本發(fā)明屬于車輛維保管理，涉及到一種商用車移動上門維保管理方法。

背景技術(shù)：

1、隨著商用車市場的不斷發(fā)展和車輛保有量的持續(xù)增長，商用車的維護(hù)和保養(yǎng)問題日益凸顯。傳統(tǒng)的車輛維保模式，如前往固定的車店或維修站進(jìn)行保養(yǎng)，耗時耗力，特別是在物流運(yùn)輸、城市配送等行業(yè)中，商用車的運(yùn)營效率直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，傳統(tǒng)的維保模式顯然已難以滿足高效運(yùn)營的需求。

2、此外，不同商用車的使用工況和駕駛行為差異顯著，傳統(tǒng)按固定行駛里程進(jìn)行保養(yǎng)的方式已顯得過于機(jī)械和單一。路況好、駕駛行為規(guī)范的車輛往往無需頻繁保養(yǎng)，而路況復(fù)雜、駕駛行為激烈的車輛則可能因保養(yǎng)不及時而導(dǎo)致性能下降和安全隱患。因此，一種能夠根據(jù)車輛實(shí)際使用情況量身定制維保方案的方法顯得尤為重要。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，也有一些涉及到車輛維保管理相關(guān)解決方案，例如，申請?zhí)枮?02210276881.4的一種基于多因素的車輛維保方法和車輛維保系統(tǒng)，其根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況，生成對應(yīng)車輛的維保需求清單，所述維保需求清單包括：維保車輛號、維保車型、維保服務(wù)類型、維保時間和維保地點(diǎn)區(qū)域；接收維保終端發(fā)送的維保供給清單，所述維保供給清單根據(jù)維保中心的維保狀態(tài)生成，所述維保供給清單至少包括：維保中心地址、能進(jìn)行維保的維保車型、能提供的維保服務(wù)類型以及針對不同車輛維保服務(wù)類型的工位數(shù)；將維保供給清單與維保需求清單在約束條件下進(jìn)行匹配，生成車輛維保計(jì)劃表；根據(jù)車輛維保計(jì)劃表安排相應(yīng)車輛進(jìn)行維保。

4、上述方案雖然提出了車輛維保管理的一些解決方法，但是還存在以下幾種局限性表現(xiàn)，具體為：1、現(xiàn)有技術(shù)更多的偏向于通過安排維護(hù)人員進(jìn)行現(xiàn)場審查或駕駛?cè)藛T對維護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行反饋的方式來確定車輛維護(hù)任務(wù)，缺乏維護(hù)車輛的自主化任務(wù)識別模式。

5、2、現(xiàn)有技術(shù)在對維護(hù)車輛的維護(hù)時間順序進(jìn)行判別時，更多的是基于車輛維護(hù)部件的缺陷程度或維護(hù)車輛行駛里程狀態(tài)來判定，缺乏對車輛使用環(huán)境進(jìn)行識別，在不同使用環(huán)境下的車輛，其不同部件的維護(hù)需求緊急程度存在差異。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于此，為解決上述背景技術(shù)中所提出的問題，現(xiàn)提出一種商用車移動上門維保管理方法。

2、本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：本發(fā)明提供一種商用車移動上門維保管理方法，該方法包括如下步驟：tep1、維保信息獲取步驟：提取商用車應(yīng)用企業(yè)制定的維保時間及各維保車輛，將相鄰維保時間所屬階段作為審查階段，并對維保車輛的維保任務(wù)進(jìn)行屬性劃分，獲取各維保車輛的各任務(wù)屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件在審查階段的各狀態(tài)參數(shù)。

3、tep2、部件審查步驟：通過對各維保車輛的各任務(wù)屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件在審查階段的狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測，識別各維保車輛的各任務(wù)屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件的維保評分。

4、tep3、維保需求檢測步驟：構(gòu)建各維保車輛的維保任務(wù)預(yù)覽表，識別出各緊急維保車輛和各待續(xù)維保車輛。

5、tep4、維保車輛安排步驟：對各緊急維保車輛進(jìn)行維保操作，并對各待續(xù)維保車輛進(jìn)行時間推進(jìn)計(jì)劃。

6、相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果如下：(1)本發(fā)明通過在企業(yè)商務(wù)車各部件布設(shè)傳感器監(jiān)控裝置，記錄其部件運(yùn)行參數(shù)，結(jié)合商務(wù)車的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，分析各商務(wù)車各任務(wù)屬性相應(yīng)部件的各狀態(tài)參數(shù)，據(jù)此自主定位出維保車輛的帶維保部件，并發(fā)送至維保企業(yè)管理平臺，通過自動化數(shù)據(jù)采集和分析，使得企業(yè)能夠立即了解車輛的維保狀態(tài)，從而減少了人工干預(yù)的需求。

7、(2)本發(fā)明通過識別商用車應(yīng)用企業(yè)的各維保車輛狀態(tài)參數(shù)，來判定各緊急維保車輛和各待續(xù)維保車輛，對各緊急維保車輛進(jìn)行實(shí)時資源安排，對待續(xù)維保車輛進(jìn)行時間推進(jìn)計(jì)劃，有助于維保企業(yè)可以更加合理地對維保資源和維保時間進(jìn)行調(diào)度安排，從而提升整體運(yùn)營效率。

8、(3)本發(fā)明通過識別各待續(xù)維保車輛相應(yīng)規(guī)劃行駛路線的氣象結(jié)構(gòu)復(fù)雜因素和路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜因素，評估各待續(xù)維保車輛相應(yīng)行駛路況的復(fù)雜度，進(jìn)而結(jié)合維護(hù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，確定維護(hù)優(yōu)先權(quán)重，據(jù)此確定維保的時間推進(jìn)計(jì)劃，由于不同車輛行駛路線上的環(huán)境復(fù)雜度不同，使得相同狀態(tài)參數(shù)下的維保車輛在不同行駛路線上的運(yùn)行安全性不同，如優(yōu)先處理同狀態(tài)參數(shù)下運(yùn)行環(huán)境更復(fù)雜的維保車輛，進(jìn)而根據(jù)路況復(fù)雜度的評估結(jié)果，企業(yè)可以制定相應(yīng)的維護(hù)方案，以確保關(guān)鍵車輛的安全性和可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種商用車移動上門維保管理方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車移動上門維保管理方法，其特征在于，所述各任務(wù)屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件在審查階段的各狀態(tài)參數(shù)包括消耗屬性相應(yīng)機(jī)油部件和冷卻液部件在審查階段的油耗效應(yīng)指標(biāo)和油品缺陷指標(biāo)、塵積屬性相應(yīng)空調(diào)濾芯部件和散熱器部件在審查階段的溫差效應(yīng)指標(biāo)和雜質(zhì)堆積指標(biāo)、機(jī)動屬性相應(yīng)剎車部件和離合器部件在審查階段的制動差應(yīng)指標(biāo)和穩(wěn)定差應(yīng)指標(biāo)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種商用車移動上門維保管理方法，其特征在于，所述對各維保車輛的各任務(wù)屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件在審查階段的狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測，其中消耗屬性檢測內(nèi)容包括：提取各維保車輛消耗屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件在審查階段的各行駛時程及其各行駛時程內(nèi)各單位行駛時間的速度、單位行駛里程的油位值，構(gòu)建各維保車輛消耗屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件在審查階段的各行駛時程內(nèi)單位行駛時間的速度變化曲線和單位行駛里程的油位下降曲線；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種商用車移動上門維保管理方法，其特征在于，所述對各維保車輛的各任務(wù)屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件在審查階段的狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測，其中塵積屬性檢測內(nèi)容包括：提取各維保車輛塵積屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件在審查階段的各行駛時程所屬制動溫度，并通過車內(nèi)安裝的溫度傳感器檢測各維保車輛在各行駛時程的實(shí)效溫度，對比確定各維保車輛在各行駛時程的溫度制動殘差比tkt，分析各維保車輛塵積屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件在審查階段的溫差效應(yīng)指標(biāo)

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種商用車移動上門維保管理方法，其特征在于，所述對各維保車輛的各任務(wù)屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件在審查階段的狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測，其中機(jī)動屬性檢測內(nèi)容包括：通過在剎車腳踏位置安裝的壓力傳感器檢測各維保車輛機(jī)動屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件在審查階段的各行駛時程所屬踩壓力度，并提取其剎車腳踏在踩壓力度下的下壓角度和行進(jìn)速度；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種商用車移動上門維保管理方法，其特征在于，所述識別各維保車輛的各任務(wù)屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件的維保評分，內(nèi)容包括：通過識別各任務(wù)屬性與其他各任務(wù)屬性的相互關(guān)聯(lián)耦合度，確定各維保車輛的各任務(wù)屬性相應(yīng)維保度量縮減因子χ(1，2，3)k；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種商用車移動上門維保管理方法，其特征在于，所述確定各維保車輛的各任務(wù)屬性相應(yīng)維保度量縮減因子，內(nèi)容包括：識別各任務(wù)屬性與其他各任務(wù)屬性的相互關(guān)聯(lián)耦合度，將其與預(yù)置關(guān)聯(lián)耦合度閾值進(jìn)行對比，篩選出相互關(guān)聯(lián)耦合度超過預(yù)置關(guān)聯(lián)耦合度閾值的兩個或多個任務(wù)屬性，記為關(guān)聯(lián)屬性，進(jìn)而對各任務(wù)屬性進(jìn)行賦值s(1，2，3)，其中s(1)表示消耗屬性相應(yīng)賦值，s(2)表示塵積屬性相應(yīng)賦值，s(3)表示機(jī)動屬性相應(yīng)賦值；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車移動上門維保管理方法，其特征在于，所述維保需求檢測步驟，內(nèi)容包括：將各維保車輛的各任務(wù)屬性相應(yīng)關(guān)鍵部件的維保評分與對應(yīng)任務(wù)屬性的預(yù)置基準(zhǔn)評分進(jìn)行對比，篩選出各維保車輛中維保評分超過預(yù)置基準(zhǔn)評分的各任務(wù)屬性，記為各維保車輛的各目標(biāo)屬性，進(jìn)而獲取各維保車輛的各目標(biāo)屬性所屬各狀態(tài)參數(shù)，構(gòu)建為各維保車輛的維保任務(wù)預(yù)覽表；

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車移動上門維保管理方法，其特征在于，所述對各緊急維保車輛進(jìn)行維保操作，內(nèi)容包括：從維保企業(yè)管理平臺獲取商用車移動上門維保服務(wù)項(xiàng)目信息匹配表，將其與各緊急維保車輛的維保任務(wù)預(yù)覽表進(jìn)行匹配，確定各緊急維保車輛的維保項(xiàng)目匹配信息，并從商務(wù)車定位系統(tǒng)中獲取各緊急維保車輛的目標(biāo)地址信息，發(fā)送至維保企業(yè)管理平臺。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種商用車移動上門維保管理方法，其特征在于，所述對各待續(xù)維保車輛進(jìn)行時間推進(jìn)計(jì)劃，內(nèi)容包括：從商務(wù)車定位系統(tǒng)中獲取各待續(xù)維保車輛相應(yīng)規(guī)劃行駛路線，根據(jù)氣象平臺播報(bào)信息識別各待續(xù)維保車輛相應(yīng)規(guī)劃行駛路線的氣象結(jié)構(gòu)復(fù)雜因素α1[j]，并根據(jù)現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)識別各待續(xù)維保車輛相應(yīng)規(guī)劃行駛路線的路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜因素α2[j]，評估各待續(xù)維保車輛相應(yīng)行駛路況的復(fù)雜度j為待續(xù)維保車輛的編號，j＝1,2,...,n′；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于車輛維保管理技術(shù)領(lǐng)域，具體公開提供的一種商用車移動上門維保管理方法，包括：通過在商務(wù)車各部件布設(shè)傳感器裝置監(jiān)控并記錄車輛運(yùn)行參數(shù)，通過行車記錄儀獲取商務(wù)車實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，分析各商務(wù)車各任務(wù)屬性相應(yīng)部件的各狀態(tài)參數(shù)，據(jù)此自主定位出維保車輛的帶維保部件，并自主發(fā)送至維保企業(yè)管理平臺；通過各維保車通輛狀態(tài)參數(shù)，判定各緊急維保車輛和各待續(xù)維保車輛，通過識別各待續(xù)維保車輛相應(yīng)規(guī)劃行駛路線的氣象結(jié)構(gòu)復(fù)雜因素和路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜因素，結(jié)合維護(hù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，確定維保時間推進(jìn)計(jì)劃，并對各緊急維保車輛進(jìn)行實(shí)時資源安排，有助于維保企業(yè)可以更加合理地對維保資源和維保時間進(jìn)行調(diào)度安排。

技術(shù)研發(fā)人員：王政亮,郭電領(lǐng),張威,趙恩民
受保護(hù)的技術(shù)使用者：立擎智動（山西）汽車科技集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23