本發(fā)明屬于調(diào)度優(yōu)化，具體涉及原油儲(chǔ)運(yùn)全局指揮調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、原油儲(chǔ)運(yùn)作為石油行業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涵蓋了原油的儲(chǔ)存、輸送和分配等多個(gè)方面。為了提升這一過程的效率與安全性，行業(yè)內(nèi)一直在尋求建立有效的指揮調(diào)度系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)原油儲(chǔ)運(yùn)全局的實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制?，F(xiàn)有的原油儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)依賴于傳統(tǒng)的基于規(guī)則和經(jīng)驗(yàn)的調(diào)度方法，這些方法在處理復(fù)雜多變的實(shí)際情境、大規(guī)模數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)信息方面存在明顯不足，導(dǎo)致調(diào)度效率低下和資源利用不充分。

2、現(xiàn)有的原油儲(chǔ)運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)儲(chǔ)運(yùn)過程的管理，但是，現(xiàn)有系統(tǒng)普遍缺乏智能化和自適應(yīng)性，難以靈活應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和緊急情況。這導(dǎo)致調(diào)度決策存在盲目性，資源分配不夠精準(zhǔn)和合理，進(jìn)而影響整個(gè)原油儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行效果和安全性。此外，現(xiàn)有系統(tǒng)在原油質(zhì)量監(jiān)控、運(yùn)輸設(shè)備適配、路徑優(yōu)化以及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估等方面均存在不足，無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的全局優(yōu)化，這些問題的存在嚴(yán)重制約了原油儲(chǔ)運(yùn)效率和安全性的提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了原油儲(chǔ)運(yùn)全局指揮調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，能夠減少運(yùn)輸成本、時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸效率，且有助于總結(jié)問題原因并改進(jìn)管理和維護(hù)措。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

3、原油儲(chǔ)運(yùn)全局指揮調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，包括原油質(zhì)量判斷模塊、最適配運(yùn)輸設(shè)備比對(duì)模塊、最佳運(yùn)輸路徑比對(duì)模塊、運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值獲取模塊和運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)判斷模塊，其中：

4、原油質(zhì)量判斷模塊，獲取待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境數(shù)據(jù)集，基于獲取的待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境數(shù)據(jù)集，判斷待運(yùn)輸原油質(zhì)量是否合格；

5、最適配運(yùn)輸設(shè)備比對(duì)模塊，對(duì)質(zhì)量合格的待運(yùn)輸原油，獲取待運(yùn)輸原油基本信息數(shù)據(jù)集，基于獲取的待運(yùn)輸原油基本信息數(shù)據(jù)集，比對(duì)得到最適配運(yùn)輸設(shè)備；

6、最佳運(yùn)輸路徑比對(duì)模塊，獲取最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)集，基于獲取的最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)集，比對(duì)得到最適配運(yùn)輸設(shè)備最佳運(yùn)輸路徑；

7、運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值獲取模塊，當(dāng)最適配運(yùn)輸設(shè)備在最佳運(yùn)輸路徑下運(yùn)輸待運(yùn)輸原油時(shí)，獲取最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)集，基于獲取的最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)集，綜合分析得到最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值；

8、運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)判斷模塊，基于最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值，判斷最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)是否合格，當(dāng)最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)為不合格時(shí)，比對(duì)出不合格最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的應(yīng)急解決方案。

9、優(yōu)選的，所述原油質(zhì)量判斷模塊中，判斷待運(yùn)輸原油質(zhì)量是否合格的過程為：

10、獲取待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境數(shù)據(jù)集，包括待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境溫度、待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境濕度、待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境壓強(qiáng)；

11、基于獲取的待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境數(shù)據(jù)集，綜合分析得到待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境評(píng)估值，待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境評(píng)估值作為判斷待運(yùn)輸原油質(zhì)量是否合格的分析依據(jù)；

12、將待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境評(píng)估值與數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境界定評(píng)估值進(jìn)行比較；

13、若待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境評(píng)估值高于或等于待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境界定評(píng)估值，則該待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境評(píng)估值對(duì)應(yīng)的待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境狀態(tài)合格，待運(yùn)輸原油質(zhì)量合格；

14、若待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境評(píng)估值低于待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境界定評(píng)估值，則該待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境評(píng)估值對(duì)應(yīng)的待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存環(huán)境狀態(tài)不合格，待運(yùn)輸原油質(zhì)量不合格。

15、優(yōu)選的，所述最適配運(yùn)輸設(shè)備比對(duì)模塊中，比對(duì)得到最適配運(yùn)輸設(shè)備的過程為：

16、對(duì)質(zhì)量合格的待運(yùn)輸原油，獲取待運(yùn)輸原油基本信息數(shù)據(jù)集，包括待運(yùn)輸原油總量、待運(yùn)輸原油api度、待運(yùn)輸原油最適宜溫度；

17、基于獲取的待運(yùn)輸原油基本信息數(shù)據(jù)集，綜合分析得到待運(yùn)輸原油基本信息特征值，待運(yùn)輸原油基本信息特征值作為比對(duì)得到最適配運(yùn)輸設(shè)備的分析依據(jù)；

18、將待運(yùn)輸原油基本信息特征值與數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的各待運(yùn)輸原油基本信息特征值對(duì)應(yīng)的最適配運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行比對(duì)，得到該待運(yùn)輸原油基本信息特征值對(duì)應(yīng)的最適配運(yùn)輸設(shè)備。

19、優(yōu)選的，所述待運(yùn)輸原油基本信息特征值的獲取公式為：

20、；

21、式中，為待運(yùn)輸原油基本信息特征值，zl為待運(yùn)輸原油總量，api為待運(yùn)輸原油api度，wd為待運(yùn)輸原油最適宜溫度，、、分別為設(shè)定的zl、api、wd的補(bǔ)償因子，e為自然常數(shù)。

22、優(yōu)選的，所述最佳運(yùn)輸路徑比對(duì)模塊中，最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)集包括最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前距待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存位置距離、最適配運(yùn)輸設(shè)備體積、最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前最大行駛距離。

23、優(yōu)選的，所述最佳運(yùn)輸路徑比對(duì)模塊中，比對(duì)得到最適配運(yùn)輸設(shè)備最佳運(yùn)輸路徑的分析過程為：

24、基于獲取的最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)集，綜合分析得到最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)特征值，最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)特征值作為比對(duì)得到最適配運(yùn)輸設(shè)備最佳運(yùn)輸路徑的分析依據(jù)；

25、將最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)特征值與數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的各最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)特征值對(duì)應(yīng)的最適配運(yùn)輸設(shè)備最佳運(yùn)輸路徑進(jìn)行比對(duì)，得到該最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)特征值對(duì)應(yīng)的最適配運(yùn)輸設(shè)備最佳運(yùn)輸路徑。

26、優(yōu)選的，所述最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)特征值的獲取公式為：

27、；

28、式中，為最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)特征值，cd為最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前距待運(yùn)輸原油儲(chǔ)存位置距離，tv為最適配運(yùn)輸設(shè)備體積，xd為最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前最大行駛距離，、、分別為設(shè)定的cd、tv、xd的補(bǔ)償因子。

29、優(yōu)選的，所述運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值獲取模塊中，綜合分析得到最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值的過程為：

30、當(dāng)最適配運(yùn)輸設(shè)備在最佳運(yùn)輸路徑下運(yùn)輸待運(yùn)輸原油時(shí)，獲取最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)集，包括最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行每公里平均能源消耗、最適配運(yùn)輸設(shè)備與前方距離最近障礙物距離、最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行引擎溫度；

31、基于獲取的最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)集，綜合分析得到最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值，最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值作為判斷最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)是否合格的分析依據(jù)。

32、優(yōu)選的，所述最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值的獲取公式為：

33、；

34、式中，為最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值，xh為最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行每公里平均能源消耗，sv為最適配運(yùn)輸設(shè)備與前方距離最近障礙物距離，yq為最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行引擎溫度，、、分別為設(shè)定的xh、sv、yq的補(bǔ)償因子。

35、優(yōu)選的，所述運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)判斷模塊中，比對(duì)出不合格最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的應(yīng)急解決方案的過程為：

36、將最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值與數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)界定評(píng)估值進(jìn)行比較；

37、若最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值高于或等于最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)界定評(píng)估值，則該最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值對(duì)應(yīng)的最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)合格；

38、若最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值低于最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)界定評(píng)估值，則該最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值對(duì)應(yīng)的最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不合格，將最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)界定評(píng)估值與最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估值的差值記為最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估偏差值，將最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估偏差值與數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的各最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估偏差值對(duì)應(yīng)的不合格最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的應(yīng)急解決方案進(jìn)行比對(duì)，得到該最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估偏差值對(duì)應(yīng)的不合格最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的應(yīng)急解決方案。

39、本發(fā)明具有如下有益效果：

40、本發(fā)明能夠?qū)Υ\(yùn)輸原油的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估和判斷，確保原油質(zhì)量符合運(yùn)輸要求和標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)待運(yùn)輸原油基本信息數(shù)據(jù)集，比對(duì)不同運(yùn)輸設(shè)備，找到最適配的運(yùn)輸設(shè)備，確保原油能夠安全、高效地運(yùn)輸，根據(jù)最適配運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)集，比對(duì)不同運(yùn)輸路徑，找到最佳的運(yùn)輸路徑，以減少運(yùn)輸成本、時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸效率；對(duì)最適配運(yùn)輸設(shè)備在最佳運(yùn)輸路徑下的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估和監(jiān)測(cè)，判斷運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)是否合格，當(dāng)不合格時(shí)，提出相應(yīng)的應(yīng)急解決方案，以保障運(yùn)輸過程的安全性和穩(wěn)定性。

41、本發(fā)明通過綜合分析原油儲(chǔ)存環(huán)境數(shù)據(jù)集，及時(shí)判斷原油質(zhì)量是否合格，有效預(yù)防了因儲(chǔ)存環(huán)境不當(dāng)導(dǎo)致的原油品質(zhì)變化和潛在安全隱患，有助于減少額外的處理成本，提高運(yùn)輸效率。

42、本發(fā)明通過對(duì)最適配運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和評(píng)估，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不合格時(shí)，系統(tǒng)能夠迅速提供應(yīng)急解決方案，減少故障對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀s短維修時(shí)間，提高設(shè)備的可用率和持續(xù)運(yùn)行時(shí)間。這種及時(shí)響應(yīng)機(jī)制不僅提升了運(yùn)輸?shù)陌踩?，還通過提前準(zhǔn)備應(yīng)急資源，有效降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提高了應(yīng)急處理效率。