本發(fā)明涉及飛行員著陸質(zhì)量評估領(lǐng)域，具體地，涉及一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法。

背景技術(shù)：

1、目前航空公司對飛行員著陸能力的評估僅取決于航線檢查中檢察員的主觀結(jié)論，此類評估過于依賴個人的決斷，一家之言缺少公平性。部分航空公司也會參照飛行員發(fā)生不安全事件數(shù)量及飛行品質(zhì)監(jiān)控數(shù)據(jù)中超限事件觸發(fā)的多少來對飛行員進(jìn)行評判，但這種方法是以結(jié)果為導(dǎo)向的倒推，缺乏評估的全面性。在飛行過程中有大量的操縱數(shù)據(jù)遭到閑置，航空公司也并沒有對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究。

2、而申請?zhí)枮?02011277855.0的中國發(fā)明：《一種飛行操縱能力簡便評價方法》，其技術(shù)方案具體為：確定評價的飛行動作；確定所述飛行動作相對應(yīng)的評價指標(biāo)；確定飛行動作內(nèi)各評價指標(biāo)的權(quán)重百分比；設(shè)置評價標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定個飛行動作對應(yīng)評價指標(biāo)的評價標(biāo)準(zhǔn)；評價評分，根據(jù)評價標(biāo)準(zhǔn)通過評價指標(biāo)的誤差時間和對應(yīng)飛行動作的總時間對該飛行動作的評價指標(biāo)進(jìn)行評分。其技術(shù)方案只針對飛行動作進(jìn)行評分，并沒有針對飛行器著陸給出具體的評估方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)飛行員著陸質(zhì)量評估存在操縱數(shù)據(jù)未被充分利用，評估缺乏全面性的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

2、一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，所述方法包括：

3、根據(jù)預(yù)設(shè)的著陸操縱行為評估的監(jiān)控指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)范圍對若干次航班飛行員操縱行為分別進(jìn)行評估，得到若干次航班飛行員操縱行為評估結(jié)果；

4、根據(jù)所述若干次航班飛行員操縱行為評估結(jié)果，得到飛行員整體操縱行為評估結(jié)果；

5、根據(jù)預(yù)設(shè)的著陸狀態(tài)評估的監(jiān)控指標(biāo)事件警告標(biāo)準(zhǔn)對若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評進(jìn)行評估，得到若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評估結(jié)果；

6、根據(jù)所述若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評估結(jié)果，得到飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果；

7、根據(jù)所述飛行員整體操縱行為能力評估結(jié)果和所述飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果對飛行員著陸質(zhì)量進(jìn)行評級，得到飛行員著陸質(zhì)量評級結(jié)果。

8、作為一種優(yōu)選方案，所述方法還包括：

9、確定著陸操縱行為評估的監(jiān)控指標(biāo)，確定著陸狀態(tài)評估的監(jiān)控指標(biāo)；

10、確定著陸操縱行為評估的監(jiān)控指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)范圍，確定著陸狀態(tài)評估的監(jiān)控指標(biāo)的事件警告標(biāo)準(zhǔn)。

11、作為一種優(yōu)選方案，所述著陸操縱行為評估的監(jiān)控指標(biāo)包括：

12、核心監(jiān)控指標(biāo)以及普通監(jiān)控指標(biāo)；

13、所述核心監(jiān)控指標(biāo)包括以下至少一種：

14、最大下降率、最大坡度、接地前油門桿是否收光、接地姿態(tài)變化率、接地空速變化率、接地垂直速度變化率、航道偏差、指示空速與目標(biāo)速度差值以及坡度變化；

15、所述普通監(jiān)控指標(biāo)包括以下至少一種：

16、下滑航徑最大偏離、著陸滑跑航向與航道最大偏離、方向舵輸入后坡度變化值、方向舵輸入后俯仰變化值、左右發(fā)動機(jī)n1推力不對稱超過5秒的平均差值、開始脫離跑道時地速、左右n1不對稱的最大差值、第一預(yù)設(shè)高度ra以下的人工飛行推力不對稱持續(xù)時間、接地到地速在預(yù)設(shè)速度前的最大減速率、橫向過載、主輪接地至前輪接地時間、第二預(yù)設(shè)高度ra到接地后是否存在前推桿量、接地到地速在所述預(yù)設(shè)速度前的距離以及反推開鎖時機(jī)；

17、所述著陸狀態(tài)評估的監(jiān)控指標(biāo)包括以下至少一種：

18、俯仰姿態(tài)、坡度、接地垂直速度、著陸距離以及著陸彈跳。

19、作為一種優(yōu)選方案，根據(jù)預(yù)設(shè)的著陸操縱行為評估的監(jiān)控指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)范圍對若干次航班飛行員操縱行為分別進(jìn)行評估，得到若干次航班飛行員操縱行為評估結(jié)果的方法包括：

20、對于單次航班飛行員操縱行為評估，根據(jù)預(yù)設(shè)的著陸操縱行為評估的監(jiān)控指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)范圍，分別記錄核心監(jiān)控指標(biāo)和普通監(jiān)控指標(biāo)超出對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)范圍的次數(shù)；

21、當(dāng)核心監(jiān)控指標(biāo)超出對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)范圍的次數(shù)大于第一預(yù)設(shè)值時，無論普通監(jiān)控指標(biāo)超出對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)范圍的次數(shù)為何值，飛行員操縱行為評估結(jié)果為“差”；

22、當(dāng)核心監(jiān)控指標(biāo)超出對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)范圍的次數(shù)等于所述第一預(yù)設(shè)值，且普通監(jiān)控指標(biāo)超出對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)范圍的次數(shù)大于等于第二預(yù)設(shè)值時，飛行員操縱行為評估結(jié)果為“差”；

23、當(dāng)核心監(jiān)控指標(biāo)超出對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)范圍的次數(shù)等于所述第一預(yù)設(shè)值，且普通監(jiān)控指標(biāo)超出對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)范圍的次數(shù)小于所述第二預(yù)設(shè)值時，飛行員操縱行為評估結(jié)果為“好”。

24、作為一種優(yōu)選方案，根據(jù)所述若干次航班飛行員操縱行為評估結(jié)果，得到飛行員整體操縱行為評估結(jié)果的方法包括：

25、當(dāng)所述若干次航班飛行員操縱行為評估結(jié)果中“好”的比例大于等于第一預(yù)設(shè)比例時，飛行員整體操縱行為評估結(jié)果為“好”，否則行員整體操縱行為評估結(jié)果為“差”。

26、作為一種優(yōu)選方案，所述第一預(yù)設(shè)比例的取值范圍為80％到90％。

27、作為一種優(yōu)選方案，根據(jù)預(yù)設(shè)的著陸狀態(tài)評估的監(jiān)控指標(biāo)事件警告標(biāo)準(zhǔn)對若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評進(jìn)行評估，得到若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評估結(jié)果的方法包括：

28、對于單次航班飛行員著陸狀態(tài)評估，當(dāng)著陸狀態(tài)評估中的任意一個監(jiān)控指標(biāo)超出對應(yīng)的事件警告標(biāo)準(zhǔn)時，飛行員著陸狀態(tài)評估結(jié)果為“差”；

29、當(dāng)著陸狀態(tài)評估中的所有監(jiān)控指標(biāo)沒有超出對應(yīng)的事件警告標(biāo)準(zhǔn)時，飛行員著陸狀態(tài)評估結(jié)果為“好”。

30、作為一種優(yōu)選方案，根據(jù)所述若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評估結(jié)果，得到飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果的方法包括：

31、當(dāng)所述若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評估結(jié)果中“好”的比例大于等于第二預(yù)設(shè)比例時，飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果為“好”，否則行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果為“差”。

32、作為一種優(yōu)選方案，所述第二預(yù)設(shè)比例的取值范圍為80％到90％。

33、作為一種優(yōu)選方案，根據(jù)所述飛行員整體操縱行為能力評估結(jié)果和所述飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果對飛行員著陸質(zhì)量進(jìn)行評級，得到飛行員著陸質(zhì)量評級結(jié)果的方法包括：

34、當(dāng)飛行員整體操縱行為能力評估結(jié)果和飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果均為“好”時，飛行員著陸質(zhì)量評級結(jié)果為“a”；

35、當(dāng)飛行員整體操縱行為能力評估結(jié)果為“差”，而飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果為“好”時，飛行員著陸質(zhì)量評級結(jié)果為“b”；

36、當(dāng)飛行員整體操縱行為能力評估結(jié)果和飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果均為“差”時，飛行員著陸質(zhì)量評級結(jié)果為“c”；

37、當(dāng)飛行員整體操縱行為能力評估結(jié)果為“好”，而飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果為“差”時，不予評估。

38、相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有的有益效果是：

39、本發(fā)明通過同時考慮著陸操縱行為和著陸狀態(tài)來評估飛行員著陸質(zhì)量，并且將定性數(shù)據(jù)與基于飛行數(shù)據(jù)記錄的定量數(shù)據(jù)相結(jié)合，從主觀與客觀兩個角度豐富飛行員著陸質(zhì)量評估的維度，彌補(bǔ)了問卷調(diào)查、檢察員主觀評定的不足，從客觀視角構(gòu)建飛行員著陸質(zhì)量評估體系，實(shí)現(xiàn)了泛化性強(qiáng)且評價結(jié)果科學(xué)的飛行員著陸質(zhì)量評估。

技術(shù)特征：

1.一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，其特征在于，所述方法還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，其特征在于，所述著陸操縱行為評估的監(jiān)控指標(biāo)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，其特征在于，根據(jù)預(yù)設(shè)的著陸操縱行為評估的監(jiān)控指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)范圍對若干次航班飛行員操縱行為分別進(jìn)行評估，得到若干次航班飛行員操縱行為評估結(jié)果的方法包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，其特征在于，根據(jù)所述若干次航班飛行員操縱行為評估結(jié)果，得到飛行員整體操縱行為評估結(jié)果的方法包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)比例的取值范圍為80％到90％。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，其特征在于，根據(jù)預(yù)設(shè)的著陸狀態(tài)評估的監(jiān)控指標(biāo)事件警告標(biāo)準(zhǔn)對若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評進(jìn)行評估，得到若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評估結(jié)果的方法包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，其特征在于，根據(jù)所述若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評估結(jié)果，得到飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果的方法包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，其特征在于，所述第二預(yù)設(shè)比例的取值范圍為80％到90％。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，其特征在于，根據(jù)所述飛行員整體操縱行為能力評估結(jié)果和所述飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果對飛行員著陸質(zhì)量進(jìn)行評級，得到飛行員著陸質(zhì)量評級結(jié)果的方法包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種飛行員著陸質(zhì)量評估方法，方法包括：根據(jù)預(yù)設(shè)的著陸操縱行為評估的監(jiān)控指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)范圍對若干次航班飛行員操縱行為分別進(jìn)行評估，得到若干次航班飛行員操縱行為評估結(jié)果；根據(jù)若干次航班飛行員操縱行為評估結(jié)果，得到飛行員整體操縱行為評估結(jié)果；根據(jù)預(yù)設(shè)的著陸狀態(tài)評估的監(jiān)控指標(biāo)事件警告標(biāo)準(zhǔn)對若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評進(jìn)行評估，得到若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評估結(jié)果；根據(jù)若干次航班飛行員著陸狀態(tài)評估結(jié)果，得到飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果；根據(jù)飛行員整體操縱行為能力評估結(jié)果和飛行員整體著陸狀態(tài)評估結(jié)果對飛行員著陸質(zhì)量進(jìn)行評級，得到飛行員著陸質(zhì)量評級結(jié)果。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了全面且科學(xué)的飛行員著陸質(zhì)量評估。

技術(shù)研發(fā)人員：吳晨光,雒昊,胡明明,吳記,李曄,姚開宇,向毅夫,趙新斌,吳小龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中山大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6