一種基于全程供應(yīng)鏈的鐵路物流信息系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于全程供應(yīng)鏈的鐵路物流信息系統(tǒng)，所述供應(yīng)鏈管理層包括訂單、合同、門到站的配送、倉儲(chǔ)、裝載加固、運(yùn)力調(diào)度、站到站運(yùn)輸、貨物跟蹤、站到門配送服務(wù)等管理決策過程，并與計(jì)算機(jī)協(xié)同工作層保持實(shí)時(shí)的管理協(xié)調(diào)，所述決策層按照任務(wù)可分解為多階段決策過程，包括訂單管理決策、合同管理決策、物流配送管理決策、倉儲(chǔ)管理決策子、裝載加固管理決策、物流調(diào)度管理決策、運(yùn)力調(diào)度管理子系統(tǒng)、貨物跟蹤管理決策、客戶關(guān)系管理決策、費(fèi)用結(jié)算管理決策。本發(fā)明通過建立全程供應(yīng)鏈的鐵路物流信息系統(tǒng)，將供應(yīng)鏈管理層分類進(jìn)行管理決策，并且通過決策層按照任務(wù)分解為多階段決策過程，有效的提高了供應(yīng)鏈的供應(yīng)速度，提高了鐵路物流信息的發(fā)展。
【專利說明】
一種基于全程供應(yīng)鏈的鐵路物流信息系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路物流信息系統(tǒng)，尤其涉及一種基于全程供應(yīng)鏈的鐵路物流信息系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著供應(yīng)鏈管理和經(jīng)濟(jì)全球化，現(xiàn)代物流越來越成為企業(yè)利潤(rùn)的重要源泉和核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐系統(tǒng)。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸被認(rèn)為是最重要的物流資源和最具活力的構(gòu)成要素，運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)物流系統(tǒng)的形成和物流效率的提高產(chǎn)生極其重要的影響。運(yùn)輸不僅在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的功能至關(guān)重要，而且運(yùn)輸成本也是物流總成本中最重要的組成部分，運(yùn)輸過程的優(yōu)化和成本的有效控制對(duì)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化和物流成本的降低具有決定性的作用。鐵路作為中國(guó)陸路現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中具有難以替代的重要地位和作用。具有大量運(yùn)輸物流資源和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展，對(duì)于構(gòu)建和強(qiáng)化中國(guó)現(xiàn)代物流體系、加快第三方物流的跨越式發(fā)展、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義和作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種基于全程供應(yīng)鏈的鐵路物流信息系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的:
本發(fā)明所述供應(yīng)鏈管理層包括訂單、合同、門到站的配送、倉儲(chǔ)、裝載加固、運(yùn)力調(diào)度、站到站運(yùn)輸、貨物跟蹤、站到門配送服務(wù)等管理決策過程，并與計(jì)算機(jī)協(xié)同工作層保持實(shí)時(shí)的管理協(xié)調(diào)，所述決策層按照任務(wù)可分解為多階段決策過程，包括訂單管理決策、合同管理決策、物流配送管理決策、倉儲(chǔ)管理決策子、裝載加固管理決策、物流調(diào)度管理決策、運(yùn)力調(diào)度管理子系統(tǒng)、貨物跟蹤管理決策、客戶關(guān)系管理決策、費(fèi)用結(jié)算管理決策。
[0005]進(jìn)一步，所述訂單管理決策是直接接收客戶需求的一個(gè)子系統(tǒng)，主要從服務(wù)平臺(tái)中收集受理貨物的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝以及費(fèi)用計(jì)算等業(yè)務(wù)?？蛻艨梢酝ㄟ^服務(wù)平臺(tái)直接下達(dá)訂單，根據(jù)平臺(tái)中的提示選項(xiàng)信息選擇自己所需要的服務(wù)，包括服務(wù)的種類、貨物的種類、貨物的數(shù)量、服務(wù)的時(shí)間以及其他備注要求等，所有服務(wù)訂單轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)中執(zhí)行處理；所述合同管理決策合同決策支持企業(yè)對(duì)合同的全面管理，包括合同信息的管理和維護(hù)、合同執(zhí)行情況的跟蹤和督促、合同預(yù)警等，實(shí)現(xiàn)對(duì)合同執(zhí)行情況的跟蹤考核，支持合同的財(cái)務(wù)結(jié)算，具備領(lǐng)導(dǎo)查詢和決策等功能；所述物流配送管理決策實(shí)現(xiàn)對(duì)第三方物流和自有資源執(zhí)行的配送任務(wù)進(jìn)行全程管控，通過對(duì)自有車輛和三方物流的車輛進(jìn)行調(diào)度和管控，充分利用可用的運(yùn)力，合理分配運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率和裝載率，降低返程空車率；所述倉儲(chǔ)管理決策子對(duì)貨場(chǎng)、堆場(chǎng)、集裝箱及庫內(nèi)作業(yè)進(jìn)行管理決策，一方面能夠?qū)ζ胀ㄘ浳锖痛笞谪浳锏某鲐?、進(jìn)貨、盤點(diǎn)、包裝、貨位分配和安全庫存、庫存預(yù)警等進(jìn)行智能管理；另一方面通過優(yōu)化引擎和自動(dòng)化設(shè)備的使用，提供貨物的存儲(chǔ)和調(diào)度策略，實(shí)現(xiàn)貨物的優(yōu)化存儲(chǔ)、理貨、裝卸及資源調(diào)度等；所述裝載加固管理決策設(shè)計(jì)貨物裝載方案，尤其對(duì)于鐵路運(yùn)輸，包含裝載和加固兩個(gè)業(yè)務(wù)，良好的裝載加固設(shè)計(jì)決策方案是保證貨物安全運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC；所述物流調(diào)度管理決策是業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)的決策指揮中心，起到中央控制器的作用，系統(tǒng)接受合同管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸及配送管理等子Agent上傳的信息，并實(shí)現(xiàn)綜合處理和發(fā)送作業(yè)指令完成訂單任務(wù)的處理；通過獲取內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息和系統(tǒng)的外部信息，綜合編制各種分析報(bào)告、建議報(bào)告、分析圖表與仿真結(jié)果報(bào)表，為物流信息平臺(tái)的高層管理人員進(jìn)行決策提供依據(jù)；所述貨物跟蹤管理決策實(shí)現(xiàn)貨物在途信息查詢與跟蹤，對(duì)于站到門和門到站的配送服務(wù)跟蹤，主要通過GPS定位系統(tǒng)與車貨系統(tǒng)的捆綁定位實(shí)現(xiàn)；對(duì)于站到站的鐵路運(yùn)輸，則通過與車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)以及現(xiàn)車系統(tǒng)的捆綁來綜合查詢；所述客戶關(guān)系管理決策包括所有與物流主體有業(yè)務(wù)往來的原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、批發(fā)商、零售商、商場(chǎng)、超市、連鎖店，以及其他商業(yè)企業(yè)和個(gè)人；客戶關(guān)系管理系統(tǒng)詳細(xì)記錄每一客戶的屬性、往來業(yè)務(wù)內(nèi)容、密切程度、客戶信譽(yù)，以及客戶的意見和建議等信息，可以用于判斷和區(qū)分客戶等級(jí)，確定服務(wù)價(jià)格折扣和合作潛力等；所述費(fèi)用結(jié)算管理決策對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)而言，在財(cái)務(wù)方面不僅要實(shí)現(xiàn)中心內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理，還要實(shí)現(xiàn)協(xié)同平臺(tái)與客戶之間，以及異地物流中心之間的費(fèi)用結(jié)算，其主要業(yè)務(wù)包括費(fèi)率維護(hù)、費(fèi)用更正流程管理、費(fèi)用利潤(rùn)考核管理、費(fèi)用核算、發(fā)票打印等。
[0006]本發(fā)明的有益效果在于:
本發(fā)明通過建立全程供應(yīng)鏈的鐵路物流信息系統(tǒng)，將供應(yīng)鏈管理層分類進(jìn)行管理決策，并且通過決策層按照任務(wù)分解為多階段決策過程，有效的提高了供應(yīng)鏈的供應(yīng)速度，提高了鐵路物流信息的發(fā)展。
【具體實(shí)施方式】
[0007]下面對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
本發(fā)明所述供應(yīng)鏈管理層包括訂單、合同、門到站的配送、倉儲(chǔ)、裝載加固、運(yùn)力調(diào)度、站到站運(yùn)輸、貨物跟蹤、站到門配送服務(wù)等管理決策過程，并與計(jì)算機(jī)協(xié)同工作層保持實(shí)時(shí)的管理協(xié)調(diào)，所述決策層按照任務(wù)可分解為多階段決策過程，包括訂單管理決策、合同管理決策、物流配送管理決策、倉儲(chǔ)管理決策子、裝載加固管理決策、物流調(diào)度管理決策、運(yùn)力調(diào)度管理子系統(tǒng)、貨物跟蹤管理決策、客戶關(guān)系管理決策、費(fèi)用結(jié)算管理決策，所述訂單管理決策是直接接收客戶需求的一個(gè)子系統(tǒng)，主要從服務(wù)平臺(tái)中收集受理貨物的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝以及費(fèi)用計(jì)算等業(yè)務(wù)?？蛻艨梢酝ㄟ^服務(wù)平臺(tái)直接下達(dá)訂單，根據(jù)平臺(tái)中的提示選項(xiàng)信息選擇自己所需要的服務(wù)，包括服務(wù)的種類、貨物的種類、貨物的數(shù)量、服務(wù)的時(shí)間以及其他備注要求等，所有服務(wù)訂單轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)中執(zhí)行處理；所述合同管理決策合同決策支持企業(yè)對(duì)合同的全面管理，包括合同信息的管理和維護(hù)、合同執(zhí)行情況的跟蹤和督促、合同預(yù)警等，實(shí)現(xiàn)對(duì)合同執(zhí)行情況的跟蹤考核，支持合同的財(cái)務(wù)結(jié)算，具備領(lǐng)導(dǎo)查詢和決策等功能；所述物流配送管理決策實(shí)現(xiàn)對(duì)第三方物流和自有資源執(zhí)行的配送任務(wù)進(jìn)行全程管控，通過對(duì)自有車輛和三方物流的車輛進(jìn)行調(diào)度和管控，充分利用可用的運(yùn)力，合理分配運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率和裝載率，降低返程空車率；所述倉儲(chǔ)管理決策子對(duì)貨場(chǎng)、堆場(chǎng)、集裝箱及庫內(nèi)作業(yè)進(jìn)行管理決策，一方面能夠?qū)ζ胀ㄘ浳锖痛笞谪浳锏某鲐洝⑦M(jìn)貨、盤點(diǎn)、包裝、貨位分配和安全庫存、庫存預(yù)警等進(jìn)行智能管理；另一方面通過優(yōu)化引擎和自動(dòng)化設(shè)備的使用，提供貨物的存儲(chǔ)和調(diào)度策略，實(shí)現(xiàn)貨物的優(yōu)化存儲(chǔ)、理貨、裝卸及資源調(diào)度等；所述裝載加固管理決策設(shè)計(jì)貨物裝載方案，尤其對(duì)于鐵路運(yùn)輸，包含裝載和加固兩個(gè)業(yè)務(wù)，良好的裝載加固設(shè)計(jì)決策方案是保證貨物安全運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC；所述物流調(diào)度管理決策是業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)的決策指揮中心，起到中央控制器的作用，系統(tǒng)接受合同管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸及配送管理等子Agent上傳的信息，并實(shí)現(xiàn)綜合處理和發(fā)送作業(yè)指令完成訂單任務(wù)的處理；通過獲取內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息和系統(tǒng)的外部信息，綜合編制各種分析報(bào)告、建議報(bào)告、分析圖表與仿真結(jié)果報(bào)表，為物流信息平臺(tái)的高層管理人員進(jìn)行決策提供依據(jù)；所述貨物跟蹤管理決策實(shí)現(xiàn)貨物在途信息查詢與跟蹤，對(duì)于站到門和門到站的配送服務(wù)跟蹤，主要通過GPS定位系統(tǒng)與車貨系統(tǒng)的捆綁定位實(shí)現(xiàn)；對(duì)于站到站的鐵路運(yùn)輸，則通過與車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)以及現(xiàn)車系統(tǒng)的捆綁來綜合查詢；所述客戶關(guān)系管理決策包括所有與物流主體有業(yè)務(wù)往來的原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、批發(fā)商、零售商、商場(chǎng)、超市、連鎖店，以及其他商業(yè)企業(yè)和個(gè)人；客戶關(guān)系管理系統(tǒng)詳細(xì)記錄每一客戶的屬性、往來業(yè)務(wù)內(nèi)容、密切程度、客戶信譽(yù)，以及客戶的意見和建議等信息，可以用于判斷和區(qū)分客戶等級(jí)，確定服務(wù)價(jià)格折扣和合作潛力等；所述費(fèi)用結(jié)算管理決策對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)而言，在財(cái)務(wù)方面不僅要實(shí)現(xiàn)中心內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理，還要實(shí)現(xiàn)協(xié)同平臺(tái)與客戶之間，以及異地物流中心之間的費(fèi)用結(jié)算，其主要業(yè)務(wù)包括費(fèi)率維護(hù)、費(fèi)用更正流程管理、費(fèi)用利潤(rùn)考核管理、費(fèi)用核算、發(fā)票打印等。
[0008]本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和精神，可以有多種變形方案實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，以上僅為本發(fā)明較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本發(fā)明的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含于本發(fā)明的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于全程供應(yīng)鏈的鐵路物流信息系統(tǒng)，其特征在于:所述供應(yīng)鏈管理層包括訂單、合同、門到站的配送、倉儲(chǔ)、裝載加固、運(yùn)力調(diào)度、站到站運(yùn)輸、貨物跟蹤、站到門配送服務(wù)等管理決策過程，并與計(jì)算機(jī)協(xié)同工作層保持實(shí)時(shí)的管理協(xié)調(diào)，所述決策層按照任務(wù)可分解為多階段決策過程，包括訂單管理決策、合同管理決策、物流配送管理決策、倉儲(chǔ)管理決策子、裝載加固管理決策、物流調(diào)度管理決策、運(yùn)力調(diào)度管理子系統(tǒng)、貨物跟蹤管理決策、客戶關(guān)系管理決策、費(fèi)用結(jié)算管理決策。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于全程供應(yīng)鏈的鐵路物流信息系統(tǒng)，其特征在于:所述訂單管理決策是直接接收客戶需求的一個(gè)子系統(tǒng)，主要從服務(wù)平臺(tái)中收集受理貨物的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝以及費(fèi)用計(jì)算等業(yè)務(wù)；客戶可以通過服務(wù)平臺(tái)直接下達(dá)訂單，根據(jù)平臺(tái)中的提示選項(xiàng)信息選擇自己所需要的服務(wù)，包括服務(wù)的種類、貨物的種類、貨物的數(shù)量、服務(wù)的時(shí)間以及其他備注要求等，所有服務(wù)訂單轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)中執(zhí)行處理；所述合同管理決策合同決策支持企業(yè)對(duì)合同的全面管理，包括合同信息的管理和維護(hù)、合同執(zhí)行情況的跟蹤和督促、合同預(yù)警等，實(shí)現(xiàn)對(duì)合同執(zhí)行情況的跟蹤考核，支持合同的財(cái)務(wù)結(jié)算，具備領(lǐng)導(dǎo)查詢和決策等功能；所述物流配送管理決策實(shí)現(xiàn)對(duì)第三方物流和自有資源執(zhí)行的配送任務(wù)進(jìn)行全程管控，通過對(duì)自有車輛和三方物流的車輛進(jìn)行調(diào)度和管控，充分利用可用的運(yùn)力，合理分配運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率和裝載率，降低返程空車率；所述倉儲(chǔ)管理決策子對(duì)貨場(chǎng)、堆場(chǎng)、集裝箱及庫內(nèi)作業(yè)進(jìn)行管理決策，一方面能夠?qū)ζ胀ㄘ浳锖痛笞谪浳锏某鲐?、進(jìn)貨、盤點(diǎn)、包裝、貨位分配和安全庫存、庫存預(yù)警等進(jìn)行智能管理；另一方面通過優(yōu)化引擎和自動(dòng)化設(shè)備的使用，提供貨物的存儲(chǔ)和調(diào)度策略，實(shí)現(xiàn)貨物的優(yōu)化存儲(chǔ)、理貨、裝卸及資源調(diào)度等；所述裝載加固管理決策設(shè)計(jì)貨物裝載方案，尤其對(duì)于鐵路運(yùn)輸，包含裝載和加固兩個(gè)業(yè)務(wù)，良好的裝載加固設(shè)計(jì)決策方案是保證貨物安全運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC；所述物流調(diào)度管理決策是業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)的決策指揮中心，起到中央控制器的作用，系統(tǒng)接受合同管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸及配送管理等子Agent上傳的信息，并實(shí)現(xiàn)綜合處理和發(fā)送作業(yè)指令完成訂單任務(wù)的處理；通過獲取內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息和系統(tǒng)的外部信息，綜合編制各種分析報(bào)告、建議報(bào)告、分析圖表與仿真結(jié)果報(bào)表，為物流信息平臺(tái)的高層管理人員進(jìn)行決策提供依據(jù)；所述貨物跟蹤管理決策實(shí)現(xiàn)貨物在途信息查詢與跟蹤，對(duì)于站到門和門到站的配送服務(wù)跟蹤，主要通過GPS定位系統(tǒng)與車貨系統(tǒng)的捆綁定位實(shí)現(xiàn)；對(duì)于站到站的鐵路運(yùn)輸，則通過與車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)以及現(xiàn)車系統(tǒng)的捆綁來綜合查詢；所述客戶關(guān)系管理決策包括所有與物流主體有業(yè)務(wù)往來的原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、批發(fā)商、零售商、商場(chǎng)、超市、連鎖店，以及其他商業(yè)企業(yè)和個(gè)人；客戶關(guān)系管理系統(tǒng)詳細(xì)記錄每一客戶的屬性、往來業(yè)務(wù)內(nèi)容、密切程度、客戶信譽(yù)，以及客戶的意見和建議等信息，可以用于判斷和區(qū)分客戶等級(jí)，確定服務(wù)價(jià)格折扣和合作潛力等；所述費(fèi)用結(jié)算管理決策對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)而言，在財(cái)務(wù)方面不僅要實(shí)現(xiàn)中心內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理，還要實(shí)現(xiàn)協(xié)同平臺(tái)與客戶之間，以及異地物流中心之間的費(fèi)用結(jié)算，其主要業(yè)務(wù)包括費(fèi)率維護(hù)、費(fèi)用更正流程管理、費(fèi)用利潤(rùn)考核管理、費(fèi)用核算、發(fā)票打印等。
【文檔編號(hào)】G06Q50/28GK105989455SQ201510068881
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2015年2月10日
【發(fā)明人】閆軍, 范越, 蔣兆遠(yuǎn)
【申請(qǐng)人】蘭州正遠(yuǎn)科技有限公司