本發(fā)明涉及異響預(yù)測，特別涉及一種車輛座椅的異響預(yù)測方法、一種車輛座椅的異響預(yù)測裝置、一種電子設(shè)備以及一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，座椅的舒適性和靜音性能是衡量產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)之一。隨著消費(fèi)者對車輛內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量要求的提高，座椅的異響問題逐漸成為制造商關(guān)注的焦點(diǎn)。異響不僅影響乘客的乘坐體驗，還可能暗示材料或結(jié)構(gòu)上的潛在缺陷。

2、現(xiàn)有技術(shù)針對于車輛座椅的異響檢測主要是在座椅模塊生產(chǎn)后，對座椅進(jìn)行臺架試驗或進(jìn)行整車主觀評價，可能無法全面發(fā)現(xiàn)所有潛在的異響問題，并且一旦在后期測試中發(fā)現(xiàn)異響問題，整改將變得非常困難和耗時，這不僅會影響產(chǎn)品的上市時間，還會導(dǎo)致額外的成本支出，存在著問題發(fā)現(xiàn)不充分、問題整改不及時以及試驗成本高的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實施例提供一種車輛座椅的異響預(yù)測方法、裝置、設(shè)備以及介質(zhì)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中對車輛座椅的異響預(yù)測效率和準(zhǔn)確性低的問題。

2、本發(fā)明實施例公開了一種車輛座椅的異響預(yù)測方法，所述方法包括：

3、對座椅樣品進(jìn)行摩擦異響測試，獲得針對所述座椅樣品的相關(guān)性矩陣，所述相關(guān)性矩陣用于表征所述座椅樣品的多個初始異響值與異響測試參數(shù)的映射關(guān)系；

4、對所述座椅樣品進(jìn)行整車仿真分析，獲得所述座椅樣品的異響誘發(fā)因素；

5、將所述異響誘發(fā)因素和所述相關(guān)性矩陣進(jìn)行匹配，獲得所述座椅樣品的目標(biāo)異響值；

6、根據(jù)所述目標(biāo)異響值和預(yù)設(shè)閥值進(jìn)行判斷，輸出所述座椅樣品的異響預(yù)測結(jié)果。

7、可選的，所述對所述座椅樣品進(jìn)行摩擦異響測試，獲得針對所述座椅樣品的相關(guān)性矩陣，包括：

8、獲取針對所述座椅樣品的異響測試參數(shù)；

9、根據(jù)所述異響測試參數(shù)對所述座椅樣品進(jìn)行摩擦異響測試，獲得所述座椅樣品的初始異響值；

10、將所述初始異響值與所述初始異響值對應(yīng)的異響測試參數(shù)進(jìn)行組合，獲得所述相關(guān)性矩陣。

11、可選的，所述異響測試參數(shù)至少包括第一正壓力和第一相對運(yùn)動速度，所述對座椅樣品進(jìn)行摩擦異響測試，獲得針對所述座椅樣品的相關(guān)性矩陣，包括：

12、按照所述第一正壓力和所述第一相對運(yùn)動速度對所述座椅樣品進(jìn)行摩擦異響測試，獲得所述初始異響值；

13、將所述初始異響值與所述第一正壓力和所述第一相對運(yùn)動速度進(jìn)行組合，獲得所述相關(guān)性矩陣。

14、可選的，在所述對所述座椅樣品進(jìn)行整車仿真分析之前，所述方法還包括：

15、獲取測試車輛，并對所述測試車輛進(jìn)行路面異響測試，獲得所述測試車輛在路面異響測試過程中產(chǎn)生的時域信號；

16、將所述時域信號作為對所述座椅樣品進(jìn)行整車仿真分析的激勵條件。

17、可選的，所述對所述座椅樣品進(jìn)行整車仿真分析，獲得所述座椅樣品的異響誘發(fā)因素，包括：

18、根據(jù)所述激勵條件對所述座椅樣品進(jìn)行整車仿真分析，獲得所述座椅樣品在整車仿真分析過程中產(chǎn)生的第二正壓力和第二相對運(yùn)動速度。

19、可選的，所述將所述異響誘發(fā)因素和所述相關(guān)性矩陣進(jìn)行匹配，獲得所述座椅樣品的目標(biāo)異響值，包括：

20、將與所述第二正壓力和所述第二相對運(yùn)動速度相等的第一正壓力和第一相對運(yùn)動速度對應(yīng)的初始異響值，作為所述目標(biāo)異響值。

21、可選的，所述根據(jù)所述目標(biāo)異響值和預(yù)設(shè)閥值進(jìn)行判斷，輸出所述座椅樣品的異響預(yù)測結(jié)果，包括：

22、若所述目標(biāo)異響值大于所述預(yù)設(shè)閥值，則所述座椅樣品存在異響風(fēng)險；

23、若所述目標(biāo)異響值小于所述預(yù)設(shè)閥值，則所述座椅樣品不存在異響風(fēng)險。

24、本發(fā)明實施例還提供了一種車輛座椅的異響預(yù)測裝置，所述裝置包括：

25、相關(guān)性矩陣確定模塊，用于對座椅樣品進(jìn)行摩擦異響測試，獲得針對所述座椅樣品的相關(guān)性矩陣，所述相關(guān)性矩陣用于表征所述座椅樣品的多個初始異響值與異響測試參數(shù)的映射關(guān)系；

26、仿真分析模塊，用于對所述座椅樣品進(jìn)行整車仿真分析，獲得所述座椅樣品的異響誘發(fā)因素；

27、目標(biāo)異響值確定模塊，用于將所述異響誘發(fā)因素和所述相關(guān)性矩陣進(jìn)行匹配，獲得所述座椅樣品的目標(biāo)異響值；

28、預(yù)測結(jié)果輸出模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)異響值和預(yù)設(shè)閥值進(jìn)行判斷，輸出所述座椅樣品的異響預(yù)測結(jié)果。

29、可選的，所述相關(guān)性矩陣確定模塊，包括：

30、測試參數(shù)獲取模塊，用于獲取針對所述座椅樣品的異響測試參數(shù)；

31、摩擦異響測試模塊，用于根據(jù)所述異響測試參數(shù)對所述座椅樣品進(jìn)行摩擦異響測試，獲得所述座椅樣品的初始異響值；

32、相關(guān)性矩陣生成模塊，用于將所述初始異響值與所述初始異響值對應(yīng)的異響測試參數(shù)進(jìn)行組合，獲得所述相關(guān)性矩陣。

33、可選的，所述異響測試參數(shù)至少包括第一正壓力和第一相對運(yùn)動速度；

34、摩擦異響測試模塊具體用于按照所述第一正壓力和所述第一相對運(yùn)動速度對所述座椅樣品進(jìn)行摩擦異響測試，獲得所述初始異響值；

35、相關(guān)性矩陣生成模塊具體用于將所述初始異響值與所述第一正壓力和所述第一相對運(yùn)動速度進(jìn)行組合，獲得所述相關(guān)性矩陣。

36、可選的，所述裝置還包括：

37、路面異響測試模塊，用于獲取測試車輛，并對所述測試車輛進(jìn)行路面異響測試，獲得所述測試車輛在路面異響測試過程中產(chǎn)生的時域信號；將所述時域信號作為對所述座椅樣品進(jìn)行整車仿真分析的激勵條件。

38、可選的，仿真分析模塊具體用于根據(jù)所述激勵條件對所述座椅樣品進(jìn)行整車仿真分析，獲得所述座椅樣品在整車仿真分析過程中產(chǎn)生的第二正壓力和第二相對運(yùn)動速度。

39、可選的，目標(biāo)異響值確定模塊具體用于將與所述第二正壓力和所述第二相對運(yùn)動速度相等的第一正壓力和第一相對運(yùn)動速度對應(yīng)的初始異響值，作為所述目標(biāo)異響值。

40、可選的，異響預(yù)測結(jié)果輸出模塊具體用于若所述目標(biāo)異響值大于所述預(yù)設(shè)閥值，則所述座椅樣品存在異響風(fēng)險；若所述目標(biāo)異響值小于所述預(yù)設(shè)閥值，則所述座椅樣品不存在異響風(fēng)險。

41、本發(fā)明實施例還公開了一種電子設(shè)備，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，所述處理器、所述通信接口以及所述存儲器通過所述通信總線完成相互間的通信；

42、所述存儲器，用于存放計算機(jī)程序；

43、所述處理器，用于執(zhí)行存儲器上所存放的程序時，實現(xiàn)如本發(fā)明實施例所述的方法。

44、本發(fā)明實施例還公開了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有指令，當(dāng)由一個或多個處理器執(zhí)行時，使得所述處理器執(zhí)行如本發(fā)明實施例所述的方法。

45、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例包括以下優(yōu)點(diǎn)：

46、在本發(fā)明實施例中，通過對座椅樣品進(jìn)行摩擦異響測試，獲得針對所述座椅樣品的相關(guān)性矩陣，所述相關(guān)性矩陣用于表征所述座椅樣品的多個初始異響值與異響測試參數(shù)的映射關(guān)系；對所述座椅樣品進(jìn)行整車仿真分析，獲得所述座椅樣品的異響誘發(fā)因素；將所述異響誘發(fā)因素和所述相關(guān)性矩陣進(jìn)行匹配，獲得所述座椅樣品的目標(biāo)異響值；根據(jù)所述目標(biāo)異響值和預(yù)設(shè)閥值進(jìn)行判斷，輸出所述座椅樣品的異響預(yù)測結(jié)果，從而實現(xiàn)在座椅開發(fā)階段對座椅進(jìn)行異響預(yù)測，提前規(guī)避車輛座椅異響的問題，避免后續(xù)問題整改不及時以及試驗成本高的問題，通過實際測試得到的相關(guān)性矩陣可以明確座椅在不同測試條件下的異響產(chǎn)生，并且整車仿真分析可以預(yù)測座椅在實際使用中的行為特性，而無需進(jìn)行大量的實際測試，進(jìn)一步結(jié)合實際測試和仿真分析，可以更準(zhǔn)確、快速且全面地預(yù)測座椅在實際使用中的異響問題。