物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，包括以下步驟：從歷史數(shù)據(jù)庫中讀取統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)發(fā)車選項(xiàng)對應(yīng)的第一歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)時(shí)間生成樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；為各個(gè)第一時(shí)間周期設(shè)置權(quán)重，根據(jù)所述權(quán)重、各個(gè)第三時(shí)間周期的第一歷史數(shù)據(jù)以及各個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)的第一歷史數(shù)據(jù)獲取選定時(shí)間內(nèi)發(fā)車量的估計(jì)值；獲取輸入的發(fā)車計(jì)劃對應(yīng)的第一發(fā)車數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的第一影響因子，以所述發(fā)車量的估計(jì)值為輸入，以選定時(shí)間內(nèi)的發(fā)車量對應(yīng)的第二發(fā)車數(shù)據(jù)為輸出，以所述第一發(fā)車數(shù)據(jù)以及所述第一影響因子為反饋量構(gòu)建預(yù)測模型；根據(jù)所述預(yù)測模型對選定時(shí)間內(nèi)的發(fā)車數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。
【專利說明】
物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及物流管理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方 法。
【背景技術(shù)】
[0002] 物流管理(Logistics Management)是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體 流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控 制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì) 效益。發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測是物流管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，科學(xué)地進(jìn)行發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測對降低物流 成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。
[0003] 在進(jìn)行發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)一般是基于客戶在每個(gè)月前給出的下個(gè)月總發(fā) 運(yùn)計(jì)劃，并根據(jù)月總計(jì)劃每周對下一周進(jìn)行具體到每天的預(yù)測?，F(xiàn)有的預(yù)測方法受發(fā)運(yùn)站 點(diǎn)工作人員的經(jīng)驗(yàn)以及當(dāng)前發(fā)生的會影響發(fā)運(yùn)量的事件的影響較大，預(yù)測精確度低、效率 差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 基于此，有必要針對預(yù)測精確度低、效率差的問題，提供一種物流管理系統(tǒng)的發(fā)車 數(shù)據(jù)預(yù)測方法。
[0005] -種物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，包括以下步驟：
[0006] 從歷史數(shù)據(jù)庫中讀取統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)發(fā)車選項(xiàng)對應(yīng)的第一歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)時(shí) 間生成樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu);其中，將所述統(tǒng)計(jì)時(shí)間劃分為若干個(gè)等長的第一時(shí)間周期，將各個(gè)第 一時(shí)間周期設(shè)為所述樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的第一層，將各個(gè)第一時(shí)間周期劃分為相同數(shù)量的第二 時(shí)間周期，將各個(gè)第二時(shí)間周期設(shè)為所述樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的第二層，將各個(gè)第二時(shí)間周期劃 分為若干個(gè)第三時(shí)間周期，將各個(gè)第三時(shí)間周期設(shè)為所述樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的第三層；
[0007] 為各個(gè)第一時(shí)間周期設(shè)置權(quán)重，根據(jù)所述權(quán)重、各個(gè)第三時(shí)間周期的第一歷史數(shù) 據(jù)以及各個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)的第一歷史數(shù)據(jù)獲取選定時(shí)間內(nèi)發(fā)車量的估計(jì)值；
[0008] 獲取輸入的發(fā)車計(jì)劃對應(yīng)的第一發(fā)車數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的第一影響因子，以所述發(fā)車 量的估計(jì)值為輸入，以選定時(shí)間內(nèi)的發(fā)車量對應(yīng)的第二發(fā)車數(shù)據(jù)為輸出，以所述第一發(fā)車 數(shù)據(jù)以及所述第一影響因子為反饋量構(gòu)建預(yù)測模型；
[0009] 根據(jù)所述預(yù)測模型對選定時(shí)間內(nèi)的發(fā)車數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。
[0010] 上述物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，將統(tǒng)計(jì)時(shí)間分為三層樹形結(jié)構(gòu)，為樹形 結(jié)構(gòu)的第一層的每個(gè)第一時(shí)間周期設(shè)置權(quán)重，將權(quán)重應(yīng)用于第二層和第三層，得到未來一 段時(shí)間內(nèi)發(fā)車量的估計(jì)值為輸入，以未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)車數(shù)據(jù)為輸出，以發(fā)車計(jì)劃對應(yīng) 的發(fā)車數(shù)據(jù)和影響因子為反饋量建立預(yù)測模型，并根據(jù)所述預(yù)測模型對未來一段時(shí)間內(nèi)的 發(fā)車數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，有效的考慮到歷史發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù)中所體現(xiàn)的周期性，預(yù)測準(zhǔn)確性高，且無需 人工操作，自動(dòng)獲取數(shù)據(jù)，效率高。
【附圖說明】
[0011] 圖1為本發(fā)明的物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法的實(shí)施例進(jìn)行描述。
[0013] 如圖1所示，本發(fā)明的物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法可包括以下步驟：
[0014] S1，從歷史數(shù)據(jù)庫中讀取統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)發(fā)車選項(xiàng)對應(yīng)的第一歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)所述統(tǒng) 計(jì)時(shí)間生成樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu);其中，將所述統(tǒng)計(jì)時(shí)間劃分為若干個(gè)等長的第一時(shí)間周期，將各 個(gè)第一時(shí)間周期設(shè)為所述樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的第一層，將各個(gè)第一時(shí)間周期劃分為相同數(shù)量的 第二時(shí)間周期，將各個(gè)第二時(shí)間周期設(shè)為所述樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的第二層，將各個(gè)第二時(shí)間周 期劃分為若干個(gè)第三時(shí)間周期，將各個(gè)第三時(shí)間周期設(shè)為所述樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的第三層；
[0015] 在一個(gè)實(shí)施例中，所述統(tǒng)計(jì)時(shí)間可以是設(shè)定時(shí)間的前若干年。例如，要預(yù)測的是 2016年的發(fā)車數(shù)據(jù)，則可將所述統(tǒng)計(jì)時(shí)間設(shè)為2016年的前3年，即2015年、2014年和2013年。 所述第一時(shí)間周期可以是1年，則所述統(tǒng)計(jì)時(shí)間可以分為2015年、2014年和2013年3個(gè)周期。 所述第二時(shí)間周期可以是1個(gè)月，則2015年、2014年和2013年可分別劃分為12個(gè)月，即12個(gè) 第二時(shí)間周期。所述第三時(shí)間周期可以是1天，則每一年的每一個(gè)月可以分為28至31天不 等。為便于描述，在下面的實(shí)施例中均以第一時(shí)間周期為1年，第二時(shí)間周期為1個(gè)月，第三 時(shí)間周期為1天進(jìn)行說明。
[0016] S2,為各個(gè)第一時(shí)間周期設(shè)置權(quán)重，根據(jù)所述權(quán)重、各個(gè)第三時(shí)間周期的第一歷史 數(shù)據(jù)以及各個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)的第一歷史數(shù)據(jù)獲取選定時(shí)間內(nèi)發(fā)車量的估計(jì)值；
[0017] 在步驟S2中，可根據(jù)以下方式獲取所述估計(jì)值：
[0018] 步驟(2-1):根據(jù)發(fā)車選項(xiàng)中方向?qū)?yīng)的類別將各個(gè)第三時(shí)間周期內(nèi)的第一歷史 數(shù)據(jù)劃分為若干項(xiàng)第二歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)第二歷 史數(shù)據(jù)和第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第c個(gè)第三時(shí)間周期內(nèi)的第二歷史數(shù) 據(jù)計(jì)算第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第c個(gè)第三時(shí)間周期內(nèi)的第一發(fā)車比率 值，根據(jù)預(yù)設(shè)的權(quán)重對所述第一發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平均，獲取選定時(shí)間內(nèi)的第一預(yù)測數(shù) 據(jù);其中，所述權(quán)重根據(jù)所述第三時(shí)間周期對應(yīng)的第一時(shí)間周期與當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間間隔的 關(guān)聯(lián)關(guān)系而設(shè)定;a、b和c為正整數(shù)；
[0019] 根據(jù)步驟S1的實(shí)施例，以2015年為例，假設(shè)發(fā)車方向包括廣州、深圳和珠海，可以 將2015年的第一歷史數(shù)據(jù)劃分為3類第二歷史數(shù)據(jù)。所述第一發(fā)車比率值可以是向各個(gè)不 同方向的發(fā)車比例。所述權(quán)重可以根據(jù)所述第三時(shí)間周期對應(yīng)的第一時(shí)間周期與當(dāng)前時(shí)間 的時(shí)間間隔來設(shè)置。例如，2015年離當(dāng)前時(shí)間最接近，則可以將2015年每一天的權(quán)重設(shè)為4; 2014年離當(dāng)前時(shí)間較為接近，則可以將2014年每一天的權(quán)重設(shè)為2; 2013年離當(dāng)前時(shí)間最 遠(yuǎn)，則可以將2013年每一天的權(quán)重設(shè)為1。
[0020] 可根據(jù)如下公式計(jì)算所述第一發(fā)車比率值：
[0021]
[0022]式中，yab。為第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第c個(gè)第三時(shí)間周期內(nèi) 的第一發(fā)車比率值，Xab。為第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第c個(gè)第三時(shí)間周期 內(nèi)的第二歷史數(shù)據(jù)，xab為第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)第二歷史數(shù)據(jù)。
[0023] 在此基礎(chǔ)上，可根據(jù)如下公式對所述第一發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平均，得到第一預(yù) 測數(shù)據(jù)：
[0024]
[0025] 式中，Pi為第一預(yù)測數(shù)據(jù)，為第a個(gè)第一時(shí)間周期對應(yīng)的權(quán)重，yab。為第a個(gè)第一 時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第c個(gè)第三時(shí)間周期內(nèi)的第一發(fā)車比率值。
[0026]以2015年1月1日為例，則2015年1月1日往廣州方向的第一發(fā)車比率值等于2015年 1月1日往廣州方向的發(fā)車量與2015年1月往廣州方向的發(fā)車量的比值。從而，2016年1月1日 往廣州方向的第一預(yù)測數(shù)據(jù)可記為（2015年1月1日的第一發(fā)車比率值*4+2014年1月1日的 第一發(fā)車比率值*2+2013年1月1日的第一發(fā)車比率值*1)/(1+2+4)。
[0027] 步驟(2-2):根據(jù)第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)的第一歷史數(shù)據(jù)和 第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第c個(gè)第三時(shí)間周期內(nèi)的第一歷史數(shù)據(jù)計(jì)算第 a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第c個(gè)第三時(shí)間周期內(nèi)的第二發(fā)車比率值，根據(jù) 所述權(quán)重對所述第二發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平均，獲取選定時(shí)間內(nèi)的第二預(yù)測數(shù)據(jù)，對所述 第二預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間序列分析，獲取選定時(shí)間內(nèi)的第三預(yù)測數(shù)據(jù)；
[0028] 可根據(jù)如下公式計(jì)算所述第二發(fā)車比率值：
[0029]
[0030] 式中，iU。為第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第c個(gè)第三時(shí)間周期內(nèi)的 第二發(fā)車比率值，yab。為第 a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第c個(gè)第三時(shí)間周期內(nèi) 的第一歷史數(shù)據(jù)，yab為第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)第一歷史數(shù)據(jù)。
[0031] 在此基礎(chǔ)上，可根據(jù)如下公式對所述第二發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平均，得到第二預(yù) 測數(shù)據(jù)：
[0032]
[0033]式中，P2為第二預(yù)測數(shù)據(jù)，為第a個(gè)第一時(shí)間周期對應(yīng)的權(quán)重，0abc為第 a個(gè)第一時(shí) 間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第c個(gè)第三時(shí)間周期內(nèi)的第二發(fā)車比率值。
[0034] 仍以2015年1月1日為例，則2015年1月1日的第二發(fā)車比率值等于2015年1月1日的 總發(fā)車量與2015年1月的總發(fā)車量的比值。從而，2016年1月1日的第二預(yù)測數(shù)據(jù)可記為 (2015年1月1日的第二發(fā)車比率值*4+2014年1月1日的第二發(fā)車比率值*2+2013年1月1日的 第二發(fā)車比率值*1)/(1+2+4)。
[0035]在一個(gè)實(shí)施例中，可根據(jù)如下方式對所述第二預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間序列分析：
[0036]步驟(2-2-1):從各個(gè)第二時(shí)間周期中截取若干個(gè)第三時(shí)間周期，設(shè)為第四時(shí)間周 期，根據(jù)第四時(shí)間周期內(nèi)各個(gè)第三時(shí)間周期對應(yīng)的時(shí)間選項(xiàng)將各個(gè)第三時(shí)間周期劃分為若 干個(gè)周期類別；
[0037]在本步驟中，所述第四時(shí)間周期可以包括若干個(gè)(例如，3至4個(gè))完整的星期，所述 周期類別可以是不同的星期數(shù)，例如，星期一為一個(gè)類別，星期二為另一個(gè)類別，以此類推。 [0038]步驟(2-2-2):根據(jù)第a個(gè)第一時(shí)間周期的第d個(gè)第四時(shí)間周期的第i個(gè)周期類別的 第三時(shí)間周期內(nèi)的第一歷史數(shù)據(jù)與第a個(gè)第一時(shí)間周期的第d個(gè)第四時(shí)間周期內(nèi)的第一歷 史數(shù)據(jù)計(jì)算第a個(gè)第一時(shí)間周期的第d個(gè)第四時(shí)間周期的第i個(gè)周期類別的第三時(shí)間周期內(nèi) 的第三發(fā)車比率值，根據(jù)所述權(quán)重對所述第三發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平均，獲取對應(yīng)的第四 預(yù)測數(shù)據(jù)；
[0039] 在本步驟中，可根據(jù)截取的3至4個(gè)星期對應(yīng)的第一歷史數(shù)據(jù)計(jì)算出該月份星期X (X= 1，2，3，……，7)的第三發(fā)車比率值。例如，2015年1月星期一的第三發(fā)車比率值為(選出 的星期一的發(fā)車量的總和)/(選出的日期的發(fā)車量的總和）。對第三發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平 均，可得到2016年的第四預(yù)測數(shù)據(jù)為(2015年的第三發(fā)車比率值*4+2014年的第三發(fā)車比率 值*2+2013年的第三發(fā)車比率值*1)/(1+2+4)。
[0040] 步驟(2-2-3):對所述第三發(fā)車比率值進(jìn)行歸一化處理，根據(jù)歸一化的第三發(fā)車比 率值對第二預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行校正，對校正后的第二預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑處理，獲取對應(yīng)的第四 預(yù)測數(shù)據(jù)；
[0041 ] 可將每月日期對應(yīng)到星期數(shù)及2016年星期X的第三發(fā)車比率值，此時(shí)2016年星期X 的第三發(fā)車比率值的總和會大于100%，然后，可對第三發(fā)車比率值進(jìn)行歸一化處理，例如 可通過以下方式進(jìn)行歸一化處理：
[0042] (每個(gè)日期對應(yīng)的2016年星期X的第三發(fā)車比率值)/(2016年星期X的第三發(fā)車比 率值的總和），最終使該總和為100%。
[0043] 對第二預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行校正時(shí)，可將2016年的第二預(yù)測數(shù)據(jù)減去整理后的2016年歸 一化的第三發(fā)車比率值。此時(shí)得出的是每個(gè)星期X會對該日造成影響的第四預(yù)測數(shù)據(jù)?？蓪?此第四預(yù)測數(shù)據(jù)*0.618，使影響曲線更會平滑。
[0044]步驟(2-2-4):從所述選定時(shí)間內(nèi)選擇若干個(gè)第三時(shí)間周期，將所述第三時(shí)間周期 對應(yīng)的第四預(yù)測數(shù)據(jù)設(shè)為0,重復(fù)上述步驟，獲取對應(yīng)的第三預(yù)測數(shù)據(jù)。
[0045] 所選擇的第三時(shí)間周期可以是該月的非工作日。可將2016年每日發(fā)運(yùn)比率減去平 滑后的第四預(yù)測數(shù)據(jù)，得出初步2016年的第三預(yù)測數(shù)據(jù)。找出該月已知的非工作日，將當(dāng)日 的發(fā)運(yùn)比率調(diào)整為0,再運(yùn)用上述方法，可將第三預(yù)測數(shù)據(jù)的總和調(diào)整為100%。
[0046] 步驟(2-3):根據(jù)所述第一預(yù)測數(shù)據(jù)和第三預(yù)測數(shù)據(jù)獲取選定時(shí)間內(nèi)發(fā)車量的估 計(jì)值。
[0047] S3,獲取輸入的發(fā)車計(jì)劃對應(yīng)的第一發(fā)車數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的第一影響因子，以所述 發(fā)車量的估計(jì)值為輸入，以選定時(shí)間內(nèi)的發(fā)車量對應(yīng)的第二發(fā)車數(shù)據(jù)為輸出，以所述第一 發(fā)車數(shù)據(jù)以及所述第一影響因子為反饋量構(gòu)建預(yù)測模型；
[0048] 在步驟S3中，可收集每周發(fā)運(yùn)站點(diǎn)反饋回來的影響發(fā)運(yùn)數(shù)量的事件反饋，對事件 進(jìn)行多角度分析，包括發(fā)生的時(shí)間，起因，結(jié)果，責(zé)任方，等?？蓪⑦@些事件分為三大類:造成 更多訂單的客觀事件，造成更少訂單的客觀事件以及無法預(yù)測出影響的人為失誤事件。在 三大類的基礎(chǔ)上，再將這些事件根據(jù)其性質(zhì)依照上述各個(gè)角度分析合并為多個(gè)小類。最后， 可以客戶每月前提供的發(fā)運(yùn)總計(jì)劃為參照，估算出各個(gè)類別的事件對發(fā)運(yùn)量的影響。例如， 節(jié)日促銷、臨時(shí)加單等情況可能造成更多訂單;訂單管制、臨散拼單、業(yè)務(wù)減少等情況可能 造成更少訂單;信息更新不及時(shí)、預(yù)測食物、計(jì)劃信息不準(zhǔn)確可劃分為認(rèn)為失誤事件，影響 未知。
[0049] S4，根據(jù)所述預(yù)測模型對選定時(shí)間內(nèi)的發(fā)車數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。
[0050] 在本步驟中，通過采用上述預(yù)測模型對選定時(shí)間內(nèi)的發(fā)車數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，可使預(yù) 測工作流程優(yōu)化，大大減少人力成本。而且，預(yù)測結(jié)果隨著數(shù)據(jù)量增大，會越來越準(zhǔn)確。
[0051] 可將上述預(yù)測模型生成預(yù)測文件，并通過VBA等軟件化工具允許預(yù)測文件，得到最 終的預(yù)測數(shù)據(jù)。
[0052]本申請具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0053] (1)對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間序列分析，讓預(yù)測在歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上體現(xiàn)出每個(gè)月份 各自的日發(fā)運(yùn)分布情況(每個(gè)月份根據(jù)其各自包含的節(jié)日不同，季節(jié)不同在日發(fā)運(yùn)分布上 會產(chǎn)生較大差異），加上對發(fā)運(yùn)站點(diǎn)工作人員對下周會發(fā)生的事件的預(yù)測(大部分事件是可 以提前知道的），使預(yù)測工作既有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，又能對當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行柔性調(diào)整，隨著數(shù)據(jù)的積 累，預(yù)測準(zhǔn)確度不斷提升。
[0054] (2)事件預(yù)測的可操作性更強(qiáng)，由VBA編寫預(yù)測工具進(jìn)行簡化，快速的預(yù)測，可大大 減少人力成本。
[0055] 以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實(shí) 施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存 在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。
[0056] 以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并 不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來 說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù) 范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，其特征在于，包括W下步驟： 從歷史數(shù)據(jù)庫中讀取統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)發(fā)車選項(xiàng)對應(yīng)的第一歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)時(shí)間生 成樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu);其中，將所述統(tǒng)計(jì)時(shí)間劃分為若干個(gè)等長的第一時(shí)間周期，將各個(gè)第一時(shí) 間周期設(shè)為所述樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的第一層，將各個(gè)第一時(shí)間周期劃分為相同數(shù)量的第二時(shí)間 周期，將各個(gè)第二時(shí)間周期設(shè)為所述樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的第二層，將各個(gè)第二時(shí)間周期劃分為 若干個(gè)第Ξ時(shí)間周期，將各個(gè)第Ξ時(shí)間周期設(shè)為所述樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的第Ξ層； 為各個(gè)第一時(shí)間周期設(shè)置權(quán)重，根據(jù)所述權(quán)重、各個(gè)第Ξ時(shí)間周期的第一歷史數(shù)據(jù)W 及各個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)的第一歷史數(shù)據(jù)獲取選定時(shí)間內(nèi)發(fā)車量的估計(jì)值. 獲取輸入的發(fā)車計(jì)劃對應(yīng)的第一發(fā)車數(shù)據(jù)W及對應(yīng)的第一影響因子，W所述發(fā)車量的 估計(jì)值為輸入，W選定時(shí)間內(nèi)的發(fā)車量對應(yīng)的第二發(fā)車數(shù)據(jù)為輸出，W所述第一發(fā)車數(shù)據(jù) W及所述第一影響因子為反饋量構(gòu)建預(yù)測模型； 根據(jù)所述預(yù)測模型對選定時(shí)間內(nèi)的發(fā)車數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，其特征在于，為各個(gè)第一 時(shí)間周期設(shè)置權(quán)重，根據(jù)所述權(quán)重、各個(gè)第Ξ時(shí)間周期的第一歷史數(shù)據(jù)W及各個(gè)第二時(shí)間 周期內(nèi)的第一歷史數(shù)據(jù)獲取選定時(shí)間內(nèi)發(fā)車量的估計(jì)值的步驟包括： 根據(jù)發(fā)車選項(xiàng)中方向?qū)?yīng)的類別將各個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第一歷史數(shù)據(jù)劃分為若干 項(xiàng)第二歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)第二歷史數(shù)據(jù)和第a個(gè) 第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第C個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第二歷史數(shù)據(jù)計(jì)算第a個(gè)第 一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第C個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第一發(fā)車比率值，根據(jù)預(yù)設(shè)的 權(quán)重對所述第一發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平均，獲取選定時(shí)間內(nèi)的第一預(yù)測數(shù)據(jù);其中，所述權(quán) 重根據(jù)所述第Ξ時(shí)間周期對應(yīng)的第一時(shí)間周期與當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間間隔的關(guān)聯(lián)關(guān)系而設(shè)定； a、b和C為正整數(shù)； 根據(jù)第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)的第一歷史數(shù)據(jù)和第a個(gè)第一時(shí)間周 期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第C個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第一歷史數(shù)據(jù)計(jì)算第a個(gè)第一時(shí)間周期 的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第C個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第二發(fā)車比率值，根據(jù)所述權(quán)重對所述第 二發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平均，獲取選定時(shí)間內(nèi)的第二預(yù)測數(shù)據(jù)，對所述第二預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行 時(shí)間序列分析，獲取選定時(shí)間內(nèi)的第Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)； 根據(jù)所述第一預(yù)測數(shù)據(jù)和第Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)獲取選定時(shí)間內(nèi)發(fā)車量的估計(jì)值。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，其特征在于，計(jì)算第a個(gè) 第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第C個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第一發(fā)車比率值的步驟包 括： 根據(jù)如下公式計(jì)算所述第一發(fā)車比率值：式中，丫 ab。為第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第C個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第 一發(fā)車比率值，xab。為第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第C個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的 第二歷史數(shù)據(jù)，Xab為第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)第二歷史數(shù)據(jù)。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，其特征在于，根據(jù)預(yù)設(shè)的 權(quán)重對所述第一發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平均，獲取選定時(shí)間內(nèi)的第一預(yù)測數(shù)據(jù)的步驟包括： 根據(jù)如下公式對所述第一發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平均：式中，Pi為第一預(yù)測數(shù)據(jù)，λ。為第a個(gè)第一時(shí)間周期對應(yīng)的權(quán)重，丫 ab。為第a個(gè)第一時(shí)間 周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第C個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第一發(fā)車比率值。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，其特征在于，計(jì)算第a個(gè) 第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第C個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第二發(fā)車比率值的步驟包 括： 根據(jù)如下公式計(jì)算所述第二發(fā)車比率值：式中，iU。為第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第C個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第二 發(fā)車比率值，yab。為第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第C個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第 一歷史數(shù)據(jù)，yab為第a個(gè)第一時(shí)間周期的第b個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)第一歷史數(shù)據(jù)。6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，其特征在于，根據(jù)所述權(quán) 重對所述第二發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平均，獲取選定時(shí)間內(nèi)的第二預(yù)測數(shù)據(jù)的步驟包括： 根據(jù)如下公式對所述第二發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平均：式中，P2為第二預(yù)測數(shù)據(jù)，λ。為第a個(gè)第一時(shí)間周期對應(yīng)的權(quán)重，iUc為第a個(gè)第一時(shí)間周 期的第b個(gè)第二時(shí)間周期的第C個(gè)第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第二發(fā)車比率值。7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，其特征在于，對所述第二 預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間序列分析，獲取選定時(shí)間內(nèi)的第Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)的步驟包括： 從各個(gè)第二時(shí)間周期中截取若干個(gè)第Ξ時(shí)間周期，設(shè)為第四時(shí)間周期，根據(jù)第四時(shí)間 周期內(nèi)各個(gè)第Ξ時(shí)間周期對應(yīng)的時(shí)間選項(xiàng)將各個(gè)第Ξ時(shí)間周期劃分為若干個(gè)周期類別； 根據(jù)第a個(gè)第一時(shí)間周期的第d個(gè)第四時(shí)間周期的第i個(gè)周期類別的第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的 第一歷史數(shù)據(jù)與第a個(gè)第一時(shí)間周期的第d個(gè)第四時(shí)間周期內(nèi)的第一歷史數(shù)據(jù)計(jì)算第a個(gè)第 一時(shí)間周期的第d個(gè)第四時(shí)間周期的第i個(gè)周期類別的第Ξ時(shí)間周期內(nèi)的第Ξ發(fā)車比率值， 根據(jù)所述權(quán)重對所述第Ξ發(fā)車比率值進(jìn)行加權(quán)平均，獲取對應(yīng)的第四預(yù)測數(shù)據(jù)； 對所述第二預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，根據(jù)所述第Ξ發(fā)車比率值對歸一化的第二預(yù)測 數(shù)據(jù)進(jìn)行校正，對校正后的第二預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑處理，獲取對應(yīng)的第四預(yù)測數(shù)據(jù)； 從所述選定時(shí)間內(nèi)選擇若干個(gè)第Ξ時(shí)間周期，將所述第Ξ時(shí)間周期對應(yīng)的第四預(yù)測數(shù) 據(jù)設(shè)為0，重復(fù)上述步驟，獲取對應(yīng)的第Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，其特征在于，在獲取對應(yīng) 的第Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)之后，還包括W下步驟： 計(jì)算各個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)的設(shè)定時(shí)間點(diǎn)W后的第一發(fā)車比率值的第一總和，對所述第 一總和進(jìn)行加權(quán)平均，獲取選定時(shí)間內(nèi)的第五預(yù)測數(shù)據(jù)； 計(jì)算各個(gè)第二時(shí)間周期內(nèi)的設(shè)定時(shí)間點(diǎn)W后的第Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)的第二總和； 根據(jù)所述第五預(yù)測數(shù)據(jù)和第二總和對所述第Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行校正。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，其特征在于，根據(jù)所述第 五預(yù)測數(shù)據(jù)和第二總和對所述第Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行校正的步驟包括： 根據(jù)如下公式對所述第Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行校正：式中，Ρ3'為校正后設(shè)定時(shí)間點(diǎn)W前的第Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)，Ρ3"為校正后設(shè)定時(shí)間點(diǎn)W后的第 Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)，Ρ3為校正前的第Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)，P3,t為設(shè)定時(shí)間點(diǎn)W后的第Ξ預(yù)測數(shù)據(jù)，Ρ5為第五 預(yù)測數(shù)據(jù)。10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9任意一項(xiàng)所述的物流管理系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)預(yù)測方法，其特征在 于，所述統(tǒng)計(jì)時(shí)間為Ξ年，所述第一時(shí)間周期為一年，所述第二時(shí)間周期為一個(gè)月，所述第 Ξ時(shí)間周期為一天。
【文檔編號】G06Q10/08GK105976153SQ201610445961
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月20日
【發(fā)明人】祝麗, 謝國華, 黃文林, 雷曉龍
【申請人】中聯(lián)物流（中國）有限公司