一種基于車輛里程差值分析的里程統(tǒng)計(jì)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及容錯(cuò)方法，具體涉及一種基于車輛里程差值分析的里程統(tǒng)計(jì)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車載GPS行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展，車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)由傳統(tǒng)車載終端計(jì)算過渡到監(jiān)控中心統(tǒng)計(jì)分析。中心統(tǒng)計(jì)車輛行駛里程，雖然方便快捷，但對(duì)車載設(shè)備上報(bào)的里程精度有較高的要求。在車輛行駛過程中，里程值異常變大或變小是無法避免的，異常里程的分析統(tǒng)計(jì)是目前車輛里程統(tǒng)計(jì)的一個(gè)新領(lǐng)域。目前行業(yè)內(nèi)常用的做法是結(jié)合GPS經(jīng)緯度或速度，對(duì)異常的里程數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾或修正，從而減少里程統(tǒng)計(jì)誤差。GPS經(jīng)緯度，以及速度本身也是依賴車載定位模塊，如果定位模塊故障則里程統(tǒng)計(jì)的可靠性大大降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種基于車輛里程差值分析的里程統(tǒng)計(jì)方法，在深挖車輛行駛里程上報(bào)規(guī)律的前提下，結(jié)合車輛Acc狀態(tài)分析，實(shí)現(xiàn)針對(duì)異常情況下車輛行駛里程的容錯(cuò)統(tǒng)計(jì)。本發(fā)明旨在提供一種新的思路，通過挖掘車輛里程值異常的規(guī)律，結(jié)合車輛Acc狀態(tài)分析，車輛ACC狀態(tài):汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火狀態(tài)，ACC ON表示發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；ACCOFF表示發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。劃分時(shí)間做分段統(tǒng)計(jì)，得到一個(gè)比較精準(zhǔn)的里程。該方法可以有效解決由于車輛里程誤報(bào)而導(dǎo)致里程統(tǒng)計(jì)偏差大的問題，減少車輛日里程，或月里程統(tǒng)計(jì)的誤差，提高了車輛里程統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確度，可操作性強(qiáng)。主要包含兩個(gè)方面內(nèi)容:異常里程的分析，異常里程的統(tǒng)計(jì)方法。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，一種基于車輛里程差值分析的里程統(tǒng)計(jì)方法，包括以下步驟:
[0005]步驟1:對(duì)異常里程的分析，將異常里程劃分為兩種情況:
[0006]①里程異常突變，后來又恢復(fù)正常:
[0007]②里程異常突變，后來未恢復(fù)正常:
[0008]步驟2:對(duì)異常里程的統(tǒng)計(jì)，包括以下步驟:
[0009]步驟21:獲取原始GPS數(shù)據(jù)
[0010]步驟22:預(yù)統(tǒng)計(jì)生成里程異常表，
[0011]步驟23:根據(jù)Acc狀態(tài)分段統(tǒng)計(jì)車輛行駛里程。
[0012]進(jìn)一步的，所述步驟23中，具體包括:
[0013]步驟231:在一段GPS軌跡中，分別提取ACC狀態(tài)為On和ACC狀態(tài)為Off的里程，
[0014]步驟232:計(jì)算該段GPS軌跡中的車輛行駛里程，剔除異常里程，
[0015]步驟233:存儲(chǔ)該段里程值至數(shù)據(jù)庫表，
[0016]步驟234:判斷該段GPS軌跡是否為當(dāng)天的最后一段GPS軌跡，若是，則執(zhí)行步驟235，否則，依據(jù)時(shí)間順序獲取下一段GPS軌跡，并返回執(zhí)行步驟231至步驟233，
[0017]步驟235:生成車輛里程統(tǒng)計(jì)日表，并存儲(chǔ)進(jìn)數(shù)據(jù)庫，結(jié)束本流程，
[0018]步驟24:按照任意時(shí)間段查詢車輛里程，分為以下兩種情況:
[0019]①時(shí)間段范圍非整天的情況，根據(jù)Acc狀態(tài)分段統(tǒng)計(jì)，剔除異常里程，統(tǒng)計(jì)當(dāng)天總里程，
[0020]②時(shí)間段范圍跨數(shù)天的情況，包括以下步驟:
[0021]S1:按天劃分時(shí)間范圍，將里程分為整數(shù)天里程和非整天里程兩種類型。根據(jù)時(shí)間先后，里程統(tǒng)計(jì)的時(shí)間范圍可分割為三段:A段(非整天)，B段(整數(shù)天)，C段(非整數(shù)天)O
[0022]其中:A段的開始時(shí)間是總里程統(tǒng)計(jì)的開始時(shí)間，A段的結(jié)束時(shí)間是總里程統(tǒng)計(jì)開始時(shí)間當(dāng)天23點(diǎn)59分59秒。C段的開始時(shí)間是里程統(tǒng)計(jì)結(jié)束時(shí)間當(dāng)天O點(diǎn)O分O秒，C段結(jié)束時(shí)間是總里程統(tǒng)計(jì)的結(jié)束時(shí)間。B段的開始時(shí)間是A段下一天O點(diǎn)O分O秒，結(jié)束時(shí)間是C段前一天23點(diǎn)59分59秒。
[0023]S2:對(duì)整數(shù)天里程，從gps表計(jì)算，根據(jù)Acc狀態(tài)分段統(tǒng)計(jì)，剔除異常里程，并將每天的里程累加。對(duì)非整天里程，參照①(非整天車輛里程統(tǒng)計(jì))的統(tǒng)計(jì)方法。
[0024]S3:總里程的計(jì)算方法為:A段里程+B段里程+C段里程。
[0025]本發(fā)明通過采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0026]本發(fā)明針對(duì)車輛里程異常場景進(jìn)行深入分析，找到車輛行駛里程上報(bào)的一些特有規(guī)律，結(jié)合車輛Acc狀態(tài)對(duì)里程進(jìn)行分段計(jì)算，同時(shí)采用預(yù)統(tǒng)計(jì)的方法來挖掘并生成有價(jià)值的中間數(shù)據(jù)，從而快速查詢?nèi)我鈺r(shí)間段的車輛行駛里程。該方法不依賴GPS經(jīng)緯度，速度，里程統(tǒng)計(jì)精度高，可操心性強(qiáng)。本發(fā)明將是一個(gè)低成本，高性能的車輛異常里程統(tǒng)計(jì)方法。
【附圖說明】
[0027]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例里程異常突變，后來又恢復(fù)正常的示意圖。
[0028]圖2是本發(fā)明的實(shí)施例里程異常突變，后來未恢復(fù)正常的示意圖。
[0029]圖3是本發(fā)明的實(shí)施例獲取原始GPS數(shù)據(jù)的流程圖。
[0030]圖4是本發(fā)明的實(shí)施例預(yù)統(tǒng)計(jì)生成里程異常表的流程圖。
[0031]圖5是本發(fā)明的實(shí)施例根據(jù)Acc狀態(tài)分段統(tǒng)計(jì)車輛行駛里程流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]現(xiàn)結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0033]作為一個(gè)具體的實(shí)施例，如圖1所示，本發(fā)明的一種為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，一種基于車輛里程差值分析的里程統(tǒng)計(jì)方法，包括以下步驟:
[0034]步驟1:對(duì)異常里程的分析，正常情況下，車輛在行駛過程中，Acc為On上報(bào)里程雖然會(huì)突變，但還是有規(guī)律的，突變點(diǎn)后面的里程和前面是有一定關(guān)系的。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用，里程異常主要分為兩種場景，將異常里程劃分為兩種情況:
[0035]如圖1所示，里程異常突變，后來又恢復(fù)正常:求:M到N的里程變化值Λ麗:B點(diǎn)為突變增大里程點(diǎn)，E點(diǎn)為突變減小里程點(diǎn)。異常情況處理邏輯是:把A到B的突變里程Λ BA = B-A存到異常里程表，再把B到C的突變里程Λ CB = C-B存到里程異常表，同理把Λ ED = E-D, AFE = F-E存到異常里程表，M到N的里程:Λ麗=N-M- Δ BA- Δ CB- Δ ED- Δ ED這樣的異常處理可以消除突變在開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間的情況。此處忽略了Λ AC，Δ DF,因?yàn)檫@兩個(gè)過程是正常里程變化，由小到大，Δ MN已經(jīng)包含Λ AC，ADF。
[0036]如圖2所示，里程異常突變，后來未恢復(fù)正常:對(duì)于這種情況，，我們以相同的異常處理邏輯解決。Λ DA = D-A- Δ CB,同理，里程變小的情況，統(tǒng)計(jì)方法