機(jī)場空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)場捷運系統(tǒng)，尤其涉及一種適用于機(jī)場空側(cè)的旅客捷運系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)場航站區(qū)通常布置為前置廊型、指廊型和衛(wèi)星廳型，這三種布置方式在達(dá)到一定規(guī)模后，旅客步行距離都會變長，旅客因行走而浪費較多的寶貴時間。根據(jù)民航業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2014年我國已經(jīng)有24個機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次以上。從機(jī)場發(fā)展的經(jīng)驗來看，年吞吐量在1000萬人次以上的機(jī)場，均有建設(shè)旅客捷運系統(tǒng)即APM(AutomaticPeople Moving)系統(tǒng)的需求。目前我國正處于民航發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，許多樞紐機(jī)場和大型機(jī)場面臨著改建和擴(kuò)建，因此APM系統(tǒng)的需求量必然會大量增加。
[0003]在航站區(qū)內(nèi)，機(jī)場捷運系統(tǒng)又可分為空側(cè)捷運系統(tǒng)(隔離、管制區(qū)域內(nèi))和陸側(cè)捷運系統(tǒng)(類似于城市軌道交通)。相對于陸側(cè)捷運系統(tǒng)，空側(cè)捷運系統(tǒng)要根據(jù)相應(yīng)的空防要求對旅客進(jìn)行隔離管制，因此需要對國際旅客與國內(nèi)旅客活動區(qū)域做相應(yīng)區(qū)分。根據(jù)機(jī)場旅客“四分開”原則，機(jī)場旅客分為國際與國內(nèi)旅客、出發(fā)與到達(dá)旅客，旅客混流不利于機(jī)場的旅客管理，因此必須對各種旅客進(jìn)行分流，同時還要考慮走錯登機(jī)區(qū)的國際旅客和國際旅客返回相應(yīng)登機(jī)區(qū)的需求。因此，如何將機(jī)場國內(nèi)與國際旅客分離，如何根據(jù)不斷變化的客流量對國內(nèi)和國際旅客量來設(shè)計捷運系統(tǒng)的運輸能力，如何設(shè)計捷運系統(tǒng)的容錯能力，這些是目前旅客捷運系統(tǒng)設(shè)計與施工中亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的主要目的是提供一種機(jī)場空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)，有效區(qū)分國際與國際旅客，并根據(jù)國際與國內(nèi)旅客的客流量變化，高效、便捷運輸旅客。
[0005]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明包括如下技術(shù)方案:
[0006]—種機(jī)場空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)，包括車輛和站臺，所述車輛包括國際旅客車廂、國內(nèi)旅客車廂以及可轉(zhuǎn)換車廂;所述可轉(zhuǎn)換車廂位于所述國際旅客車廂與所述國內(nèi)旅客車廂中間，在所述站臺上對應(yīng)設(shè)置有國際旅客區(qū)和國內(nèi)旅客區(qū)；所述可轉(zhuǎn)換車廂與所述國際旅客車廂、國內(nèi)旅客車廂之間均設(shè)置有車廂隔離門，所述國際旅客區(qū)與國內(nèi)旅客區(qū)相互隔斷。
[0007]進(jìn)一步，所述國際旅客區(qū)與所述國內(nèi)旅客區(qū)之間通過設(shè)置站臺轉(zhuǎn)換區(qū)進(jìn)行隔斷，所述站臺轉(zhuǎn)換區(qū)位于所述國際旅客區(qū)與所述國內(nèi)旅客區(qū)之間，所述站臺轉(zhuǎn)換區(qū)與所述可轉(zhuǎn)換車廂相對應(yīng);所述站臺轉(zhuǎn)換區(qū)與國際旅客區(qū)、國內(nèi)旅客區(qū)之間均設(shè)置有站臺隔離門。
[0008]優(yōu)選為，所述車輛的兩端還分別設(shè)置有駕駛室，在所述駕駛室設(shè)置有所述車廂隔離門和站臺隔離門的啟閉開關(guān);和/或所述車廂隔離門、站臺隔離門分別與一中央控制室電連接，所述中央控制室設(shè)置有所述車廂隔離門與所述站臺隔離門的啟閉開關(guān)。
[0009]進(jìn)一步，所述車輛的每節(jié)車廂側(cè)面都設(shè)置有車廂自動門，與所述車廂自動門相應(yīng)的所述站臺上還設(shè)置有自動屏蔽門。
[0010]優(yōu)選為，所述可轉(zhuǎn)換車廂的自動門獨立控制，所述站臺轉(zhuǎn)換區(qū)的自動屏蔽門、站臺隔離門與所述可轉(zhuǎn)換車廂的車廂自動門、車廂隔離門聯(lián)動控制。
[0011 ]進(jìn)一步，所述站臺為一島兩側(cè)式站臺，包括一島站臺和兩個側(cè)站臺，所述側(cè)站臺位于所述島站臺兩側(cè)，所述車輛的停靠位置位于所述島站臺和所述側(cè)站臺之間。
[0012]進(jìn)一步，所述國際旅客車廂與所述駕駛室之間設(shè)置有車廂限制區(qū)，在所述站臺與所述車廂限制區(qū)相對應(yīng)處設(shè)置站臺限制區(qū)。
[0013]優(yōu)選為，所述車廂限制區(qū)或站臺限制區(qū)設(shè)置有門禁系統(tǒng)。
[0014]優(yōu)選為，所述門禁系統(tǒng)的控制方式為人臉識別、指紋識別、虹膜識別、二維碼掃描或射頻識別中的一種或幾種。
[0015]本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果:
[0016](1)在車輛中設(shè)置可轉(zhuǎn)換車廂以及車廂隔離門，通過車廂隔離門的啟閉，實現(xiàn)了可轉(zhuǎn)換車廂與國際旅客車廂或國內(nèi)旅客車廂的連通，這樣既防止了國際旅客與國內(nèi)旅客在車輛中混同，又能根據(jù)國際與國內(nèi)旅客客流量的變化，調(diào)整車輛的國內(nèi)旅客區(qū)與國際旅客區(qū)的容量，提高了輸送效率和輸送靈活性；同時，站臺的國際旅客區(qū)與國內(nèi)旅客區(qū)之間設(shè)置隔斷裝置，實現(xiàn)了國際旅客與國內(nèi)旅客在站臺上的隔離。
[0017](2)通過設(shè)置車廂限制區(qū)，將國際旅客、國內(nèi)旅客以及走錯登機(jī)區(qū)域的國際旅客加以區(qū)分，使其進(jìn)入不同區(qū)域，在滿足機(jī)場管理要求的同時，也提高捷運系統(tǒng)的運行效率，并能提尚機(jī)場旅客的乘機(jī)體驗。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明第一實施例提供的機(jī)場空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明第一實施例的車輛結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明第二實施例提供的機(jī)場空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖4為本發(fā)明第二實施例的車輛結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明第三實施例提供的機(jī)場空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為本發(fā)明第三實施例的車輛結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中標(biāo)號如下:
[0025]車輛100;國內(nèi)旅客車廂110;國際旅客車廂120;可轉(zhuǎn)換車廂130，車廂隔離門131、131a、131b、131c;駕駛室140;車廂限制區(qū)150;
[0026]站臺200;島站臺210;國內(nèi)旅客區(qū)211;國際旅客區(qū)212;站臺隔離門213、213a、213b、213c，站臺隔離裝置213x;站臺轉(zhuǎn)換區(qū)214;站臺限制區(qū)215;
[0027]側(cè)站臺220;國內(nèi)旅客區(qū)221;國際旅客區(qū)222;站臺隔離門223、223&、22313、223(3，站臺隔離裝置223x;站臺轉(zhuǎn)換區(qū)224;站臺限制區(qū)225。
【具體實施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的機(jī)場空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。結(jié)合下面說明和權(quán)利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的。
[0029]實施例一
[0030]請參閱圖1、圖2，圖1為本實施例提供的機(jī)場空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實施例中車輛結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]該實施例中，機(jī)場空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)包括車輛100和站臺200。車輛100包括國內(nèi)旅客車廂110、國際旅客車廂120以及可轉(zhuǎn)換車廂130;可轉(zhuǎn)換車廂130位于國際旅客車廂120與國內(nèi)旅客車廂110中間，該可轉(zhuǎn)換車廂130與國際旅客車廂120、國內(nèi)旅客車廂110之間分別設(shè)置有車廂隔離門131a、131b。作為舉例，如圖2中所示，可轉(zhuǎn)換車廂130為一節(jié)車廂的一部分?？赊D(zhuǎn)換車廂130的工作方式為，關(guān)閉可轉(zhuǎn)換車廂130的車廂隔離門131b，并打開車廂隔離門131a時，可轉(zhuǎn)換車廂130與國內(nèi)旅客車廂110連通，可轉(zhuǎn)換車廂130運輸國內(nèi)旅客;關(guān)閉可轉(zhuǎn)換車廂130的車廂隔離門131a，并打開車廂隔離門131b，可轉(zhuǎn)換車廂130與國際旅客車廂120連通，可轉(zhuǎn)換車廂130運輸國際旅客。
[0032]圖1中所示的站臺200為一島兩側(cè)式站臺，包括一島站臺210和兩個側(cè)站臺220，側(cè)站臺220位于島站臺210兩側(cè)，車輛100的?？课恢梦挥趰u站臺210和側(cè)站臺220之間。站臺200的島站臺210、側(cè)站臺220，在與車輛100的國內(nèi)旅客車廂110、國際旅客車廂120相對應(yīng)位置，設(shè)置有國際旅客區(qū)212、222和國內(nèi)旅客區(qū)211、221，所述國際旅客區(qū)212與國內(nèi)旅客區(qū)211之間、國際旅客區(qū)222與國內(nèi)旅客區(qū)221之間分別設(shè)置隔斷裝置213x、223x。隔斷裝置213x、223x，可以是隔離墻、隔離門或者是站臺轉(zhuǎn)換區(qū)等方式。
[0033]本實施例的有益效果為:(1)在車輛100中設(shè)置可轉(zhuǎn)換車廂130以及車廂隔離門131，通過車廂隔離門131的啟閉，實現(xiàn)了可轉(zhuǎn)換車廂130轉(zhuǎn)化為國際旅客車廂120或國內(nèi)旅客車廂110，這樣既防止了國際旅客與國內(nèi)旅客在車輛100中混同，又能根據(jù)國際與國內(nèi)旅客客流量的變化，調(diào)整車輛100的國內(nèi)旅客區(qū)110與國際旅客區(qū)120的容量，提高了輸送效率；(2)站臺的國際旅客區(qū)212、222與國內(nèi)旅客區(qū)211、221之間設(shè)置隔斷裝置2131、2231，實現(xiàn)了國際旅客與國內(nèi)旅客在站臺上的隔離。
[0034]其中，優(yōu)選的方式為，車輛100的兩端還分別設(shè)置有駕駛室140，在駕駛室140設(shè)置有車廂隔離門131的啟閉開關(guān)，駕駛員可根據(jù)站臺實際旅客的數(shù)量調(diào)節(jié)可轉(zhuǎn)換車廂130的工作模式;和/或所述車廂隔尚門131與一中央控制室電連接，該中央控制室設(shè)置有車廂隔尚門131的啟閉開關(guān)，通常中央控制室會有國際旅客與國內(nèi)旅客的基本信息，這樣能更準(zhǔn)確、便捷地控制調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)可轉(zhuǎn)換車廂130的工作模式。當(dāng)駕駛室140與中央控制室均設(shè)置車廂隔離門131的啟閉開關(guān)時，通常情況下由中央控制室控制車廂隔離門131的啟閉，僅在緊急情況下才由駕駛室140控制;或中央控制室將旅客信息傳遞給駕駛室140，統(tǒng)一由駕駛員控制車廂隔離門131的啟閉。
[0035]優(yōu)選方式為，車輛100的每節(jié)車廂側(cè)面都設(shè)置有車廂自動門，在站臺200的相應(yīng)位置設(shè)置有自動屏蔽門，車廂自動門與站臺自動屏蔽門之間聯(lián)動控制。其優(yōu)點為，車輛100自動啟閉車廂自動門，該車廂自動門可方便旅客上下車；同時，設(shè)置站臺200的自動屏蔽門，可防止站臺200上旅客進(jìn)入車輛100的軌道區(qū)，保證旅客的安全。優(yōu)選方式為，在駕駛室140設(shè)置有可轉(zhuǎn)換車廂130車廂自動門啟閉開關(guān);和/或車輛100與一中央控制室電連接，中央控制室自動控制可轉(zhuǎn)換車廂130