多分辨率交通系統(tǒng)面向?qū)ο笕夗摫頂?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建模方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多分辨率交通系統(tǒng)面向?qū)ο笕夗摫頂?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建模方法，包括：數(shù)據(jù)存儲，城市信息、交通信息存儲于數(shù)據(jù)庫，把城市信息存于文件前面，交通信息存于文件的后面，用SQL語句函數(shù)操作；數(shù)據(jù)的邏輯結(jié)構(gòu):采用封裝、數(shù)據(jù)隱藏、繼承和多態(tài)G+語言充分支持面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)，將交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)抽象成交叉口類，路段類，車道類，車輛類，信號燈類；數(shù)據(jù)的存儲結(jié)構(gòu)采用面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)作為數(shù)據(jù)的存儲結(jié)構(gòu)。本發(fā)明能夠適應(yīng)不同的實(shí)際需求，在原始數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)?鏈接模型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，抽象出一層，根據(jù)實(shí)際需要，建立符合需要的虛擬網(wǎng)絡(luò)，提高了數(shù)據(jù)的利用率和系統(tǒng)的適應(yīng)性及可維護(hù)性。
【專利說明】
多分辨率交通系統(tǒng)面向?qū)ο驢級頁表數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建模方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明屬于交通仿真領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種多分辨率交通系統(tǒng)面向?qū)ο?級頁表數(shù) 據(jù)結(jié)構(gòu)建模方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 交通網(wǎng)絡(luò)中常常提出運(yùn)樣的問題：從甲地到乙地之間是否有公路連通，在有多條 通路的情況下，哪一條路最短，理論上，交通網(wǎng)絡(luò)可W用帶權(quán)圖來表示。頂點(diǎn)表示城市名稱， 邊表示兩個城市有路連通，邊上權(quán)值可表示兩城市之間的距離、交通費(fèi)或途中所花費(fèi)的時 間等。交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)指交通網(wǎng)的等級結(jié)構(gòu)，是地理學(xué)中通常所指的運(yùn)網(wǎng)的幾何或拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。交 通網(wǎng)的幾何特征通過一系列由點(diǎn)數(shù)、邊數(shù)和子圖個數(shù)組成的指標(biāo)W及點(diǎn)邊連通關(guān)系矩陣來 描述。運(yùn)些指標(biāo)分別反映網(wǎng)的總連通程度(或稱成網(wǎng)水平）、網(wǎng)上各點(diǎn)的絕對易達(dá)性及相對 易達(dá)性等。交通網(wǎng)幾何結(jié)構(gòu)特征的定量描述，是運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)的一個重要進(jìn)展。使不同地區(qū)或 不同運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)有了一種空間結(jié)構(gòu)比較的方法。
[0003] 現(xiàn)有的實(shí)現(xiàn)方法一般采用鄰接表，其缺點(diǎn)是未考慮運(yùn)輸?shù)燃壔蚍绞讲町惖某橄蠼Y(jié) 構(gòu)，在程序中實(shí)現(xiàn)比較困難，結(jié)構(gòu)抽象和轉(zhuǎn)換繁瑣，在實(shí)際工作中現(xiàn)實(shí)意義不大。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種多分辨率交通系統(tǒng)面向?qū)ο?級頁表數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建模 方法，旨在解決現(xiàn)有交通網(wǎng)幾何結(jié)構(gòu)特征的定量描述方法未考慮運(yùn)輸?shù)燃壔蚍绞讲町惖某?象結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)比較困難，結(jié)構(gòu)抽象和轉(zhuǎn)換繁瑣，不能夠適應(yīng)不同實(shí)際需求的問題。
[0006] 本發(fā)明是運(yùn)樣實(shí)現(xiàn)的，一種多分辨率交通系統(tǒng)面向?qū)ο?級頁表數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建模方 法包括： (1) 數(shù)據(jù)存儲： 城市信息、交通信息存儲于數(shù)據(jù)庫，把城市信息存于文件前面，交通信息存于文件的后 面，用SQL語句函數(shù)操作； (2) 數(shù)據(jù)的邏輯結(jié)構(gòu)： 采用封裝、數(shù)據(jù)隱藏、繼承和多態(tài)G+語言充分支持面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)，將交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 抽象成交叉口類，路段類，車道類，車輛類，信號燈類； (3) 數(shù)據(jù)的存儲結(jié)構(gòu)采用面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)作為數(shù)據(jù)的存儲結(jié)構(gòu)。
[0007] 進(jìn)一步，采用=級頁表結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)多分辨率交通道路網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)和程序 的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，多分辨率交通仿真的數(shù)據(jù)模型分為物理數(shù)據(jù)模型和邏輯數(shù)據(jù)模型，物理數(shù)據(jù) 模型是相互關(guān)聯(lián)的真實(shí)表的集合，邏輯數(shù)據(jù)模型是對物理數(shù)據(jù)模型邏輯關(guān)系的描述，第一 級是宏觀節(jié)點(diǎn)和由宏觀節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的宏觀鏈接組成的，第二級是中觀節(jié)點(diǎn)和由中觀節(jié)點(diǎn)構(gòu)成 的中觀鏈接組成的，第=級是微觀節(jié)點(diǎn)和由微觀節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的微觀鏈接組成的，每一級之間 通過屬性的鍵進(jìn)行鏈接，并保持和維護(hù)數(shù)據(jù)的一致性。
[000引進(jìn)一步，基于化PTSD設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，包括節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)表和鏈接數(shù)據(jù)表，節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)表 和鏈接數(shù)據(jù)表包括宏觀節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)表、中觀節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)表和微觀節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)表，在不同粒度水平 的表結(jié)構(gòu)通過主鍵連接。
[0009] 進(jìn)一步，基于化PTSD設(shè)計(jì)多分辨率交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，表結(jié)構(gòu)中的字段與程序數(shù) 據(jù)結(jié)構(gòu)中的變量相對應(yīng)，類型也保持一致，對于不同分辨率的宏觀表結(jié)構(gòu)、中觀表結(jié)構(gòu)和微 觀表結(jié)構(gòu)通過面向?qū)ο蟮睦^承機(jī)制來實(shí)現(xiàn)。
[0010] 進(jìn)一步，類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括： (1)車輛類，用來描述仿真中車輛實(shí)體的屬性，車輛類的私有屬性包括車輛標(biāo)號、長 度、寬度、類型、車輛存在狀態(tài)車輛位置、速度、最大速度、期望速度、平均速度、加速度、最大 加速度、最大減速度、前車標(biāo)號、后車標(biāo)號、轉(zhuǎn)彎方向、W及駕駛員對環(huán)境的熟練程度和冒險(xiǎn) 傾向； (2) 路段類，在路網(wǎng)圖上路段是連接兩個交叉口或2個節(jié)點(diǎn)間的有方向的線段，主要成 員變量包括私有屬性和公有屬性，私有變量主要包括路段標(biāo)號、路段長度、車道，通行能力、 自由流車速、下游節(jié)點(diǎn)標(biāo)號和上游節(jié)點(diǎn)標(biāo)號，成員函數(shù)用來設(shè)置、確定當(dāng)前路段標(biāo)號及其在 網(wǎng)絡(luò)中的屬性，主要的函數(shù)為：set current link () ,gel current IinkO ,set dowt} IinkO和geldowt} link(); (3) 車道類，車道作為一個單獨(dú)的類其成員變量包括車道寬度、轉(zhuǎn)彎方向、車輛排隊(duì)長、 最大排隊(duì)長和車道控制類型； (4) 交叉口類的每個成員變量分別描述交叉口不同方面的屬性，包括交叉口標(biāo)號、交叉 口上下游節(jié)點(diǎn)、與各方向相連的進(jìn)出口路段標(biāo)號和各個進(jìn)口的屬性； (5) 信號燈類用來描述信號配時參數(shù)中的紅綠燈時長屬性，成員變量主要包括信號燈 標(biāo)號、信號周期時長當(dāng)前的信號燈色、紅燈時長、綠燈時長、黃燈時長、相序、綠信比W及從 模擬開始到當(dāng)前時鐘信號燈已經(jīng)過的周期數(shù)； (6) 時鐘類主要是為了控制仿真中當(dāng)前時鐘的推進(jìn)而設(shè)置的，時鐘類的成員變量主要 包括當(dāng)前時間值、仿真時間步長仿真時間。
[0011] 本發(fā)明的有益效果如下： 1、實(shí)際應(yīng)用中，不同分辨下的數(shù)據(jù)需求不同，不同目的的需求不同。如公共交通網(wǎng)絡(luò)、 物流網(wǎng)絡(luò)、加油站分布網(wǎng)絡(luò)等，本發(fā)明能夠適應(yīng)不同的實(shí)際需求。
[0012] 2、本發(fā)明提出在原始數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)-鏈接模型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，抽象出一層，根據(jù)實(shí)際 需要，建立符合需要的虛擬網(wǎng)絡(luò)，不僅提高了數(shù)據(jù)的利用率，節(jié)省的大量的數(shù)據(jù)調(diào)查輸入維 護(hù)成本，同時提高了系統(tǒng)的適應(yīng)性及可維護(hù)性。
[0013]
【附圖說明】
[0014] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的多分辨率交通仿真的數(shù)據(jù)模型結(jié)構(gòu)圖示； 圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的基于TLPTSD的數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)模型結(jié)構(gòu)圖示； 圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的內(nèi)存數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型圖示。
[0015]
【具體實(shí)施方式】
[0016] 為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉W下實(shí)施例，并配合附圖 詳細(xì)說明如下。
[0017] 本發(fā)明采用兩層結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，底層是物理數(shù)據(jù)模型層，表示了數(shù)據(jù)持久化的結(jié)構(gòu)， 包括宏觀模型、中觀模型和微觀模型，每一種模型由基本的節(jié)點(diǎn)表和鏈接表構(gòu)成;上層是邏 輯數(shù)據(jù)層，提供了數(shù)據(jù)訪問的邏輯結(jié)構(gòu)和統(tǒng)一接口，邏輯結(jié)構(gòu)保持了底層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的映射， 并在此基礎(chǔ)上提供了方便統(tǒng)一使用的邏輯訪問接口。
[001引請參閱圖1至圖3: 一種多分辨率交通系統(tǒng)面向?qū)ο?級頁表數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建模方法，包括： (1)數(shù)據(jù)存儲： 城市信息(包括城市名、代碼）、交通信息(包括城市間的里程、交叉口位置、距離等)存 儲于數(shù)據(jù)庫，把城市信息存于文件前面，交通信息存于文件的后面，用SQUStructured 如ery Language，結(jié)構(gòu)化查詢語言）語句函數(shù)操作。
[0019] (2)數(shù)據(jù)的邏輯結(jié)構(gòu)： 面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)的本質(zhì)是把數(shù)據(jù)和處理數(shù)據(jù)的過程當(dāng)成一個整體，增加軟件可擴(kuò)容 性和可重用性，改善并提高程序編寫的效率，控制維護(hù)軟件的復(fù)雜性和開銷。面向?qū)ο蟪绦?設(shè)計(jì)吸取了結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)的一切優(yōu)點(diǎn)，它支持將數(shù)據(jù)和對數(shù)據(jù)的操作作為一個相互依 存，不可分割的整體來處理，并采用數(shù)據(jù)抽象與信息隱藏技術(shù)，將對象及對對象的操作抽象 成一種新的數(shù)據(jù)類型一一類，通過類的成員函數(shù)來訪問其成員變量。
[0020] 采用封裝、數(shù)據(jù)隱藏、繼承和多態(tài)G+語言充分支持面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)，將交通網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)抽象成交叉口類(tintersection)，路段類(tlink)，車道類(tlane)，車輛類(tvehicle )，信號燈類(tsignal)。
[0021] (3)數(shù)據(jù)的存儲結(jié)構(gòu)采用面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)作為數(shù)據(jù)的存儲結(jié)構(gòu)，當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò) 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜時，宜采用面向?qū)ο蠼７椒?，W提高空間的存儲效率和降低映射的復(fù)雜性。
[0022] 進(jìn)一步，采用=級頁表結(jié)構(gòu)模型來設(shè)計(jì)多分辨率交通道路網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)和程 序的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。如圖1所示，多分辨率交通仿真的數(shù)據(jù)模型可W分為物理數(shù)據(jù)模型和邏輯數(shù) 據(jù)模型，物理數(shù)據(jù)模型是相互關(guān)聯(lián)的真實(shí)表的集合，相互之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系通過箭線表示;邏 輯數(shù)據(jù)模型是對物理數(shù)據(jù)模型邏輯關(guān)系的描述，如第一級是宏觀節(jié)點(diǎn)和由宏觀節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的 宏觀鏈接組成的，其它W此類推。本質(zhì)上多分辨率交通仿真的不同粒度數(shù)據(jù)是一個樹結(jié)構(gòu)， 在數(shù)據(jù)庫中可W通過定義編碼或者外鍵來實(shí)現(xiàn)。
[0023] 進(jìn)一步，基于化PTSD設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，包括節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)表和鏈接數(shù)據(jù)表，節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)表 和鏈接數(shù)據(jù)表包括宏觀節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)表、中觀節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)表和微觀節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)表。具體而言，macro, no d e是宏觀級的表結(jié)構(gòu)，MACR0_N0DE_C0DE是其主鍵;me S o_no d e是中觀一級的表結(jié)構(gòu)， MACR0_N0DE_C0DE和MES0_N0DE_C0DE是其主鍵;micro_node是微觀級的表結(jié)構(gòu)。MACR0_ N0DE_C0DE，MES0_N0DE_C0DE和MICR0_N0DE_C0DE是其主鍵。在不同粒度水平（即不同分辨 率)的表結(jié)構(gòu)通過主鍵連接。
[0024] 道路網(wǎng)絡(luò)的空間信息包括點(diǎn)，線，面等通過空間數(shù)據(jù)庫中的內(nèi)部類型來創(chuàng)建。例 如，字段140?0_側(cè)06_11)041'10加勺類型是點(diǎn)，包含的是^，7位置坐標(biāo)。根據(jù)化611615的標(biāo)準(zhǔn)，空 間數(shù)據(jù)庫只支持兩維的空間結(jié)構(gòu)類型，所W可W在macro_node表中添加一個字段MACRO_ NODE_Z來存儲高度的位值置，運(yùn)樣表macro_node就可W支持S維數(shù)據(jù)的存儲功能?？臻g數(shù) 據(jù)和屬性數(shù)據(jù)存儲到同一個表中，方便了數(shù)據(jù)操作，減少了數(shù)據(jù)不一致性。DM-MRTM在空間 數(shù)據(jù)庫中的邸(Entity-Relationship,邸)關(guān)系如圖2所示。
[0025] 進(jìn)一步，基于化PTSD設(shè)計(jì)多分辨率交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并利用C++進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)。為 了保持程序數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)相互映射的一致性，本發(fā)明采取一一映射對應(yīng)原則。 即表結(jié)構(gòu)中的字段與程序數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中的變量相對應(yīng)，類型也保持一致。具體的類型對應(yīng)關(guān) 系參見表1，如對于表結(jié)構(gòu)中特殊的空間類型如位置信息（x，y)采用STRUCT來定義，可表示 為struct point {double X，y;}。對于不同分辨率的宏觀表結(jié)構(gòu)、中觀表結(jié)構(gòu)和微觀表結(jié) 構(gòu)通過面向?qū)ο蟮睦^承機(jī)制來實(shí)現(xiàn)。具體而言，中觀類繼承于宏觀類，微觀類繼承于中觀 類，運(yùn)樣的類關(guān)系設(shè)計(jì)符合多分辨率的思維方式，體現(xiàn)了多分辨率交通仿真的運(yùn)行機(jī)制。圖 3為利用統(tǒng)一建模語言（化ified Modeling Language，UML)表示的程序數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)關(guān)系示意 圖。
[0026] 表1內(nèi)存數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)一致性關(guān)系對照表 '^進(jìn)一步，類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括:
' ' (1)車輛類，用來描述仿真中車輛實(shí)體的屬性，它的不斷產(chǎn)生可W保證仿真的持續(xù)進(jìn) 低車輛類的各個成員變量和成員函數(shù)均從不同角度反映車輛在網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行時的動態(tài)特性 定義的車輛屬性可區(qū)分為私有、保護(hù)和公有屬性，不同的屬性界定了該類對其它類的開放 程度為了對路網(wǎng)中車輛的運(yùn)行行為進(jìn)行較為深入細(xì)致的微觀描述，筆者對車輛類的私有屬 性包括車輛標(biāo)號、長度、寬度、類型、車輛存在狀態(tài)車輛位置、速度、最大速度、期望速度、平 均速度、加速度、最大加速度、最大減速度、前車標(biāo)號、后車標(biāo)號、轉(zhuǎn)彎方向、W及駕駛員對環(huán) 境的熟練程度和冒險(xiǎn)傾向； (2)路段類，在路網(wǎng)圖上路段是連接兩個交叉口或2個節(jié)點(diǎn)間的有方向的線段，是組成 道路網(wǎng)的基本要素其類結(jié)構(gòu)的定義與車輛類相似，主要成員變量包括私有屬性和公有屬 性，私有變量主要包括路段標(biāo)號、路段長度、車道，通行能力、自由流車速、下游節(jié)點(diǎn)標(biāo)號和 上游節(jié)點(diǎn)標(biāo)號，成員函數(shù)用來設(shè)置、確定當(dāng)前路段標(biāo)號及其在網(wǎng)絡(luò)中的屬性，主要的函數(shù) 為：set current link ( ) ,gel current link()，set dowt} link()和geldowt} link ()等路段類是路網(wǎng)面向?qū)ο竽M中必不可少的，不僅用來描述各個單獨(dú)路段的屬性，而且 也描述網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部各節(jié)點(diǎn)、各路段之間的鏈接關(guān)系。
[0027] (3)車道類，車輛的運(yùn)行是在車道上，研究車道上的車輛隊(duì)列非常重要，車道作為 一個單獨(dú)的類其成員變量包括車道寬度、轉(zhuǎn)彎方向、車輛排隊(duì)長、最大排隊(duì)長和車道控制類 型等車道類是微觀仿真的基本單元。
[00%] (4)交叉口類的每個成員變量分別描述交叉口不同方面的屬性，包括交叉口標(biāo)號、 交叉口上下游節(jié)點(diǎn)、與各方向相連的進(jìn)出口路段標(biāo)號和各個進(jìn)口的屬性。交叉口類是交通 網(wǎng)絡(luò)仿真的一個基本單元，交叉口類對象定義為例來描述交叉口類的基本結(jié)構(gòu)，如圖2所 /J、- O
[0029] (5)信號燈類用來描述信號配時參數(shù)中的紅綠燈時長屬性，成員變量主要包括信 號燈標(biāo)號、信號周期時長當(dāng)前的信號燈色、紅燈時長、綠燈時長、黃燈時長、相序、綠信比W 及從模擬開始到當(dāng)前時鐘信號燈已經(jīng)過的周期數(shù)； (6)時鐘類主要是為了控制仿真中當(dāng)前時鐘的推進(jìn)而設(shè)置的，它隨事件的推進(jìn)而推進(jìn)， 可W控制仿真的進(jìn)程，多用在定時模塊中。時鐘類的成員變量主要包括當(dāng)前時間值、仿真時 間步長仿真時間。
[0030] 本發(fā)明的有益效果如下： 1、實(shí)際應(yīng)用中，不同分辨下的數(shù)據(jù)需求不同，不同目的的需求不同。如公共交通網(wǎng)絡(luò)、 物流網(wǎng)絡(luò)、加油站分布網(wǎng)絡(luò)等，本發(fā)明能夠適應(yīng)不同的實(shí)際需求。
[0031] 2、根據(jù)不同的目的在"節(jié)點(diǎn)-鏈接模型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上建立符合實(shí)際需要的虛擬 網(wǎng)絡(luò)，能夠符合多分辨仿真的要求W及實(shí)際應(yīng)用的需要。宏觀模型需要建立宏觀的交通網(wǎng) 絡(luò)，中觀與微觀模型也需要建立相應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)，同時公交分析需要建立公共交通網(wǎng)絡(luò)，物 流分析需要建立物流運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)，總之，不同分辨率模型需要建立不同精度的交通的網(wǎng) 絡(luò)，不同的應(yīng)用也需要建立相應(yīng)的不同的交通網(wǎng)絡(luò)。為了減少重復(fù)的數(shù)據(jù)調(diào)查、數(shù)據(jù)輸入W 及數(shù)據(jù)建模，提高數(shù)據(jù)的利用率，本發(fā)明提出在原始數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)-鏈接模型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上， 抽象出一層，根據(jù)實(shí)際需要，建立符合需要的虛擬網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)樣不僅提高了數(shù)據(jù)的利用率，節(jié) 省的大量的數(shù)據(jù)調(diào)查輸入維護(hù)成本，同時提高了系統(tǒng)的適應(yīng)性及可維護(hù)性。
[0032] W上所述僅是對本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制， 凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對W上實(shí)施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于 本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種多分辨率交通系統(tǒng)面向?qū)ο笕夗摫頂?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多分辨率交 通系統(tǒng)面向?qū)ο笕夗摫頂?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)采用底層和上層兩層結(jié)構(gòu)； 所述底層是物理數(shù)據(jù)模型層，表示數(shù)據(jù)持久化的結(jié)構(gòu)，包括宏觀模型、中觀模型和微觀 模型，宏觀模型、中觀模型和微觀模型由基本的節(jié)點(diǎn)表和鏈接表構(gòu)成； 所述上層是邏輯數(shù)據(jù)層，提供數(shù)據(jù)訪問的邏輯結(jié)構(gòu)和統(tǒng)一接口，邏輯結(jié)構(gòu)是底層數(shù)據(jù) 結(jié)構(gòu)的映射，提供統(tǒng)一使用的邏輯訪問接口。2. -種如權(quán)利要求1所述多分辨率交通系統(tǒng)面向?qū)ο笕夗摫頂?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的建模方法， 其特征在于，所述建模方法包括： 城市信息、交通信息存儲于數(shù)據(jù)庫，用SQL語句函數(shù)操作;把城市信息存于文件前面，交 通信息存于文件的后面； 采用數(shù)據(jù)抽象與信息隱藏方法，將對象及對對象的操作抽象成一種新的數(shù)據(jù)類型一一 類，通過類的成員函數(shù)來訪問其成員變量； 采用封裝、數(shù)據(jù)隱藏、繼承和多態(tài)G+語言充分支持面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)，將交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 抽象成交叉口類，路段類，車道類，車輛類，信號燈類； 數(shù)據(jù)的存儲采用面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)作為數(shù)據(jù)的存儲結(jié)構(gòu)，當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜 時，采用面向?qū)ο蠼７椒ā?. 如權(quán)利要求2所述的建模方法，其特征在于，所述車輛類，用于描述仿真中車輛實(shí)體 的屬性，不斷產(chǎn)生保證仿真的持續(xù)進(jìn)低車輛類的各個成員變量和成員函數(shù)均從不同角度反 映車輛在網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行時的動態(tài)特性定義的車輛屬性可區(qū)分為私有、保護(hù)和公有屬性。4. 如權(quán)利要求2所述的建模方法，其特征在于，所述路段類，用于描述各個單獨(dú)路段的 屬性和網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部各節(jié)點(diǎn)、各路段之間的鏈接關(guān)系;變量包括私有屬性和公有屬性，私有變量 包括路段標(biāo)號、路段長度、車道、通行能力、自由流車速、下游節(jié)點(diǎn)標(biāo)號和上游節(jié)點(diǎn)標(biāo)號，成 員函數(shù)用來設(shè)置、確定當(dāng)前路段標(biāo)號及其在網(wǎng)絡(luò)中的屬性，函數(shù)為:set current link () ,gel current link〇，set dowt} link()和geldowt} link( )〇5. 如權(quán)利要求2所述的建模方法，其特征在于，所述車道類，包括車道寬度、轉(zhuǎn)彎方向、 車輛排隊(duì)長、最大排隊(duì)長和車道控制類型。6. 如權(quán)利要求2所述的建模方法，其特征在于，所述交叉口類，用于描述交叉口不同方 面的屬性，包括交叉口標(biāo)號、交叉口上下游節(jié)點(diǎn)、與各方向相連的進(jìn)出口路段標(biāo)號和各個進(jìn) 口的屬性。7. 如權(quán)利要求2所述的建模方法，其特征在于，所述信號燈類，用于描述信號配時參數(shù) 中的紅綠燈時長屬性，成員變量包括信號燈標(biāo)號、信號周期時長當(dāng)前的信號燈色、紅燈時 長、綠燈時長、黃燈時長、相序、綠信比以及從模擬開始到當(dāng)前時鐘信號燈已經(jīng)過的周期數(shù)。8. 如權(quán)利要求2所述的建模方法，其特征在于，所述時鐘類，用于控制仿真中當(dāng)前時鐘 的推進(jìn)而設(shè)置的，隨事件的推進(jìn)而推進(jìn)，控制仿真的進(jìn)程，多用在定時模塊中；時鐘類的成 員變量包括當(dāng)前時間值、仿真時間步長仿真時間。
【文檔編號】G06F17/50GK105956333SQ201610384930
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月2日
【發(fā)明人】馬健, 張麗巖
【申請人】蘇州科技學(xué)院