汽車制造企業(yè)碳排放采集核算系統(tǒng)及其方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及碳排放領(lǐng)域，特別涉及一種汽車制造企業(yè)碳排放采集核算系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，包括北京、上海、天津、重慶、深圳、廣東省和湖北省在內(nèi)的7個(gè)試點(diǎn)省市的 碳交易。2.已全面啟動，全國范圍內(nèi)的碳交易也已提上日程。作為政府大力推行的市場化環(huán) 保工具，碳交易對工業(yè)企業(yè)的節(jié)能減排壓力驟然增大，而生產(chǎn)規(guī)模巨大的汽車生產(chǎn)企業(yè)也 不得不面對這樣的壓力。這也直接導(dǎo)致了越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)開始重視碳管理工作， 然而，很多企業(yè)是在政策的壓力下倉促開展碳管理工作，雖然做了一些工作，卻對碳管理工 作的商業(yè)價(jià)值缺乏了解，自然就很難將碳管理工作做到更好。
[0003] 現(xiàn)有汽車企業(yè)的碳排放核算報(bào)告一般都是由人工將現(xiàn)有組織邊界內(nèi)的排放相關(guān) 數(shù)據(jù)進(jìn)行收集匯總，再人工進(jìn)行核算或用簡單的軟件進(jìn)行測算，最終得出組織層面的碳排 放量，進(jìn)而編制碳排放報(bào)告?；蛘咴谛枰M(jìn)行核查的時(shí)候，由第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)地調(diào) 研，收集數(shù)據(jù)，撰寫報(bào)告。存在時(shí)間成本高、效率低、數(shù)據(jù)收集困難等劣勢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車制造企業(yè)碳排放采集核算系統(tǒng)，該系 統(tǒng)可以采集核算某汽車制造企業(yè)碳的排放量，實(shí)時(shí)反應(yīng)某汽車制造企業(yè)的碳排放情況，結(jié) 果準(zhǔn)確性較高，
[0005] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的一種汽車制造企業(yè)碳排放采集核算系統(tǒng)， 包括基礎(chǔ)用能數(shù)據(jù)采集模塊、碳排放量測算模塊、數(shù)據(jù)查詢模塊、實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊、統(tǒng)計(jì)分析 模塊和報(bào)告報(bào)表生成模塊；所述基礎(chǔ)用能數(shù)據(jù)采集模塊與碳排放量測算模塊、數(shù)據(jù)查詢模 塊、實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊、統(tǒng)計(jì)分析模塊均分別單向連接，所述基礎(chǔ)用能數(shù)據(jù)采集模塊用于對碳排 放量進(jìn)行核算，直接對基礎(chǔ)用能數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控；所述碳排放量測算模塊與數(shù) 據(jù)查詢模塊、實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊、統(tǒng)計(jì)分析模塊和報(bào)告報(bào)表生成模塊分別單向連接，實(shí)現(xiàn)對核算 結(jié)果的數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、實(shí)時(shí)監(jiān)控和統(tǒng)計(jì)分析，以及被報(bào)告報(bào)表生成模塊進(jìn)行調(diào)用。所述碳排 放報(bào)告報(bào)表生成模塊與碳排放量核算模塊和統(tǒng)計(jì)分析模塊分別單向連接，用于根據(jù)碳排放 量測算模塊的核算結(jié)果生成碳排放報(bào)告報(bào)表。
[0006] 本發(fā)明汽車制造企業(yè)碳排放采集核算方法，其中，氣體排放源包括能源直接排放、 逸散直接排放以及能源間接排放；采用windows平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)，支持瀏覽/服務(wù)器模式 的信息訪問，該方法包括以下步驟：
[0007] 基礎(chǔ)用能數(shù)據(jù)采集步驟，包括人工輸入方式、現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)的導(dǎo)入以及對系統(tǒng)進(jìn) 行初始化；所述基礎(chǔ)用能數(shù)據(jù)采集模塊將采集到的數(shù)據(jù)運(yùn)用以太網(wǎng)TCP/IP技術(shù)，將終端采 集器上行端口采集到的數(shù)據(jù)上傳至上位機(jī)；
[0008] 碳排放量測算步驟，通過所述碳排放量測算模塊對碳排放量進(jìn)行核算；
[0009] 數(shù)據(jù)查詢步驟，通過所述數(shù)據(jù)查詢模塊按組織結(jié)構(gòu)或工序查詢?nèi)我饧墑e任意時(shí)間 段的能源消耗數(shù)據(jù)及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，從分析數(shù)據(jù)查到原始采集數(shù)據(jù)；
[0010] 實(shí)時(shí)監(jiān)控步驟，將企業(yè)的能源消耗數(shù)據(jù)及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)以圖表和儀表板方式呈 現(xiàn)，以監(jiān)控企業(yè)能耗趨勢及設(shè)備狀態(tài)；
[0011] 統(tǒng)計(jì)分析步驟，用以實(shí)現(xiàn)碳排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)分析，主要項(xiàng)目、企業(yè)碳 排放超標(biāo)預(yù)警以及數(shù)據(jù)對標(biāo)；
[0012] 報(bào)告報(bào)表生成步驟，依照內(nèi)置的汽車制造企業(yè)碳排放報(bào)告模板，自動生成碳排放 報(bào)告和報(bào)表，以供經(jīng)系統(tǒng)授權(quán)的人員進(jìn)行查詢。
[0013] 進(jìn)一步講，其中氣體排放源至少包括汽車制造企業(yè)的沖壓工序、焊接工序、涂裝工 序和總裝工序，以及動力站房產(chǎn)出冷凍水、壓縮空氣以及熱水所產(chǎn)生的間接排放。
[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
[0015] 可以方便的采集核算汽車制造企業(yè)碳的排放量，實(shí)時(shí)反應(yīng)某汽車制造企業(yè)的碳排 放情況，結(jié)果準(zhǔn)確性較高，
【附圖說明】
[0016] 圖1是本發(fā)明碳排放核算單元劃分架構(gòu)圖；
[0017] 圖2是本發(fā)明核算系統(tǒng)中數(shù)據(jù)對標(biāo)體系示意圖；
[0018] 圖3是本發(fā)明汽車制造企業(yè)碳排放采集核算系統(tǒng)硬件配置圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)描述，所描述的具體 實(shí)施例僅對本發(fā)明進(jìn)行解釋說明，并不用以限制本發(fā)明。
[0020] 本發(fā)明一種汽車制造企業(yè)碳排放采集核算系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)用能數(shù)據(jù)采集模塊、碳 排放量測算模塊、數(shù)據(jù)查詢模塊、實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊、統(tǒng)計(jì)分析模塊和報(bào)告報(bào)表生成模塊。
[0021] 所述基礎(chǔ)用能數(shù)據(jù)采集模塊與碳排放量測算模塊、數(shù)據(jù)查詢模塊、實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊、 統(tǒng)計(jì)分析模塊均分別單向連接，所述基礎(chǔ)用能數(shù)據(jù)采集模塊用于對碳排放量進(jìn)行核算，直 接對基礎(chǔ)用能數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控并可進(jìn)一步進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。
[0022] 所述碳排放量測算模塊與數(shù)據(jù)查詢模塊、實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊、統(tǒng)計(jì)分析模塊和報(bào)告報(bào) 表生成模塊分別單向連接，可以實(shí)現(xiàn)對核算結(jié)果的數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、實(shí)時(shí)監(jiān)控和統(tǒng)計(jì)分析，以 及被報(bào)告報(bào)表生成模塊進(jìn)行調(diào)用。
[0023] 所述碳排放報(bào)告報(bào)表生成模塊與碳排放量核算模塊和統(tǒng)計(jì)分析模塊分別單向連 接，用于根據(jù)碳排放量測算模塊的核算結(jié)果生成碳排放報(bào)告報(bào)表。
[0024] 利用本發(fā)明汽車制造企業(yè)碳排放采集核算系統(tǒng)進(jìn)行核算，其中，氣體排放源包括 能源直接排放、逸散直接排放以及能源間接排放；諸如：至少包括汽車制造企業(yè)的沖壓工 序、焊接工序、涂裝工序和總裝工序，以及動力站房產(chǎn)出冷凍水、壓縮空氣以及熱水所產(chǎn)生 的間接排放。
[0025] 本發(fā)明采用windows平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)，支持瀏覽/服務(wù)器模式的信息訪問。
[0026] 本發(fā)明汽車制造企業(yè)碳排放采集核算方法包括以下步驟：
[0027] 基礎(chǔ)用能數(shù)據(jù)采集步驟，包括人工輸入方式、現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)的導(dǎo)入以及對系統(tǒng)進(jìn) 行初始化，即采用人工輸入方式采集碳排放數(shù)據(jù)，導(dǎo)入數(shù)據(jù)，現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)以及對系統(tǒng)進(jìn)行 初始化。數(shù)據(jù)采集范圍包括燃料氣（包含煤氣和天然氣等）、壓縮空氣、電、蒸汽、汽油、柴 油、煤等。所述基礎(chǔ)用能數(shù)據(jù)采集模塊將采集到的數(shù)據(jù)運(yùn)用以太網(wǎng)TCP/IP技術(shù)，將終端采 集器上行端口采集到的數(shù)據(jù)上傳至上位機(jī)；
[0028] 碳排放量測算步驟，通過所述碳排放量測算模塊對碳排放量進(jìn)行核算；
[0029] 數(shù)據(jù)查詢步驟，通過所述數(shù)據(jù)查詢模塊按組織結(jié)構(gòu)或工序查詢?nèi)我饧墑e任意時(shí)間 段的能源消耗數(shù)據(jù)及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，從分析數(shù)據(jù)查到原始采集數(shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)查詢統(tǒng) 計(jì)分析主要項(xiàng)目包括：企業(yè)能耗總體情況、企業(yè)能源消耗單項(xiàng)指標(biāo)、企業(yè)單位產(chǎn)品能耗情 況、企業(yè)產(chǎn)值能耗情況、企業(yè)節(jié)能狀況、能源消費(fèi)品種構(gòu)成。
[0030] 實(shí)時(shí)監(jiān)控步驟，將企業(yè)的能源消耗數(shù)據(jù)及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)以圖表和儀表板方式呈 現(xiàn)，以監(jiān)控企業(yè)能耗趨勢及設(shè)備狀態(tài)；實(shí)時(shí)監(jiān)控的內(nèi)容包括：（1)實(shí)時(shí)能耗及碳排放信息： 能耗及〇) 2排放趨勢監(jiān)控及固定儀表監(jiān)控、聯(lián)動儀表板監(jiān)控（部門、工序、建筑、能源用途、 能源結(jié)構(gòu)、CO2排放、耗能單元能耗比重等）；(2)能耗預(yù)警：定額報(bào)警（包括環(huán)比波動、同比 波動、目標(biāo)值波動等）。
[0031] 統(tǒng)計(jì)分析步驟，用以實(shí)現(xiàn)碳排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)分析，所述統(tǒng)計(jì)分析包括 能耗趨勢分析、指標(biāo)分析和對標(biāo)分析。主要項(xiàng)目、企業(yè)碳排放超標(biāo)預(yù)警以及數(shù)據(jù)對標(biāo)，包括： (1)能耗趨勢分析及指標(biāo)分析：包括各種能源實(shí)際使用量、企業(yè)、部門綜合能耗、工序能耗、 工序產(chǎn)品單耗、產(chǎn)品單耗、產(chǎn)值單耗、線損能耗等；（2)對標(biāo)分析：對標(biāo)內(nèi)容包括各種能源實(shí) 際使用量、企業(yè)、部門綜合能耗、工序能耗、工序產(chǎn)品單耗、產(chǎn)品單耗、產(chǎn)值單耗、線損能耗 等。
[0032] 報(bào)告報(bào)表生成步驟，依照內(nèi)置的汽車制造企業(yè)碳排放報(bào)告模板，自動生成碳排放 報(bào)告和報(bào)表，以供經(jīng)系統(tǒng)授權(quán)的人員進(jìn)行查詢。所述報(bào)告報(bào)表即企業(yè)碳排放報(bào)告及能源使 用相關(guān)報(bào)告、按照能源流程的統(tǒng)計(jì)分析表單、各種豐富的管理報(bào)告（包括各類日報(bào)、旬報(bào)、 周報(bào)、月報(bào)、季報(bào)、根據(jù)生產(chǎn)區(qū)域以及動力介質(zhì)類型形成定制化報(bào)告）、提供基于時(shí)間的圖形 化數(shù)據(jù)查詢報(bào)表、傳統(tǒng)的綜合性數(shù)據(jù)報(bào)表。
[0033] 本發(fā)明一種汽車制造企業(yè)碳排放采集核算系統(tǒng)的【具體實(shí)施方式】，包括以下過程：
[0034] (1)劃定采集核算體系涉及到的系統(tǒng)邊界，本系統(tǒng)所采集核算的汽車制造企業(yè)的 碳排放，包括能源直接排放、逸散直接排放以及能源間接排放。汽車制造企業(yè)涉及到碳排放 的過程主要是四大工序，即沖壓工序、焊接工序、涂裝工序和總裝工序，以及動力站房產(chǎn)出 冷凍水、壓縮空氣以及熱水等所產(chǎn)生的間接排放。依據(jù)實(shí)際走訪調(diào)研，發(fā)現(xiàn)汽車制造企業(yè)的 四大工序基本不會產(chǎn)生制程直接排放，即使有，也是微量并且難以計(jì)量的，所以本系統(tǒng)所采 集核算的碳排放將制程直接排放劃分在系統(tǒng)邊界之外，不再考慮。
[0035] (2)劃定企業(yè)組織邊界（針對工廠），即包含工廠地理位置范圍內(nèi)的所有生產(chǎn)和非 生產(chǎn)部門的組織結(jié)構(gòu)圖。
[0036] (3)劃定企業(yè)運(yùn)行邊界圖，即主要的生產(chǎn)車間、建筑或重要設(shè)施等。
[0037] (4)明確汽車制造企業(yè)碳排放采集核算系統(tǒng)所包括的排放。（4-1).能源直接排 放，所需要采集的數(shù)據(jù)即汽車制造企業(yè)在核算時(shí)間段，在所設(shè)定的系統(tǒng)邊界內(nèi)所消耗的天 然氣、汽油、柴油、煤等能源。（4-2).逸散直接排放，所需要采集的數(shù)據(jù)即汽車制造企業(yè)在核 算時(shí)間段，在所設(shè)定的系統(tǒng)邊界內(nèi)所產(chǎn)生的碳泄漏。如滅火器的使用，二氧化碳保護(hù)焊的氣 體泄漏等。（4-3).能源間接排放，所需要采集的數(shù)據(jù)即汽車制造企業(yè)在核算時(shí)間段，在所設(shè) 定的系統(tǒng)邊界內(nèi)，動力站房的電力使用量，以及冷凍水、熱水和壓縮空氣的外購量；除動力 站房外的所有工序或部門的電力、冷凍水、熱水和壓縮空氣等實(shí)際使用量。
[0038] (5)確定基本碳核算的模型，依據(jù)對汽車制造企業(yè)的實(shí)地走訪調(diào)研，僅選擇最常用 的能源，對其相應(yīng)的碳排放量進(jìn)行核算，主要選擇了電力、主要化石能源以及外購蒸汽。根 據(jù)具體的能源類型，確定碳排放的核算模型。
[0039] 電力碳排放核算模型，依據(jù)走訪調(diào)研的情況所知，汽車制造企業(yè)所用電力基本均 為國家電網(wǎng)的外購電力，極少有自備電廠自產(chǎn)電力。所以本系統(tǒng)僅涉及外購電力的碳排放 采集核算。電力碳排放核算模型如下：
[0040] E電=D耗電量XEF電力
[0041] 其中：E電力為用電產(chǎn)生的碳排放量，D