本發(fā)明涉及一種測(cè)試方法，尤其是涉及一種適用多仿真接口的車站自律機(jī)配置數(shù)據(jù)自動(dòng)化測(cè)試方法。

背景技術(shù)：

1、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（以下簡稱ctc系統(tǒng)）是通過對(duì)管轄范圍內(nèi)的鐵路列車進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度和管理，從而保證鐵路系統(tǒng)安全、平穩(wěn)、高效運(yùn)行的鐵路技術(shù)裝備，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹笓]中樞。為了保證鐵路實(shí)際運(yùn)輸?shù)陌踩裕诓渴餭tc車站系統(tǒng)前，ctc廠家和電務(wù)人員都需要對(duì)車站ctc的各項(xiàng)核心功能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。當(dāng)前，ctc系統(tǒng)車站站場(chǎng)顯示和界面操作的測(cè)試都是以人工測(cè)試為主，但人工測(cè)試存在測(cè)試效率低以及過度依賴測(cè)試員自身經(jīng)驗(yàn)等問題。隨著中國鐵路網(wǎng)不斷密集化，新站以及改造站的數(shù)量急劇增多，中國高鐵以其龐大的規(guī)模和迅猛的速度領(lǐng)先于世界，截至2023年底，我國高鐵總里程達(dá)到4.5萬公里，比繞地球一圈還多。在此背景下，為了提高測(cè)試效率，ctc車站自律機(jī)配置數(shù)據(jù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)（簡稱“自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)”）成為了當(dāng)前研究的重點(diǎn)方向。

2、ctc車站自律機(jī)配置數(shù)據(jù)在測(cè)試過程中存在多仿真接口的操作，即在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)境下，車站站場(chǎng)顯示界面中相關(guān)端口的接發(fā)車表示燈、輔助燈、允許發(fā)車燈、監(jiān)督區(qū)間燈、復(fù)示信號(hào)機(jī)以及聯(lián)鎖上位機(jī)界面中信號(hào)機(jī)外方的特定接近/離去區(qū)段均需要通過在仿列控軟件界面和仿站聯(lián)軟件界面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)仿真操作。這些操作的正確性直接決定了自律機(jī)配置數(shù)據(jù)測(cè)試過程中列車發(fā)車進(jìn)路以及出站和復(fù)示信號(hào)機(jī)所有顯示色的測(cè)試條件是否被成功模擬。因此，實(shí)現(xiàn)多仿真接口操作的自動(dòng)化是自律機(jī)配置數(shù)據(jù)自動(dòng)測(cè)試的重要一環(huán)。

3、仿列控軟件的作用是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)通過模擬區(qū)間運(yùn)行的狀態(tài)，人為設(shè)置站內(nèi)列車行至區(qū)間的安全行車條件，最終實(shí)現(xiàn)站內(nèi)列車正常的發(fā)車作業(yè)。仿列控軟件各操作命令的導(dǎo)向結(jié)果都會(huì)直接顯示在聯(lián)鎖上位機(jī)屏幕和ctc車站的可視化界面上。

4、仿列控軟件界面中可以操作的命令大致分為兩類：區(qū)間方向命令和閉塞分區(qū)命令。區(qū)間方向命令的設(shè)置包括信號(hào)機(jī)發(fā)車口是否開啟允許發(fā)車（對(duì)應(yīng)端口的允許發(fā)車燈開啟綠燈，該發(fā)車口可排列發(fā)車進(jìn)路，測(cè)試時(shí)考慮到只有發(fā)車進(jìn)路的排列會(huì)受到卡控，故所有端口允許發(fā)車燈都點(diǎn)綠燈），區(qū)間狀態(tài)是否啟用（該狀態(tài)燈反應(yīng)端口外方的區(qū)間狀態(tài)，配合允許發(fā)車燈亮黃燈），進(jìn)路方向是接車、發(fā)車還是無方向（同樣考慮到發(fā)車進(jìn)路的排列會(huì)受到方向卡控，測(cè)試時(shí)所有端口的進(jìn)路方向常置為發(fā)車），輔助燈是常亮、滅燈還是閃燈（信號(hào)機(jī)發(fā)車口在輔助辦理申請(qǐng)通過時(shí)，輔助燈亮白燈，該發(fā)車口才可正常排列發(fā)車進(jìn)路，為方便測(cè)試，在測(cè)試時(shí)輔助燈都置為白燈）。閉塞分區(qū)命令只包含監(jiān)督區(qū)間燈，指示區(qū)間軌道區(qū)段的狀態(tài)是有車占用還是區(qū)段出清，用來保證只有在區(qū)間空閑時(shí)才能改變運(yùn)行方向（測(cè)試時(shí)會(huì)將其常置為滅燈狀態(tài)）。其中，各區(qū)間方向命令和閉塞分區(qū)命令涉及的操作邏輯是互不相同的。允許發(fā)車命令是直接通過允許發(fā)車?yán)^電器yfj的吸起/落下來判斷的。允許發(fā)車?yán)^電器yfj吸起，表示該信號(hào)機(jī)發(fā)車口開啟允許發(fā)車，與仿列控軟件直接相連的聯(lián)鎖上位機(jī)屏幕上的允許發(fā)車燈會(huì)亮綠色；允許發(fā)車?yán)^電器yfj落下，表示該信號(hào)機(jī)發(fā)車口不開啟允許發(fā)車，聯(lián)鎖上位機(jī)屏幕上允許發(fā)車燈會(huì)亮紅色；允許發(fā)車燈亮綠色時(shí)，如果區(qū)間狀態(tài)繼電器qjzt落下，此時(shí)聯(lián)鎖上位機(jī)屏幕上的允許發(fā)車燈會(huì)亮黃色。允許發(fā)車燈亮綠色是指允許發(fā)車條件滿足且區(qū)間無車占用；允許發(fā)車燈亮紅色是指允許發(fā)車條件不滿足；允許發(fā)車燈黃色是指允許發(fā)車條件滿足，但是區(qū)間有車占用。仿列控軟件中可以設(shè)置列車進(jìn)路方向，它是由方向繼電器fj來控制的，方向繼電器fj可導(dǎo)向的結(jié)果有發(fā)車綠、接車黃和無方向三種選擇。輔助燈有常亮、滅燈和白閃燈三種選擇。輔助燈常亮（白燈），即表明申請(qǐng)通過了信號(hào)機(jī)發(fā)車口的輔助辦理，可進(jìn)行發(fā)車作業(yè)。監(jiān)督區(qū)間燈的狀態(tài)是監(jiān)督區(qū)間繼電器jqj的吸起/落下來判斷的。監(jiān)督區(qū)間繼電器jqj吸起，則聯(lián)鎖上位機(jī)屏幕上的監(jiān)督區(qū)間燈打滅，表示發(fā)車站未向發(fā)車口排列列車進(jìn)路，區(qū)間無車占用，所有區(qū)段已出清；監(jiān)督區(qū)間繼電器jqj落下，則聯(lián)鎖上位機(jī)屏幕上的監(jiān)督區(qū)間燈亮紅，表示發(fā)車站向發(fā)車口排列列車進(jìn)路，區(qū)間有車占用或區(qū)間軌道電路故障（軌道電路短路或斷軌）。

5、仿站聯(lián)軟件的作用是通過仿真軟件模擬與既有車站間的信息傳輸，這些信息包括接近/離去區(qū)段的占用/空閑信息和由仿站聯(lián)軟件控制的復(fù)示信號(hào)機(jī)色燈顯示信息。接近/離去區(qū)段是指列車接近或者離開車站設(shè)施時(shí)的特定區(qū)域。復(fù)示信號(hào)機(jī)可以幫助司機(jī)更加準(zhǔn)確地了解前方信號(hào)機(jī)的信號(hào)狀態(tài)，從而協(xié)助司機(jī)正確行車。

6、通過操作仿站聯(lián)軟件，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)示信號(hào)機(jī)所有色燈的正確顯示。另外，還可以為站內(nèi)進(jìn)路測(cè)試提供模擬的區(qū)間條件，從而實(shí)現(xiàn)出站信號(hào)機(jī)綠燈、綠黃燈和黃燈的正確顯示（正向發(fā)車口外方三離去無車占用時(shí)，出站信號(hào)機(jī)為綠燈；正向發(fā)車口外方二離去占用，出站信號(hào)機(jī)為黃燈；正向發(fā)車口外方三離去占用，出站信號(hào)機(jī)為綠黃）。

7、此外，授權(quán)公告號(hào)為cn111731349b的中國發(fā)明專利《基于生產(chǎn)引流機(jī)制的車站自律機(jī)測(cè)試平臺(tái)》和授權(quán)公告號(hào)為cn109649447b的中國發(fā)明專利《一種分散自律調(diào)度集中車站自律機(jī)數(shù)據(jù)自動(dòng)測(cè)試方法及系統(tǒng)》，以上兩類方案雖然公開了車站自律機(jī)的自動(dòng)測(cè)試方案，但是未考慮ctc車站自律機(jī)配置數(shù)據(jù)測(cè)試過程中存在多仿真接口的操作問題，即已有的自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)還未完全脫離人工配合從而實(shí)現(xiàn)對(duì)這兩類仿真接口軟件操作的自動(dòng)化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

2、一種適用于多仿真接口的ctc車站自律機(jī)配置數(shù)據(jù)自動(dòng)化測(cè)試方法，該ctc車站自律機(jī)配置數(shù)據(jù)在測(cè)試過程中存在多仿真接口的操作，在測(cè)試過程中，車站站場(chǎng)顯示界面中相關(guān)端口的接發(fā)車表示燈、輔助燈、允許發(fā)車燈、監(jiān)督區(qū)間燈、復(fù)示信號(hào)機(jī)以及聯(lián)鎖上位機(jī)界面中信號(hào)機(jī)外方的特定接近、離去區(qū)段均需要通過在仿列控軟件界面和仿站聯(lián)軟件界面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)仿真操作，其特征為：所述仿列控軟件通過模擬區(qū)間的運(yùn)行狀態(tài)人為設(shè)置站內(nèi)列車行至區(qū)間的安全行車條件，最終實(shí)現(xiàn)站內(nèi)列車正常的發(fā)車作業(yè)；該仿列控軟件的各操作命令在被控制過程中，其控制命令的導(dǎo)向結(jié)果會(huì)直接顯示在聯(lián)鎖上位機(jī)屏幕和ctc車站的可視化界面上；該仿列控軟件界面中操作命令分為兩類：區(qū)間方向命令和閉塞分區(qū)命令；所述區(qū)間方向命令的設(shè)置包括信號(hào)機(jī)發(fā)車口是否開啟允許發(fā)車、區(qū)間狀態(tài)是否啟用、輔助燈是常亮、滅燈還是閃燈；所述閉塞分區(qū)命令只包含監(jiān)督區(qū)間燈，指示區(qū)間軌道區(qū)段的狀態(tài)是有車占用還是區(qū)段出清，用來保證只有在區(qū)間空閑時(shí)才能改變運(yùn)行方向；

3、所述仿站聯(lián)軟件通過仿真軟件模擬與既有車站間的信息傳輸，該信息包括接近/離去區(qū)段的占用/空閑信息和由仿站聯(lián)軟件控制的復(fù)示信號(hào)機(jī)色燈顯示信息；通過操作仿站聯(lián)軟件，實(shí)現(xiàn)復(fù)示信號(hào)機(jī)所有色燈的正確顯示以及為站內(nèi)進(jìn)路測(cè)試提供模擬的區(qū)間條件，從而實(shí)現(xiàn)出站信號(hào)機(jī)綠燈、綠黃燈和黃燈的正確顯示。

4、本發(fā)明還公開一種適用于多仿真接口的ctc車站自律機(jī)配置數(shù)據(jù)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)，其特征為，包括如下模塊：

5、數(shù)據(jù)自動(dòng)測(cè)試與通信模塊：自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)與ctc系統(tǒng)通過tcp連接，自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)作為客戶端，自律機(jī)作為服務(wù)端，自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)通過此協(xié)議獲取ctc站場(chǎng)狀態(tài)及發(fā)送站場(chǎng)操作等，而聯(lián)鎖上位機(jī)和ctc自律機(jī)則是通過串口通信；

6、圖像識(shí)別模塊：對(duì)輸入的圖像進(jìn)行特征提取和分類,識(shí)別出圖像中的目標(biāo)，并實(shí)時(shí)處理與傳輸。

7、模擬操作模塊：操作ctc界面、聯(lián)鎖上位機(jī)界面、仿列控和仿站聯(lián)，設(shè)置各種測(cè)試條件；

8、執(zhí)行引擎模塊：完成針對(duì)不同測(cè)試需求和測(cè)試邏輯的執(zhí)行運(yùn)算，給出測(cè)試結(jié)果；實(shí)現(xiàn)結(jié)果分析，對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比對(duì)、分析和輸出。

9、測(cè)試數(shù)據(jù)管理模塊：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)。

10、有益效果

11、實(shí)現(xiàn)多仿真接口的ctc車站自律機(jī)配置數(shù)據(jù)自動(dòng)化測(cè)試需要用到的兩項(xiàng)技術(shù)是ocr（光學(xué)字符識(shí)別）技術(shù)和yolo圖像識(shí)別技術(shù)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)多仿真接口的ctc車站自律機(jī)配置數(shù)據(jù)自動(dòng)化測(cè)試，解決了現(xiàn)有技術(shù)中測(cè)試系統(tǒng)無法自動(dòng)識(shí)別、判斷和操作仿真接口操作界面中各命令對(duì)象這一問題，使得測(cè)試人員在測(cè)試過程中不再需要手動(dòng)配合操作各仿真軟件，大大提高了數(shù)據(jù)測(cè)試的自動(dòng)化程度。另外，系統(tǒng)設(shè)置數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)這一方式對(duì)所有操作對(duì)象的查找路徑、各操作對(duì)象的坐標(biāo)位置信息、聯(lián)鎖上位機(jī)界面中出站信號(hào)機(jī)的位置、測(cè)試結(jié)果等實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和保存，提高了數(shù)據(jù)安全性、完整性、獨(dú)立性和易維護(hù)性，方便測(cè)試過程中和測(cè)試完成后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢和調(diào)取。