充電站選擇方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種充電站選擇方法，所述方法為：預(yù)設(shè)以當(dāng)前充電站為中心的監(jiān)測范圍；獲取所述監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車的數(shù)量、電量、車速、與當(dāng)前充電站的距離，以及當(dāng)前充電站與下一充電站的距離；預(yù)設(shè)當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，判斷電動汽車的數(shù)量是否大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值；若電動汽車的數(shù)量大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，則根據(jù)電動汽車的電量、車速、與當(dāng)前充電站的距離，以及當(dāng)前充電站與下一充電站的距離，判斷電動汽車的電量能否滿足行駛至下一充電站。充分考慮了電動汽車的運行情況以及充電站的負(fù)載能力，方法合理。
【專利說明】
充電站選擇方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及充電站技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種充電站選擇方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的快速消耗和環(huán)保意識的增強(qiáng)，國際、國內(nèi)對于電動汽車的研發(fā)和推廣都正在快速的進(jìn)行，隨之而來的有國家電網(wǎng)的大力投資建設(shè)的高速公路充電站。在高速路上行駛時，如何快速找到有效的充電站進(jìn)行充電，電動汽車在高速路上的哪個充電站充電，成為人們?nèi)找骊P(guān)注的問題。
[0003]公開號為CN103855767B的中國發(fā)明專利公開了一種電動汽車充電站的調(diào)度方法，所述方法為:1、需要充電的電動汽車向調(diào)度中心發(fā)出包括所處位置的充電請求;2、調(diào)度中心接收到充電請求后，根據(jù)電動汽車所在區(qū)域的地圖建立點線圖，其中，路口用點表示，交通道路用線表示;所述的所在區(qū)域的地圖為電動汽車所處位置一定半徑范圍區(qū)域的地圖；
3、點線圖權(quán)值的確定:調(diào)度中線根據(jù)當(dāng)前時間段，點線圖中各段道路的交通狀況即非機(jī)動車輛的影響、路邊摩阻的影響、大型車流量的影響，計算出各段道路駕駛需要的時間作為點線圖權(quán)值;4、尋路:各個充電站最短時間計算，選擇出最短時間小于在給定時間充電站;5、調(diào)度。雖然充分考慮了充電站的距離、車流量等因素，但是需要在電動汽車發(fā)出充電請求才開始進(jìn)行調(diào)度，雖然選擇距離較近的有空位的充電站，但是沒有考慮到電動汽車本身的電量是否能堅持到最近的充電站。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種根據(jù)電動車自身電量進(jìn)行充電站選擇的充電站選擇方法。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種充電站選擇方法，所述方法為:
[0007]預(yù)設(shè)以當(dāng)前充電站為中心的監(jiān)測范圍；
[0008]獲取所述監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車的數(shù)量、電量、車速、與當(dāng)前充電站的距離，以及當(dāng)前充電站與下一充電站的距離；
[0009]預(yù)設(shè)當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，判斷電動汽車的數(shù)量是否大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值；
[0010]若電動汽車的數(shù)量大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，則根據(jù)電動汽車的電量、車速、與當(dāng)前充電站的距離，以及當(dāng)前充電站與下一充電站的距離，判斷電動汽車的電量能否滿足行駛至下一充電站。
[0011 ]本發(fā)明的有益效果在于:對以當(dāng)前充電站為中心的監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車的數(shù)量、電量、車速、電動汽車與當(dāng)前充電站的距離、當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值、當(dāng)前充電站與下一充電站的距離進(jìn)行分析，判斷當(dāng)前充電站是否具有接收該電動汽車充電的能力，以及電動汽車是否能堅持到下一充電站進(jìn)行充電，若電動汽車數(shù)量大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，說明當(dāng)前充電站負(fù)荷較大，電動汽車需考慮自身電量能否滿足行駛至下一充電站，以節(jié)約充電時間，特別是充電排隊時間，充分考慮到電動汽車充電的關(guān)鍵因素，也充分考慮了充電站的負(fù)載能力，方便電動汽車根據(jù)自身的行駛狀況，以及充電站的承載情況來選擇合適的充電站進(jìn)行充電，方法合理，貼合電動車和充電站的實際運行情況。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明實施例一的充電站選擇方法的流程圖；
[0013]圖2為本發(fā)明實施例二的充電站選擇方法的流程圖；
[0014]圖3為本發(fā)明實施例三的充電站選擇方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0015]為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。
[0016]本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:根據(jù)電動汽車的電量、車速、電動汽車到當(dāng)前充電站的距離、當(dāng)前充電站與下一充電站的距離、當(dāng)前充電站的負(fù)載能力來判斷電動車能否行駛至下一充電站，切合實際的對電動汽車的充電情況進(jìn)行分析，方便電動汽車對充電站進(jìn)行選擇。
[0017]請參照圖1至圖3，本發(fā)明提供了一種充電站選擇方法，所述方法為:
[0018]預(yù)設(shè)以當(dāng)前充電站為中心的監(jiān)測范圍；
[0019]獲取所述監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車的數(shù)量、電量、車速、與當(dāng)前充電站的距離，以及當(dāng)前充電站與下一充電站的距離；
[0020]預(yù)設(shè)當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，判斷電動汽車的數(shù)量是否大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值；
[0021]若電動汽車的數(shù)量大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，則根據(jù)電動汽車的電量、車速、與當(dāng)前充電站的距離，以及當(dāng)前充電站與下一充電站的距離，判斷電動汽車的電量能否滿足行駛至下一充電站。
[0022]進(jìn)一步的，還包括:
[0023]若電動汽車的電量不能滿足行駛至下一充電站，則通知電動汽車行駛至當(dāng)前充電站。
[0024]由上述描述可知，若電動汽車本身的電量不能滿足行駛至下一充電站，則電動汽車只能選擇行駛至當(dāng)前充電站進(jìn)行充電，充分考慮了電動汽車本身電量對充電站選擇的影響，方法合理。
[0025]進(jìn)一步的，還包括:
[0026]預(yù)設(shè)第一電量預(yù)警閾值；
[0027]比較向當(dāng)前充電站行駛的電動汽車的電量是否低于所述第一電量預(yù)警閾值，若是，則通知電動汽車關(guān)閉車內(nèi)除動力行駛外的耗能設(shè)備。
[0028]由上述描述可知，第一電量預(yù)警閾值是指電動汽車在開啟多個負(fù)載情況下無法正常行駛至當(dāng)前充電站的最高電量值，若電動汽車的電量低于第一電量預(yù)警閾值，說明電動汽車需要開啟省電模式，則在電動汽車運行至當(dāng)前充電站時需關(guān)閉除動力行駛外的耗能設(shè)備，保證正常行駛至當(dāng)前充電站，方法合理。
[0029]進(jìn)一步的，還包括:
[0030]若電動汽車的電量能滿足行駛至下一充電站，則通知電動汽車行駛至下一充電站。
[0031]由上述描述可知，若電動汽車本身的電量能滿足行駛至下一充電站，則通知電動汽車行駛至下一充電站，當(dāng)然電動汽車可選擇在當(dāng)前充電站充電，也可選擇在下一充電站充電，只是在電動汽車的數(shù)量大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值的情況下才啟動電動汽車是否能行駛至下一充電站的判斷，若選擇當(dāng)前充電站充電，則需要排隊較長時間，充分考慮了電動汽車本身電量以及當(dāng)前充電站負(fù)載兩個方面的影響，方法合理，符合實際情況。
[0032]進(jìn)一步的，還包括:
[0033]預(yù)設(shè)第二電量預(yù)警閾值；
[0034]比較向下一充電站行駛的電動汽車的電量是否低于所述第二電量預(yù)警閾值，若是，則通知電動汽車關(guān)閉車內(nèi)除動力行駛外的耗能設(shè)備。
[0035]由上述描述可知，第二電量預(yù)警閾值是指電動汽車在開啟多個負(fù)載情況下無法正常行駛至下一充電站的最高電量值，若電動汽車的電量低于第二電量預(yù)警閾值，說明電動汽車需要開啟省電模式，則在電動汽車運行至下一充電站時需關(guān)閉除動力行駛外的耗能設(shè)備，保證正常行駛至下一充電站，方法合理。
[0036]進(jìn)一步的，所述當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值是指，當(dāng)前充電站所能承載的電動汽車數(shù)量的I?1.5倍。
[0037]由上述描述可知，將當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值設(shè)置為當(dāng)前充電站所能承載的電動汽車數(shù)量的I?1.5倍，若監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車均需要進(jìn)行充電，則充電車數(shù)閾值應(yīng)該等于當(dāng)前充電站所能承載的電動汽車數(shù)量，但考慮到并不是在監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車均會在當(dāng)前充電站充電，因此倍數(shù)設(shè)置為I?1.5倍，根據(jù)實際運行情況選擇合適的數(shù)值，方法合理，符合實際運行情況。
[0038]進(jìn)一步的，還包括:
[0039]電動汽車通過自帶的車載無線通信模塊，上傳地理位置、電量、車速信息至服務(wù)器或者充電站監(jiān)控平臺；
[0040]服務(wù)器或者充電站獲取到所述電動汽車上傳的地理位置、電量、車速信息。
[0041]由上述描述可知，電動汽車通過自帶的車載無線通信模塊上傳其位置、電量、車速信息，方便服務(wù)器與充電站通過無線通信方式獲取電動汽車上的運行數(shù)據(jù)，方法合理，運行便捷。
[0042]進(jìn)一步的，還包括:
[0043]服務(wù)器或者充電站通過推送服務(wù)向所述車載無線通信模塊發(fā)送信息。
[0044]由上述描述可知，服務(wù)器或者充電站通過推送服務(wù)向所述車載無線通信模塊發(fā)送信息，無需電動汽車發(fā)起請求后才對充電站選擇進(jìn)行分析，智能化程度高，運行操作便捷。
[0045]進(jìn)一步的，還包括:
[0046]電動汽車有線連接一移動終端；
[0047]移動終端獲取電動汽車的地理位置、電量、車速信息；
[0048]移動終端上傳所述的電動汽車的地理位置、電量、車速信息至服務(wù)器或者充電站監(jiān)控平臺；
[0049]服務(wù)器或者充電站獲取到所述電動汽車上傳的地理位置、電量、車速信息。
[0050]由上述描述可知，電動汽車通過有線連接的方式與移動終端建立數(shù)據(jù)連接，移動終端通過自帶的無線通信模塊與服務(wù)器或充電站建立數(shù)據(jù)連接，方法合理便捷，對電動汽車的硬件要求低。
[0051 ] 進(jìn)一步的，還包括:
[0052]服務(wù)器或者充電站通過短信或者地圖推送服務(wù)向所述移動終端發(fā)送信息。
[0053]由上述描述可知，服務(wù)器或者充電站通過短信或者地圖推送服務(wù)向所述移動終端發(fā)送信息，主要是通知信息或充電站充電狀態(tài)信息，方便服務(wù)器或者充電站向移動終端播報或者傳送信息，短信方式傳輸數(shù)據(jù)穩(wěn)定，地圖推送服務(wù)便于與地圖導(dǎo)航建立數(shù)據(jù)連接，使用便捷。
[0054]進(jìn)一步的，還包括:
[0055]若電動汽車的數(shù)量小于等于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，則通知電動汽車行駛至當(dāng)前充電站。
[0056]由上述描述可知，若電動汽車的數(shù)量小于等于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，表明當(dāng)前充電站的負(fù)載能力超過監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車的數(shù)量，電動汽車可根據(jù)自身電量選擇在當(dāng)前充電站充電，或者到下一充電站充電，方法合理。
[0057]請參照圖1，本發(fā)明的實施例一為:
[0058]一種充電站選擇方法，所述方法為:
[0059]預(yù)設(shè)以當(dāng)前充電站為中心的監(jiān)測范圍；
[0060]獲取所述監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車的數(shù)量、電量、車速、與當(dāng)前充電站的距離，以及當(dāng)前充電站與下一充電站的距離；
[0061]預(yù)設(shè)當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，判斷電動汽車的數(shù)量是否大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值；
[0062]若電動汽車的數(shù)量大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，則根據(jù)電動汽車的電量、車速、與當(dāng)前充電站的距離，以及當(dāng)前充電站與下一充電站的距離，判斷電動汽車的電量能否滿足行駛至下一充電站。
[0063]其中，所述當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值是指，當(dāng)前充電站所能承載的電動汽車數(shù)量的I?1.5倍。
[0064]請參照圖2，本發(fā)明的實施例二為:
[0065]一種充電站選擇方法，所述方法為:
[0066]預(yù)設(shè)以當(dāng)前充電站為中心的監(jiān)測范圍；
[0067]獲取所述監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車的數(shù)量、電量、車速、與當(dāng)前充電站的距離，以及當(dāng)前充電站與下一充電站的距離；
[0068]預(yù)設(shè)當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，判斷電動汽車的數(shù)量是否大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值；
[0069]若電動汽車的數(shù)量小于等于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，則通知電動汽車行駛至當(dāng)前充電站；
[0070]若電動汽車的數(shù)量大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，則根據(jù)電動汽車的電量、車速、與當(dāng)前充電站的距離，以及當(dāng)前充電站與下一充電站的距離，判斷電動汽車的電量能否滿足行駛至下一充電站:
[0071]若電動汽車的電量不能滿足行駛至下一充電站，則通知電動汽車行駛至當(dāng)前充電站；
[0072]若電動汽車的電量能滿足行駛至下一充電站，則通知電動汽車行駛至下一充電站。
[0073]請參照圖3，本發(fā)明的實施例三為:
[0074]一種充電站選擇方法，在實施例二的基礎(chǔ)上，還包括:
[0075]1、預(yù)設(shè)第一電量預(yù)警閾值；
[0076]比較向當(dāng)前充電站行駛的電動汽車的電量是否低于所述第一電量預(yù)警閾值，若是，則通知電動汽車關(guān)閉車內(nèi)除動力行駛外的耗能設(shè)備。
[0077]2、預(yù)設(shè)第二電量預(yù)警閾值；
[0078]比較向下一充電站行駛的電動汽車的電量是否低于所述第二電量預(yù)警閾值，若是，則通知電動汽車關(guān)閉車內(nèi)除動力行駛外的耗能設(shè)備。
[0079 ]請參照圖2，本發(fā)明的實施例四為:
[0080]—種充電站選擇方法，在實施例二的基礎(chǔ)上，還包括:
[0081]電動汽車通過自帶的車載無線通信模塊，上傳地理位置、電量、車速信息至服務(wù)器或者充電站監(jiān)控平臺；
[0082]服務(wù)器或者充電站獲取到所述電動汽車上傳的地理位置、電量、車速信息；
[0083]服務(wù)器或者充電站通過推送服務(wù)向所述車載無線通信模塊發(fā)送信息。
[0084]請參照圖2，本發(fā)明的實施例五為:
[0085]一種充電站選擇方法，在實施例二的基礎(chǔ)上，還包括:
[0086]電動汽車有線連接一移動終端；
[0087]移動終端獲取電動汽車的地理位置、電量、車速信息；
[0088]移動終端上傳所述的電動汽車的地理位置、電量、車速信息至服務(wù)器或者充電站監(jiān)控平臺；
[0089]服務(wù)器或者充電站獲取到所述電動汽車上傳的地理位置、電量、車速信息；
[0090]服務(wù)器或者充電站通過短信或者地圖推送服務(wù)向所述移動終端發(fā)送信息。
[0091 ]請參照圖1-3，本發(fā)明的實施例六為:
[0092]一種充電站選擇方法，所述方法為:
[0093]預(yù)設(shè)以當(dāng)前充電站A為中心的監(jiān)測范圍為半徑為15千米的圓；
[0094]獲取所述監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車的數(shù)量、電量、車速、與當(dāng)前充電站A的距離，以及當(dāng)前充電站A與下一充電站B的距離30千米；
[0095]預(yù)設(shè)當(dāng)前充電站A的充電車數(shù)閾值，為當(dāng)前充電站A所能承載的電動汽車數(shù)量的I?1.5倍，判斷電動汽車的數(shù)量是否大于當(dāng)前充電站A的充電車數(shù)閾值:
[0096]若電動汽車的數(shù)量小于等于當(dāng)前充電站A的充電車數(shù)閾值，則通知電動汽車行駛至當(dāng)前充電站A;
[0097]若電動汽車的數(shù)量大于當(dāng)前充電站A的充電車數(shù)閾值，則根據(jù)電動汽車的電量、車速、與當(dāng)前充電站A的距離，以及當(dāng)前充電站A與下一充電站B的距離30千米，判斷電動汽車的電量能否滿足行駛至下一充電站B:
[0098]若電動汽車的電量不能滿足行駛至下一充電站B，則通知電動汽車行駛至當(dāng)前充電站A;
[0099]在電動汽車向當(dāng)前充電站A行駛的過程中，還包括:
[0100]預(yù)設(shè)第一電量預(yù)警閾值為電動汽車總電量的30%;
[0101]比較向當(dāng)前充電站A行駛的電動汽車的電量是否低于所述第一電量預(yù)警閾值，若是，則通知電動汽車關(guān)閉車內(nèi)除動力行駛外的耗能設(shè)備；
[0102]若電動汽車的電量能滿足行駛至下一充電站B，則通知電動汽車行駛至下一充電站B;
[0103]在電動汽車向下一充電站B行駛的過程中，還包括:
[0104]預(yù)設(shè)第二電量預(yù)警閾值為電動汽車總電量的50%;
[0105]比較向下一充電站B行駛的電動汽車的電量是否低于所述第二電量預(yù)警閾值，若是，則通知電動汽車關(guān)閉車內(nèi)除動力行駛外的耗能設(shè)備。
[0106]另外，電動汽車向服務(wù)器或者充電站傳遞信息的方式為:
[0107]1、電動汽車通過自帶的車載無線通信模塊，上傳地理位置、電量、車速信息至服務(wù)器或者充電站監(jiān)控平臺；
[0108]服務(wù)器或者充電站獲取到所述電動汽車上傳的地理位置、電量、車速信息。
[0109]2、電動汽車有線連接一移動終端；
[0110]移動終端獲取電動汽車的地理位置、電量、車速信息；
[0111]移動終端上傳所述的電動汽車的地理位置、電量、車速信息至服務(wù)器或者充電站監(jiān)控平臺；
[0112]服務(wù)器或者充電站獲取到所述電動汽車上傳的地理位置、電量、車速信息；
[0113]服務(wù)器或者充電站通過短信或者地圖推送服務(wù)向所述移動終端發(fā)送信息。
[0114]綜上所述，本發(fā)明提供的充電站選擇方法，充分考慮以當(dāng)前充電站為中心的監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車的數(shù)量、電量、車速、電動汽車與當(dāng)前充電站的距離、當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值、當(dāng)前充電站與下一充電站的距離等參數(shù)，方便電動汽車對充電站進(jìn)行選擇，尤其是在道路車流擁堵的情況下，若監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車的數(shù)量大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，說明進(jìn)入當(dāng)前充電站需要排隊比較久，若電動汽車可行駛至下一充電站，則建議其駛?cè)胂乱怀潆娬具M(jìn)行充電，否則，電動汽車只能在當(dāng)前充電站進(jìn)行充電;若電動汽車的數(shù)量小于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，說明電動汽車進(jìn)入當(dāng)前充電站無需排隊或者排隊時間較短，電動汽車可根據(jù)自身電量，選擇在當(dāng)前充電站或者下一充電站充電，方法合理，充分考慮了車流量、電動汽車自身電量、車速、當(dāng)前充電站負(fù)載情況對電動汽車充電的影響，貼合實際使用情況，方便對充電站做出正確選擇。
[0115]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種充電站選擇方法，其特征在于，所述方法為: 預(yù)設(shè)以當(dāng)前充電站為中心的監(jiān)測范圍； 獲取所述監(jiān)測范圍內(nèi)的電動汽車的數(shù)量、電量、車速、與當(dāng)前充電站的距離，以及當(dāng)前充電站與下一充電站的距離； 預(yù)設(shè)當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，判斷電動汽車的數(shù)量是否大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值； 若電動汽車的數(shù)量大于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，則根據(jù)電動汽車的電量、車速、與當(dāng)前充電站的距離，以及當(dāng)前充電站與下一充電站的距離，判斷電動汽車的電量能否滿足行駛至下一充電站。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電站選擇方法，其特征在于，還包括: 若電動汽車的電量不能滿足行駛至下一充電站，則通知電動汽車行駛至當(dāng)前充電站。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電站選擇方法，其特征在于，還包括: 預(yù)設(shè)第一電量預(yù)警閾值； 比較向當(dāng)前充電站行駛的電動汽車的電量是否低于所述第一電量預(yù)警閾值，若是，則通知電動汽車關(guān)閉車內(nèi)除動力行駛外的耗能設(shè)備。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電站選擇方法，其特征在于，還包括: 若電動汽車的電量能滿足行駛至下一充電站，則通知電動汽車行駛至下一充電站。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充電站選擇方法，其特征在于，還包括: 預(yù)設(shè)第二電量預(yù)警閾值； 比較向下一充電站行駛的電動汽車的電量是否低于所述第二電量預(yù)警閾值，若是，則通知電動汽車關(guān)閉車內(nèi)除動力行駛外的耗能設(shè)備。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電站選擇方法，其特征在于，所述當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值是指，當(dāng)前充電站所能承載的電動汽車數(shù)量的I?1.5倍。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電站選擇方法，其特征在于，還包括: 電動汽車通過自帶的車載無線通信模塊，上傳地理位置、電量、車速信息至服務(wù)器或者充電站監(jiān)控平臺； 服務(wù)器或者充電站獲取到所述電動汽車上傳的地理位置、電量、車速信息。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電站選擇方法，其特征在于，還包括: 電動汽車有線連接一移動終端； 移動終端獲取電動汽車的地理位置、電量、車速信息； 移動終端上傳所述的電動汽車的地理位置、電量、車速信息至服務(wù)器或者充電站監(jiān)控平臺； 服務(wù)器或者充電站獲取到所述電動汽車上傳的地理位置、電量、車速信息。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充電站選擇方法，其特征在于，還包括: 服務(wù)器或者充電站通過短信或者地圖推送服務(wù)向所述移動終端發(fā)送信息。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電站選擇方法，其特征在于，還包括: 若電動汽車的數(shù)量小于等于當(dāng)前充電站的充電車數(shù)閾值，則通知電動汽車行駛至當(dāng)前充電站。
【文檔編號】G06Q50/06GK105844344SQ201610149453
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月16日
【發(fā)明人】鄒復(fù)民, 汪俊民, 龐亞雪, 蔣新華, 方衛(wèi)東, 廖律超, 陳子標(biāo), 陳翰林, 甘振華
【申請人】福建工程學(xué)院