本發(fā)明涉及車身布置設計，尤其涉及一種車輛駕駛空間設計方法、裝置、設備及介質。

背景技術：

1、目前，車輛駕駛室前期策劃及總體方案設計階段，涉及駕駛室內關鍵硬點尺寸(即硬點參數(shù)值)的設計及驗證工作量較大，需投入較多人力資源，且開發(fā)周期普遍較長。然而車輛市場競爭日益激烈，為提升產品開發(fā)效率，縮短產品開發(fā)周期，提升產品策劃階段對車輛駕駛室的關鍵硬點尺寸設計的效率則顯得尤為重要。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種車輛駕駛空間設計方法、裝置、設備及介質，以解決目前車輛駕駛室的硬點參數(shù)值設計效率低以及開發(fā)周期長的問題。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種車輛駕駛空間設計方法，包括：

3、獲取目標車輛駕駛空間的初始硬點參數(shù)值，并基于初始硬點參數(shù)值創(chuàng)建人機模型以及整車數(shù)據(jù)模型；

4、根據(jù)人機模型、整車數(shù)據(jù)模型、人機核驗規(guī)則以及人機舒適性評估規(guī)則，對初始硬點參數(shù)值進行兩輪評估，得到實際待驗證硬點參數(shù)值；

5、獲取實際待驗證硬點參數(shù)值搭建的人機物理臺架的實物評價分數(shù)，并根據(jù)實物評價分數(shù)以及開發(fā)評分閾值，確定駕駛空間優(yōu)化硬點參數(shù)值。

6、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛駕駛空間設計裝置，包括：

7、數(shù)據(jù)獲取與建模模塊，用于獲取目標車輛駕駛空間的初始硬點參數(shù)值，并基于初始硬點參數(shù)值創(chuàng)建人機模型以及整車數(shù)據(jù)模型；

8、數(shù)據(jù)評估模塊，用于根據(jù)人機模型、整車數(shù)據(jù)模型、人機核驗規(guī)則以及人機舒適性評估規(guī)則，對初始硬點參數(shù)值進行兩輪評估，得到實際待驗證硬點參數(shù)值；

9、空間優(yōu)化參數(shù)值確定模塊，用于獲取實際待驗證硬點參數(shù)值搭建的人機物理臺架的實物評價分數(shù)，并根據(jù)實物評價分數(shù)以及開發(fā)評分閾值，確定駕駛空間優(yōu)化硬點參數(shù)值。

10、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電子設備，所述電子設備包括：

11、至少一個處理器；以及

12、與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，

13、所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執(zhí)行的計算機程序，所述計算機程序被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠執(zhí)行本發(fā)明任一實施例所述的車輛駕駛空間設計方法。

14、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機指令，所述計算機指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明任一實施例所述的車輛駕駛空間設計方法。

15、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計算機程序產品，所述計算機程序產品包括計算機程序，所述計算機程序在被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明任一實施例所述的車輛駕駛空間設計方法。

16、本發(fā)明實施例的技術方案，通過獲取目標車輛駕駛空間的初始硬點參數(shù)值，并基于初始硬點參數(shù)值創(chuàng)建人機模型以及整車數(shù)據(jù)模型，從而根據(jù)人機模型、整車數(shù)據(jù)模型、人機核驗規(guī)則以及人機舒適性評估規(guī)則，對初始硬點參數(shù)值進行兩輪評估，得到實際待驗證硬點參數(shù)值，進而獲取實際待驗證硬點參數(shù)值搭建的人機物理臺架的實物評價分數(shù)，并根據(jù)實物評價分數(shù)以及開發(fā)評分閾值，確定駕駛空間優(yōu)化硬點參數(shù)值。本方案可快速確定關鍵的人機硬點參數(shù)值，將理論設計、評價，以及與適用于用戶群體的人機物理臺架驗證有機結合，有效保證設計結果的準確性，解決了目前車輛駕駛室的硬點參數(shù)值設計效率低以及開發(fā)周期長的問題，能夠提升硬點參數(shù)值的設計效率，從而降低車輛開發(fā)周期。

17、應當理解，本部分所描述的內容并非旨在標識本發(fā)明的實施例的關鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術特征：

1.一種車輛駕駛空間設計方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取目標車輛駕駛空間的初始硬點參數(shù)值，包括：

3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述初始硬點參數(shù)值創(chuàng)建人機模型以及整車數(shù)據(jù)模型，包括：

4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述人機模型、所述整車數(shù)據(jù)模型、人機核驗規(guī)則以及人機舒適性評估規(guī)則，對所述初始硬點參數(shù)值進行兩輪評估，得到實際待驗證硬點參數(shù)值，包括：

5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述人機模型、所述整車數(shù)據(jù)模型以及所述人機核驗規(guī)則，對所述初始硬點參數(shù)值進行第一輪評估驗證，確定初驗硬點參數(shù)值，包括：

6.根據(jù)權利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述人機模型、所述整車數(shù)據(jù)模型以及所述人機舒適性評估規(guī)則，對所述初驗硬點參數(shù)值進行第二輪評估驗證，確定所述實際待驗證硬點參數(shù)值，包括：

7.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實物評價分數(shù)以及開發(fā)評分閾值，確定駕駛空間優(yōu)化硬點參數(shù)值，包括：

8.根據(jù)權利要求7所述的方法，其特征在于，還包括：

9.一種車輛駕駛空間設計裝置，其特征在于，包括：

10.一種電子設備，其特征在于，所述電子設備包括：

11.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機指令，所述計算機指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權利要求1-8中任一項所述的車輛駕駛空間設計方法。

12.一種計算機程序產品，其特征在于，所述計算機程序產品包括計算機程序，所述計算機程序在被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)根據(jù)權利要求1-8中任一項所述的車輛駕駛空間設計方法。

技術總結
本發(fā)明公開了一種車輛駕駛空間設計方法、裝置、設備及介質。車輛駕駛空間設計方法，包括：獲取目標車輛駕駛空間的初始硬點參數(shù)值，并基于初始硬點參數(shù)值創(chuàng)建人機模型以及整車數(shù)據(jù)模型；根據(jù)人機模型、整車數(shù)據(jù)模型、人機核驗規(guī)則以及人機舒適性評估規(guī)則，對初始硬點參數(shù)值進行兩輪評估，得到實際待驗證硬點參數(shù)值；獲取實際待驗證硬點參數(shù)值搭建的人機物理臺架的實物評價分數(shù)，并根據(jù)實物評價分數(shù)以及開發(fā)評分閾值，確定駕駛空間優(yōu)化硬點參數(shù)值。本發(fā)明實施例的技術方案能夠提升硬點參數(shù)值的設計效率，從而降低車輛開發(fā)周期。

技術研發(fā)人員：全昕慧,陳瑩,王迪,王新宇,劉凱琦,郭玉睿,閆鑫,尹婷玉
受保護的技術使用者：一汽解放汽車有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9