一種建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于城市交通管理領(lǐng)域，涉及通過機(jī)動車出入口的評價(jià)建設(shè)項(xiàng)目交通影響方法。
【背景技術(shù)】
[0002]建設(shè)項(xiàng)目報(bào)批階段的交通影響評價(jià)工作已逐漸得到各級政府乃至國家層面的重視，相關(guān)規(guī)范及法規(guī)也相繼出臺。綜合各方面規(guī)定可見，交通影響評價(jià)的工作內(nèi)容主要包括:建設(shè)項(xiàng)目的停車實(shí)施評價(jià)、項(xiàng)目出入口(慢行出入口和機(jī)動車出入口 )評價(jià)、項(xiàng)目內(nèi)部交通組織評價(jià)、項(xiàng)目外部交通組織評價(jià)(包括道路服務(wù)水平、公共交通設(shè)施評價(jià)等)等。交通影響評價(jià)工作中出入口(尤其是機(jī)動車出入口)的評價(jià)尤為重要，一方面出入口的設(shè)置影響到項(xiàng)目內(nèi)部的用地布局和路網(wǎng)布設(shè)，其次出入口的設(shè)置決定了建設(shè)項(xiàng)目誘發(fā)交通與外界的交通組織。因此對建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動車出入口優(yōu)先進(jìn)行評價(jià)是展開其它評價(jià)內(nèi)容的前提。而國內(nèi)交通影響評價(jià)工作對評價(jià)內(nèi)容的詳細(xì)流程未作明確規(guī)定，更加未突出機(jī)動車出入口評價(jià)在交通影響評價(jià)工作中的重要性，出入口評價(jià)內(nèi)容的后置往往導(dǎo)致評價(jià)程序存在一定混亂，前后評價(jià)內(nèi)容甚至?xí)韵嗝堋?br>
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種能使建設(shè)項(xiàng)目對交通影響評價(jià)的工作更有序方便省事的方法。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:
[0005]一種建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)方法，該方法將機(jī)動車出入口評價(jià)在交通影響評價(jià)內(nèi)容中的地位設(shè)為優(yōu)先級，且基于機(jī)動車出入口評價(jià)提出建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的基本流程。
[0006]作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，它包括具體步驟如下:
[0007]第一步、基于建設(shè)項(xiàng)目的總平圖提取機(jī)動車出入口的初步設(shè)計(jì)方案；
[0008]第二步、根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的誘發(fā)交通量以及出入口的基本通行能力對機(jī)動車出入口數(shù)量進(jìn)行檢驗(yàn)，數(shù)量不足時(shí)對總平圖進(jìn)行修改，增設(shè)機(jī)動車出入口 ；
[0009]第三步、確定機(jī)動車出入口的交通組織形式，組織方式的選擇受制于周邊道路網(wǎng)環(huán)境；
[0010]第四步、機(jī)動車出入口相對于上下游交叉口距離的評價(jià)，若距離不滿足相關(guān)規(guī)范要求，對出入口作出相應(yīng)調(diào)整或取消出入口；
[0011 ] 第五步、機(jī)動車出入口的其它敏感性分析，對出入口是否和其它項(xiàng)目出入口形成明顯的相互干擾，或出入口處于縱坡影響范圍內(nèi)等情況進(jìn)行分析，在受到影響時(shí)對出入口進(jìn)打相應(yīng)調(diào)整；
[0012]第六步、在以上評價(jià)完成并對機(jī)動車出入口作出相應(yīng)調(diào)整后得出建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動車出入口的最終設(shè)計(jì)方案，然后繼續(xù)展開建設(shè)項(xiàng)目的其它交通影響評價(jià)內(nèi)容。
[0013]進(jìn)一步地，第三步中的組織形式包括右進(jìn)右出控制和常規(guī)組織方式。
[0014]更進(jìn)一步地，所述右進(jìn)右出控制方式具有中央隔離保障，所述常規(guī)組織方式為按常規(guī)T型交叉口和十字交叉口進(jìn)行渠化。
[0015]本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)為:將機(jī)動車出入口評價(jià)作為建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的基礎(chǔ)并優(yōu)先進(jìn)行評價(jià)，規(guī)范了機(jī)動車出入口評價(jià)的具體評價(jià)內(nèi)容和評價(jià)流程，通過細(xì)化建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動車出入口評價(jià)的內(nèi)容與評價(jià)流程，明確了機(jī)動車出入口的具體評價(jià)方法和不同評價(jià)內(nèi)容的持續(xù)，使得評價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對交通影響更有序快捷省事省時(shí)間。
【附圖說明】
[0016]附圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的操作流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
[0018]如圖1所示，一種基于機(jī)動車出入口評價(jià)的建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)方法，該方法強(qiáng)調(diào)機(jī)動車出入口評價(jià)在交通影響評價(jià)工作中的優(yōu)先地位，基于機(jī)動車出入口評價(jià)提出了交通影響評價(jià)工作的合理工作流程，并細(xì)化了機(jī)動車出入口的詳細(xì)評價(jià)內(nèi)容，作為建設(shè)項(xiàng)目其它評價(jià)內(nèi)容的基礎(chǔ)。其具體步驟如下:
[0019]1、機(jī)動車出入口初步設(shè)計(jì)方案提取
[0020]根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)方案提取機(jī)動車出入口的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)提取建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(不同性質(zhì)用地的建筑面積或住宅數(shù)量)；
[0021]2、核算機(jī)動車出入口數(shù)量
[0022]根據(jù)不同性質(zhì)用地的建筑面積以及本地各用地性質(zhì)的出行吸發(fā)率測算項(xiàng)目高峰時(shí)段的機(jī)動車出行量，根據(jù)各機(jī)動車出入口的通行能力檢驗(yàn)機(jī)動車出入口數(shù)量是否滿足要求，不滿足則要求在總平面圖上增設(shè)機(jī)動車出入口并重新進(jìn)行評價(jià)；
[0023]3、確定機(jī)動車出入口的交通組織形式
[0024]根據(jù)機(jī)動車出入口接入道路的路況確定出入口的合理組織形式，主要包括右進(jìn)右出(具有中央隔離保障該交通組織方式的有效性)和正常進(jìn)出(按常規(guī)T型交叉口和十字交叉口進(jìn)行渠化)。不同組織形式?jīng)Q定了該出入口相對其它開口或交叉口位置的可接受范圍。
[0025]4、相對于上下游交叉口距離的評價(jià)
[0026]根據(jù)機(jī)動車出入口的組織形式以及相對于臨近交叉口的位置(上游或者下游)，按照相關(guān)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定對出入口的位置進(jìn)行評價(jià)，當(dāng)相對距離不滿足條件時(shí)可依次按照“調(diào)整出入口組織形式”、“調(diào)整出入口位置以增加距離”、“和距離較近交叉口合并”等方法對機(jī)動車出入口進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后依然無法滿足距離要求時(shí)則選擇取消該出入口并在調(diào)整總平圖后進(jìn)行新一輪評價(jià)；
[0027]5、其它敏感性分析
[0028]其它敏感性分析包括機(jī)動車出入口相對于其它項(xiàng)目出入口的位置，機(jī)動車出入口是否在縱坡的附近影響建設(shè)項(xiàng)目內(nèi)部車輛的進(jìn)出，以及機(jī)動車出入口相對于公共交通站點(diǎn)是否形成干擾，根據(jù)不同分析結(jié)果可進(jìn)行出入口的相應(yīng)調(diào)整；
[0029]6、得出機(jī)動車出入口的最終設(shè)計(jì)方案并開展其它方面交通影響評價(jià)。
[0030]上述技術(shù)內(nèi)容結(jié)合具體情形，舉例如下:
[0031](I)以某建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案為對象進(jìn)行虛擬的交通影響評價(jià)，建設(shè)項(xiàng)目用地性質(zhì)為住宅用地，假設(shè)規(guī)模為400戶，地方的交通出行率為1.2人次/戶，小汽車出行方式分擔(dān)率為40%，小汽車平均載客量為1，初步方案設(shè)計(jì)兩個(gè)機(jī)動車出入口，主出入口位于項(xiàng)目西側(cè)，次要出入口位于項(xiàng)目北側(cè)。
[0032](2)核算機(jī)動車出入口數(shù)量
[0033]根據(jù)住宅用地規(guī)?？深A(yù)測高峰小時(shí)交通出行量為400*1.2 = 480人次，分配到小汽車出行方式上為192輛/小時(shí)，單個(gè)機(jī)動車出入口的通行能力約為300veh/h，因此一個(gè)機(jī)動車出入口即可滿足機(jī)動車通行，初始方案的機(jī)動車出入口數(shù)量大于I個(gè)滿足要求；
[0034](3)確定機(jī)動車出入口的交通組織形式
[0035]主要出入口接入道路為雙向4車道，次要出入口接入道路為雙向2車道，均無中央隔離帶，因此無法設(shè)置右進(jìn)右出，兩個(gè)出入口都只能作為常規(guī)T型出入口進(jìn)行組織；
[0036](4)相對于上下游交叉口距離的評價(jià)
[0037]次要出入口距離上游交叉口 100m，距離下游交叉口距離200m以上，次要出入口距離滿足要求；主要出入口距離下游交叉口 100m，距離上游交叉口(T型交叉口)20m，可見距離上游交叉口距離太近，調(diào)整交通組織形式無法改變影響且沒有拉大距離的空間，但可以選擇將該出入口與T型交叉口合并為十字交叉口；
[0038](5)其它敏感性分析
[0039]出入口周邊不存在明顯的縱坡；主要出入口處設(shè)有公交站點(diǎn)，但不影響出入口設(shè)置；次要出入口對面地塊設(shè)有南側(cè)出入口，與本項(xiàng)目北側(cè)次要出入口錯位相對，由于本項(xiàng)目次要出入口不存在向東移動的空間使得和對向項(xiàng)目出入口正對，同時(shí)本項(xiàng)目一個(gè)機(jī)動車出入口已可以滿足機(jī)動車出入需求，因此可將該出入口調(diào)整為應(yīng)急出入口，常態(tài)狀態(tài)下處于封閉狀態(tài)，禁止機(jī)動車通行；
[0040](6)得出建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動車出入口的最終設(shè)計(jì)方案并可繼續(xù)開展其它方面交通影響評價(jià)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)方法，其特征在于:該方法將機(jī)動車出入口評價(jià)在交通影響評價(jià)內(nèi)容中的地位設(shè)為優(yōu)先級，且基于機(jī)動車出入口評價(jià)提出建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的基本流程。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)方法，其特征在于，它包括具體步驟如下: 第一步、基于建設(shè)項(xiàng)目的總平圖提取機(jī)動車出入口的初步設(shè)計(jì)方案； 第二步、根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的誘發(fā)交通量以及出入口的基本通行能力對機(jī)動車出入口數(shù)量進(jìn)行檢驗(yàn)，數(shù)量不足時(shí)對總平圖進(jìn)行修改，增設(shè)機(jī)動車出入口 ； 第三步、確定機(jī)動車出入口的交通組織形式，組織方式的選擇受制于周邊道路網(wǎng)環(huán)境； 第四步、機(jī)動車出入口相對于上下游交叉口距離的評價(jià)，若距離不滿足相關(guān)規(guī)范要求，對出入口作出相應(yīng)調(diào)整或取消出入口； 第五步、機(jī)動車出入口的其它敏感性分析，對出入口是否和其它項(xiàng)目出入口形成明顯的相互干擾，或出入口處于縱坡影響范圍內(nèi)等情況進(jìn)行分析，在受到影響時(shí)對出入口進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整； 第六步、在以上評價(jià)完成并對機(jī)動車出入口作出相應(yīng)調(diào)整后得出建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動車出入口的最終設(shè)計(jì)方案，然后繼續(xù)展開建設(shè)項(xiàng)目的其它交通影響評價(jià)內(nèi)容。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)方法，其特征在于，第三步中的組織形式包括右進(jìn)右出控制和常規(guī)組織方式。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)方法，其特征在于，所述右進(jìn)右出控制方式具有中央隔離保障，所述常規(guī)組織方式為按常規(guī)T型交叉口和十字交叉口進(jìn)行渠化。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)方法，該方法將機(jī)動車出入口評價(jià)在交通影響評價(jià)內(nèi)容中的地位設(shè)為優(yōu)先級，且基于機(jī)動車出入口評價(jià)提出建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的基本流程。其將機(jī)動車出入口評價(jià)作為建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的基礎(chǔ)并優(yōu)先進(jìn)行評價(jià)，規(guī)范了機(jī)動車出入口評價(jià)的具體評價(jià)內(nèi)容和評價(jià)流程，通過細(xì)化建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動車出入口評價(jià)的內(nèi)容與評價(jià)流程，明確了機(jī)動車出入口的具體評價(jià)方法和不同評價(jià)內(nèi)容的持續(xù)，使得評價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對交通影響更有序快捷省事省時(shí)間。
【IPC分類】G06F19/00, G08G1/00
【公開號】CN105574305
【申請?zhí)枴緾N201410531696
【發(fā)明人】趙顗, 王自成
【申請人】江蘇子揚(yáng)交通科技有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2014年10月10日