一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)，該物聯(lián)網(wǎng)包括鐵路貨物集散中心貨運(yùn)平臺、供應(yīng)商貨運(yùn)子系統(tǒng)、配送貨運(yùn)子系統(tǒng)以及物流信息管理子系統(tǒng)；通過網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、平臺的建設(shè)、信息系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)中萬物相聯(lián)、萬物共用、萬物共享，并在價值規(guī)律的基礎(chǔ)上利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物質(zhì)在時間上和空間上的轉(zhuǎn)換?！拔铩睒?gòu)成了現(xiàn)實(shí)世界，“網(wǎng)”搭起虛擬世界和未來世界，物聯(lián)網(wǎng)通過物聯(lián)時空隧道架起兩個世界互聯(lián)的橋梁。
【專利說明】
一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)。
【背景技術(shù)】
[0002]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方興未艾，被稱為繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界技術(shù)革命的第三次浪潮，更加需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新突破，為搭建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”提供技術(shù)支撐和保障。物聯(lián)網(wǎng)概念是美國人在互聯(lián)技術(shù)基礎(chǔ)上提出來的，始終局限在信息技術(shù)領(lǐng)域，只是力圖實(shí)現(xiàn)物與物相連，信息交換，制約了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。本發(fā)明爭取在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)基礎(chǔ)之上加入軌道交通運(yùn)輸技術(shù)和物流技術(shù)，融入商業(yè)、金融、貿(mào)易和環(huán)保等領(lǐng)域，發(fā)展真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”真正實(shí)現(xiàn)“物”的交換和流動，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、信息和價值的交換，為在陸地上開辟經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新通道，實(shí)現(xiàn)偉大的中國夢做點(diǎn)有益的探索。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)。
[0004]本發(fā)明提供了如下方案:一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)，該物聯(lián)網(wǎng)包括鐵路貨物集散中心貨運(yùn)平臺、供應(yīng)商貨運(yùn)子系統(tǒng)、配送貨運(yùn)子系統(tǒng)以及物流信息管理子系統(tǒng)；
其中，所述鐵路貨物集散中心貨運(yùn)平臺包括自動化立體倉庫及其配套設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、鐵路專用線;所述供應(yīng)商子系統(tǒng)包括供應(yīng)商、貨物運(yùn)輸通道及對應(yīng)的編組站或鐵路貨運(yùn)中心站;所述貨運(yùn)通道為鐵路、公路或航空運(yùn)輸所形成的運(yùn)輸通道;所述配送貨運(yùn)子系統(tǒng)通過多條配送貨運(yùn)通道將所述配送貨物配送給客戶；
所述物流信息管理子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)感知端、通訊網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、客戶端，所述服務(wù)器中設(shè)置有登錄注冊模塊、供應(yīng)商貨物信息管理模塊、運(yùn)輸車輛管理模塊、貨單在途查詢模塊、結(jié)盟交易模塊、配送貨物預(yù)訂管理模塊、客戶信息管理模塊以及物流超市模塊。
[0005]優(yōu)選的:所述鐵路集散中心貨運(yùn)平臺包括物流業(yè)務(wù)功能區(qū)、保稅服務(wù)功能區(qū)、電子商務(wù)中心功能區(qū)、商貿(mào)服務(wù)功能區(qū)、綜合辦公功能區(qū)、金融服務(wù)功能區(qū)、物流技術(shù)服務(wù)功能區(qū)，提供全方位的服務(wù)，為貨物的時空轉(zhuǎn)換提供窗口。
[0006]優(yōu)選的:所述物流業(yè)務(wù)功能區(qū)包括貨物倉儲區(qū)，利用自動化立體庫和智能裝卸、搬運(yùn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)貨物的分揀和倉儲自動化和信息化。
[0007]優(yōu)選的:所述貨物倉儲區(qū)包括汽車集散倉儲區(qū)、冷鏈貨物倉儲區(qū)、建材倉儲區(qū)，與物流配送車輛無縫連接，使物聯(lián)網(wǎng)直接面對客戶實(shí)現(xiàn)貨物的時空轉(zhuǎn)換。
[0008]優(yōu)選的:所述客戶信息管理模塊儲存有客戶訂單信息以及客戶反饋信息，為物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)時空轉(zhuǎn)換提供信息平臺。
[0009]根據(jù)本發(fā)明提供的具體實(shí)施例，本發(fā)明公開了以下技術(shù)效果:
通過本發(fā)明，可以實(shí)現(xiàn)一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)，在一種實(shí)現(xiàn)方式下，該物聯(lián)網(wǎng)可以包括鐵路貨物集散中心貨運(yùn)平臺、供應(yīng)商貨運(yùn)子系統(tǒng)、配送貨運(yùn)子系統(tǒng)以及物流信息管理子系統(tǒng);其中，所述鐵路貨物集散中心貨運(yùn)平臺包括自動化立體倉庫及其配套設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、鐵路專用線;所述供應(yīng)商子系統(tǒng)包括供應(yīng)商、貨物運(yùn)輸通道及對應(yīng)的編組站或鐵路貨運(yùn)中心站;所述貨運(yùn)通道為鐵路、公路或航空運(yùn)輸所形成的運(yùn)輸通道;所述配送貨運(yùn)子系統(tǒng)通過多條配送貨運(yùn)通道將所述配送貨物配送給客戶;所述物流信息管理子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)感知端、通訊網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、客戶端，所述服務(wù)器中設(shè)置有登錄注冊模塊、供應(yīng)商貨物信息管理模塊、運(yùn)輸車輛管理模塊、貨單在途查詢模塊、結(jié)盟交易模塊、配送貨物預(yù)訂管理模塊、客戶信息管理模塊以及物流超市模塊。通過網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、平臺的建設(shè)、信息系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)中萬物相聯(lián)、萬物共用、萬物共享，并在價值規(guī)律的基礎(chǔ)上利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物質(zhì)在時間上和空間上的轉(zhuǎn)換?！拔铩睒?gòu)成了現(xiàn)實(shí)世界，“網(wǎng)”搭起虛擬世界和未來世界，物聯(lián)網(wǎng)通過物聯(lián)時空隧道架起兩個世界互聯(lián)的橋梁。
[0010]當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)的第一結(jié)構(gòu)框圖，該框圖是立體物流運(yùn)輸系統(tǒng)的總體概括；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種多維空間體系；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)的第二結(jié)構(gòu)框圖，該框圖內(nèi)容是垂直立體運(yùn)輸模式；
圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)的第三結(jié)構(gòu)框圖，該框圖內(nèi)容是水平立體運(yùn)輸模式；
圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)的第四結(jié)構(gòu)框圖，該框圖內(nèi)容是水平立體運(yùn)輸模式在實(shí)際應(yīng)用時，貨物和車輛的集散過程。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0014]首先，對本申請實(shí)施例中的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案、平臺建設(shè)以及信息系統(tǒng)建設(shè)方案進(jìn)行介紹。
[0015]1.網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案
物聯(lián)時空隧道的作用在于實(shí)現(xiàn)物與物的相聯(lián)，在時空隧道下可實(shí)現(xiàn)物的交換，為此時空隧道由運(yùn)輸網(wǎng)、通訊網(wǎng)、傳感網(wǎng)三個網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。
[0016]I)運(yùn)輸網(wǎng):以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，整合公路、航空運(yùn)輸方式，利用鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)、鐵路城市環(huán)線網(wǎng)、公路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)開展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)垂直和水平方向的立體運(yùn)輸，為貨物的運(yùn)輸和位移提供手段，提高整個社會物流效率。
[0017]2)通訊網(wǎng):融合移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)、北斗技術(shù)、SOA技術(shù)，把擁有傳感設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)軟硬件模塊的移動物體(無處不在的末端設(shè)備或設(shè)施)通過各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網(wǎng)絡(luò)接入移動互聯(lián)網(wǎng)，在物物之間、物人之間、物與虛擬控制之間建立實(shí)時通訊通道和實(shí)時數(shù)據(jù)傳輸通道，實(shí)現(xiàn)自動交換信息、分析、觸發(fā)動作和實(shí)施控制。
[0018]3)傳感網(wǎng):廣泛采用RFID技術(shù)、編碼技術(shù)、圖像識別技術(shù)，使網(wǎng)絡(luò)涉及的物品數(shù)字化、身份化，采用各種傳感器和傳感技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中物品狀態(tài)和位置進(jìn)行檢測和控制，通過各種數(shù)模(A/D)轉(zhuǎn)換設(shè)備、輸入輸出(I/O)設(shè)備和各種終端設(shè)備與通訊網(wǎng)鏈接，構(gòu)成全天候?qū)崟r檢測控制的傳感網(wǎng)絡(luò)，為感知貨物，控制貨物的運(yùn)輸提供手段。
[0019]2.平臺建設(shè)方案
本物聯(lián)網(wǎng)以平臺方式運(yùn)作和管理。
[0020]此平臺形成一個完整的“企業(yè)生態(tài)圈”。
[0021]此平臺是一個資源充分共享的、可動態(tài)重組的、開放的多邊系統(tǒng)，各組織節(jié)點(diǎn)通過互動整合資源，實(shí)現(xiàn)對用戶的最優(yōu)服務(wù)。平臺包含個人、集體和國家利益。平臺企業(yè)是相關(guān)各方組成的利益共同體，共同承擔(dān)平臺的興衰。
[0022]I)平臺管理機(jī)制的形成
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，管理科學(xué)是第一生產(chǎn)力中的第一。發(fā)展“平臺”，是引領(lǐng)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的最佳道路。
[0023]要形成、建設(shè)好該平臺，并充分發(fā)揮作用，關(guān)鍵在于建立有效的平臺管理機(jī)制，要具備以下三個條件:第一是外部驅(qū)動，可以是來自客戶或市場的需求;第二是相關(guān)方有意愿，通過合作能夠共贏，實(shí)現(xiàn)利益最大化;第三要有機(jī)制和共同遵守的制度。
[0024]2)平臺運(yùn)作模式
平臺可以是線、面、體、生態(tài)圈，構(gòu)成通向未來的時空隧道，人們在平臺上實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、信息、價值的交流，拉近了平臺各方的距離，實(shí)現(xiàn)時空的轉(zhuǎn)換。
[0025]平臺運(yùn)作以運(yùn)輸網(wǎng)、通訊網(wǎng)、傳感網(wǎng)為主要基礎(chǔ)，其中又包含平臺里的各組織節(jié)點(diǎn)，例如基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、人員組織網(wǎng)絡(luò)、信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)，組成整個網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，任何一個節(jié)點(diǎn)發(fā)出指令或者變化，其余節(jié)點(diǎn)相應(yīng)變化。
[0026]3)平臺企業(yè)的經(jīng)營
實(shí)施計劃控制下的項目管理。
[0027]該平臺的平臺企業(yè)是價值的整合者，多邊群體的連接者，更是生態(tài)圈的主導(dǎo)者。平臺企業(yè)創(chuàng)造一個個合作共贏的經(jīng)營模式，它以通過企業(yè)資源管理ERP，挖掘多方數(shù)據(jù)擬定多層級的價值主張，進(jìn)行“數(shù)據(jù)開采”，進(jìn)而推動贏利模式的建立。平臺中關(guān)鍵要運(yùn)用好網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
[0028]人們在該平臺上可以依靠勞動創(chuàng)造價值，走勞動致富的道路，提高企業(yè)的核心競爭力。
[0029]3.信息系統(tǒng)建設(shè)
在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，創(chuàng)新太極算法，構(gòu)建與實(shí)際網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺同步的數(shù)字仿真系統(tǒng)，構(gòu)筑立體空間、時間空間、價值空間、組織節(jié)點(diǎn)等多維空間體系，形成可完成物質(zhì)交換、信息交換、價值交換的虛擬空間和信息化空間，在這里時間、位移和交換均產(chǎn)生了價值。利用此信息系統(tǒng)人們可以進(jìn)行期貨交易，實(shí)現(xiàn)物品在不同時空的交換，人們可以進(jìn)行貿(mào)易往來，實(shí)現(xiàn)物的等價交換，做到運(yùn)貿(mào)一體化。此系統(tǒng)有如下特征:
I)信息平臺作用
人們在由時空隧道構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)上可以實(shí)現(xiàn)購買產(chǎn)品、購買服務(wù)、購買勞動、購買貨幣、購買股票等等，實(shí)現(xiàn)各方面的等價交換，人們的生產(chǎn)生活直接與金融掛鉤，使生產(chǎn)創(chuàng)造最大的價值，生活獲得最好的服務(wù)。
[0030]2)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)作用
信息系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)都設(shè)有終端，實(shí)現(xiàn)人與網(wǎng)絡(luò)的交互運(yùn)作，相當(dāng)于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)完成運(yùn)輸車輛和集裝箱的調(diào)配，相當(dāng)于物流節(jié)點(diǎn)完成貨物的集散，相當(dāng)于交易節(jié)點(diǎn)完成商品和各種服務(wù)的等價交換。
[0031]3)風(fēng)險防控作用
信息系統(tǒng)針對網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)等方面可能存在的安全風(fēng)險，建立完善的事前預(yù)警機(jī)制(Web應(yīng)用系統(tǒng)檢測機(jī)制、數(shù)據(jù)庫檢測機(jī)制)、事中防護(hù)體系(Web應(yīng)用防火墻)和事后追溯手段(數(shù)據(jù)庫審計系統(tǒng))，從而形成完備的安全風(fēng)險防控體系，保證網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行，為企業(yè)各項業(yè)務(wù)順利開展提供保障。
[0032]4)未來決策支持
信息系統(tǒng)根據(jù)企業(yè)決策需求，利用數(shù)據(jù)庫中長期積累的運(yùn)營管理數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)挖掘、機(jī)器學(xué)習(xí)、模擬仿真等技術(shù)進(jìn)行分析和預(yù)測，計算得到未來一段時間內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、規(guī)劃推薦方案，并輸出運(yùn)營效益、效率等分析結(jié)果，為企業(yè)決策提供理論支撐，提高決策的客觀性和可靠性。
[0033]
具體實(shí)現(xiàn)時，參見圖1，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)，該系統(tǒng)包括鐵路貨物集散中心貨運(yùn)平臺、供應(yīng)商貨運(yùn)子系統(tǒng)、配送貨運(yùn)子系統(tǒng)以及物流信息管理子系統(tǒng)；
其中，所述鐵路貨物集散中心貨運(yùn)平臺包括自動化立體倉庫及其配套設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、鐵路專用線等;所述供應(yīng)商子系統(tǒng)包括供應(yīng)商、貨物運(yùn)輸通道及對應(yīng)的編組站或鐵路貨運(yùn)中心站;所述貨運(yùn)通道為鐵路、公路或航空運(yùn)輸所形成的運(yùn)輸通道;所述配送貨運(yùn)子系統(tǒng)通過多條配送貨運(yùn)通道將所述配送貨物配送給超市、餐飲店和商販等客戶；
所述物流信息管理子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)感知端、通訊網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、客戶端，所述服務(wù)器中設(shè)置有登錄注冊模塊、供應(yīng)商貨物信息管理模塊、運(yùn)輸車輛管理模塊、貨單在途查詢模塊、結(jié)盟交易模塊、配送貨物預(yù)訂管理模塊、客戶信息管理模塊以及物流超市模塊。物流信息管理子系統(tǒng)可對物流領(lǐng)域的運(yùn)輸、倉儲、配送、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行管理。運(yùn)輸過程管理:通過在途運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v貼上產(chǎn)品電子代碼(Electronic Product Code，簡稱EPC)標(biāo)簽，運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上安裝上RFID接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置。物流管理系統(tǒng)能實(shí)時了解貨物目前所處的位置和狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨物、線路、時間的可視化跟蹤管理。此外，還可根據(jù)價值規(guī)律，實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度，提前預(yù)測和安排最優(yōu)的行車路線，縮短運(yùn)輸時間，提高運(yùn)輸效率。倉儲管理:實(shí)現(xiàn)倉庫的存貨、盤點(diǎn)、取貨的自動化操作，從而提高作業(yè)效率，降低作業(yè)成本。根據(jù)庫房特點(diǎn)、周轉(zhuǎn)率、空間等因素，合理優(yōu)化商品存放位置，提高倉庫的空間利用率;通過實(shí)時盤點(diǎn)，能快速、準(zhǔn)確地掌握庫存情況。配送管理:采用EPC技術(shù)能準(zhǔn)確了解貨物存放位置。大大縮短揀選時間，提高揀選效率，加快配送的速度。通過讀取EPC標(biāo)簽，與揀貨單進(jìn)行核對，提高揀貨的準(zhǔn)確性?？纱_切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運(yùn)途中、轉(zhuǎn)運(yùn)的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達(dá)時間等信息。銷售管理:當(dāng)貼有EPC標(biāo)簽的貨物被客戶提取，智能貨架會自動識別并向系統(tǒng)報告，并通過歷史記錄預(yù)測物流需求和服務(wù)時機(jī)。利用物流信息管理子系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)物質(zhì)在時間、空間上的價值流轉(zhuǎn)。通過信息系統(tǒng)建設(shè)可以構(gòu)筑包括立體空間、時間空間、價值空間和組織節(jié)點(diǎn)的多維空間體系，形成物聯(lián)時空隧道，如圖2所示。
[0034]在實(shí)際應(yīng)用中，所述鐵路貨物集散中心貨運(yùn)平臺可以包括物流業(yè)務(wù)功能區(qū)、保稅服務(wù)功能區(qū)、電子商務(wù)中心功能區(qū)、商貿(mào)服務(wù)功能區(qū)、綜合辦公功能區(qū)、金融服務(wù)功能區(qū)、物流技術(shù)服務(wù)功能區(qū)。為了方便存儲貨物所述物流業(yè)務(wù)功能區(qū)可以包括貨物倉儲區(qū)。為了能達(dá)到不同貨物分別儲存的目的所述貨物倉儲區(qū)可以包括汽車集散倉儲區(qū)、冷鏈貨物倉儲區(qū)、建材倉儲區(qū)。通過將多種配送區(qū)域與配送通道相配合可以更快捷的將貨物送至客戶手中。
[0035]本申請實(shí)施例提供的立體運(yùn)輸系統(tǒng)，包括垂直和水平立體運(yùn)輸兩種模式。在具體實(shí)施時需要利用鐵路貨物集散中心貨運(yùn)平臺的鐵路線路和所屬城市周邊的環(huán)形鐵路線路。以北京市為例，如圖3所示，環(huán)行鐵道鐵路貨物貨物集散中心位于北京市東北五環(huán)外，鐵路專用線與新火車站連接，通過多年的鐵路貨運(yùn)實(shí)踐，已經(jīng)初步形成貨物集散優(yōu)勢，業(yè)務(wù)功能覆蓋運(yùn)輸、倉儲、流通加工、市內(nèi)與干線配送、信息化，以及物流方案策劃等服務(wù)。目前，熱乳卷板物流項目占地約6萬m2，流通加工生產(chǎn)線3條，起重設(shè)備7臺，是北京及華北周邊最大的熱乳卷板物流配送中心之一;鋼軌物流項目占地3萬m2，是北京城市軌道交通建設(shè)的鋼軌配送基地，為多條軌道交通線路建設(shè)提供物流服務(wù);商品車物流項目占地6萬m2，年物流量達(dá)4萬余臺，為上海大眾等客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了商品車公鐵聯(lián)運(yùn)的無縫鏈接。
[0036]環(huán)行鐵道的交通特性能與周邊的航空港物流園、馬駒橋物流園和天津海運(yùn)形成物流聯(lián)動優(yōu)勢，具備開展鐵路與公路、航空的多式聯(lián)運(yùn)條件;環(huán)行鐵道的區(qū)域特性能通過規(guī)劃建設(shè)倉儲、商務(wù)、信息化等基礎(chǔ)設(shè)施，開展服務(wù)于城市消費(fèi)的貨運(yùn)物流服務(wù)，成為集物流配送、出口加工、保稅物流、商貿(mào)、倉儲、信息服務(wù)、物流技術(shù)創(chuàng)新等功能于一體的綜合型物流集散基地。通過該環(huán)形鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)，在運(yùn)營管理上，環(huán)行鐵道貨物集散中心是貨運(yùn)樞紐，整合上游和下游的運(yùn)輸物流需求，形成綜合一體化運(yùn)輸物流模式。一方面，以物流市場需求為核心，依托于現(xiàn)有的鐵路資源，通過開展干線運(yùn)輸服務(wù)，連接上游供貨商。在集散中心集成貨物后，集散中心發(fā)揮配送中心作用，通過公路新能源汽車進(jìn)行城市配送，輻射北京市的超市、餐飲店、商販及終端消費(fèi)者，為其提供城市消費(fèi)配送服務(wù)。另一方面，樞紐站通過自己的虛擬平臺接受網(wǎng)上訂單，開展電子商務(wù)活動，并依靠此平臺在整個運(yùn)作流程中傳遞信息，實(shí)現(xiàn)訂單處理、信息共享和貨物在途追蹤等增值服務(wù)。另外，集散中心還可以合作建立保稅區(qū)，為進(jìn)出口貨物提供保稅物流等增值服務(wù)。
[0037]按照環(huán)行鐵道鐵路貨物集散中心空間布局上的核心功能，結(jié)合各種實(shí)際業(yè)務(wù)需求，在現(xiàn)有用地規(guī)模的條件下，貨物集散中心設(shè)置物流業(yè)務(wù)功能區(qū)、保稅服務(wù)功能區(qū)、電子商務(wù)中心功能區(qū)、商貿(mào)服務(wù)功能區(qū)、綜合辦公功能區(qū)、金融服務(wù)功能區(qū)、物流技術(shù)服務(wù)功能區(qū)7個功能區(qū)。
[0038]環(huán)行鐵道貨物集散中心通過鐵路、公路、航空的多式聯(lián)運(yùn)方式，形成垂直立體運(yùn)輸模式，服務(wù)于整個北京市及華北地區(qū)的城市消費(fèi)。貨運(yùn)平臺到達(dá)的貨物在集散中心經(jīng)過倉儲、加工、包裝、信息處理等物流環(huán)節(jié)后，通過城市配送車輛以共同配送的方式實(shí)現(xiàn)“站到門”運(yùn)輸物流服務(wù)，集散中心既整合了多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后的分揀、倉儲、加工等作業(yè)，又為客戶提供定制化、個性化的城市配送服務(wù)，大大提高了物流到達(dá)的效率。發(fā)送的貨物主要通過鐵路或公路運(yùn)送到該系統(tǒng)的鐵路貨物集散中心貨運(yùn)平臺，經(jīng)過倉儲、加工、裝卸搬運(yùn)、信息處理等物流作業(yè)后，通過鐵路、公路或航空運(yùn)輸發(fā)送到全國各地的客戶，即通過環(huán)行鐵道鐵路貨物集散中心，由集散中心向發(fā)送貨物提供“門到站”物流服務(wù)，并且在集散中心整合后，對去向、運(yùn)輸條件、客戶需求進(jìn)行綜合分析處理，從而選擇滿足市場客戶需求、符合運(yùn)輸物流要求的個性化物流服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的垂直立體運(yùn)輸模式。
[0039]環(huán)行鐵道貨物集散中心利用北京周圍的鐵路內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)線路進(jìn)行貨物運(yùn)輸，形成水平立體運(yùn)輸模式，該模式下貨物集散過程如圖4所示。大部分鐵路物流配送中心建于鐵路內(nèi)環(huán)線和中環(huán)線之間，環(huán)行鐵道貨物集散中心I與鐵路物流配送中心2互相補(bǔ)充和配合，共同實(shí)現(xiàn)貨物的集散功能。城市消費(fèi)品可通過在內(nèi)環(huán)線和中環(huán)線開行的貨運(yùn)班列依托物流配送中心進(jìn)行城市配送，該班列在環(huán)線沿途各配送中心停靠，貨物通過自動化裝卸機(jī)械完成“上下車”，從而實(shí)現(xiàn)貨物的集散，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)公交化;鐵路車輛和集裝箱的集散可在鐵路外環(huán)貨運(yùn)中心站3或編組站完成，完成貨運(yùn)列車的編組和解編，從而形成水平方向的立體運(yùn)輸模式。
[0040]水平立體運(yùn)輸模式在實(shí)際應(yīng)用時，貨物和車輛的集散過程如圖5所示。以北京市為例，貨物到達(dá)過程中，裝有貨物的鐵路貨運(yùn)列車通過鐵路運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)行干線運(yùn)輸，列車到達(dá)位于外環(huán)線的編組站或鐵路貨運(yùn)中心站后進(jìn)行解編，然后部分貨車組成小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，該列車在中環(huán)線和內(nèi)環(huán)線開行并在沿線各鐵路物流配送中心停靠，列車根據(jù)配送去向采用機(jī)械自動化設(shè)備進(jìn)行卸車作業(yè)，部分托盤化貨物直接由公路新能源汽車進(jìn)行城市配送，其余貨物存儲于自動化立體倉庫中，根據(jù)貨主約定時間進(jìn)行發(fā)貨。新能源汽車根據(jù)訂單內(nèi)容將貨物送到對應(yīng)的超市、餐飲店或商販客戶，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”運(yùn)輸。貨物發(fā)送過程中，生產(chǎn)商、貿(mào)易商和物流商的貨物通過公路新能源汽車運(yùn)到鐵路物流配送中心，貨物卸車后存儲于自動化立體倉庫中，實(shí)現(xiàn)貨物的集結(jié)，待需要發(fā)貨時通過自動化設(shè)備將貨物裝入小運(yùn)轉(zhuǎn)列車車廂內(nèi)，貨物隨小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到達(dá)編組站或貨運(yùn)中心站，待整列車集結(jié)完畢后通過鐵路運(yùn)輸網(wǎng)將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍Ｒ陨县浳锏牡竭_(dá)和發(fā)送過程共同構(gòu)成水平立體運(yùn)輸模式。
[0041]總之，本申請?zhí)峁┑南到y(tǒng)，利用環(huán)行鐵道的優(yōu)勢資源和城市鐵路環(huán)線發(fā)展以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)，符合我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，可以解決我國鐵路物流發(fā)展中存在的節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸組織瓶頸問題，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)“最后一公里”運(yùn)輸，為促進(jìn)我國鐵路物流快速發(fā)展提供支持條件。同時，在特大城市或城市群采用立體運(yùn)輸模式，可發(fā)揮鐵路在城市貨運(yùn)中運(yùn)量大和綠色環(huán)保的優(yōu)勢，走出一條中國特色的解決“大城市病”的路子，使鐵路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮骨干作用。
[0042]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實(shí)體或者操作與另一個實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0043]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種以運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)，其特征在于，包括: 鐵路貨物集散中心貨運(yùn)平臺、供應(yīng)商貨運(yùn)子系統(tǒng)、配送貨運(yùn)子系統(tǒng)以及物流信息管理子系統(tǒng)； 其中，所述鐵路貨物集散中心貨運(yùn)平臺包括自動化立體倉庫及其配套設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、鐵路專用線;所述供應(yīng)商子系統(tǒng)包括供應(yīng)商、貨物運(yùn)輸通道及對應(yīng)的編組站或鐵路貨運(yùn)中心站;所述貨運(yùn)通道為鐵路、公路或航空運(yùn)輸所形成的運(yùn)輸通道;所述配送貨運(yùn)子系統(tǒng)通過多條配送貨運(yùn)通道將所述配送貨物配送給客戶； 所述物流信息管理子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)感知端、通訊網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、客戶端，所述服務(wù)器中設(shè)置有登錄注冊模塊、供應(yīng)商貨物信息管理模塊、運(yùn)輸車輛管理模塊、貨單在途查詢模塊、結(jié)盟交易模塊、配送貨物預(yù)訂管理模塊、客戶信息管理模塊以及物流超市模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體物流運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述鐵路集散中心貨運(yùn)平臺包括物流業(yè)務(wù)功能區(qū)、保稅服務(wù)功能區(qū)、電子商務(wù)中心功能區(qū)、商貿(mào)服務(wù)功能區(qū)、綜合辦公功能區(qū)、金融服務(wù)功能區(qū)、物流技術(shù)服務(wù)功能區(qū)，提供全方位的服務(wù)，為貨物的時空轉(zhuǎn)換提供窗口。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體物流運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述物流業(yè)務(wù)功能區(qū)包括貨物倉儲區(qū)，利用自動化立體庫和智能裝卸、搬運(yùn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)貨物的分揀和倉儲自動化和信息化。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的立體物流運(yùn)輸系統(tǒng)，所述貨物倉儲區(qū)包括汽車集散倉儲區(qū)、冷鏈貨物倉儲區(qū)、建材倉儲區(qū)，與物流配送車輛無縫連接，使物聯(lián)網(wǎng)直接面對客戶實(shí)現(xiàn)貨物的時空轉(zhuǎn)換。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體物流運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述客戶信息管理模塊儲存有客戶訂單信息以及客戶反饋信息，為物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)時空轉(zhuǎn)換提供信息平臺。
【文檔編號】G06Q50/28GK105976145SQ201610295556
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】王都, 李雪飛, 李剛, 王文華
【申請人】北京中鐵聯(lián)經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司