本發(fā)明涉及建筑，具體涉及一種融合業(yè)務(wù)場景下機場土方的一體化計算方法和設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、機場的各部分均建設(shè)在地球表面，而地球表面是起伏不平的，顯然原地面是不能供飛機直接使用的，需要改造得較為平坦，以符合飛機的使用要求。這就需要對機場進(jìn)行地勢設(shè)計，該項工作主要包括確定全場的坡度和土方量計算。現(xiàn)有技術(shù)中，在初步設(shè)計和施工圖設(shè)計階段，由于土方量的計算精度要求高，通常采用平均工作高程法進(jìn)行計算，其工作流程如圖1所示，包括場區(qū)平面規(guī)劃、確定場區(qū)設(shè)計坡度、場區(qū)方格網(wǎng)規(guī)劃、確定方格網(wǎng)交點數(shù)據(jù)以及場區(qū)土方計算等步驟。

2、現(xiàn)行的土方計算存在如下缺點：

3、1、各步驟之間無法聯(lián)動。包括場區(qū)設(shè)計坡度與方格網(wǎng)規(guī)劃無法聯(lián)動，以及場區(qū)設(shè)計坡度與方格網(wǎng)表面設(shè)計高程數(shù)據(jù)無法聯(lián)動等。其中，由于機場表面是由很多個面構(gòu)成，存在很多橫坡和縱坡，現(xiàn)有技術(shù)中，土方方格網(wǎng)規(guī)劃首先是將同一坡度的面進(jìn)行區(qū)分，所以若場區(qū)設(shè)計坡度發(fā)生變化即變坡位置改變，方格網(wǎng)須重新規(guī)劃。以及飛行場區(qū)各方格網(wǎng)點數(shù)據(jù)如圖2所示，存在場區(qū)設(shè)計坡度與方格網(wǎng)表面設(shè)計高程數(shù)據(jù)無法聯(lián)動的問題，從而導(dǎo)致某個數(shù)據(jù)變動后，需要人工對其他數(shù)據(jù)重新進(jìn)行處理。

4、2、場區(qū)土方方格網(wǎng)規(guī)劃自動化不足。土方方格網(wǎng)規(guī)劃是將同一坡度的面進(jìn)行區(qū)分，同時區(qū)分道面區(qū)及土質(zhì)區(qū)，然后在此基礎(chǔ)上按同一尺寸再細(xì)分。對于此項工作，現(xiàn)行方式有以下幾種：一是人工完成，但耗時久；二是利用現(xiàn)行輔助軟件，但僅能對同一坡度的面進(jìn)行方格網(wǎng)劃分，且需要人工首先判定劃分面，導(dǎo)致一個場區(qū)需要劃分很多面，費時且土方計算也需分區(qū)計算；三是預(yù)先在地形測量時進(jìn)行網(wǎng)格劃分，這樣導(dǎo)致規(guī)劃受限，一但改變規(guī)劃位置，須重新補測數(shù)據(jù)。

5、3、表面設(shè)計高程須分區(qū)域設(shè)置。圖3是一個機場的坡度控制的局部示意圖，從圖3中可以看到機場表面是由多個面構(gòu)成，而且有橫坡和縱坡。以及每一個面內(nèi)都可以劃分成若干個約20m×20m的方格。在確定了一個面的四邊坡度和控制點高程后，可以確定該面范圍內(nèi)每一個小方格點的高程，即設(shè)計高程?，F(xiàn)行的土方計算軟件僅能對同一橫、縱坡度的面進(jìn)行計算，導(dǎo)致一個機場須劃分多個面進(jìn)行計算，計算繁瑣。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種融合業(yè)務(wù)場景下機場土方的一體化計算方法和設(shè)備，以克服目前機場建造時，土方計算繁瑣復(fù)雜，效率低的問題。

2、為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、第一方面，本申請實施例提供一種融合業(yè)務(wù)場景下機場土方的一體化計算方法，包括：

4、基于測量圖建立坐標(biāo)系，并確定所述測量圖中各測量點的坐標(biāo)，得到坐標(biāo)數(shù)據(jù)；

5、基于所述測量圖和所述坐標(biāo)數(shù)據(jù)，進(jìn)行機場平面規(guī)劃部位的規(guī)劃，并對各所述機場平面規(guī)劃部位進(jìn)行屬性賦值；

6、基于規(guī)劃結(jié)果創(chuàng)建場區(qū)縱橫向縱斷圖，以及確定各所述機場平面規(guī)劃部位的設(shè)計坡度和設(shè)計高程；

7、基于最外側(cè)的所述機場平面規(guī)劃部位的邊線和預(yù)設(shè)距離值，確定土方方格網(wǎng)的邊界；將各所述機場平面規(guī)劃部位的邊線作為所述土方方格網(wǎng)的第一縱橫線；將所述場區(qū)縱橫向縱斷圖中的變坡位置作為必經(jīng)點，生成所述土方方格網(wǎng)的第二縱橫線；以及通過預(yù)設(shè)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格生成所述土方方格網(wǎng)的第三縱橫線，以創(chuàng)建所述土方方格網(wǎng)；

8、基于所述土方方格網(wǎng)完善設(shè)計高程數(shù)據(jù)，生成表面設(shè)計高程數(shù)據(jù)庫；

9、基于所述表面設(shè)計高程數(shù)據(jù)庫中的設(shè)計高程形成的曲面，和場區(qū)實際自然地面形成的曲面進(jìn)行土方計算。

10、進(jìn)一步地，在本申請一些實施例中，所述對各所述機場平面規(guī)劃部位進(jìn)行屬性賦值，包括：

11、針對道面區(qū)進(jìn)行硬化功能區(qū)屬性賦值、施工性質(zhì)屬性賦值和填充材料屬性賦值；

12、其中，硬化功能區(qū)屬性包括跑道、掉頭坪、過渡段/端部硬化、端聯(lián)絡(luò)道、中間聯(lián)絡(luò)道、快速出口滑行道、滑行道和停機坪；施工性質(zhì)屬性包括蓋被、翻建和新建；填充材料屬性包括水泥混凝土和瀝青混凝土。

13、進(jìn)一步地，在本申請一些實施例中，所述基于規(guī)劃結(jié)果創(chuàng)建場區(qū)縱橫向縱斷圖，以及確定各所述機場平面規(guī)劃部位的設(shè)計坡度和設(shè)計高程，包括：

14、基于所述機場平面規(guī)劃部位確定縱斷線，其中，每條所述縱斷線均對應(yīng)一個縱斷圖，所述場區(qū)縱橫向縱斷圖由所有所述縱斷圖組成。

15、進(jìn)一步地，在本申請一些實施例中，各所述縱斷圖通過交點進(jìn)行高程數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。

16、進(jìn)一步地，在本申請一些實施例中，所述基于所述土方方格網(wǎng)完善設(shè)計高程數(shù)據(jù)，生成表面設(shè)計高程數(shù)據(jù)庫，包括：

17、選取全場控制點；

18、基于所述全場控制點和已確定的設(shè)計坡度和設(shè)計高程，確定所述土方方格網(wǎng)中所有交點的設(shè)計高程，生成表面設(shè)計高程數(shù)據(jù)庫。

19、進(jìn)一步地，在本申請一些實施例中，所述全場控制點為跑道一端中點。

20、進(jìn)一步地，在本申請一些實施例中，所述基于所述全場控制點和已確定的設(shè)計坡度和設(shè)計高程，確定所述土方方格網(wǎng)中所有交點的設(shè)計高程，生成表面設(shè)計高程數(shù)據(jù)庫，包括：

21、沿平行跑道的方向，基于所述全場控制點的設(shè)計高程，確定跑道中線處所述土方方格網(wǎng)中所有交點的設(shè)計高程；

22、基于跑道中線處所述土方方格網(wǎng)中交點的設(shè)計高程，和已確定的設(shè)計坡度和設(shè)計高程，確定所述土方方格網(wǎng)中剩余交點的設(shè)計高程。

23、進(jìn)一步地，在本申請一些實施例中，還包括：

24、基于所述土方方格網(wǎng)中交點的設(shè)計高程和對應(yīng)自然地面的高程，確定土方計算時的填挖形式。

25、第二方面，本申請實施例提供一種融合業(yè)務(wù)場景下機場土方的一體化計算設(shè)備，包括處理器和存儲器，所述處理器與存儲器相連：

26、其中，所述處理器，用于調(diào)用并執(zhí)行所述存儲器中存儲的程序；

27、所述存儲器，用于存儲所述程序，所述程序至少用于執(zhí)行上述的融合業(yè)務(wù)場景下機場土方的一體化計算方法。

28、本發(fā)明涉及建筑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種融合業(yè)務(wù)場景下機場土方的一體化計算方法和設(shè)備，該方法包括：首先基于測量圖建立坐標(biāo)系，并確定各測量點的坐標(biāo)；然后進(jìn)行機場平面規(guī)劃部位的規(guī)劃，并進(jìn)行屬性賦值；再基于規(guī)劃結(jié)果創(chuàng)建場區(qū)縱橫向縱斷圖，以及確定各機場平面規(guī)劃部位的設(shè)計坡度和設(shè)計高程；基于機場平面規(guī)劃部位的邊線、預(yù)設(shè)距離值、場區(qū)縱橫向縱斷圖中的變坡位置和預(yù)設(shè)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格自動創(chuàng)建土方方格網(wǎng)；以及確定土方方格網(wǎng)中各交點的設(shè)計高程；最終，基于設(shè)計高程形成的曲面和實際自然地面形成的曲面進(jìn)行土方計算。如此，可以大大提高建設(shè)機場時土方相關(guān)工作的效率。

技術(shù)特征：

1.一種融合業(yè)務(wù)場景下機場土方的一體化計算方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對各所述機場平面規(guī)劃部位進(jìn)行屬性賦值，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于規(guī)劃結(jié)果創(chuàng)建場區(qū)縱橫向縱斷圖，以及確定各所述機場平面規(guī)劃部位的設(shè)計坡度和設(shè)計高程，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，各所述縱斷圖通過交點進(jìn)行高程數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述土方方格網(wǎng)完善設(shè)計高程數(shù)據(jù)，生成表面設(shè)計高程數(shù)據(jù)庫，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述全場控制點為跑道一端中點。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述全場控制點和已確定的設(shè)計坡度和設(shè)計高程，確定所述土方方格網(wǎng)中所有交點的設(shè)計高程，生成表面設(shè)計高程數(shù)據(jù)庫，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

9.一種融合業(yè)務(wù)場景下機場土方的一體化計算設(shè)備，其特征在于，包括處理器和存儲器，所述處理器與存儲器相連：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及建筑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種融合業(yè)務(wù)場景下機場土方的一體化計算方法和設(shè)備，該方法包括：首先基于測量圖建立坐標(biāo)系，并確定各測量點的坐標(biāo)；然后進(jìn)行機場平面規(guī)劃部位的規(guī)劃，并進(jìn)行屬性賦值；再基于規(guī)劃結(jié)果創(chuàng)建場區(qū)縱橫向縱斷圖，以及確定各機場平面規(guī)劃部位的設(shè)計坡度和設(shè)計高程；基于機場平面規(guī)劃部位的邊線、預(yù)設(shè)距離值、場區(qū)縱橫向縱斷圖中的變坡位置和預(yù)設(shè)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格自動創(chuàng)建土方方格網(wǎng)；以及確定土方方格網(wǎng)中各交點的設(shè)計高程；最終，基于設(shè)計高程形成的曲面和實際自然地面形成的曲面進(jìn)行土方計算。如此，可以大大提高建設(shè)機場時土方相關(guān)工作的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：郝友詩,張莉,苗健,吳丹澤,唐龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：民航機場規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2