一種面向城市交通的交警路面警情處置效率評估方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明設及城市交通管理領域，尤其設及一種面向城市交通的交警路面警情處置 效率評估方法。
【背景技術】
[0002] 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，機動車輛的增加，隨之而來的交通環(huán)境發(fā)生了巨大的變化， 城市交通暢通和安全的管理問題也日益增多。雖然傳統(tǒng)的交警到達事發(fā)現(xiàn)場處置警情的方 式仍然是目前中國城市交通安全管理中最主要的警情處置方式，但是伴隨著微電子技術、 計算機技術、數(shù)字通信技術、網(wǎng)絡技術等各種高新技術的不斷發(fā)展，交警到場處置警情該項 工作也在一定程度上實現(xiàn)了半信息化，比如很多城市為交警配備了移動警務通設備W實現(xiàn) 對警情處置的流程化和信息化管理。
[0003] 基于目前城市交通壓力的增加，交警的警情處置工作面臨著嚴峻的考驗和挑戰(zhàn)， 公眾對于交警的路面警情處置效率出現(xiàn)了更高的需求。建立合理有效的警情處置工作效率 評估方法不僅可W使交管部口直觀量化地了解目前的警務處置狀況，而且可為如何提高路 面警情的處置效率提供數(shù)據(jù)參考和依據(jù)。
[0004]目前，對于交警工作的效率評估主要是從目標管理學角度出發(fā)建立績效考核方 法，比如論文《公安交通警察績效考核問題的研究》等，然而對于路面警情處置工作效率評 估并沒有針對性的文章和專利。對路面警情處置工作進行評估時，可W從部口、個人兩個角 度進行評價，本發(fā)明是圍繞部口的路面警情處置效率所開展的。本發(fā)明嘗試W警務通所記 錄的路面警情處置工作數(shù)據(jù)為依據(jù)，建立合理量化的交警路面警情處置效率評估方法，為 路面警情處置工作提供具有參考價值的數(shù)據(jù)依據(jù)，從而服務于城市交通管理工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明為克服上述的不足之處，目的在于提供一種面向城市交通的交警路面警情 處置效率評估方法，本方法W警務通數(shù)據(jù)為依據(jù)，通過數(shù)據(jù)預處理、數(shù)學建立函數(shù)映射關系 等方法得到路面警情處置效率評估結果，本方法所提供的交警路面警情處置效率評估方法 計算過程簡便、時間復雜度低、運算速度快。
[0006] 本發(fā)明是通過W下技術方案達到上述目的；一種面向城市交通的交警路面警情處 置效率評估方法，包括如下步驟；
[0007] (1)從數(shù)據(jù)庫讀取警務通數(shù)據(jù)；
[0008] (2)從警務通數(shù)據(jù)獲取警情處置工作指標，并對警情處置工作指標數(shù)據(jù)集進行離 群點檢測，對去除離群點后的警情處置工作指標數(shù)據(jù)集處理得到警情處置工作評價指標數(shù) 據(jù)集；
[0009] (3)計算各個警情處置工作評價指標數(shù)據(jù)集的均值與標準差，并利用函數(shù)建立單 一指標到百分制的映射關系；
[0010] (4)利用步驟（3)建立的映射關系求得每個單一指標的得分，通過對單一指標得 分進行加權平均得到路面警情處置的效率得分。
[0011] 作為優(yōu)選，所述的警務通數(shù)據(jù)包含了一條警情從指揮室的下發(fā)時間、指定去處理 該警情的交警人員的警號信息、交警到達警情發(fā)生地的到達時間、處理完該警情的完成時 間、最后點擊完成該警情的人員警號信息。
[0012] 作為優(yōu)選，所述步驟（2)從警務通數(shù)據(jù)獲取的警情處置工作指標包含如下數(shù)據(jù)信 息：日期信息、大隊信息、人均任務量、011、012、013、到達時長、處置時長、完成時長、021、 022。
[0013] 作為優(yōu)選，所述人均任務量為大隊每天路面警情任務量/該大隊每天路面執(zhí)勤人 數(shù)，011為大隊路面警情任務量/全市路面警情任務總量，012為大隊路面警情任務量/全 市總警情完成量，013為大隊路面警情任務量/該大隊總警情完成量，到達時長為到達時 間-下發(fā)時間，處置時長為完成時間-到達時間，完成時長為完成時間-下發(fā)時間，021為 大隊非警務通關閉的警情量/該大隊路面警情任務量，022為大隊未關閉的警情量/該大 隊路面警情任務量。
[0014] 作為優(yōu)選，所述步驟（2)采用GriAb檢驗法對警情處置工作指標進行離群點檢測， 對于每個警情處置工作指標對象X，定義Z分數(shù)為
[0015]
[001引其中，y是數(shù)據(jù)集的均值，0是標準差諾X滿足如下公式：
[0017]
[001引則對象X是離群點；其中，巧,々說V-2;是顯著水平八2腳下的t-分布的值，N是 數(shù)據(jù)集的對象數(shù)。
[0019]作為優(yōu)選，所述步驟（2)通過求取警情處置工作指標數(shù)據(jù)集的相關系數(shù)和設定闊 值來獲取警情處置工作評價指標數(shù)據(jù)集；其中，相關系數(shù)PX,Y的計算公式如下：
[002引其中，Wy為變量X、Y的均值，。X、0Y為變量X、Y的標準差，函數(shù)E為期望，N 為樣本量。
[0024]作為優(yōu)選，所述相關系數(shù)的取值區(qū)間為-1~1。
[00巧]作為優(yōu)選，所述設定的相關系數(shù)闊值為0. 5。
[0026]作為優(yōu)選，所述步驟（3)利用線性函數(shù)或非線性函數(shù)來建立單一指標到百分制的 映射關系。
[0027] 本發(fā)明的有益效果在于；（1)本方法采用GriAb檢驗進行離群點檢測，剔除異常數(shù) 據(jù)，提升了數(shù)據(jù)的可靠性與準確性；(2)本方法根據(jù)函數(shù)建立指標和百分制的映射，與直接 業(yè)務設定和線性映射相比具有不同的擬合趨勢；（3)本方法所提供的交警路面警情處置效 率評估方法計算過程簡便、時間復雜度低、運算速度快。
【附圖說明】
[0028] 圖1是本發(fā)明方法的流程框圖；
[0029] 圖2是本發(fā)明實施例的警務通數(shù)據(jù)示意圖；
[0030] 圖3是本發(fā)明實施例的警務通關閉的警情數(shù)據(jù)示意圖；
[0031]圖4是本發(fā)明實施例的非警務通關閉的警情數(shù)據(jù)示意圖；
[0032] 圖5是本發(fā)明實施例的未關閉的警情數(shù)據(jù)示意圖；
[0033] 圖6是本發(fā)明實施例的原始數(shù)據(jù)圖形示意圖；
[0034] 圖7是本發(fā)明實施例的去除離群點后的數(shù)據(jù)圖形示意圖；
[0035] 圖8是本發(fā)明實施例的概率分布直方圖；
[0036] 圖9是本發(fā)明實施例的完成時長P-P圖；
[0037] 圖10是本發(fā)明實施例的完成時長Q-Q圖；
[0038] 圖11是本發(fā)明實施例的平均完成時長概率密度函數(shù)曲線圖；
【具體實施方式】
[0039] 下面結合具體實施例對本發(fā)明進行進一步描述，但本發(fā)明的保護范圍并不僅限于 此：
[0040] 實施例：本實施例采用杭州市區(qū)2014年11月1日~2014年12月31日期間各個 大隊的路面警情處置數(shù)據(jù)。
[0041] 如圖1所示，一種面向城市交通的交警路面警情處置效率評估方法，具體實施過 程如下：
[0042] 步驟1 ;從數(shù)據(jù)庫讀取警務通數(shù)據(jù)
[0043] 如圖2所示，每條數(shù)據(jù)記錄了一條警情的從指揮室的下發(fā)時間、指定去處理該警 情的交警人員的警號信息、交警到達警情發(fā)生地的到達時間、處理完該警情的完成時間、最 后點擊完成該警情的人員警號信息；
[0044] 警務通是交警在處理路面警情工作時用來記錄工作流程的設備，交警通過登錄設 置填寫信息進入工作模式，工作過程中警務通設備會實時傳達指揮室下發(fā)的路面警情工作 到指揮室所指定交警的設備上。W下是根據(jù)常用的警務通設備總結的警務通數(shù)據(jù)所具備的 幾個特點：
[0045](1)由于網(wǎng)絡問題和數(shù)據(jù)傳輸?shù)葐栴}，存在字段信息不全的問題；
[0046] (2)可根據(jù)交警人員的警號信息通過交警人員信息字典表查詢到該交警的姓名、 所屬單位等具體人員信息；
[0047] 做在交警處理路面警情時，警務通設備限制完成時間、到達時間和下發(fā)時間的時 序性，即只有在點擊了到達時間后才能點擊完成時間；
[0048] (4)存在某條警情只有下發(fā)時間和完成時間的情況，可能是由于網(wǎng)絡等原因，交警 人員無法對警務通設備進行操作，從而在警情處理完成時告發(fā)指揮室，指揮室人員對警情 工作進行完成時間的登記；但是指揮室人員沒有點擊到達時間的權限。
[0049] 步驟2;原始數(shù)據(jù)預處理
[0050] (2. 1)獲取警情處置工作指標
[0051] 根據(jù)步驟1中所述的警務通數(shù)據(jù)的特點，警情處置工作可W分為W下=種情況：
[0052] (a)警務通關閉的警情；由交警人員通過操作警務通設備記錄完成警情處置過 程，該類警情有下發(fā)時間W及交警人員登記的到達時間、完成時間，并且可W查詢到最后完 成人為到場處理該警情的交警，其數(shù)據(jù)如圖3所示。
[0053] 化）非警務通關閉的警情；警情的最后完成人不是到場處理該警情的交警；警情 的最后完成人雖然是到場處理該警情的交警，但是沒有從警務通設備記錄下到達時間，其 數(shù)據(jù)如圖4所示。
[0054] (C)未關閉的警情：沒有關閉的警情，即沒有警情的完成時間信息，其數(shù)據(jù)如圖5 所示。
[0055] 對路面警情處置工作按W上S種情況進行統(tǒng)計，獲取路面警情處置數(shù)據(jù)信息如下 表1所不：
[0056]
[0057]
[0058] 表 1
[0059] 其中，人均任務量=大隊每天路面警情任務量/該大隊每天路面執(zhí)勤人數(shù)，Oil= 大隊路面警情任務量/全市路面警情任務總量，012 =大隊路面警情任務量/全市總警情 完成量，013 =大隊路面警情任務量/該大隊總警情完成量，到達時長=到達時間-下發(fā)時 間、處置時長=完成時間-到達時間、完成時長=完成時間-下發(fā)時間，021 =大隊非警務 通關閉的警情量/該大隊路面警情任務量，022 =大隊未關閉的警情量/該大隊路面警情 任務量。
[0060] (2.。離群點檢測
[0061] 本發(fā)明采用統(tǒng)計學方法中的GriAb檢驗（最大標準殘差檢驗）對數(shù)據(jù)指標進行離 群點檢測，從而剔除噪聲數(shù)據(jù)。
[0062] Gr