本技術(shù)涉及船舶篩選的，尤其是涉及一種基于四步漏斗過濾法的高效找船方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、受業(yè)務(wù)模式的影響，散貨船非班輪運(yùn)輸具有一定的不確定性。與班輪運(yùn)輸?shù)墓潭ê骄€和時(shí)間表不同，散貨船非班輪運(yùn)輸通常根據(jù)貨物的實(shí)際需求和市場(chǎng)的實(shí)時(shí)狀況來安排航次，航程、航行時(shí)間都可能因貨物情況、天氣條件、港口操作效率、疏港能力不同等多種因素而變動(dòng)，導(dǎo)致企業(yè)無法準(zhǔn)確、及時(shí)地獲取外部船舶經(jīng)營(yíng)信息。

2、目前的找船方法主要是根據(jù)ais信息和歷史航行軌跡進(jìn)行船舶航行情況分析，即通過大數(shù)據(jù)對(duì)船舶航行情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)找船的輔助分析，然而僅靠大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)無法較好地消除不確定性因素的影響，這種預(yù)測(cè)方式存在一定的局限性，導(dǎo)致找船的準(zhǔn)確率以及效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了提高找船的準(zhǔn)確率以及效率，本技術(shù)提供一種基于四步漏斗過濾法的高效找船方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

2、第一方面，本技術(shù)提供一種基于四步漏斗過濾法的高效找船方法，采用如下的技術(shù)方案：

3、一種基于四步漏斗過濾法的高效找船方法，包括：

4、獲取用戶需求信息以及船舶運(yùn)行信息；

5、將所述用戶需求信息劃分為第一需求信息、第二需求信息以及第三需求信息，所述第一需求信息包括區(qū)域需求信息、事件需求信息以及屬性需求信息，所述區(qū)域需求信息包括當(dāng)前區(qū)域需求以及預(yù)抵港區(qū)域需求，所述第二需求信息包括貨物需求信息以及可達(dá)需求信息，所述第三需求信息包括報(bào)盤時(shí)效天數(shù)以及需求預(yù)空時(shí)間；

6、基于所述第一需求信息對(duì)所述船舶運(yùn)行信息進(jìn)行篩選，得到至少一個(gè)初始候選船舶信息；

7、基于所述第二需求信息對(duì)所述初始候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到至少一個(gè)候選船舶信息；

8、獲取報(bào)盤信息，所述報(bào)盤信息包括船舶的預(yù)空時(shí)間以及預(yù)空港口；

9、基于所述第三需求信息以及所述預(yù)空時(shí)間對(duì)所述候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到報(bào)盤候選船舶信息；

10、基于所述預(yù)空港口對(duì)所述報(bào)盤候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到目標(biāo)船舶信息。

11、通過采用上述技術(shù)方案，用戶可以根據(jù)需要填寫多種用戶需求信息，多個(gè)需求維度的設(shè)置提高了找船的精準(zhǔn)性，能夠更好地滿足用戶需求，將用戶需求信息劃分為第一需求信息、第二需求信息以及第三需求信息，首先根據(jù)第一需求信息中的區(qū)域、事件以及屬性因素對(duì)ais口徑獲取的船舶運(yùn)行信息進(jìn)行第一次篩選，可以快速篩選掉大量船舶，其次根據(jù)第二需求信息中的貨物以及可達(dá)因素進(jìn)行第二次篩選，可以得到ais口徑滿足用戶需求的候選船舶信息，第二次篩選時(shí)的信息處理量大大減低，提高了找船的效率，再通過第三需求信息以及報(bào)盤中的時(shí)間因素對(duì)候選船舶信息進(jìn)行第三次篩選，可以快速篩選掉報(bào)盤校準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)的無法滿足用戶需求中時(shí)間的問題船舶，最后通過報(bào)盤信息中的預(yù)空港口因素對(duì)船舶進(jìn)行第四次篩選，得到目標(biāo)船舶信息，通過分步篩選的方式，逐步縮小船舶的范圍，有效減少了不必要的信息處理量，大幅提升了找船效率，同時(shí)首先通過ais口徑獲取的船舶運(yùn)行信息進(jìn)行找船，再通過報(bào)盤信息進(jìn)行校準(zhǔn)，提高了找船的準(zhǔn)確率。

12、可選的，所述基于所述第一需求信息對(duì)所述船舶運(yùn)行信息進(jìn)行篩選，得到至少一個(gè)初始候選船舶信息，包括：

13、基于所述船舶運(yùn)行信息確定船舶位置以及預(yù)抵港口；

14、若存在所述預(yù)抵港口，則基于電子圍欄算法、所述當(dāng)前區(qū)域需求、所述預(yù)抵港區(qū)域需求、所述船舶位置以及所述預(yù)抵港口對(duì)所述船舶運(yùn)行信息進(jìn)行篩選，得到第一候選船舶信息；

15、基于所述事件需求信息對(duì)所述第一候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到第二候選船舶信息；

16、基于所述屬性需求信息對(duì)所述第二候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到至少一個(gè)所述初始候選船舶信息。

17、通過采用上述技術(shù)方案，先通過第一需求信息進(jìn)行一次篩選，能夠快速地篩選掉不符合用戶需求的船舶，提高了找船的效率。

18、可選的，所述基于所述第二需求信息對(duì)所述初始候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到至少一個(gè)候選船舶信息，包括：

19、基于所述可達(dá)需求信息確定航速以及卸貨作業(yè)天；

20、基于所述貨物需求信息確定發(fā)貨港口、受載期以及擴(kuò)展天數(shù)；

21、判斷所述初始候選船舶信息中是否包括預(yù)抵港時(shí)間；

22、若所述初始候選船舶信息中不包括預(yù)抵港時(shí)間，則獲取第一里程以及第二里程，所述第一里程為所述預(yù)抵港口與所述發(fā)貨港口之間相距的里程，所述第二里程為所述船舶位置與所述預(yù)抵港口之間相距的里程；

23、基于所述第一里程以及所述第二里程計(jì)算總里程；

24、基于所述總里程以及所述航速計(jì)算第一時(shí)長(zhǎng)；

25、基于所述船舶運(yùn)行信息確定船舶裝載情況；

26、基于當(dāng)前時(shí)間、所述船舶裝載情況、所述卸貨作業(yè)天以及所述第一時(shí)長(zhǎng)計(jì)算到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間；

27、基于所述受載期、所述擴(kuò)展天數(shù)以及所述到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間對(duì)所述初始候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到至少一個(gè)所述候選船舶信息。

28、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)初始候選船舶信息中不包括預(yù)抵港時(shí)間時(shí)，通過第一里程、第二里程以及航速計(jì)算第一時(shí)長(zhǎng)，并根據(jù)船舶裝載情況確定是否需要加卸貨作業(yè)天，從而求得到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間，并根據(jù)到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間、受載期以及擴(kuò)展天數(shù)對(duì)初始候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到候選船舶信息，即滿足受載期約束的船舶。

29、可選的，在所述基于所述船舶運(yùn)行信息確定船舶位置以及預(yù)抵港口之后，所述方法還包括：

30、若不存在所述預(yù)抵港口，則基于電子圍欄算法、所述當(dāng)前區(qū)域需求、所述船舶位置、所述事件需求信息以及所述屬性需求信息對(duì)所述船舶運(yùn)行信息進(jìn)行篩選，得到至少一個(gè)所述初始候選船舶信息；

31、基于所述可達(dá)需求信息確定航速以及卸貨作業(yè)天；

32、基于所述貨物需求信息確定發(fā)貨港口、受載期以及擴(kuò)展天數(shù)；

33、計(jì)算所述船舶位置與所述發(fā)貨港口之間的第三里程；

34、基于所述第三里程以及所述航速計(jì)算第二時(shí)長(zhǎng)；

35、基于所述船舶運(yùn)行信息確定船舶裝載情況，所述船舶裝載情況包括空載以及滿載；

36、基于所述船舶裝載情況、所述卸貨作業(yè)天、當(dāng)前時(shí)間以及所述第二時(shí)長(zhǎng)計(jì)算到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間；

37、基于所述受載期、所述擴(kuò)展天數(shù)以及所述到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間對(duì)所述初始候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到至少一個(gè)所述候選船舶信息。

38、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)不存在預(yù)抵港口時(shí)，先通過當(dāng)前區(qū)域需求、船舶位置、事件需求信息以及屬性需求信息對(duì)船舶運(yùn)行信息進(jìn)行一次篩選，得到至少一個(gè)初始候選船舶信息，再通過船舶位置與發(fā)貨港口之間的第三里程以及航速計(jì)算第二時(shí)長(zhǎng)，并根據(jù)船舶裝載情況確定是否需要加卸貨作業(yè)天，從而求得到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間，根據(jù)到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間對(duì)船舶再次進(jìn)行篩選，減少了數(shù)據(jù)缺失導(dǎo)致找船準(zhǔn)確率降低的情況。

39、可選的，所述受載期包括起始時(shí)間以及終止時(shí)間，所述擴(kuò)展天數(shù)包括向前擴(kuò)展天數(shù)以及向后擴(kuò)展天數(shù)，所述向前擴(kuò)展天數(shù)為船舶到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間可早于起始時(shí)間的天數(shù)，所述向后擴(kuò)展天數(shù)為船舶到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間可晚于終止時(shí)間的天數(shù)，所述基于所述受載期、所述擴(kuò)展天數(shù)以及所述到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間對(duì)所述初始候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到至少一個(gè)所述候選船舶信息，包括：

40、基于所述起始時(shí)間以及所述向前擴(kuò)展天數(shù)計(jì)算擴(kuò)展起始時(shí)間；

41、基于所述終止時(shí)間以及所述向后擴(kuò)展天數(shù)計(jì)算擴(kuò)展終止時(shí)間；

42、基于所述擴(kuò)展起始時(shí)間、所述擴(kuò)展終止時(shí)間以及所述到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間對(duì)所述初始候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到至少一個(gè)所述候選船舶信息。

43、可選的，所述基于所述第三需求信息以及所述預(yù)空時(shí)間對(duì)所述候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到報(bào)盤候選船舶信息，包括：

44、基于所述報(bào)盤時(shí)效天數(shù)對(duì)所述報(bào)盤信息進(jìn)行篩選，得到可用報(bào)盤信息；

45、基于所述可用報(bào)盤信息將所述候選船舶信息進(jìn)行劃分，得到報(bào)盤船舶信息以及非報(bào)盤船舶信息，所述報(bào)盤船舶信息為存在對(duì)應(yīng)的可用報(bào)盤信息的所述候選船舶信息，所述非報(bào)盤船舶信息為不存在對(duì)應(yīng)的可用報(bào)盤信息的所述候選船舶信息；

46、基于所述需求預(yù)空時(shí)間以及所述可用報(bào)盤信息中的所述預(yù)空時(shí)間對(duì)所述報(bào)盤船舶信息進(jìn)行篩選，得到第一報(bào)盤船舶信息；

47、基于所述非報(bào)盤船舶信息以及所述第一報(bào)盤船舶信息確定所述報(bào)盤候選船舶信息。

48、通過采用上述技術(shù)方案，通過報(bào)盤時(shí)效天數(shù)對(duì)報(bào)盤信息進(jìn)行篩選，提高了報(bào)盤信息的時(shí)效性，從而提高了報(bào)盤校正的可靠性，先通過時(shí)間因素對(duì)報(bào)盤船舶信息進(jìn)行篩選，可以快速篩選掉不符合要求的船舶，提高了找船的效率。

49、可選的，所述基于所述預(yù)空港口對(duì)所述報(bào)盤候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到目標(biāo)船舶信息，包括：

50、將所述第一報(bào)盤船舶信息對(duì)應(yīng)的所述可用報(bào)盤信息中的所述預(yù)空港口確定為第一預(yù)空港口；

51、基于所述可達(dá)需求信息確定航速；

52、基于所述貨物需求信息確定發(fā)貨港口、受載期以及擴(kuò)展天數(shù)；

53、獲取所述第一預(yù)空港口與所述發(fā)貨港口之間的第四里程；

54、基于所述第四里程以及所述航速計(jì)算第三時(shí)長(zhǎng)；

55、基于所述預(yù)空時(shí)間以及所述第三時(shí)長(zhǎng)計(jì)算到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間；

56、基于所述到達(dá)發(fā)貨港口時(shí)間、所述受載期以及所述擴(kuò)展天數(shù)對(duì)所述第一報(bào)盤船舶信息進(jìn)行篩選，得到第二報(bào)盤船舶信息；

57、基于所述報(bào)盤信息確定成交船舶；

58、基于所述成交船舶以及所述第二報(bào)盤船舶信息確定第三報(bào)盤船舶信息；

59、將所述非報(bào)盤船舶信息以及所述第三報(bào)盤船舶信息確定為所述目標(biāo)船舶信息。

60、通過采用上述技術(shù)方案，通過地理位置因素對(duì)船舶進(jìn)行篩選，再通過成交信息進(jìn)行一次篩選，可以剔除掉不滿足受載期約束以及已經(jīng)成交的船舶，提高了找船的準(zhǔn)確性。

61、第二方面，本技術(shù)提供一種基于四步漏斗過濾法的高效找船裝置，采用如下的技術(shù)方案：

62、一種基于四步漏斗過濾法的高效找船裝置，包括：

63、信息獲取模塊，用于獲取用戶需求信息以及船舶運(yùn)行信息；

64、需求劃分模塊，用于將所述用戶需求信息劃分為第一需求信息、第二需求信息以及第三需求信息，所述第一需求信息包括區(qū)域需求信息、事件需求信息以及屬性需求信息，所述區(qū)域需求信息包括當(dāng)前區(qū)域需求以及預(yù)抵港區(qū)域需求，所述第二需求信息包括貨物需求信息以及可達(dá)需求信息，所述第三需求信息包括報(bào)盤時(shí)效天數(shù)以及需求預(yù)空時(shí)間；

65、第一篩選模塊，用于基于所述第一需求信息對(duì)所述船舶運(yùn)行信息進(jìn)行篩選，得到至少一個(gè)初始候選船舶信息；

66、第二篩選模塊，用于基于所述第二需求信息對(duì)所述初始候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到至少一個(gè)候選船舶信息；

67、報(bào)盤獲取模塊，用于獲取報(bào)盤信息，所述報(bào)盤信息包括船舶的預(yù)空時(shí)間以及預(yù)空港口；

68、第三篩選模塊，用于基于所述第三需求信息以及所述預(yù)空時(shí)間對(duì)所述候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到報(bào)盤候選船舶信息；

69、第四篩選模塊，用于基于所述預(yù)空港口對(duì)所述報(bào)盤候選船舶信息進(jìn)行篩選，得到目標(biāo)船舶信息。

70、通過采用上述技術(shù)方案，用戶可以根據(jù)需要填寫多種用戶需求信息，多個(gè)需求維度的設(shè)置提高了找船的精準(zhǔn)性，能夠更好地滿足用戶需求，將用戶需求信息劃分為第一需求信息、第二需求信息以及第三需求信息，首先根據(jù)第一需求信息中的區(qū)域、事件以及屬性因素對(duì)ais口徑獲取的船舶運(yùn)行信息進(jìn)行第一次篩選，可以快速篩選掉大量船舶，其次根據(jù)第二需求信息中的貨物以及可達(dá)因素進(jìn)行第二次篩選，可以得到ais口徑滿足用戶需求的候選船舶信息，第二次篩選時(shí)的信息處理量大大減低，提高了找船的效率，再通過第三需求信息以及報(bào)盤中的時(shí)間因素對(duì)候選船舶信息進(jìn)行第三次篩選，可以快速篩選掉報(bào)盤校準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)的無法滿足用戶需求中時(shí)間的問題船舶，最后通過報(bào)盤信息中的預(yù)空港口因素對(duì)船舶進(jìn)行第四次篩選，得到目標(biāo)船舶信息，通過分步篩選的方式，逐步縮小船舶的范圍，有效減少了不必要的信息處理量，大幅提升了找船效率，同時(shí)首先通過ais口徑獲取的船舶運(yùn)行信息進(jìn)行找船，再通過報(bào)盤信息進(jìn)行校準(zhǔn)，提高了找船的準(zhǔn)確率。

71、第三方面，本技術(shù)提供一種電子設(shè)備，采用如下的技術(shù)方案：

72、一種電子設(shè)備，包括處理器，所述處理器與存儲(chǔ)器耦合；

73、所述存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)有能夠被處理器加載并執(zhí)行第一方面任一項(xiàng)所述的基于四步漏斗過濾法的高效找船方法的計(jì)算機(jī)程序。

74、第四方面，本技術(shù)提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，采用如下的技術(shù)方案：

75、一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)有能夠被處理器加載并執(zhí)行第一方面任一項(xiàng)所述的基于四步漏斗過濾法的高效找船方法的計(jì)算機(jī)程序。