本發(fā)明涉及道路工程，具體涉及一種拓寬路堤停車(chē)港灣支護(hù)結(jié)構(gòu)的確定方法、裝置及結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、對(duì)于傳統(tǒng)道路拓寬工程，特別是針對(duì)拓寬道路的支護(hù)結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)，主要是通過(guò)半自動(dòng)化或人工化設(shè)計(jì)，例如，使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件繪制圖紙，結(jié)合地形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路設(shè)計(jì)、路基支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，生成相關(guān)的樁體、護(hù)坡等設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)中需要依賴人工輸入和修正，在設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行多次調(diào)整，人工的修改和確認(rèn)仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。

2、發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，相關(guān)技術(shù)中針對(duì)道路支護(hù)結(jié)構(gòu)的信息計(jì)算存在如下缺陷：傳統(tǒng)方法通常依賴標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)模板和參數(shù)，而針對(duì)大規(guī)模公路工程設(shè)計(jì)，涉及大量不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)，導(dǎo)致在進(jìn)行項(xiàng)目個(gè)性化調(diào)整時(shí)，支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式靈活性不足；大規(guī)模公路項(xiàng)目往往需要應(yīng)對(duì)實(shí)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)變化，傳統(tǒng)技術(shù)通常依賴靜態(tài)的設(shè)計(jì)輸入和數(shù)據(jù)，難以實(shí)時(shí)更新和調(diào)整設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)條件的變化可能無(wú)法即時(shí)反映到設(shè)計(jì)中，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的實(shí)時(shí)性和響應(yīng)性不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種拓寬路堤停車(chē)港灣支護(hù)結(jié)構(gòu)的確定方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)和程序產(chǎn)品及支護(hù)結(jié)構(gòu)。

2、根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供了一種拓寬路堤停車(chē)港灣支護(hù)結(jié)構(gòu)的確定方法，包括：從目標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取既有道路的斷面信息和新建道路的需求信息，其中，斷面信息包括斷面尺寸和第一坡率，需求信息包括車(chē)道信息；基于斷面尺寸、第一坡率和車(chē)道信息確定新建道路的停車(chē)帶信息和路肩信息，其中，停車(chē)帶信息包括停車(chē)帶的分段信息，停車(chē)帶包括變速段和標(biāo)準(zhǔn)段，變速段包括多個(gè)區(qū)段，新建道路包括多個(gè)停車(chē)帶；確定停車(chē)帶中多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)位與路肩的邊線之間的多個(gè)距離值，其中，距離值包括第一距離值和第二距離值，第一距離值表征區(qū)段中的第一目標(biāo)點(diǎn)位與邊線的距離，第二距離值表征標(biāo)準(zhǔn)段中的第二目標(biāo)點(diǎn)位與邊線之間的距離；以及基于第一距離值、第二距離值和第一樁間距確定與停車(chē)帶對(duì)應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)信息，其中，第一樁間距基于擋樁和撐樁的樁徑確定得到，支護(hù)結(jié)構(gòu)信息包括第二樁間距和與擋樁、撐樁各自對(duì)應(yīng)的梁板信息。

3、本發(fā)明的第二方面提供了一種拓寬路堤停車(chē)港灣支護(hù)結(jié)構(gòu)的確定裝置，包括：信息獲取模塊，用于獲取既有道路的斷面信息和新建道路的需求信息，其中，斷面信息包括斷面尺寸和第一坡率，需求信息包括車(chē)道信息；信息確定模塊，用于基于斷面尺寸、第一坡率和車(chē)道信息確定新建道路的停車(chē)帶信息和路肩信息，其中，停車(chē)帶信息包括停車(chē)帶的分段信息，停車(chē)帶包括變速段和標(biāo)準(zhǔn)段，變速段包括多個(gè)區(qū)段，新建道路包括多個(gè)停車(chē)帶；距離值確定模塊，用于確定停車(chē)帶中多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)位與路肩的邊線之間的多個(gè)距離值，其中，距離值包括第一距離值和第二距離值，第一距離值表征區(qū)段中的第一目標(biāo)點(diǎn)位與邊線的距離，第二距離值表征標(biāo)準(zhǔn)段中的第二目標(biāo)點(diǎn)位與邊線之間的距離；以及支護(hù)結(jié)構(gòu)信息確定模塊，用于基于第一距離值、第二距離值和第一樁間距確定與停車(chē)帶對(duì)應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)信息，其中，第一樁間距基于擋樁和撐樁的樁徑確定得到，支護(hù)結(jié)構(gòu)信息包括第二樁間距和與擋樁、撐樁各自對(duì)應(yīng)的梁板信息。

4、本發(fā)明的第三方面提供了一種電子設(shè)備，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序，其中，上述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行上述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序以實(shí)現(xiàn)上述方法的步驟。

5、本發(fā)明的第四方面還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序或指令，上述計(jì)算機(jī)程序或指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述方法的步驟。

6、本發(fā)明的第五方面還提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序或指令，上述計(jì)算機(jī)程序或指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述方法的步驟。

7、本發(fā)明的第六方面還提供了一種用于拓寬路堤停車(chē)港灣支護(hù)結(jié)構(gòu)的確定方法的支護(hù)結(jié)構(gòu)，支護(hù)結(jié)構(gòu)包括：支護(hù)樁體，支護(hù)樁體包括擋樁和撐樁，用于支護(hù)新建道路的路基；冠梁，冠梁設(shè)置于擋樁的頂端，用于將多個(gè)擋樁連成一體；腰梁，設(shè)置于撐樁的頂端，用于將多個(gè)擋樁和多個(gè)撐樁連成一體；以及擋土板，設(shè)置于擋樁外側(cè)、冠梁與腰梁之間，與擋樁、冠梁和腰梁固定連接。

8、根據(jù)本發(fā)明提供的拓寬路堤停車(chē)港灣支護(hù)結(jié)構(gòu)的確定方法、裝置及支護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)從目標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)中自動(dòng)獲取地既有道路的斷面信息和新建道路的需求信息，可自動(dòng)確定停車(chē)帶中多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)位與路肩的邊線之間的多個(gè)距離值，從而基于多個(gè)距離值和第一樁間距靈活生成停車(chē)帶的支護(hù)結(jié)構(gòu)信息，由于支護(hù)結(jié)構(gòu)信息是基于不同工程中既有道路和新建的信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)確定，避免了傳統(tǒng)技術(shù)中依賴靜態(tài)設(shè)計(jì)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的情況，提高了支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式的靈活性，滿足了大規(guī)模公路工程實(shí)時(shí)更新和調(diào)整需求，進(jìn)一步提高了道路工程設(shè)計(jì)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。

技術(shù)特征：

1.一種拓寬路堤停車(chē)港灣支護(hù)結(jié)構(gòu)的確定方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述停車(chē)帶信息還包括尺寸信息；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述路肩包括硬路肩，確定所述停車(chē)帶中多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)位與路肩的邊線之間的多個(gè)距離值，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述尺寸信息包括停車(chē)帶寬度，所述路肩信息包括硬路肩寬度和土路肩寬度；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述擋樁與所述撐樁之間呈預(yù)設(shè)角度，所述交點(diǎn)位置信息和預(yù)設(shè)閾值通過(guò)如下操作確定：

7.一種拓寬路堤停車(chē)港灣支護(hù)結(jié)構(gòu)的確定裝置，其特征在于，所述裝置包括：

8.一種用于權(quán)利要求1~6中任一項(xiàng)所述方法的支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支護(hù)結(jié)構(gòu)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋樁（11）為混凝土預(yù)制樁或者鋼管樁，所述撐樁（12）與所述擋樁（11）交替設(shè)置于停車(chē)帶外側(cè)邊線與邊坡之間，被構(gòu)造為方柱形或者圓柱形，所述擋樁（11）和所述撐樁（12）根據(jù)所述停車(chē)帶的尺寸信息設(shè)置為多個(gè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋樁（11）和所述撐樁（12）相對(duì)于地面的埋深為路基高度的倍數(shù)，所述擋樁（11）與所述撐樁（12）之間的角度滿足預(yù)設(shè)角度范圍。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種拓寬路堤停車(chē)港灣支護(hù)結(jié)構(gòu)的確定方法、裝置及結(jié)構(gòu)，可以應(yīng)用于道路工程技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：從目標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取既有道路的斷面信息和新建道路的需求信息；基于斷面尺寸、第一坡率和車(chē)道信息確定新建道路的停車(chē)帶信息和路肩信息；確定停車(chē)帶中多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)位與路肩的邊線之間的多個(gè)距離值，距離值包括第一距離值和第二距離值；基于第一距離值、第二距離值和第一樁間距確定與停車(chē)帶對(duì)應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)信息，第一樁間距基于擋樁和撐樁的樁徑確定得到，支護(hù)結(jié)構(gòu)信息包括第二樁間距和與擋樁、撐樁各自對(duì)應(yīng)的梁板信息。通過(guò)該方法可以提高支護(hù)信息確定結(jié)果的準(zhǔn)確性和效率性。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭剛,楊晨曦,周海祚,王嘉偉,朱宇杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9