1.一種混合推進系統(tǒng)陸空轉(zhuǎn)換功率匹配優(yōu)化方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合推進系統(tǒng)陸空轉(zhuǎn)換功率匹配優(yōu)化方法，其特征在于：所述步驟一具體包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合推進系統(tǒng)陸空轉(zhuǎn)換功率匹配優(yōu)化方法，其特征在于：所述步驟二具體包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合推進系統(tǒng)陸空轉(zhuǎn)換功率匹配優(yōu)化方法，其特征在于：所述步驟三具體包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合推進系統(tǒng)陸空轉(zhuǎn)換功率匹配優(yōu)化方法，其特征在于：所述步驟四具體包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合推進系統(tǒng)陸空轉(zhuǎn)換功率匹配優(yōu)化方法，其特征在于：混合推進系統(tǒng)陸空轉(zhuǎn)換功率匹配優(yōu)化方法基于混合推進系統(tǒng)，所述混合推進系統(tǒng)包括：電動驅(qū)動模塊（1）、渦軸發(fā)動機模塊（2）、能量管理模塊（3）、推進轉(zhuǎn)換模塊（4）及智能功率分配控制器（5）；
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合推進系統(tǒng)陸空轉(zhuǎn)換功率匹配優(yōu)化方法，其特征在于：所述電動驅(qū)動模塊（1）包括：電機控制器（101）、電機（102）、電源管理單元（103）、減速機構(gòu)（104）及車輪驅(qū)動總成（105）；所述電機控制器（101）連電機（102）與電源管理單元（103），通過實時監(jiān)測電機（102）的轉(zhuǎn)速、扭矩以及電流，控制電機管理單元（103）放電，從而精確控制電機（102）的輸出功率；所述電機（102）與減速機構(gòu)（104）相連，減速機構(gòu)（104）與車輪驅(qū)動總成（105）相連，通過減速機構(gòu)（104）的作用，將電機（102）的輸出功率進一步調(diào)整以適應不同工況下的驅(qū)動需求；所述減速機構(gòu)（104）采用雙級行星齒輪組設計，以提高電機（102）的扭矩輸出，并通過電子差速控制實現(xiàn)對各車輪的獨立驅(qū)動控制，確保在轉(zhuǎn)彎及非對稱負載情況下的行駛穩(wěn)定性。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合推進系統(tǒng)陸空轉(zhuǎn)換功率匹配優(yōu)化方法，其特征在于：所述渦軸發(fā)動機模塊（2）包括：發(fā)動機控制器（201）、燃油管理單元（202）、增壓系統(tǒng)（203）、輔助動力裝置（204）及渦軸發(fā)動機（205）；所述發(fā)動機控制器（201）與燃油管理單元（202）、增壓系統(tǒng)（203）和輔助動力裝置（204）相連；所述燃油管理單元（202）受發(fā)動機控制器（201）控制，提供所需的燃油供給量；所述增壓系統(tǒng)（203）與燃油管理單元（202）協(xié)調(diào)工作，以調(diào)節(jié)燃油噴射量和空氣混合比，提高渦軸發(fā)動機（205）功率和性能；所述輔助動力裝置（204）作為支持設備，幫助在渦軸發(fā)動機（205）關(guān)閉或低負荷時維持系統(tǒng)的基本運行；所述渦軸發(fā)動機（205）與燃油管理單元（202）、增壓系統(tǒng)（203）和輔助動力裝置（204）相連，受三者協(xié)同控制以實現(xiàn)最優(yōu)工作狀態(tài)；所述增壓系統(tǒng)（203）為可變幾何渦輪增壓器，以適應不同飛行高度和空氣密度條件下的推力需求，確保渦軸發(fā)動機（205）在各種飛行狀態(tài)下的高效運轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合推進系統(tǒng)陸空轉(zhuǎn)換功率匹配優(yōu)化方法，其特征在于：所述能量管理模塊（3）包括：能量分配控制器（301）、高壓電池組（302）、燃油箱（303）及能量轉(zhuǎn)換器（304）；所述能量分配控制器（301）連接高壓電池組（302）和燃油箱（303），實時監(jiān)測電池電量、燃油儲量及功率需求，動態(tài)調(diào)整電力和燃料的分配，以保證系統(tǒng)在不同工況下的能量供應；所述高壓電池組（302）連接能量轉(zhuǎn)換器（304），為電動驅(qū)動模塊（1）提供電力；所述燃油箱（303）為渦軸發(fā)動機模塊（2）提供燃料；所述能量轉(zhuǎn)換器（304）負責將電力與機械能相互轉(zhuǎn)換，以實現(xiàn)系統(tǒng)的能量優(yōu)化管理；所述能量轉(zhuǎn)換器（304）采用高效雙向dc-dc轉(zhuǎn)換器設計，能夠在電動模式和渦軸模式之間切換時快速響應，確保功率轉(zhuǎn)換的無縫銜接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合推進系統(tǒng)陸空轉(zhuǎn)換功率匹配優(yōu)化方法，其特征在于：所述推進轉(zhuǎn)換模塊（4）包括：動力耦合機構(gòu)（401）、推力傳輸系統(tǒng)（402）及切換控制單元（403）；所述動力耦合機構(gòu)（401）與推力傳輸系統(tǒng)（402）相連，將電動驅(qū)動模塊（1）和渦軸發(fā)動機模塊（2）的輸出功率進行集成和分配，實現(xiàn)飛行汽車在地面行駛與空中飛行狀態(tài)間的平穩(wěn)切換；所述推力傳輸系統(tǒng)（402）連接切換控制單元（403），控制其工作狀態(tài)以實現(xiàn)從車輪驅(qū)動模式向渦輪驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)換，確保飛行汽車在轉(zhuǎn)換過程中保持平穩(wěn)的動力輸出；所述切換控制單元（403）具備多級冗余設計，以提高系統(tǒng)在故障情況下的可靠性，確保飛行汽車在突發(fā)情況下仍能安全完成狀態(tài)轉(zhuǎn)換；所述智能功率分配控制器（5）通過can總線與電機控制器（101）、發(fā)動機控制器（201）及能量管理模塊（3）進行通信，基于飛行汽車的實時狀態(tài)數(shù)據(jù)如速度、高度、加速度、傾斜角度和環(huán)境參數(shù)如風速、氣溫，建立功率分配模型，并在陸地行駛與空中飛行狀態(tài)間切換時，動態(tài)調(diào)整電機（102）與渦軸發(fā)動機（205）的功率輸出比例，確保系統(tǒng)平穩(wěn)高效地完成過渡，其還通過能量管理模塊（3）實時優(yōu)化電池和燃油的消耗，提高能源利用效率，并通過對功率輸出的精確控制，減少轉(zhuǎn)換過程中的推力損失和能量浪費。