本技術(shù)涉及車輛仿真，尤其是涉及一種混合動力越野車型的熱管理仿真分析方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、汽車戶外越野越來越受歡迎和關(guān)注，作為汽車細(xì)分領(lǐng)域增長較快的越野車型面臨更多機遇和挑戰(zhàn)。對于越野車型，汽車越野(off?road)運用的很普遍，就是離開道路駕駛，例如：崎嶇泥濘、沙地及險要山坡等，除了外觀與傳統(tǒng)車型有較大差異外，整車動力系統(tǒng)及熱系統(tǒng)也同樣影響汽車的越野能力，例如，越野玩家在體驗沙漠沖坡場景時，首先汽車的動力系統(tǒng)輸出功率必須大于該場景的各項阻力才能完成工況，動力越強沖坡速度快玩家體驗越好。但是要保證足夠的動力輸出，其中一項關(guān)鍵性能就是整車熱管理性能，該性能是為了保證發(fā)動機、電池包、電機不會因溫度限扭無法輸出需求功率，所以，在汽車開發(fā)越野能力需要通過客觀匹配分析越野工況的熱管理性能，以評估整車越野等級。

2、而在相關(guān)技術(shù)中，多數(shù)熱管理仿真分析方法用于一般的混合動力車型以及純電車型，而對于混合動力越野車型，由于需要考慮不同的越野工況，在不同越野工況有不同的性能要求，同時還需要考慮增程與電池包放電控制，因此，傳統(tǒng)的多數(shù)熱管理仿真分析方法對于并混合動力越野車型不適用，無法彌補當(dāng)前主機廠依靠實際的沙地沖坡、沙尖推刀鋒等特殊路面測試數(shù)據(jù)以指導(dǎo)熱管理性能的開發(fā)工作。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中對于混合動力越野車型并沒有一種對應(yīng)熱管理仿真分析方法，只能依靠實際沙地沖坡、沙尖推刀鋒等特殊路面測試數(shù)據(jù)以指導(dǎo)熱管理性能的開發(fā)工作問題，基于此，提出一種混合動力越野車型的熱管理仿真分析方法及系統(tǒng)。

2、為了實現(xiàn)上述目的，第一方面，本技術(shù)提供一種混合動力越野車型的熱管理仿真分析方法，包括：

3、獲取越野車型在不同越野場景下的歷史工況信息，所述歷史工況信息至少包括不同工況下的環(huán)境參數(shù)信息以及測試參數(shù)信息；

4、基于所述歷史工況信息，定義整車的越野工況參數(shù)，所述越野工況參數(shù)用于表征不同越野分類等級下的環(huán)境溫度、車輛設(shè)置、行駛里程以及測試重量的定義；

5、獲取越野車型的整車參數(shù)信息，基于所述整車參數(shù)信息搭建對應(yīng)的動力性模型與熱管理模型集成的仿真分析模型；

6、向所述仿真分析模型輸入所述越野工況參數(shù)以得到仿真結(jié)果信息，基于所述仿真結(jié)果信息判斷不同越野分類等級下車輛各組件的溫度是否小于預(yù)設(shè)的臨界溫度。

7、在可能實現(xiàn)的一些實施例中，所述獲取越野車型的整車參數(shù)信息，基于所述整車參數(shù)信息搭建對應(yīng)的動力性模型與熱管理模型集成的仿真分析模型，包括：

8、所述整車參數(shù)信息包括整車重量、風(fēng)阻、輪胎參數(shù)、電池包參數(shù)、電驅(qū)參數(shù)、電控參數(shù)、空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)、變數(shù)箱參數(shù)以及發(fā)動機參數(shù)。

9、在可能實現(xiàn)的一些實施例中，所述獲取越野車型的整車參數(shù)信息，基于所述整車參數(shù)信息搭建對應(yīng)的動力性模型與熱管理模型集成的仿真分析模型，所述熱管理模型搭建過程包括：

10、根據(jù)所述電池包參數(shù)、所述電驅(qū)參數(shù)、所述電控參數(shù)、所述變數(shù)箱參數(shù)以及所述發(fā)動機參數(shù)，分別搭建包括電驅(qū)、電池包、發(fā)動機與發(fā)動機冷卻回路子模型，以及

11、根據(jù)所述空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)搭建空調(diào)回路子模型，所述冷卻回路子模型與所述空調(diào)回路子模型。

12、在可能實現(xiàn)的一些實施例中，在搭建各子模型過程包括：

13、獲取零部件臺架性能數(shù)據(jù)以及零件幾何參數(shù)，搭建零部件仿真子模型；

14、基于實測數(shù)據(jù)對所述零部件仿真子模型的仿真結(jié)果進行對標(biāo)以判斷對標(biāo)誤差值是否滿足第一預(yù)設(shè)誤差，所述第一預(yù)設(shè)誤差用于指示所述零部件仿真子模型的仿真數(shù)據(jù)與臺架測試數(shù)據(jù)對比誤差是否在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；

15、若不滿足，對所述零部件仿真子模型包括對流換熱關(guān)聯(lián)式中的雷諾數(shù)和普朗特數(shù)的指數(shù)進行優(yōu)化調(diào)節(jié)，并重新進行仿真測試。

16、在可能實現(xiàn)的一些實施例中，所述根據(jù)所述電池包參數(shù)、所述電驅(qū)參數(shù)、所述電控參數(shù)、所述變數(shù)箱參數(shù)以及所述發(fā)動機參數(shù)，分別搭建包括電驅(qū)、電池包、發(fā)動機與發(fā)動機冷卻回路子模型，包括：

17、搭建每一冷卻回路子模型包括對應(yīng)傳熱模型以及水溫傳熱過程模型，所述水溫傳熱過程模型包括導(dǎo)熱、對流傳熱以及輻射傳熱。

18、在可能實現(xiàn)的一些實施例中，搭建每一冷卻回路子模型包括對應(yīng)傳熱模型以及水溫傳熱過程模型，所述水溫傳熱過程模型包括導(dǎo)熱、對流傳熱以及輻射傳熱，包括：

19、所述導(dǎo)熱表達式為:φconduction＝coeff·δt，

20、式中，δt是對應(yīng)零部件溫度與冷卻液溫度之間的溫差，coeff為對應(yīng)零部件與冷卻液之間的傳熱系數(shù)，

21、所述對流傳熱包括強制對流傳熱、自然對流傳熱中一種。

22、在可能實現(xiàn)的一些實施例中，向所述仿真分析模型輸入所述越野工況參數(shù)以得到仿真結(jié)果信息，基于所述仿真結(jié)果信息判斷不同越野分類下車輛各組件的溫度是否小于預(yù)設(shè)的臨界溫度，包括：

23、根據(jù)所述仿真結(jié)果信息，判斷每一越野分類對應(yīng)的包括發(fā)動機水溫、電驅(qū)入口水溫、增程器繞組溫度、電驅(qū)繞組溫度、dcdc本體溫度、adcu入口水溫以及l(fā)tr散熱量是否都小于預(yù)設(shè)的臨界溫度；

24、若都小于預(yù)設(shè)的臨界溫度，則在該越野分類等級滿足冷卻性能要求。

25、與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本技術(shù)實施例提供的技術(shù)方案至少包括以下有益效果或優(yōu)點：

26、1)本技術(shù)方法針對混合動力越野車型的熱管理仿真分析，通過對越野等級分類細(xì)化，并結(jié)合歷史工況數(shù)據(jù)對整車每一越野工況進行定義，同時，在搭建仿真模型中，搭建對應(yīng)的動力性模型與熱管理模型集成的仿真分析模型；同時，搭建熱管理模型包括電驅(qū)、電池包、發(fā)動機與發(fā)動機多個冷卻回路子模型，同時還充分考慮到導(dǎo)熱+對流傳熱+輻射傳熱傳熱過程模型，從而使仿真結(jié)果精度更高，同時，在搭建每一零部件仿真子模型，都進行對標(biāo)判斷，使零部件仿真子模型的仿真數(shù)據(jù)與臺架測試數(shù)據(jù)對比誤差控制在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，從而進一步減小仿真誤差，同時，不需要依靠實際的沙地沖坡、沙尖推刀鋒等特殊路面測試數(shù)據(jù)指導(dǎo)熱管理性能的開發(fā)工作，可以客觀評測整車動力熱管理系統(tǒng)能力是否滿足越野需求，從客觀數(shù)據(jù)上確定整車熱系統(tǒng)的關(guān)鍵指標(biāo)，有利于整車越野能力的評估與優(yōu)化。

27、第二方面，本技術(shù)提供一種混合動力越野車型的熱管理仿真分析系統(tǒng)，包括：

28、第一獲取模塊，被配置為獲取越野車型在不同越野場景下的歷史工況信息，所述歷史工況信息至少包括不同工況下的環(huán)境參數(shù)信息以及測試參數(shù)信息；

29、越野等級定義模塊，被配置為基于所述歷史工況信息，定義整車的越野工況參數(shù)，所述越野工況參數(shù)用于表征不同越野分類等級下的環(huán)境溫度、車輛設(shè)置、行駛里程以及測試重量的定義；

30、第二獲取模塊，被配置為獲取越野車型的整車參數(shù)信息，所述整車參數(shù)信息包括整車重量、風(fēng)阻、輪胎參數(shù)、電池包參數(shù)、電驅(qū)參數(shù)、電控參數(shù)、空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)、變數(shù)箱參數(shù)以及發(fā)動機參數(shù)。

31、模型創(chuàng)建模塊，被配置為基于所述整車參數(shù)信息搭建對應(yīng)的動力性模型與熱管理模型集成的仿真分析模型；

32、仿真模塊，被配置為向所述仿真分析模型輸入所述越野工況參數(shù)以得到仿真結(jié)果信息，基于所述仿真結(jié)果信息判斷不同越野分類等級下車輛各組件的溫度是否小于預(yù)設(shè)的臨界溫度。

33、第三方面，本技術(shù)還提供一種電子設(shè)備，包括：

34、至少一個處理器；以及

35、與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，

36、所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠執(zhí)行上述第一方面提供的所述一種混合動力越野車型的熱管理仿真分析方法的步驟。

37、第四方面，本技術(shù)還提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序指令，所述計算機程序指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述第一方面提供的所述一種混合動力越野車型的熱管理仿真分析方法的步驟。

38、可以理解的是，上述第二方面、第三方面和第四方面提供技術(shù)方案的有益效果可以參見上述第一方面中的相關(guān)描述，在此不再贅述。

39、本技術(shù)的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術(shù)的實踐了解到。