解決cae偏置碰撞前風(fēng)擋玻璃計(jì)算錯(cuò)誤的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種解決CAE偏置碰撞前風(fēng)擋玻璃計(jì)算錯(cuò)誤的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾十年來，車輛碰撞安全性的實(shí)車試驗(yàn)一直是考核車輛被動安全性的權(quán)威手段。在導(dǎo)向系統(tǒng)的引導(dǎo)下，車輛撞向蜂窩鋁壁障。整個(gè)碰撞過程由高速攝像設(shè)備記錄下來以便慢速回放以再現(xiàn)，由電測量系統(tǒng)將布置在車內(nèi)的傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，將整理得到的結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，以考核被試車輛的碰撞性能。實(shí)際中，碰撞物理試驗(yàn)周期長，費(fèi)用高，采集數(shù)據(jù)存在局限性。隨著數(shù)值仿真技術(shù)的發(fā)展，已逐漸成為改善車輛被動安全性的重要方法。
[0003]前風(fēng)擋玻璃在整車碰撞模型搭建的過程中一般是不可或缺的一部分?，F(xiàn)代的擋風(fēng)玻璃不會成為碎片，就算受到破裂也還是會維持一整塊，除非是直接被強(qiáng)大的力道刺穿。擋風(fēng)玻璃跟車頂?shù)淖饔靡粯?，在翻覆車禍時(shí)提供給車額外一層保護(hù)。而在整車碰撞建模過程中，前風(fēng)擋玻璃的建模影響整車模型計(jì)算能否收斂。傳統(tǒng)連接的方法是在商業(yè)前處理軟件中，直接使用命令進(jìn)行網(wǎng)格劃分，然后賦予MAT32號材料。但該方法在前風(fēng)擋與發(fā)蓋左鉸鏈發(fā)生激烈碰撞時(shí)，易發(fā)生前風(fēng)擋玻璃出錯(cuò)而導(dǎo)致計(jì)算終止，因此存在計(jì)算不易收斂、結(jié)果調(diào)試時(shí)間長，導(dǎo)致項(xiàng)目周期過長的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種解決CAE偏置碰撞前風(fēng)擋玻璃計(jì)算錯(cuò)誤的方法，從根本上解決了上述問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:該解決CAE偏置碰撞前風(fēng)擋玻璃計(jì)算錯(cuò)誤的方法，其技術(shù)要點(diǎn)是，包括以下步驟:
1)搭建模型:在已有的前風(fēng)擋玻璃有限網(wǎng)格基礎(chǔ)上，復(fù)制出相同零件，構(gòu)成雙層前風(fēng)擋玻璃為結(jié)構(gòu)，將該雙層結(jié)構(gòu)通過節(jié)點(diǎn)耦合方式連接，厚度為5mm ；
2)設(shè)定材質(zhì):賦予前風(fēng)擋玻璃兩種材料屬性，玻璃層I零件賦予ls-dyna軟件中材料 MAT123 MAT_MODIFIED_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 材料模型，玻璃層 II 零件賦予ls-dyna 軟件中 MAT7_BLATZ_K0_RUBBER 材料模型；
3)調(diào)試模型:調(diào)試、計(jì)算、分析并查看后處理結(jié)果。
[0006]操作簡單，計(jì)算收斂性高，轎車和SUV均可使用，極大的縮短了項(xiàng)目周期，可避免偏置碰撞中因前風(fēng)擋玻璃出錯(cuò)而導(dǎo)致計(jì)算終止。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的流程示意圖；
圖2為前風(fēng)擋玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為發(fā)蓋側(cè)鏈與前風(fēng)擋玻璃的位置關(guān)系示意圖。
[0008]附圖標(biāo)記說明:1玻璃層1、2玻璃層I1、3發(fā)蓋、4碰撞部位、5側(cè)圍、6前風(fēng)擋玻璃。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合圖1~3，通過具體實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的內(nèi)容。該解決CAE偏置碰撞前風(fēng)擋玻璃計(jì)算錯(cuò)誤的方法，包括以下步驟:
I)搭建模型:在已有的前風(fēng)擋玻璃有限元網(wǎng)格基礎(chǔ)上，復(fù)制出相同零件，此時(shí)，前風(fēng)擋玻璃為雙層結(jié)構(gòu)，將該雙層結(jié)構(gòu)通過節(jié)點(diǎn)耦合方式進(jìn)行連接，厚度為5mm。
[0010]2)設(shè)定材質(zhì):賦予前風(fēng)擋玻璃兩種材料屬性，玻璃層I零件賦予ls-dyna軟件中材料MAT123 MAT_MODIFIED_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 材料模型，玻璃層 II 零件賦予ls-dyna 軟件中 MAT7_BLATZ_K0_RUBBER 材料模型。
[0011]3)調(diào)試模型:調(diào)試、計(jì)算、分析并查看后處理結(jié)果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種解決CAE偏置碰撞前風(fēng)擋玻璃計(jì)算錯(cuò)誤的方法，包括以下步驟: 1)搭建模型:在已有的前風(fēng)擋玻璃有限網(wǎng)格基礎(chǔ)上，復(fù)制出相同零件，構(gòu)成雙層前風(fēng)擋玻璃為結(jié)構(gòu)，將該雙層結(jié)構(gòu)通過節(jié)點(diǎn)耦合方式連接，厚度為5mm ； 2)設(shè)定材質(zhì):賦予前風(fēng)擋玻璃兩種材料屬性，玻璃層I零件賦予ls-dyna軟件中材料 MAT123 MAT_MODIFIED_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 材料模型，玻璃層 II 零件賦予ls-dyna 軟件中 MAT7_BLATZ_K0_RUBBER 材料模型； 3)調(diào)試模型:調(diào)試、計(jì)算、分析并查看后處理結(jié)果。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種解決CAE偏置碰撞前風(fēng)擋玻璃計(jì)算錯(cuò)誤的方法，包括以下步驟：1）搭建模型：在已有的前風(fēng)擋玻璃有限網(wǎng)格基礎(chǔ)上，復(fù)制出相同零件，構(gòu)成雙層前風(fēng)擋玻璃為結(jié)構(gòu)，將該雙層結(jié)構(gòu)通過節(jié)點(diǎn)耦合方式連接，厚度為5mm；2）設(shè)定材質(zhì)：賦予前風(fēng)擋玻璃兩種材料屬性，玻璃層I零件賦予ls-dyna軟件中材料MAT123 MAT_MODIFIED_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY材料模型，玻璃層II零件賦予ls-dyna軟件中MAT7_BLATZ-KO_RUBBER材料模型；3)調(diào)試模型：調(diào)試、計(jì)算、分析并查看后處理結(jié)果。
【IPC分類】G06F17/50
【公開號】CN104978454
【申請?zhí)枴緾N201510348277
【發(fā)明人】王志濤, 喬鑫
【申請人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年6月23日