一種列車顯示器不啟動的維護(hù)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及列車顯示器維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種列車顯示器不啟動的維護(hù)方 法。
【背景技術(shù)】
[0002] 列車顯示器是列車運(yùn)行過程中各種狀態(tài)信息、參數(shù)的顯示終端，將列車上各種安 全部位、重要部件的具體數(shù)據(jù)信息反饋給操作人員，同時當(dāng)發(fā)生故障時能夠發(fā)出警示，使操 作人員能夠在第一時間處理問題，避免重大事故的發(fā)生。
[0003] 列車顯示器斷電方式為非法斷電，而且顯示器采用Windows操作系統(tǒng)，這種 斷電方式必然給顯示器操作系統(tǒng)的安全性帶來潛在的風(fēng)險。在顯示器系統(tǒng)盤中增加 EWF(EnhancedWriteFilter)功能。該功能提供了一種保護(hù)卷以防止寫入的手段，這使 操作系統(tǒng)（OS)可以從只讀媒體（如CDROM、寫保護(hù)硬盤或閃存）中啟動，所有對受到EWF 保護(hù)的卷進(jìn)行的寫入都被重定向到覆蓋，這些寫入被緩存在覆蓋中并且作為卷的一部分提 供，這會產(chǎn)生該卷可寫的表象，覆蓋可能存在于磁盤或隨機(jī)訪問內(nèi)存（RAM)中。如果需要， 可以將覆蓋中存儲的數(shù)據(jù)提交給受保護(hù)的卷。因此，增加EWF功能可以大大降低系統(tǒng)被損 壞的概率。
[0004] 導(dǎo)致顯示器不啟動的原因很多，目前都是采用排除法來查找問題的原因：
[0005] 1、接通電源，觀察電源指示燈狀態(tài)是否發(fā)光，從而判斷電源是否正常工作以及保 險絲是否燒壞；
[0006] 2、測量電源芯片相關(guān)管腳，確認(rèn)CPU板卡輸入電壓是否正常；
[0007] 3、測量CPU板卡中關(guān)鍵信號，確認(rèn)CPU板卡中相關(guān)器件的管腳是否存在接觸不良 問題，檢查元器件是否失效或損壞；
[0008] 4、重裝操作系統(tǒng)，觀察系統(tǒng)重裝之后顯示器能否正常啟動。
[0009] 現(xiàn)有的故障查找方法主要包括以下幾點(diǎn)問題：
[0010] 1、現(xiàn)有故障查找方法首先需要對顯示器進(jìn)行拆卸，然后才能逐一測量關(guān)鍵信號是 否正常，這無疑會帶來巨大的工作量與工作難度，因此需要一種更為便捷的方法來初步判 斷產(chǎn)品的故障點(diǎn)；
[0011] 2、雖然系統(tǒng)盤中增加了EWF功能，但是列車顯示器的非法斷電、帶病毒的移動設(shè) 備插入顯示器USB接口等因素都會引起顯示器系統(tǒng)文件損壞的可能性，然而現(xiàn)有的系統(tǒng)恢 復(fù)方法需要借助USBHUB、U盤、USB鼠標(biāo)、USB鍵盤，而且還會有很多設(shè)置步驟，操作難度大， 耗費(fèi)時間長，因此顯示器的系統(tǒng)恢復(fù)方式有待進(jìn)一步的簡化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提出一種列車顯示器不啟動的維護(hù)方法，解決了維 護(hù)時列車顯示器全部拆卸下來，工作難度大的問題；測試點(diǎn)過多，無法快速判斷故障原因的 問題；重裝系統(tǒng)所需工具多，系統(tǒng)還原步驟繁瑣的問題；從而能夠快速查找列車顯示器不 啟動的原因。
[0013] 基于上述目的本發(fā)明提供的列車顯示器不啟動的維護(hù)方法，復(fù)位鍵通過第一I/O 接口連接列車顯示器CPU電源芯片，列車顯示器CPU電源芯片通過第二I/O接口連接第一 指示燈；列車顯示器的鍵盤通過I2C總線與列車顯示器CPU連接，列車顯示器CPU通過數(shù)據(jù) 總線分別連接閃存和操作系統(tǒng)模塊，列車顯示器CPU通過第三I/O接口連接第二指示燈，閃 存通過第四I/O接口連接第三指示燈，操作系統(tǒng)模塊通過第五I/O接口連接第四指示燈；所 述操作系統(tǒng)模塊內(nèi)置在列車顯示器CPU中，列車顯示器上電后，操作系統(tǒng)模塊中運(yùn)行列車 顯示器的操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)模塊中的系統(tǒng)文件中預(yù)先增加設(shè)置交替點(diǎn)亮和熄滅第四指示 燈的程序并設(shè)置交替間隔時間；
[0014] 所述維護(hù)方法包括：
[0015] 復(fù)位鍵被觸發(fā)后，列車顯示器CPU電源芯片經(jīng)第二I/O接口向第一指示燈供電；如 果第一指示燈點(diǎn)亮，則斷定列車顯示器CPU電源芯片輸出正常，否則，斷定列車顯示器CPU 電源芯片輸出異常；
[0016] 列車顯示器CPU接收到第一檢測指令時，經(jīng)第三I/O接口驅(qū)動第二指示燈；若第二 指示燈點(diǎn)亮，則斷定列車顯示器CPU工作正常，否則，推斷列車顯示器CPU出現(xiàn)異常；
[0017] 列車顯示器CPU接收到第二檢測指令時，列車顯示器CPU將第二檢測指令發(fā)送給 閃存，驅(qū)動閃存的經(jīng)第四I/O接口向第三指示燈輸出信號；若第三指示燈點(diǎn)亮，則斷定閃存 工作正常，否則，推斷閃存出現(xiàn)異常；
[0018] 列車顯示器CPU接收到第三檢測指令時，列車顯示器CPU向操作系統(tǒng)模塊發(fā)出交 替點(diǎn)亮和熄滅第四指示燈的命令，操作系統(tǒng)模塊運(yùn)行交替點(diǎn)亮和熄滅第四指示燈的程序； 若第四指示燈按照預(yù)設(shè)的時間交替點(diǎn)亮和熄滅，則斷定列車顯示器系統(tǒng)運(yùn)行正常，否則，推 斷列車顯示器的系統(tǒng)文件被損壞。
[0019] 在一些實(shí)施方式中，所述第一檢測指令是"F1"鍵和"一"鍵被同時觸發(fā)時發(fā)出的 指令；所述第二檢測指令是"F1"鍵和"丨"鍵被同時觸發(fā)時發(fā)出的指令；所述第三檢測指令 是"F1"鍵和"F2"鍵被同時觸發(fā)時發(fā)出的指令。
[0020] 在一些實(shí)施方式中，所述維護(hù)方法還包括：
[0021] 預(yù)先修改列車顯示器的操作系統(tǒng)使BIOS必須能夠識別I2C總線，從而識別按鍵信 息；
[0022] 增加一個分區(qū)盤，將Ghost系統(tǒng)文件放入該分區(qū)盤，同時在該分區(qū)盤中增加EWF保 護(hù)功能，并設(shè)置為隱藏分區(qū)；
[0023] 列車顯示器上電后，進(jìn)入BIOS系統(tǒng)，此時列車顯示器CPU接收到第四檢測指令時， BIOS系統(tǒng)將檢測命令指向隱藏的分區(qū)盤，從而彈出是否重裝系統(tǒng)的對話框；
[0024] 列車顯示器CPU接收到重裝系統(tǒng)指令則重裝系統(tǒng)，接收到取消重裝系統(tǒng)指令則取 消重裝系統(tǒng)。
[0025] 在一些實(shí)施方式中，所述第四檢測指令是"F1"鍵和"F3"鍵被同時觸發(fā)時發(fā)出的 指令；所述重裝系統(tǒng)指令是"E"鍵被觸發(fā)時發(fā)出的指令；所述取消重裝系統(tǒng)指令是"F5"鍵 被觸發(fā)時發(fā)出的指令。
[0026] 從上面所述可以看出，本發(fā)明提供的所述列車顯示器不啟動的維護(hù)方法，可以將 列車顯示器既有的一些信號燈作為判斷電路或系統(tǒng)是否發(fā)生故障的指示燈，配合使用顯示 器上面的按鍵，從而快速定位顯示器故障點(diǎn)，同時還能非常便捷地一鍵還原（重裝）列車顯 示器操作系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0027] 圖1為本發(fā)明提供的列車顯示器不啟動的維護(hù)方法實(shí)施例所應(yīng)用的裝置的原理 框架示意圖；
[0028] 圖2為本發(fā)明提供的列車顯示器不啟動的維護(hù)方法實(shí)施例中判斷操作系統(tǒng)是否 正常的流程示意圖；
[0029] 圖3為本發(fā)明提供的列車顯示器不啟動的維護(hù)方法實(shí)施例中重裝系統(tǒng)的流程示 意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030] 為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照 附圖，對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0031] 相關(guān)技術(shù)術(shù)語的名詞解釋：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種列車顯示器不啟動的維護(hù)方法，其特征在于，復(fù)位鍵通過第一I/O接口連接列 車顯示器CPU電源芯片，列車顯示器CPU電源芯片通過第二I/O接口連接第一指示燈；列車 顯示器的鍵盤通過I2C總線與列車顯示器CPU連接，列車顯示器CPU通過數(shù)據(jù)總線分別連 接閃存和操作系統(tǒng)模塊，列車顯示器CPU通過第三I/O接口連接第二指示燈，閃存通過第四 I/O接口連接第三指示燈，操作系統(tǒng)模塊通過第五I/O接口連接第四指示燈；所述操作系統(tǒng) 模塊內(nèi)置在列車顯示器CPU中，列車顯示器上電后，操作系統(tǒng)模塊中運(yùn)行列車顯示器的操 作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)模塊中的系統(tǒng)文件中預(yù)先增加設(shè)置交替點(diǎn)亮和熄滅第四指示燈的程序并 設(shè)置交替間隔時間； 所述維護(hù)方法包括： 復(fù)位鍵被觸發(fā)后，列車顯示器CPU電源芯片經(jīng)第二I/O接口向第一指示燈供電；如果第 一指示燈點(diǎn)亮，則斷定列車顯示器CPU電源芯片輸出正常，否則，斷定列車顯示器CPU電源 芯片輸出異常； 列車顯示器CPU接收到第一檢測指令時，經(jīng)第三I/O接口驅(qū)動第二指示燈；若第二指示 燈點(diǎn)亮，則斷定列車顯示器CPU工作正常，否則，推斷列車顯示器CPU出現(xiàn)異常； 列車顯示器CPU接收到第二檢測指令時，列車顯示器CPU將第二檢測指令發(fā)送給閃存， 驅(qū)動閃存的經(jīng)第四I/O接口向第三指示燈輸出信號；若第三指示燈點(diǎn)亮，則斷定閃存工作 正常，否則，推斷閃存出現(xiàn)異常； 列車顯示器CPU接收到第三檢測指令時，列車顯示器CPU向操作系統(tǒng)模塊發(fā)出交替點(diǎn) 亮和熄滅第四指示燈的命令，操作系統(tǒng)模塊運(yùn)行交替點(diǎn)亮和熄滅第四指示燈的程序；若第 四指示燈按照預(yù)設(shè)的時間交替點(diǎn)亮和熄滅，則斷定列車顯示器系統(tǒng)運(yùn)行正常，否則，推斷列 車顯示器的系統(tǒng)文件被損壞。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的維護(hù)方法，其特征在于， 所述第一檢測指令是"F1"鍵和"一"鍵被同時觸發(fā)時發(fā)出的指令； 所述第二檢測指令是"F1"鍵和"丨"鍵被同時觸發(fā)時發(fā)出的指令； 所述第三檢測指令是"F1"鍵和"F2 "鍵被同時觸發(fā)時發(fā)出的指令。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的維護(hù)方法，其特征在于，還包括： 預(yù)先修改列車顯示器的操作系統(tǒng)使BIOS必須能夠識別I2C總線，從而識別按鍵信息； 增加一個分區(qū)盤，將Ghost系統(tǒng)文件放入該分區(qū)盤，同時在該分區(qū)盤中增加EWF保護(hù)功 能，并設(shè)置為隱藏分區(qū)； 列車顯示器上電后，進(jìn)入BIOS系統(tǒng)，此時列車顯示器CPU接收到第四檢測指令時，BIOS系統(tǒng)將檢測命令指向隱藏的分區(qū)盤，從而彈出是否重裝系統(tǒng)的對話框； 列車顯示器CPU接收到重裝系統(tǒng)指令則重裝系統(tǒng)，接收到取消重裝系統(tǒng)指令則取消重 裝系統(tǒng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的維護(hù)方法，其特征在于， 所述第四檢測指令是"F1"鍵和"F3"鍵被同時觸發(fā)時發(fā)出的指令； 所述重裝系統(tǒng)指令是"E"鍵被觸發(fā)時發(fā)出的指令； 所述取消重裝系統(tǒng)指令是"F5"鍵被觸發(fā)時發(fā)出的指令。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種列車顯示器不啟動的維護(hù)方法，復(fù)位鍵被觸發(fā)后，列車顯示器CPU電源芯片向第一指示燈供電；如果第一指示燈點(diǎn)亮，則斷定列車顯示器CPU電源芯片輸出正常，否則輸出異常；列車顯示器CPU接收到第一檢測指令時，驅(qū)動第二指示燈；若第二指示燈點(diǎn)亮，則斷定列車顯示器CPU工作正常，否則異常；列車顯示器CPU接收到第二檢測指令時，列車顯示器CPU驅(qū)動閃存向第三指示燈輸出信號；若第三指示燈點(diǎn)亮，則斷定閃存工作正常，否則異常；列車顯示器CPU接收到第三檢測指令時，操作系統(tǒng)模塊運(yùn)行交替點(diǎn)亮和熄滅第四指示燈的程序；若第四指示燈按照預(yù)設(shè)的時間交替點(diǎn)亮和熄滅，則斷定列車顯示器系統(tǒng)運(yùn)行正常，否則損壞。
【IPC分類】G06F11-22, G06F11-32
【公開號】CN104765666
【申請?zhí)枴緾N201510183691
【發(fā)明人】易俊威, 吳吉昌, 任磊, 張光強(qiáng), 胡浪, 白云
【申請人】南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年4月17日