1.一種基于試車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)韌性的航空發(fā)動機綜合性能評估方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于試車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)韌性的航空發(fā)動機綜合性能評估方法，其特征在于，所述監(jiān)測指標篩選，是指對所有監(jiān)測指標求取差分并計算對應(yīng)的方差，剔除方差為零的監(jiān)測指標。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于試車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)韌性的航空發(fā)動機綜合性能評估方法，其特征在于，所述基于復雜網(wǎng)絡(luò)理論以及監(jiān)測指標之間的相互關(guān)系，構(gòu)建對應(yīng)航空發(fā)動機的性能網(wǎng)絡(luò)模型，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于試車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)韌性的航空發(fā)動機綜合性能評估方法，其特征在于，所述將所述預(yù)設(shè)試車參數(shù)引入基因調(diào)控動力學并進行擬合，從而構(gòu)建每一臺航空發(fā)動機的性能動力學模型，具體表示為：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于試車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)韌性的航空發(fā)動機綜合性能評估方法，其特征在于，所述針對航空發(fā)動機的性能網(wǎng)絡(luò)模型，利用動力學降維方法構(gòu)建航空發(fā)動機綜合性能指標，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于試車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)韌性的航空發(fā)動機綜合性能評估方法，其特征在于，所述基于試車數(shù)據(jù)，利用航空發(fā)動機的性能動力學模型以及性能網(wǎng)絡(luò)模型確定各航空發(fā)動機的各動力學參數(shù)，從而構(gòu)建各動力學參數(shù)的合格取值范圍，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于試車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)韌性的航空發(fā)動機綜合性能評估方法，其特征在于，基于所述各動力學參數(shù)的合格取值范圍，利用航空發(fā)動機綜合性能指標確定航空發(fā)動機綜合性能的合格區(qū)間，包括：
8.一種航空發(fā)動機綜合性能評估設(shè)備，包括處理器、存儲器以及存儲在所述存儲器中的計算機程序；其特征在于，處理器執(zhí)行計算機程序時，實現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述基于試車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)韌性的航空發(fā)動機綜合性能評估方法。
9.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述介質(zhì)中存儲有計算機程序；其特征在于，計算機程序被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述基于試車數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)韌性的航空發(fā)動機綜合性能評估方法。