本發(fā)明屬于網(wǎng)約車，具體涉及一種提升預(yù)估高峰期單機(jī)吞吐量的方法。

背景技術(shù)：

1、節(jié)假日、早晚高峰或者雨雪天氣時，乘客下單量會激增，并且發(fā)現(xiàn)絕大部分預(yù)估都是五六個車型同時進(jìn)行預(yù)估，但是乘客下單時只會選擇其中兩到三個車型下單。如果預(yù)估服務(wù)在流量突增的情況下，沒有做到有效預(yù)警和及時擴(kuò)容，服務(wù)不能承接住暴漲的流量，而導(dǎo)致無法預(yù)估，進(jìn)而使乘客無法下單，致使乘客及司機(jī)體驗下降，平臺也失去了流水，影響公司口碑。

2、為此，本發(fā)明設(shè)計了一種提升預(yù)估高峰期單機(jī)吞吐量的方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種提升預(yù)估高峰期單機(jī)吞吐量的方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種提升預(yù)估高峰期單機(jī)吞吐量的方法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)單機(jī)接近了系統(tǒng)瓶頸之時，可通過大數(shù)據(jù)算法模型根據(jù)車型降級配置，過濾掉非常用車型，只對常用車型進(jìn)行預(yù)估，最終使系統(tǒng)在高峰期不擴(kuò)容的情況下能夠提供正常的服務(wù)，使平臺承接更高的流量；具體步驟如下：

3、s1：預(yù)估服務(wù)根據(jù)大數(shù)據(jù)提供的常用車型配置降級車型，根據(jù)壓測結(jié)果配置系統(tǒng)初始化閾值；

4、s2：上游對預(yù)估服務(wù)進(jìn)行多車型預(yù)估請求；

5、s3：系統(tǒng)查看預(yù)估服務(wù)本身是否在降級狀態(tài)；

6、s4：預(yù)估服務(wù)在處理預(yù)估之前實時獲取資源監(jiān)控情況，包括系統(tǒng)線程池使用情況和cpu使用率，并對系統(tǒng)閾值進(jìn)行實時更新；

7、s5：預(yù)估服務(wù)判斷系統(tǒng)吞吐量是否達(dá)到閾值；

8、s6：如果預(yù)估服務(wù)吞吐量達(dá)到閾值，則加同步鎖寫入服務(wù)降級狀態(tài)，服務(wù)狀態(tài)使用關(guān)鍵字volatile進(jìn)行修飾，保證線程可見性，同時啟動延時任務(wù)更新服務(wù)狀態(tài)為正常；

9、s7：如果預(yù)估服務(wù)在降級狀態(tài)，則比對是否配置了車型降級過濾，以及是否預(yù)估車型包含降級車型；

10、s8：如果配置了車型降級過濾，且預(yù)估車型包含降級車型，則重新組織預(yù)估參數(shù)，只對降級車型進(jìn)行預(yù)估；

11、s9：預(yù)估服務(wù)進(jìn)行正常預(yù)估并返回；

12、s10：預(yù)估服務(wù)延時任務(wù)將降級狀態(tài)在一定時間之后恢復(fù)。

13、優(yōu)選的，所用的車型降級配置文件配置內(nèi)容如下：

14、{

15、"grouplimit":{

16、"uselimit":,

17、"sizelimit":,

18、"sizelimittimeout":,

19、"gouplimitset":[],

20、"channelgrouplimitmap":{

21、"partner-1":[],

22、"partner-2":[]

23、}

24、}

25、}

26、以上配置說明：

27、uselimit：是否使用預(yù)估車型過降級過濾，包括true使用，false不使用；

28、sizelimit：系統(tǒng)初始化閾值，達(dá)到此閾值進(jìn)行降級，系統(tǒng)會根據(jù)內(nèi)部資源監(jiān)控進(jìn)行自動更新此閾值；

29、sizelimittimeout：系統(tǒng)降級時間窗口，在時間窗口內(nèi)的請求都會對車型進(jìn)行降級處理，超過此窗口時間系統(tǒng)恢復(fù)正常業(yè)務(wù)處理邏輯；

30、gouplimitset：端內(nèi)車型降級過濾之后保留的車型，不配置不進(jìn)行降級處理；

31、channelgrouplimitmap：按渠道號配置的渠道降級過濾車型；

32、partner-1：渠道partner-1車型降級過濾之后保留的車型，不配置不進(jìn)行降級處理；

33、partner-2：渠道partner-2車型降級過濾之后保留的車型，不配置不進(jìn)行降級處理。

34、優(yōu)選的，以上配置為系統(tǒng)設(shè)置使用車型限制并且設(shè)置系統(tǒng)閾值，當(dāng)請求量超過該閾值之后，則在系統(tǒng)降級時間窗口內(nèi)的渠道partner-1，partner-2的請求，只對對應(yīng)的車型進(jìn)行預(yù)估并返回。

35、優(yōu)選的，所有車型降級配置文件中的配置均支持動態(tài)修改實時生效。

36、優(yōu)選的，系統(tǒng)閥值的設(shè)定可根據(jù)不同的城市進(jìn)行人為設(shè)定。

37、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：壓測發(fā)現(xiàn)預(yù)估車型數(shù)量與系統(tǒng)吞吐量成反比，預(yù)估車型越多，系統(tǒng)吞吐量越低，相反預(yù)估車型越少，系統(tǒng)吞吐量越高；節(jié)假日高峰，系統(tǒng)達(dá)到流量瓶頸之時，通過技術(shù)手段，調(diào)整預(yù)估可用車型的配置，只對常用車型進(jìn)行預(yù)估，過濾掉非常用車型，以節(jié)約系統(tǒng)資源，從而達(dá)到提高單機(jī)吞吐量；增加平臺收益的同時更能改善司乘雙方使用體驗，間接提升公司口碑。

技術(shù)特征：

1.一種提升預(yù)估高峰期單機(jī)吞吐量的方法，其特征在于：當(dāng)發(fā)現(xiàn)單機(jī)接近了系統(tǒng)瓶頸之時，可通過大數(shù)據(jù)算法模型根據(jù)車型降級配置，過濾掉非常用車型，只對常用車型進(jìn)行預(yù)估，最終使系統(tǒng)在高峰期不擴(kuò)容的情況下能夠提供正常的服務(wù)，使平臺承接更高的流量；具體步驟如下：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升預(yù)估高峰期單機(jī)吞吐量的方法，其特征在于：所用的車型降級配置文件配置內(nèi)容如下：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種提升預(yù)估高峰期單機(jī)吞吐量的方法，其特征在于：以上配置為系統(tǒng)設(shè)置使用車型限制并且設(shè)置系統(tǒng)閾值，當(dāng)請求量超過該閾值之后，則在系統(tǒng)降級時間窗口內(nèi)的渠道partner-1，partner-2的請求，只對對應(yīng)的車型進(jìn)行預(yù)估并返回。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種提升預(yù)估高峰期單機(jī)吞吐量的方法，其特征在于：所有車型降級配置文件中的配置均支持動態(tài)修改實時生效。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種提升預(yù)估高峰期單機(jī)吞吐量的方法，其特征在于：系統(tǒng)閥值的設(shè)定可根據(jù)不同的城市進(jìn)行人為設(shè)定。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種提升預(yù)估高峰期單機(jī)吞吐量的方法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)單機(jī)接近了系統(tǒng)瓶頸之時，可通過大數(shù)據(jù)算法模型根據(jù)車型降級配置，過濾掉非常用車型，只對常用車型進(jìn)行預(yù)估，最終使系統(tǒng)在高峰期不擴(kuò)容的情況下能夠提供正常的服務(wù)，使平臺承接更高的流量；S1：預(yù)估服務(wù)根據(jù)大數(shù)據(jù)提供的常用車型配置降級車型，根據(jù)壓測結(jié)果配置系統(tǒng)初始化閾值；S2：上游對預(yù)估服務(wù)進(jìn)行多車型預(yù)估請求；S3：系統(tǒng)查看預(yù)估服務(wù)本身是否在降級狀態(tài)；通過技術(shù)手段，調(diào)整預(yù)估可用車型的配置，只對常用車型進(jìn)行預(yù)估，過濾掉非常用車型，以節(jié)約系統(tǒng)資源，從而達(dá)到提高單機(jī)吞吐量；增加平臺收益的同時更能改善司乘雙方使用體驗，間接提升公司口碑。

技術(shù)研發(fā)人員：隰春賀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：首約科技（北京）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9