本發(fā)明涉及碳排放數(shù)據(jù)處理技術(shù)，特別涉及一種碳排放數(shù)據(jù)誤差修正方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、為了令招標(biāo)投標(biāo)評審中對投標(biāo)方的評價(jià)更全面，同時(shí)亦為了令招標(biāo)投標(biāo)活動能夠起到碳減排的效果，積極響應(yīng)碳中和政策，故在投標(biāo)方的評價(jià)維度中引入了碳排放情況這一評分，以利于提高招標(biāo)投標(biāo)評審結(jié)果的全面性、精準(zhǔn)性以及合理性。對于碳排放情況這一評分，其包含了針對投標(biāo)方的投標(biāo)碳排放數(shù)據(jù)所對應(yīng)的投標(biāo)碳排放分?jǐn)?shù)，而投標(biāo)碳排放數(shù)據(jù)主要指的是投標(biāo)方在參與招標(biāo)投標(biāo)過程中而產(chǎn)生的碳排放量，其中，此碳排放量越大，其對應(yīng)確定出的投標(biāo)碳排放分?jǐn)?shù)則越低。

2、對于上述投標(biāo)碳排放數(shù)據(jù)，其包含了投標(biāo)方的交通出行碳排放量。一般地，交通出行碳排放量主要是根據(jù)交通出行碳排放因子以及對應(yīng)的活動數(shù)據(jù)來確定得出的，并且在計(jì)算處理過程中該碳排放因子一般是固定不變的。然而，由于環(huán)境等因素不同，不同類型的交通工具的碳排放情況則會不同，例如，若環(huán)境溫度低，交通工具需要供暖，此時(shí)交通工具的能源消耗則會有所不同。可見，傳統(tǒng)交通出行碳排放量的檢測計(jì)算處理方式會令檢測計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本技術(shù)提出一種碳排放數(shù)據(jù)誤差修正方法及系統(tǒng)，可提高碳排放量的檢測計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種碳排放數(shù)據(jù)誤差修正系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

3、第一數(shù)據(jù)調(diào)取接口，用于獲取第一碳排放數(shù)據(jù)，所述第一碳排放數(shù)據(jù)包含第一交通出行碳排放因子；

4、第二數(shù)據(jù)調(diào)取接口，用于獲取目標(biāo)對象的交通出行信息；

5、系統(tǒng)處理平臺，包含至少一處理器，用于加載程序以執(zhí)行以下步驟：

6、s1、在計(jì)算碳排放評價(jià)值的過程中，當(dāng)確定出所需的碳排放計(jì)算數(shù)據(jù)類型包含有交通出行數(shù)據(jù)類型時(shí)，從目標(biāo)對象的交通出行信息中獲取得到對應(yīng)的出行路段以及出行時(shí)間段；

7、s2、根據(jù)出行時(shí)間段以及出行路段所在的位置，確定出對應(yīng)的環(huán)境數(shù)據(jù)；

8、s3、根據(jù)環(huán)境數(shù)據(jù)，將出行路段劃分得到若干個(gè)出行子路段后，通過第一數(shù)據(jù)調(diào)取接口獲取得到每一出行子路段所對應(yīng)的第一交通出行碳排放因子；

9、s4、根據(jù)每一出行子路段對應(yīng)的環(huán)境數(shù)據(jù)以及交通工具類型，從而獲取得到對應(yīng)的第一調(diào)整系數(shù)；

10、s5、利用第一調(diào)整系數(shù)對第一交通出行碳排放因子進(jìn)行調(diào)整后，得到第二交通出行碳排放因子；

11、s6、根據(jù)每一出行子路段對應(yīng)的第二交通出行碳排放因子以及出行子路段的距離，從而確定出目標(biāo)對象的交通出行總碳排放量。

12、在部分實(shí)施例中，所述步驟s4具體包括以下步驟：

13、s401、將環(huán)境數(shù)據(jù)和交通工具類型構(gòu)成出行特征信息矩陣；

14、s402、將出行特征信息矩陣輸入至訓(xùn)練好的深度學(xué)習(xí)模型中進(jìn)行處理后得到對應(yīng)的第一調(diào)整系數(shù)。

15、在部分實(shí)施例中，所述步驟s6具體包括以下步驟：

16、s601、當(dāng)出行子路段對應(yīng)的交通工具為汽車時(shí)，判斷是否存有停車等待工作狀態(tài)；

17、s602、當(dāng)存有停車等待工作狀態(tài)時(shí)，計(jì)算停車等待工作狀態(tài)下汽車的第一交通出行碳排放量；

18、s603、根據(jù)出行子路段對應(yīng)的第二交通出行碳排放因子以及出行子路段的距離，確定出行駛狀態(tài)下汽車的第二交通出行碳排放量；

19、s604、根據(jù)第一交通出行碳排放量以及第二交通出行碳排放量，從而確定出該出行子路段所對應(yīng)的交通出行總碳排放量。

20、在部分實(shí)施例中，所述停車等待工作狀態(tài)下汽車的第一交通出行碳排放量是根據(jù)停車等待時(shí)長、能源碳排放因子以及能耗率來確定得出的。

21、在部分實(shí)施例中，所述第一碳排放數(shù)據(jù)還包含有印刷油墨碳排放因子，所述處理器還可用于加載程序以執(zhí)行以下步驟：

22、s7、根據(jù)印刷油墨碳排放因子以及印刷油墨使用總量，確定出第一文件打印碳排放量，其中，所述印刷油墨使用總量是通過對投標(biāo)材料的電子掃描件進(jìn)行內(nèi)容識別后根據(jù)識別結(jié)果從而確定得出的。

23、在部分實(shí)施例中，所述印刷油墨使用總量的確定步驟包括有：

24、s701、對投標(biāo)材料的電子掃描件進(jìn)行內(nèi)容識別；

25、s702、當(dāng)識別結(jié)果為打印頁面僅存有一種類型的印刷內(nèi)容時(shí)，那么則按照該印刷內(nèi)容所對應(yīng)的單位印刷油墨使用量以及頁面張數(shù)，從而計(jì)算出第一印刷油墨使用量；

26、s703、當(dāng)識別結(jié)果為打印頁面存有至少兩種類型的印刷內(nèi)容時(shí)，那么計(jì)算不同類型的印刷內(nèi)容在打印頁面上所需的印刷油墨使用量后，計(jì)算每一打印頁面的第二印刷油墨使用量；

27、s704、根據(jù)第一印刷油墨使用量和第二印刷油墨使用量，確定出印刷油墨使用總量。

28、在部分實(shí)施例中，所述第一碳排放數(shù)據(jù)還包括有文件打印碳排放因子和/或酒店住宿碳排放因子，所述處理器還可用于加載程序以執(zhí)行以下步驟：

29、s8、根據(jù)文件打印碳排放因子和/或酒店住宿碳排放因子，確定出對應(yīng)的第二文件打印碳排放量和/或酒店住宿碳排放量；

30、s9、結(jié)合交通出行碳排放量以及第二文件打印碳排放量和/或酒店住宿碳排放量，從而確定出投標(biāo)方的投標(biāo)碳排放數(shù)據(jù)。

31、在部分實(shí)施例中，所述處理器還可用于加載程序以執(zhí)行以下步驟：

32、s10、獲取投標(biāo)方的第一碳排放積分；

33、s11、根據(jù)第一碳排放積分和投標(biāo)碳排放數(shù)據(jù)確定出第二評價(jià)值。

34、在部分實(shí)施例中，所述步驟s10具體包括以下步驟：

35、s1001、從招標(biāo)文件信息中確定出對應(yīng)的第一項(xiàng)目執(zhí)行信息；

36、s1002、在確定系統(tǒng)處理平臺中存儲有投標(biāo)方的碳賬戶的情況下，從所述碳賬戶中查找出與所述第一項(xiàng)目執(zhí)行信息匹配對應(yīng)的歷史項(xiàng)目執(zhí)行信息，根據(jù)歷史項(xiàng)目執(zhí)行信息對應(yīng)的碳減排積分來確定出第一碳減排積分；

37、s1003、在確定系統(tǒng)處理平臺存儲有投標(biāo)方的碳賬戶且從碳賬戶中查找不到與所述第一項(xiàng)目執(zhí)行信息匹配對應(yīng)的歷史項(xiàng)目執(zhí)行信息的情況下，將第一積分設(shè)定值作為第一碳減排積分；

38、s1004、在確定系統(tǒng)處理平臺不存儲有投標(biāo)方的碳賬戶的情況下，將第二積分設(shè)定值作為第一碳減排積分；

39、其中，所述第一積分設(shè)定值大于等于第二積分設(shè)定值。

40、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種碳排放數(shù)據(jù)誤差修正方法，該方法包括以下步驟：

41、s1、在計(jì)算碳排放評價(jià)值的過程中，當(dāng)確定出所需的碳排放計(jì)算數(shù)據(jù)類型包含有交通出行數(shù)據(jù)類型時(shí)，從目標(biāo)對象的交通出行信息中獲取得到對應(yīng)的出行路段以及出行時(shí)間段；

42、s2、根據(jù)出行時(shí)間段以及出行路段所在的位置，確定出對應(yīng)的環(huán)境數(shù)據(jù)；

43、s3、根據(jù)環(huán)境數(shù)據(jù)，將出行路段劃分得到若干個(gè)出行子路段后，通過第一數(shù)據(jù)調(diào)取接口獲取得到每一出行子路段所對應(yīng)的第一交通出行碳排放因子；

44、s4、根據(jù)每一出行子路段對應(yīng)的環(huán)境數(shù)據(jù)以及交通工具類型，從而獲取得到對應(yīng)的第一調(diào)整系數(shù)；

45、s5、利用第一調(diào)整系數(shù)對第一交通出行碳排放因子進(jìn)行調(diào)整后，得到第二交通出行碳排放因子；

46、s6、根據(jù)每一出行子路段對應(yīng)的第二交通出行碳排放因子以及出行子路段的距離，從而確定出目標(biāo)對象的交通出行總碳排放量。

47、本技術(shù)至少可以實(shí)現(xiàn)如下技術(shù)效果之一：本技術(shù)方案根據(jù)環(huán)境數(shù)據(jù)對出行路段進(jìn)行劃分以得到若干個(gè)出行子路段后，根據(jù)每一子路段對應(yīng)的環(huán)境數(shù)據(jù)以及交通工具類型從而獲取得到對應(yīng)的第一調(diào)整系數(shù)，利用第一調(diào)整系數(shù)對該子路段所對應(yīng)的基準(zhǔn)交通出行碳排放因子進(jìn)行調(diào)整后，得到第二交通出行碳排放因子，最后利用每一出行子路段對應(yīng)的第二交通出行碳排放因子以及出行子路段的距離，從而確定出目標(biāo)對象的交通出行總碳排放量?？梢?，本技術(shù)方案能夠根據(jù)環(huán)境情況來對不同交通工具的碳排放因子進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，這樣能提高目標(biāo)對象的交通出行總碳排放量的結(jié)果準(zhǔn)確性，以令招標(biāo)投標(biāo)的評審結(jié)果更精準(zhǔn)且更全面。