本技術(shù)涉及一種軌道交通運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)，尤其是涉及一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，屬于城市軌道交通工程車。

背景技術(shù)：

1、城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)工程車在車輛段/停車場(chǎng)或正線作業(yè)過程中的運(yùn)行安全防護(hù)，保障工程車運(yùn)用安全的非基于通信的列車自動(dòng)控制輔助系統(tǒng)。

2、然而目前市面上現(xiàn)有的城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)在控制工程車作業(yè)時(shí)未判斷實(shí)際作業(yè)司機(jī)與調(diào)度計(jì)劃安排司機(jī)是否一致，存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)，也沒有人臉識(shí)別及防護(hù)功能模塊，無法實(shí)現(xiàn)司機(jī)身份一致性判斷和防護(hù)功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，該模塊可通過專用攝像頭采集到的人臉信息與人臉識(shí)別單元中的駕駛員信息進(jìn)行比對(duì)，并將判斷結(jié)果發(fā)送給城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)中，城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員輸入的司機(jī)號(hào)等信息與人臉識(shí)別單元發(fā)送的司機(jī)信息進(jìn)行一致性判斷，并根據(jù)判斷結(jié)果控制工程車是否允許動(dòng)車作業(yè)，確保工程車作業(yè)時(shí)，實(shí)際作業(yè)司機(jī)與調(diào)度計(jì)劃安排司機(jī)一致。

2、本實(shí)用新型的目的主要是通過下述方案得以實(shí)現(xiàn)的：

3、一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，包括城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)主機(jī)，還包括：圖像采集單元，所述圖像采集單元正對(duì)駕駛室內(nèi)駕駛座位設(shè)置，用于獲取駕駛員的人臉圖像，并將駕駛員的人臉圖像輸出；人臉識(shí)別單元，所述人臉識(shí)別單元包括儲(chǔ)存模塊和圖像處理模塊，所述儲(chǔ)存模塊用于儲(chǔ)存人臉識(shí)別程序，所述圖像處理模塊用于接收?qǐng)D像采集單元輸出的人臉圖像特征信息，并調(diào)用所述人臉識(shí)別程序判斷所述人臉圖像特征信息對(duì)應(yīng)的司機(jī)號(hào)，并輸出至城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)主機(jī)；通訊單元，所述通訊單元包括第一通訊模塊和第二通訊模塊，所述第一通訊模塊與圖像采集單元和人臉識(shí)別單元連接，且城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)主機(jī)通過第二通訊模塊與地面服務(wù)器連接；人機(jī)交互單元，所述人機(jī)交互單元與城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)主機(jī)連接，用于輸入司機(jī)號(hào)至城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)主機(jī)，并與人臉識(shí)別單元輸出的司機(jī)號(hào)進(jìn)行一致性判斷；車輛控制單元，所述車輛控制單元與城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)主機(jī)連接，當(dāng)兩個(gè)司機(jī)號(hào)信息一致時(shí)，車輛控制單元解鎖駐車保護(hù)，進(jìn)而上抬限速，允許動(dòng)車，當(dāng)兩個(gè)司機(jī)號(hào)信息不一致時(shí)，車輛限速為0km/h，不允許動(dòng)車。

4、作為優(yōu)選，所述圖像采集單元包括位于車輛兩端駕駛室的兩個(gè)攝像頭。

5、作為優(yōu)選，所述攝像頭采用雙目攝像頭。

6、作為優(yōu)選，所述人機(jī)交互單元包括位于車輛兩端駕駛室的兩個(gè)屏幕顯示器。

7、作為優(yōu)選，所述屏幕顯示器采用tft高亮度彩色液晶顯示屏。

8、作為優(yōu)選，所述第一通訊模塊包括三層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，且城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)主機(jī)、圖像采集單元和人臉識(shí)別單元與三層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)之間通過網(wǎng)絡(luò)連接。

9、作為優(yōu)選，所述第二通訊模塊采用4g或5g模塊。

10、作為優(yōu)選，該司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊還包括位于人機(jī)交互單元內(nèi)的報(bào)警模塊，當(dāng)兩個(gè)司機(jī)號(hào)信息不一致時(shí)，城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)主機(jī)控制人機(jī)交互單元內(nèi)的報(bào)警模塊工作。

11、作為優(yōu)選，所述報(bào)警模塊采用聲光報(bào)警器。

12、因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備下述優(yōu)點(diǎn)：

13、（1）本實(shí)用新型通過圖像采集單元采集到的人臉信息與人臉識(shí)別單元中的駕駛員信息進(jìn)行比對(duì)，并將判斷結(jié)果發(fā)送給城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)中，城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員通過人機(jī)交互單元輸入的司機(jī)號(hào)等信息與人臉識(shí)別單元發(fā)送的司機(jī)信息進(jìn)行一致性判斷，并根據(jù)判斷結(jié)果控制工程車是否允許動(dòng)車作業(yè)，確保工程車作業(yè)時(shí)，實(shí)際作業(yè)司機(jī)與調(diào)度計(jì)劃安排司機(jī)一致，城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)上電后默認(rèn)按照實(shí)際作業(yè)司機(jī)與調(diào)度計(jì)劃安排司機(jī)不一致進(jìn)行防護(hù)，不允許動(dòng)車，同時(shí)實(shí)時(shí)進(jìn)行人臉識(shí)別，當(dāng)司機(jī)進(jìn)行司機(jī)身份一致性判斷操作且系統(tǒng)判斷司機(jī)輸入城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)號(hào)信息與人臉識(shí)別單元發(fā)送的司機(jī)號(hào)信息完全一致時(shí)時(shí)，才允許動(dòng)車，提高了城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的安全性；

14、（2）本實(shí)用新型在城市軌道交通工程車運(yùn)行過程中會(huì)實(shí)時(shí)將司機(jī)號(hào)等控制相關(guān)信息發(fā)送到地面服務(wù)器，供地面服務(wù)器使用，極大的方便了管理部門對(duì)司機(jī)信息的管理，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可用性和實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，包括城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)主機(jī)，其特征在于，該司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，其特征在于，所述圖像采集單元包括位于車輛兩端駕駛室的兩個(gè)攝像頭。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，其特征在于，所述攝像頭采用雙目攝像頭。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，其特征在于，所述人機(jī)交互單元包括位于車輛兩端駕駛室的兩個(gè)屏幕顯示器。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，其特征在于，所述屏幕顯示器采用tft高亮度彩色液晶顯示屏。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，其特征在于，所述第一通訊模塊包括三層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，且城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)主機(jī)、圖像采集單元和人臉識(shí)別單元與三層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)之間通過網(wǎng)絡(luò)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，其特征在于，所述第二通訊模塊采用4g或5g模塊。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，其特征在于，該司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊還包括位于人機(jī)交互單元內(nèi)的報(bào)警模塊，當(dāng)兩個(gè)司機(jī)號(hào)信息不一致時(shí)，城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)主機(jī)控制人機(jī)交互單元內(nèi)的報(bào)警模塊工作。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，其特征在于，所述報(bào)警模塊采用聲光報(bào)警器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種適用于城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的司機(jī)人臉識(shí)別及防護(hù)模塊，包括城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)主機(jī)、用于獲取駕駛員的人臉圖像的圖像采集單元、用于處理人臉圖像特征信息的人臉識(shí)別單元、用于實(shí)現(xiàn)通訊連接的通訊單元、用于輸入指令的人機(jī)交互單元、用于控制車輛運(yùn)行的車輛控制單元。本技術(shù)具有提高城市軌道交通工程車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)的安全性、方便管理部門對(duì)駕駛員信息的管理、增強(qiáng)系統(tǒng)的可用性等有益效果。

技術(shù)研發(fā)人員：劉彰,李冠軍,王景欣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南思維自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240220
技術(shù)公布日：2024/12/26