一種翼面載荷處理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及飛機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種翼面載荷處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 氣動載荷的處理既要考慮載荷處理前后的總載和總矩的比較，又要考慮CP(壓 強）分布形態(tài)和有限元節(jié)點載荷分布形態(tài)的比較。氣動載荷的處理過程中，急需解決的問 題就是怎樣應(yīng)用三維圖形顯示的功能對CP分布形態(tài)和有限元節(jié)點力分布形態(tài)進行可視化 對比分析。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，通常對載荷處理前后的總載和總矩進行比較，處理后的誤差控制在 5%，超過5%就進行修正，忽略了載荷分布形態(tài)，存在一定的局限性。
[0004] 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種翼面載荷處理方法來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至 少一個上述缺陷。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種翼面載荷處理方法。所述翼面載荷處理方法包 括如下步驟：步驟1 :為待測翼面施加壓強，并獲取壓強數(shù)據(jù)；步驟2 :形成待測翼面的壓強 分布三維模型，從而得到該壓強分布三維模型中的函數(shù)關(guān)系，其中，所述待測翼面的壓強分 布三維模型中的坐標(biāo)系中的一個坐標(biāo)軸以壓強系數(shù)表示，該坐標(biāo)軸為Z軸；步驟3 :形成所 述待測翼面的有限元弦平面模型；步驟4 :將待測翼面的有限元弦平面模型以所述步驟1中 的函數(shù)關(guān)系為映射函數(shù)進行映射，從而形成待測翼面的有限元載荷分布模型，其中，所述待 測翼面的有限元載荷分布模型中的Z軸數(shù)據(jù)以所述步驟2中的Z軸數(shù)據(jù)為原象。
[0007] 優(yōu)選地，對所述步驟4中的待測翼面的有限元載荷分布模型中的Z軸數(shù)據(jù)通過修 正公式進行修正，從而得到修正后的Z軸數(shù)據(jù)，根據(jù)修正后的Z軸數(shù)據(jù)得到修正后的待測翼 面的有限元載荷分布模型。
[0008] 優(yōu)選地，形成所述待測翼面的壓強分布三維模型具體為：
[0009] 步驟21 :確定待測翼面的壓強分布二維模型，從而確定待測翼面的二維坐標(biāo)系， 其中，坐標(biāo)系中的坐標(biāo)軸為X軸以及Y軸；
[0010] 步驟22 :將待測翼面受到的壓強分布數(shù)據(jù)進行無量綱化以及正則化公式處理，從 而獲得壓強系數(shù)；
[0011] 步驟23 :以壓強系數(shù)為Z軸，結(jié)合所述步驟1中的X軸以及Y軸，形成待測翼面的 壓強分布三維模型。
[0012] 優(yōu)選地，所述正則化公式為：
[0013] 其中， ，
[0014] Cp^i點的壓強值；ACp為所有壓強分布二維模型中的點的壓強值的最大值；mi 為i點的壓強系數(shù)。
[0015] 優(yōu)選地，所述修正公式具體為：
[0017] 其中，
[0018] F為為待測翼面施加壓強所轉(zhuǎn)換成壓力的總值；n為節(jié)點載荷系數(shù)之和；叫為i點 的載荷；C為平均節(jié)點載荷公因子；f為過渡節(jié)點載荷； Ci為總載誤差因子；為修正后的i 點的載荷。
[0019] 本發(fā)明中的翼面載荷處理方法將待測翼面的有限元弦平面模型以壓強分布三維 模型中的函數(shù)關(guān)系為映射函數(shù)進行映射，從而形成待測翼面的有限元載荷分布模型。相對 于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的翼面載荷處理方法既考慮載荷處理前后的總載和總矩的比較，又考 慮了壓強分布形態(tài)和有限元節(jié)點載荷分布形態(tài)的比較，使設(shè)計人員能夠直觀判斷氣動載荷 處理的合理性。
【附圖說明】
[0020] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的翼面載荷處理方法的流程示意圖。
[0021] 圖2是利用圖1所示的翼面載荷處理方法形成的壓強分布三維模型以及根據(jù)該三 維模型形成的待測翼面的有限元載荷分布模型的示意例圖。
【具體實施方式】
[0022] 為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中 的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類 似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明 一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用 于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下 面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0023] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、"左"、 "右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方 位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元 件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的 限制。
[0024] 如圖1所示的翼面載荷處理方法包括如下步驟：步驟1 :為待測翼面施加壓強，并 獲取壓強數(shù)據(jù)；步驟2 :形成待測翼面的壓強分布三維模型，從而得到該壓強分布三維模型 中的函數(shù)關(guān)系，其中，所述待測翼面的壓強分布三維模型中的坐標(biāo)系中的一個坐標(biāo)軸以壓 強系數(shù)表示，該坐標(biāo)軸為Z軸；步驟3 :形成所述待測翼面的有限元弦平面模型；步驟4 :將 待測翼面的有限元弦平面模型以所述步驟1中的函數(shù)關(guān)系為映射函數(shù)進行映射，從而形成 待測翼面的有限元載荷分布模型，其中，所述待測翼面的有限元載荷分布模型中的Z軸數(shù) 據(jù)以所述步驟2中的Z軸數(shù)據(jù)為原象。
[0025] 有利的是，為了得到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在本實施例中，對步驟4中的待測翼面的有限 元載荷分布模型中的Z軸數(shù)據(jù)通過修正公式進行修正，從而得到修正后的Z軸數(shù)據(jù)，根據(jù)修 正后的Z軸數(shù)據(jù)得到修正后的待測翼面的有限元載荷分布模型。
[0026] 其中，在步驟2中的形成待測翼面的壓強分布三維模型具體為：
[0027] 步驟21 :確定待測翼面的壓強分布二維模型，從而確定待測翼面的二維坐標(biāo)系， 其中，坐標(biāo)系中的坐標(biāo)軸為X軸以及Y軸；
[0028] 步驟22 :將待測翼面受到的壓強分布數(shù)據(jù)進行正則化公式處理，從而獲得壓強系 數(shù)；
[0029] 步驟23 :以壓強系數(shù)為Z軸，結(jié)合步驟1中的X軸以及Y軸，形成待測翼面的壓強 分布三維模型。
[0030] 其中，正則化公式為：
[0031] 其中， ，
[0032] Cp^ i點的壓強值；A Cp為所有壓強分布二維模型中的點的壓強值的最大值；nii 為i點的壓強系數(shù)。
[0034] 其中，修正公式具體為：
[0035] F為為待測翼面施加壓強所轉(zhuǎn)換成壓力的總值；n為節(jié)點載荷系數(shù)之和；叫為i點 的載荷；C為平均節(jié)點載荷公因子；f為過渡節(jié)點載荷； Ci為總載誤差因子；為修正后的i 點的載荷。
[0036] 可以理解的是，上述的i