本技術(shù)涉及動(dòng)力電池溫度監(jiān)控，尤其是涉及一種動(dòng)力電池溫度異常的檢測方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，其性能的穩(wěn)定性對于汽車的安全性和可靠性具有至關(guān)重要的影響。電池溫度的一致性是衡量電池組健康狀況的重要指標(biāo)。

2、目前，大多數(shù)電池溫度監(jiān)測方法依賴于車載傳感器的數(shù)據(jù)，這種技術(shù)包括設(shè)定固定的溫度閾值和分析溫升變化趨勢，但這種基于簡單趨勢分析的預(yù)警方法，僅能提供不同采樣點(diǎn)間的相對比較，缺乏絕對的判斷標(biāo)準(zhǔn)。因此，如何提高動(dòng)力電池溫度異常檢測的準(zhǔn)確性成為了不容小覷的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本技術(shù)的目的在于提供一種動(dòng)力電池溫度異常的檢測方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，通過溫度預(yù)測模型對動(dòng)力電池的溫度進(jìn)行預(yù)測，通過溫度傳感器對應(yīng)的權(quán)重因子修正預(yù)測溫度與實(shí)際溫度之間的差異，并結(jié)合歷史溫度預(yù)測情況和歷史溫度實(shí)際情況對動(dòng)力電池的溫度進(jìn)行異常判斷。提升了動(dòng)力電池溫度異常檢測的可靠性和效率，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車電池溫度的監(jiān)控準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，為電動(dòng)汽車提供了更精準(zhǔn)的電池健康監(jiān)控。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種動(dòng)力電池溫度異常的檢測方法，所述檢測方法包括：

3、獲取電動(dòng)汽車的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并對所述實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，得到目標(biāo)運(yùn)行數(shù)據(jù)；

4、獲取所述電動(dòng)汽車內(nèi)的溫度傳感器檢測到的動(dòng)力電池的當(dāng)前實(shí)際溫度值，并將所述目標(biāo)運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入到預(yù)先訓(xùn)練好的溫度預(yù)測模型中，得到針對于所述溫度傳感器的當(dāng)前預(yù)測溫度值；

5、基于所述溫度傳感器對應(yīng)的權(quán)重因子，對所述當(dāng)前預(yù)測溫度值與所述當(dāng)前實(shí)際溫度值之間的差異進(jìn)行修正，得到目標(biāo)預(yù)測差異；其中，所述溫度傳感器對應(yīng)的權(quán)重因子是通過溫度傳感器的屬性因子確定的；

6、通過滑動(dòng)窗口算法實(shí)時(shí)獲取在歷史時(shí)間段內(nèi)所述動(dòng)力電池的多個(gè)歷史預(yù)測溫度值與多個(gè)歷史實(shí)際溫度值，根據(jù)多個(gè)所述歷史預(yù)測溫度值和多個(gè)所述歷史實(shí)際溫度值計(jì)算均方誤差；

7、基于所述目標(biāo)預(yù)測差異與所述均方誤差判斷所述動(dòng)力電池是否存在溫度異常。

8、進(jìn)一步的，通過下述步驟確定所述溫度傳感器對應(yīng)的權(quán)重因子：

9、獲取所述溫度傳感器的屬性因子以及每個(gè)屬性因子對應(yīng)的調(diào)節(jié)系數(shù)；其中，所述屬性因子包括位置屬性因子、流道屬性因子和阻抗屬性因子；

10、確定每個(gè)屬性因子與所對應(yīng)的調(diào)節(jié)系數(shù)之間的乘積，并對每個(gè)乘積進(jìn)行求和，得到所述權(quán)重因子。

11、進(jìn)一步的，所述基于所述溫度傳感器對應(yīng)的權(quán)重因子，對所述當(dāng)前預(yù)測溫度值與所述當(dāng)前實(shí)際溫度值之間的差異進(jìn)行修正，得到目標(biāo)預(yù)測差異，包括：

12、將所述當(dāng)前預(yù)測溫度值與所述當(dāng)前實(shí)際溫度值之間的差異與所述權(quán)重因子之間的乘積確定為所述目標(biāo)預(yù)測差異。

13、進(jìn)一步的，所述基于所述目標(biāo)預(yù)測差異與所述均方誤差判斷所述動(dòng)力電池是否存在溫度異常，包括：

14、根據(jù)所述目標(biāo)預(yù)測差異和所述均方誤差計(jì)算差異比例；

15、判斷所述差異比例是否大于或等于比例閾值；

16、若是，則認(rèn)為所述動(dòng)力電池存在溫度異常。

17、進(jìn)一步的，所述對所述實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，得到目標(biāo)運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括：

18、對所述實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)清理，得到處理后的運(yùn)行數(shù)據(jù)；

19、對所述處理后的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，得到所述目標(biāo)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

20、進(jìn)一步的，通過下述步驟訓(xùn)練所述溫度預(yù)測模型：

21、獲取多組車輛運(yùn)行樣本數(shù)據(jù)，以及每組車輛運(yùn)行樣本數(shù)據(jù)對應(yīng)的溫度傳感器樣本數(shù)據(jù)；

22、將每組車輛運(yùn)行樣本數(shù)據(jù)輸入到原始預(yù)測模型中，獲取所述原始預(yù)測模型輸出的每組車輛運(yùn)行樣本數(shù)據(jù)對應(yīng)的溫度傳感器預(yù)測數(shù)據(jù)；

23、將每組車輛運(yùn)行樣本數(shù)據(jù)對應(yīng)的溫度傳感器樣本數(shù)據(jù)和溫度傳感器預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，計(jì)算當(dāng)前狀態(tài)下所述原始預(yù)測模型的損失函數(shù)；

24、基于所述原始預(yù)測模型的損失函數(shù)，不斷調(diào)整所述原始預(yù)測模型的模型參數(shù)，直至所述原始預(yù)測模型達(dá)到收斂狀態(tài)，得到所述溫度預(yù)測模型。

25、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種動(dòng)力電池溫度異常的檢測裝置，所述檢測裝置包括：

26、運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取電動(dòng)汽車的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并對所述實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，得到目標(biāo)運(yùn)行數(shù)據(jù)；

27、溫度預(yù)測模塊，用于獲取所述電動(dòng)汽車內(nèi)的溫度傳感器檢測到的動(dòng)力電池的當(dāng)前實(shí)際溫度值，并將所述目標(biāo)運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入到預(yù)先訓(xùn)練好的溫度預(yù)測模型中，得到針對于所述溫度傳感器的當(dāng)前預(yù)測溫度值；

28、差異修正模塊，用于基于所述溫度傳感器對應(yīng)的權(quán)重因子，對所述當(dāng)前預(yù)測溫度值與所述當(dāng)前實(shí)際溫度值之間的差異進(jìn)行修正，得到目標(biāo)預(yù)測差異；其中，所述溫度傳感器對應(yīng)的權(quán)重因子是通過溫度傳感器的屬性因子確定的；

29、均方誤差計(jì)算模塊，用于通過滑動(dòng)窗口算法實(shí)時(shí)獲取在歷史時(shí)間段內(nèi)所述動(dòng)力電池的多個(gè)歷史預(yù)測溫度值與多個(gè)歷史實(shí)際溫度值，根據(jù)多個(gè)所述歷史預(yù)測溫度值和多個(gè)所述歷史實(shí)際溫度值計(jì)算均方誤差；

30、異常檢測模塊，用于基于所述目標(biāo)預(yù)測差異與所述均方誤差判斷所述動(dòng)力電池是否存在溫度異常。

31、進(jìn)一步的，所述檢測裝置還包括權(quán)重因子確定模塊，所述權(quán)重因子確定模塊用于通過下述步驟確定所述溫度傳感器對應(yīng)的權(quán)重因子：

32、獲取所述溫度傳感器的屬性因子以及每個(gè)屬性因子對應(yīng)的調(diào)節(jié)系數(shù)；其中，所述屬性因子包括位置屬性因子、流道屬性因子和阻抗屬性因子；

33、確定每個(gè)屬性因子與所對應(yīng)的調(diào)節(jié)系數(shù)之間的乘積，并對每個(gè)乘積進(jìn)行求和，得到所述權(quán)重因子。

34、第三方面，本技術(shù)實(shí)施例還提供一種電子設(shè)備，包括：處理器、存儲器和總線，所述存儲器存儲有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器與所述存儲器之間通過總線通信，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行如上述的動(dòng)力電池溫度異常的檢測方法的步驟。

35、第四方面，本技術(shù)實(shí)施例還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行如上述的動(dòng)力電池溫度異常的檢測方法的步驟。

36、本技術(shù)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池溫度異常的檢測方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，獲取電動(dòng)汽車的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并對所述實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，得到目標(biāo)運(yùn)行數(shù)據(jù)；然后，獲取所述電動(dòng)汽車內(nèi)的溫度傳感器檢測到的動(dòng)力電池的當(dāng)前實(shí)際溫度值，并將所述目標(biāo)運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入到預(yù)先訓(xùn)練好的溫度預(yù)測模型中，得到針對于所述溫度傳感器的當(dāng)前預(yù)測溫度值；基于所述溫度傳感器對應(yīng)的權(quán)重因子，對所述當(dāng)前預(yù)測溫度值與所述當(dāng)前實(shí)際溫度值之間的差異進(jìn)行修正，得到目標(biāo)預(yù)測差異；其中，所述溫度傳感器對應(yīng)的權(quán)重因子是通過溫度傳感器的屬性因子確定的；通過滑動(dòng)窗口算法實(shí)時(shí)獲取在歷史時(shí)間段內(nèi)所述動(dòng)力電池的多個(gè)歷史預(yù)測溫度值與多個(gè)歷史實(shí)際溫度值，根據(jù)多個(gè)所述歷史預(yù)測溫度值和多個(gè)所述歷史實(shí)際溫度值計(jì)算均方誤差；最后，基于所述目標(biāo)預(yù)測差異與所述均方誤差判斷所述動(dòng)力電池是否存在溫度異常。

37、本技術(shù)通過溫度預(yù)測模型對動(dòng)力電池的溫度進(jìn)行預(yù)測，通過溫度傳感器對應(yīng)的權(quán)重因子修正預(yù)測溫度與實(shí)際溫度之間的差異，并結(jié)合歷史溫度預(yù)測情況和歷史溫度實(shí)際情況對動(dòng)力電池的溫度進(jìn)行異常判斷。提升了動(dòng)力電池溫度異常檢測的可靠性和效率，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車電池溫度的監(jiān)控準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，為電動(dòng)汽車提供了更精準(zhǔn)的電池健康監(jiān)控。

38、為使本技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。