一種機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置及方法
【專利摘要】本發(fā)明一種機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置及方法涉及一種數(shù)據(jù)處理裝置及方法，特別是涉及一種用于估算二手車價(jià)值的裝置及方法。其目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、操作簡(jiǎn)便、估值合理、使得交易公平化的機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置。本發(fā)明機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置包括第一數(shù)據(jù)輸入模塊，其用于輸入第一數(shù)據(jù)，第一數(shù)據(jù)處理模塊，其用于根據(jù)第一數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第一數(shù)據(jù)匹配的第一估值a；第二數(shù)據(jù)處理模塊，其用于根據(jù)第二數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第二數(shù)據(jù)匹配的估值系數(shù)b；估價(jià)輸出模塊，其用于根據(jù)第一估值a和估值系數(shù)b輸出按如下公式輸出第二估值c。
【專利說(shuō)明】
-種機(jī)動(dòng)車H級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種數(shù)據(jù)處理裝置及方法，特別是設(shè)及一種用于估算二手車價(jià)值的裝 置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)二手車流通行業(yè)已出現(xiàn)了如下新熱點(diǎn)：汽車經(jīng) 銷商開始重視二手車業(yè)務(wù)，二手車售后服務(wù)有效延伸，經(jīng)銷、經(jīng)紀(jì)企業(yè)更加注重服務(wù)品牌的 培育，二手車市場(chǎng)得到外資、風(fēng)投青睞，電商迅猛發(fā)展。
[0003] 然而，由于二手車流通行業(yè)的高速發(fā)展，也致使二手車市場(chǎng)亂象叢生。首先是評(píng)估 難，由于缺乏權(quán)威可信的評(píng)估機(jī)構(gòu)，買賣雙方信息無(wú)法對(duì)稱。廠家自己進(jìn)行二手車評(píng)估認(rèn) 證，既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判員，可信度會(huì)有折扣。同時(shí)，有受訪的二手車銷售者表示，第=方評(píng) 估機(jī)構(gòu)雖然有，但認(rèn)證的車價(jià)偏低，影響利潤(rùn)。
[0004] 其次是口檻低。在此前的吉林省二手車交易會(huì)上，雖然有很多消費(fèi)者前來(lái)看車，但 尋找車源的中間商和"二道販子"也不少。業(yè)內(nèi)人±表示："二手車市場(chǎng)沒(méi)有口檻，什么人都 能進(jìn)，拿錢就能干。新出臺(tái)的鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也是非強(qiáng)制執(zhí)行，隱瞞車況的交易特別多。"
[0005] 評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威系統(tǒng)的欠缺加上進(jìn)入口檻低，導(dǎo)致二手車市場(chǎng)誠(chéng)信差。一位汽車 網(wǎng)站的負(fù)責(zé)人表示，參與二手車交易的雙方互不信任，都認(rèn)為有貓膩，運(yùn)樣的市場(chǎng)不行。
[0006] 據(jù)了解，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)每賣出3臺(tái)新車才可W賣出1臺(tái)二手車，與世界上大多 數(shù)國(guó)家相比，運(yùn)一比率很低。
[0007] 因此，目前亟需一套能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)評(píng)估二手車價(jià)值的車價(jià)評(píng)估裝置及方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[000引本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、操作簡(jiǎn)便、估值合理、使 得交易公平化的機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置。
[0009]本發(fā)明機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，包括第一數(shù)據(jù)輸入模塊，其用于輸入 第一數(shù)據(jù)，所述第一數(shù)據(jù)包括W下一種數(shù)據(jù)或多種數(shù)據(jù)組合:車輛VIN、品牌歸屬、汽車品 牌、車款、車型、購(gòu)車日期、當(dāng)前行駛里程、新車售價(jià);第一數(shù)據(jù)處理模塊，其用于根據(jù)第一數(shù) 據(jù)庫(kù)輸出與第一數(shù)據(jù)匹配的第一估值a;第二數(shù)據(jù)輸入模塊，其用于輸入第二數(shù)據(jù)，所述第 二數(shù)據(jù)包括W下一種數(shù)據(jù)或多種數(shù)據(jù)組合：月銷售量、前五年保值率、C-NCAP安全系數(shù)、死 亡率排名、故障率、顏色、使用年限、年使用里程、歷任車主個(gè)數(shù)、車輛性質(zhì)、是否在保修期 內(nèi)、保險(xiǎn)是否連續(xù)、保養(yǎng)記錄、維修次數(shù)、保險(xiǎn)索賠次數(shù)、保險(xiǎn)索賠金額、廠家召回記錄、檢測(cè) 評(píng)分、事故逃逸記錄、套牌車記錄、盜搶車記錄、抵押標(biāo)記記錄等;第二數(shù)據(jù)處理模塊，其用 于根據(jù)第二數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第二數(shù)據(jù)匹配的估值系數(shù)b;估價(jià)輸出模塊，其用于根據(jù)第一估值 a和估值系數(shù)b輸出按如下公式輸出第二估值c:aXb = c;其中，第二數(shù)據(jù)庫(kù)的估值系數(shù)b分 為=級(jí)，每級(jí)分為=等，共九等，所述數(shù)據(jù)處理模塊輸出的估值系數(shù)b為與第二數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的 最低一等的估值系數(shù)，估價(jià)輸出模塊根據(jù)所述估值系數(shù)b輸出與其對(duì)應(yīng)的X級(jí)和Y等。
[0010] 本發(fā)明機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其中，所述品牌歸屬可分為：日韓系、 歐美系、國(guó)產(chǎn)系，所述第一數(shù)據(jù)庫(kù)中：日韓系的第1~3年的折舊率為每年14.24%;日韓系的 第4~7年的折舊率為每年8.93%;日韓系的第8~10年的折舊率為每年2.20%;日韓系的10 年W上的的折舊率為85%;歐美系的第1~3年的折舊率為每年13.6%;歐美系的第4~7年 的折舊率為每年7.86%;歐美系的第8~10年的折舊率為每年4.25%;歐美系的10年W上的 的折舊率為85%;國(guó)產(chǎn)系的第1~3年的折舊率為每年14.66%;國(guó)產(chǎn)系的第4~7年的折舊率 為每年9.35%;國(guó)產(chǎn)系的第8~10年的折舊率為每年1.20%;國(guó)產(chǎn)系的10年W上的的折舊率 為 85%。
[0011] 本發(fā)明機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其中，所述第一數(shù)據(jù)還包括使用里程， 所述第一數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)W下的年使用里程輸出對(duì)應(yīng)的調(diào)整系數(shù)d，所述年使用里程為 車輛平均每年行使的公里數(shù)，所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和調(diào)整系數(shù)d按 如下公式輸出第二估值C，年使用里程1000KMW下的調(diào)整系數(shù)d為0.9%;年使用里程1000 KM ~5000KM的調(diào)整系數(shù)d為0.003%;年使用里程50001(]\1~400001(]\1的調(diào)整系數(shù)(1為0%;年使用 里程40000KM~50000KM的調(diào)整系數(shù)d為0.01%;年使用里程500001(]\1~60000畫的調(diào)整系數(shù)(1 為0.02%;年使用里程600001(]\1~700001(]\1的調(diào)整系數(shù)(1為0.02%;年使用里程700001(]\1~ 80000KM的調(diào)整系數(shù)d為2.20%;年使用里程80000碰~90000碰的調(diào)整系數(shù)(1為2.50%;年使 用里程90000KMW上的調(diào)整系數(shù)d為3.00%;aX(b-d)=c。
[0012] 本發(fā)明機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其中，所述第一數(shù)據(jù)還包括使用里程， 所述第一數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)W下的年使用里程輸出對(duì)應(yīng)的里程折舊估值系數(shù)曰2,所述年使 用里程為車輛平均每年行使的公里數(shù)，所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和時(shí) 間折舊估值系數(shù)曰1、里程折舊估值系數(shù)曰2按如下公式輸出第二估值C，年使用里程1000KMW 下的里程折舊估值系數(shù)曰2為0.9%;年使用里程1000 KM~5000KM的里程折舊估值系數(shù)曰2為 0.003% ;年使用里程5000KM~40000KM的里程折舊估值系數(shù)曰2為0% ;年使用里程40000KM ~50000KM的里程折舊估值系數(shù)曰2為0.01%;年使用里程50000碰~60000謂的里程折舊估 值系數(shù)曰2為0.02% ;年使用里程60000KM~70000KM的里程折舊估值系數(shù)曰2為0.02% ;年使 用里程70000KM~80000KM的里程折舊估值系數(shù)曰2為2.20 % ;年使用里程80000KM~90000KM 的里程折舊估值系數(shù)曰2為2.50%;年使用里程900001(1^上的里程折舊估值系數(shù)曰2為 3.00%;
[0013] 本發(fā)明機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其中，所述估價(jià)輸出模塊、第一數(shù)據(jù)輸 入模塊、第一數(shù)據(jù)處理模塊、第一數(shù)據(jù)庫(kù)、第二數(shù)據(jù)輸入模塊被配置在終端，第二數(shù)據(jù)處理 模塊、第二數(shù)據(jù)庫(kù)被配置在服務(wù)器，所述終端通過(guò)通信模塊與服務(wù)器連接，通信模塊中的信 息緩存基于近期最少使用算法實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)通過(guò)消息摘要算法獲得唯一的ID并記錄在散列表 中，當(dāng)終端向服務(wù)器請(qǐng)求傳輸?shù)诙乐礐時(shí)，如果通信連接失敗，則終端自動(dòng)將第一估值a作 為第二估值C進(jìn)行輸出，并且將通信連接成功時(shí)的第二估值C覆蓋之前輸出的第二估值C，所 述終端與服務(wù)器的套接字服務(wù)長(zhǎng)連接，服務(wù)器通過(guò)套接字分發(fā)消息，終端和服務(wù)器的服務(wù) 接口之間交換輕量級(jí)的數(shù)據(jù)交換格式的數(shù)據(jù)。
[0014] 本發(fā)明機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其中，還包括第=傳感器，其用于檢測(cè) 輪穀的實(shí)際的輸出功率Ps，第=數(shù)據(jù)處理模塊，其根據(jù)第=數(shù)據(jù)庫(kù)中的輪穀的額定功率扣、 輸出功率Ps和如下公式輸出勞損系數(shù)f
;所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一 估值a、估值系數(shù)b和勞損系數(shù)f按如下公式輸出第二估值C，a X b X f = C。
[0015] 本發(fā)明機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其中，還包括第四傳感器，其用于檢測(cè)時(shí) 速120KM/H的汽車轎廂內(nèi)的實(shí)際噪音Zs,第四數(shù)據(jù)處理模塊，其根據(jù)時(shí)速120KM/H的汽車轎廂 內(nèi)的額定噪音立、實(shí)際噪音Zs和如下公式輸出降噪折損系數(shù)g:
所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和降噪折損系數(shù)g按如下公式輸出第二估值 C,
[0016] aXbXg = c〇
[0017] 本發(fā)明機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其中，還包括第五傳感器，其用于檢測(cè) 勻速100KM/H的實(shí)際油耗化，第五數(shù)據(jù)處理模塊，其根據(jù)勻速100KM/H的汽車轎廂內(nèi)的額定 油耗化、實(shí)際油耗化和如下公式輸出油耗折損系數(shù)L:
所述估價(jià)輸 出模塊根據(jù)第一估值曰、估值系數(shù)b和油耗折損系數(shù)L按如h公巧漸出弟二巧但C，aXbXL = Co
[0018] 本發(fā)明機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其中，還包括第六傳感器，其用于檢測(cè) 汽車0~100KM/H的加速時(shí)間Ts,第六數(shù)據(jù)處理模塊，其根據(jù)汽車0~100KM/H的加速的額定 時(shí)間Te、實(shí)際加速時(shí)間Ts和如下公式輸出加速折損系數(shù)M，
所述 估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和加速折損系數(shù)M按如下公式輸出第二估值c，aX b XM=Cc
[0019] 本發(fā)明機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其中，還包括信息抓取模塊，其通過(guò)網(wǎng) 絡(luò)爬蟲軟件抓取現(xiàn)有的車輛交易價(jià)格和車況信息；第屯輸出距離模塊，其根據(jù)現(xiàn)有的車輛 交易價(jià)格和車況信息更新第一數(shù)據(jù)庫(kù)和第二數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)。
[0020] 本發(fā)明一種機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等數(shù)據(jù)估值方法，其特征在于包括如下步驟：
[0021] S100、輸入第一數(shù)據(jù)，所述第一數(shù)據(jù)包括一下一種或多種組合：
[0022] 品牌歸屬、購(gòu)車日期、當(dāng)前行駛里程、新車售價(jià)；
[0023] S200、根據(jù)第一數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第一數(shù)據(jù)匹配的第一估值a;
[0024] S300、輸入第二數(shù)據(jù)，所述第二數(shù)據(jù)包括W下一種或多種組合：
[002引月銷售量、前五年保值率、C-NCAP安全系數(shù)、死亡率排名、故障率、顏色、使用年限、 年使用里程、歷任車主個(gè)數(shù)、車輛性質(zhì)、是否在保修期內(nèi)、保險(xiǎn)是否連續(xù)、保養(yǎng)記錄、維修次 數(shù)、保險(xiǎn)索賠次數(shù)、保險(xiǎn)索賠金額、廠家召回記錄、檢測(cè)評(píng)分、事故逃逸記錄、套牌車記錄、盜 搶車記錄、抵押標(biāo)記記錄；
[00%] S400、根據(jù)第二數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第二數(shù)據(jù)匹配的估值系數(shù)b;
[0027] S500、根據(jù)第一估值a和估值系數(shù)b輸出按如下公式輸出第二估值c:
[002引 a Xb = C;
[0029] 其中，第二數(shù)據(jù)庫(kù)的估值系數(shù)b分為=級(jí)，每級(jí)分為=等，共九等，所述數(shù)據(jù)處理模 塊輸出的估值系數(shù)b為與第二數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的最低一等的估值系數(shù)，估價(jià)輸出模塊根據(jù)所述估 值系數(shù)b輸出與其對(duì)應(yīng)的X級(jí)和Y等。
[0030] 本發(fā)明機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本發(fā)明機(jī)動(dòng) 車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置通過(guò)上述品牌歸屬、購(gòu)車日期、當(dāng)前行駛里程、新車售價(jià)的參 數(shù)，將二手車的售價(jià)進(jìn)行初步估值，并且再通過(guò)其它更精細(xì)的分類按木桶遠(yuǎn)離得出其對(duì)應(yīng) 的等級(jí)，從而得出其對(duì)應(yīng)的估值系數(shù)。運(yùn)樣，用戶就可將初步估值與估值系數(shù)結(jié)合，得到二 手車真正的估值。真正地貼合了二手車一車一況的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
[0031 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0032] 圖1是機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033] 如圖1所示，本發(fā)明機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置包括
[0034] 第一數(shù)據(jù)輸入模塊，其用于輸入第一數(shù)據(jù)，所述第一數(shù)據(jù)包括W下一種數(shù)據(jù)或多 種數(shù)據(jù)組合：
[0035] 車輛VIN、品牌歸屬、購(gòu)車日期、當(dāng)前行駛里程、新車售價(jià)、汽車品牌、車款、車型；
[0036] 第一數(shù)據(jù)處理模塊，其用于根據(jù)第一數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第一數(shù)據(jù)匹配的第一估值a;
[0037] 第二數(shù)據(jù)輸入模塊，其用于輸入第二數(shù)據(jù)，所述第二數(shù)據(jù)包括W下一種數(shù)據(jù)或多 種數(shù)據(jù)組合：
[003引月銷售量、前五年保值率、C-NCAP安全系數(shù)、死亡率排名、故障率、顏色、使用年限、 年使用里程、歷任車主個(gè)數(shù)、車輛性質(zhì)、是否在保修期內(nèi)、保險(xiǎn)是否連續(xù)、保養(yǎng)記錄、維修次 數(shù)、保險(xiǎn)索賠次數(shù)、保險(xiǎn)索賠金額、廠家召回記錄、檢測(cè)評(píng)分、事故逃逸記錄、套牌車記錄、盜 搶車記錄、抵押標(biāo)記記錄；
[0039] 第二數(shù)據(jù)處理模塊，其用于根據(jù)第二數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第二數(shù)據(jù)匹配的估值系數(shù)b;
[0040] 估價(jià)輸出模塊，其用于根據(jù)第一估值a和估值系數(shù)b輸出按如下公式輸出第二估值 C:
[0041 ] aXb = c；
[0042] 其中，第二數(shù)據(jù)庫(kù)的估值系數(shù)b分為=級(jí)，每級(jí)分為=等，共九等，所述數(shù)據(jù)處理模 塊輸出的估值系數(shù)b為與第二數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的最低一等的估值系數(shù)，估價(jià)輸出模塊根據(jù)所述估 值系數(shù)b輸出與其對(duì)應(yīng)的X級(jí)和Y等。
[0043] 例如，估價(jià)輸出模塊根據(jù)當(dāng)b為100 %時(shí)，輸出與b對(duì)應(yīng)的X = 2，Y = 4，即，估價(jià)輸出 模塊根據(jù)b為100%時(shí)，輸出二級(jí)或二級(jí)-中，四等。
[0044] 其中，第一數(shù)據(jù)輸入模塊也可根據(jù)車輛VIN解析其車輛的品牌歸屬、汽車品牌、車 款、車型、新車售價(jià);再手動(dòng)輸入購(gòu)車日期、當(dāng)前行駛里程。
[0045] 其中，
[0046] 品牌歸屬可分為：日韓系、歐美系、國(guó)產(chǎn)系；
[0047] 購(gòu)車日期為:年月日；
[0048] 當(dāng)前行使歷程:數(shù)據(jù)形式公里數(shù)；
[0049] 新車售價(jià)可為:購(gòu)車指導(dǎo)價(jià)；
[0050] 汽車品牌:例如奧迪；
[00引]車款:例如A6L
[0化2] 車型：例如2016款A(yù)化豪華型；
[0053] 月銷售量為:該車輛在購(gòu)車時(shí)的月銷量；
[0054] 前五年保值率:根據(jù)中國(guó)汽車保值率研究委員會(huì)發(fā)布的各年度《中國(guó)汽車保值率 報(bào)告》中相應(yīng)車型的前五年的保值率或社會(huì)公眾認(rèn)可的其他第S方保值率報(bào)告;C-NCAP安 全系數(shù)：化ina-化W化rAssessment Program(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）要求對(duì)一種車型進(jìn)行車 輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度64山/11對(duì)可變形壁障 40 %重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等=種碰撞試 驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。
[0055] 死亡率排名為：美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS)每年發(fā)布的車型的死亡率排 名。
[0056] 故障率:德國(guó)技術(shù)檢驗(yàn)協(xié)會(huì)(TiiV)每年發(fā)布的故障率報(bào)告，或美國(guó)J.D.Power汽車 調(diào)研公司每年發(fā)布的故障率報(bào)告及國(guó)內(nèi)外其他第=方公示相關(guān)故障率報(bào)告。
[0057] 顏色:是否為該款車輛的主打色、廣告色，還是個(gè)性化的、代表性別的顏色。
[005引使用年限：W年為單位。
[0059] 使用里程:車輛每年的行使的公里數(shù)，過(guò)高、過(guò)低都不好。
[0060] 歷任車主個(gè)數(shù):經(jīng)常駕駛本車輛的人數(shù)，W及該車輛的交易后的買主的人數(shù)。
[0061 ]車輛性質(zhì):分為家用車、公務(wù)車、營(yíng)運(yùn)車。
[0062] 是否在保修期內(nèi)：是否在廠家質(zhì)保的諸如S年或10萬(wàn)公里的保修期間內(nèi)。
[0063] 保險(xiǎn)是否連續(xù):如果不連續(xù)，則需要列出超出保險(xiǎn)期限才上保險(xiǎn)的次數(shù)。
[0064] 保養(yǎng)記錄:是否定期保養(yǎng)，若不是定期保養(yǎng)，則顯示超出保養(yǎng)期限的時(shí)間和缺少保 養(yǎng)的次數(shù)。
[0065] 維修次數(shù):維修的次數(shù)和維修的前車輛的狀況。
[0066] 保險(xiǎn)索賠次數(shù):保險(xiǎn)公司出險(xiǎn)賠償該車輛和他人車輛的次數(shù)。
[0067] 保險(xiǎn)索賠金額:保險(xiǎn)公司出險(xiǎn)賠償?shù)慕痤~。
[0068] 廠家召回記錄:分為無(wú)召回記錄、非動(dòng)力核屯、部件召回、動(dòng)力核屯、部件召回。
[0069] 檢測(cè)評(píng)分：中國(guó)第=方檢測(cè)機(jī)構(gòu)易查車的評(píng)分，其檢查范圍包括靜態(tài)檢測(cè)（車身， 車燈，內(nèi)飾，機(jī)艙，腰部，底盤，后備箱、駕駛艙)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)（啟動(dòng)及路試），檢測(cè)是否為火燒 車，水泡車及重大事故車，每項(xiàng)分為若干細(xì)小項(xiàng)檢測(cè)評(píng)估打分(分值越高車況越好）。
[0070] 事故逃逸記錄:是否出現(xiàn)過(guò)事故逃逸。
[0071] 套牌車記錄:是否出現(xiàn)過(guò)套牌的記錄。
[0072] 盜搶車記錄:是否出現(xiàn)過(guò)被盜搶的記錄。
[0073] 抵押標(biāo)記記錄:是否出現(xiàn)過(guò)被抵押的記錄。
[0074] 其中，第二數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)內(nèi)容可參見如下表格：

L0079J 表 5
[0080] 本發(fā)明的第二數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)第二數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第二數(shù)據(jù)匹配的估值系數(shù)b， 也就是說(shuō)第二數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)表1~5輸出與第二數(shù)據(jù)匹配的估值系數(shù)b，其中，第二數(shù)據(jù) 庫(kù)的估值系數(shù)b分為=級(jí)，每級(jí)分為=等，共九等，所述數(shù)據(jù)處理模塊輸出的估值系數(shù)b為與 表1~4對(duì)應(yīng)的最低一等的表5中的估值系數(shù)。
[0081] 本發(fā)明通過(guò)上述品牌歸屬、購(gòu)車日期、當(dāng)前行駛里程、新車售價(jià)的參數(shù)，將二手車 的售價(jià)進(jìn)行初步估值，并且再通過(guò)其它更精細(xì)的分類按木桶遠(yuǎn)離得出其對(duì)應(yīng)的等級(jí)，從而 得出其對(duì)應(yīng)的估值系數(shù)。運(yùn)樣，用戶就可將初步估值與估值系數(shù)結(jié)合，得到二手車真正的估 值。真正地貼合了二手車一車一況的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
[0082] 其中，所述品牌歸屬可分為：日韓系、歐美系、國(guó)產(chǎn)系，所述第一數(shù)據(jù)庫(kù)中：
[0083] 日韓系的第1~3年的折舊率為每年14.24%;
[0084] 日韓系的第4~7年的折舊率為每年8.93%;
[0085] 日韓系的第8~10年的折舊率為每年2.20%;
[00化]日韓系的10年W上的的折舊率為85%;
[0087] 歐美系的第1~3年的折舊率為每年13.6% ;
[0088] 歐美系的第4~7年的折舊率為每年7.86%;
[0089] 歐美系的第8~10年的折舊率為每年4.25%;
[0090] 歐美系的10年W上的的折舊率為85%;
[0091] 國(guó)產(chǎn)系的第1~3年的折舊率為每年14.66%;
[0092] 國(guó)產(chǎn)系的第4~7年的折舊率為每年9.35%;
[0093] 國(guó)產(chǎn)系的第8~10年的折舊率為每年1.20%;
[0094] 國(guó)產(chǎn)系的10年W上的的折舊率為85%。
[009引其中，每個(gè)年華折舊率按每月的月初、月中、月末為分檔，即，日韓系新車購(gòu)買的第 一年，每1/3月的折舊率約0.395%。
[0096] 本發(fā)明通過(guò)上述折舊率的劃分，可將車價(jià)浮動(dòng)最快的十年按照兩頭小、中間大的 3-4-3來(lái)進(jìn)行折舊的計(jì)算。并且保留車價(jià)的15%作為其殘值，即，使用11年或12年的車輛依 舊使用其新車價(jià)的15%作為其折舊后的殘值。
[0097] 優(yōu)選地，所述第一數(shù)據(jù)還包括使用里程，所述第一數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)W下的年使 用里程輸出對(duì)應(yīng)的調(diào)整系數(shù)d，所述年使用里程為車輛平均每年行使的公里數(shù)，所述估價(jià)輸 出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和調(diào)整系數(shù)d按如下公式輸出第二估值C，
[0098] 年使用里程1000KMW下的調(diào)整系數(shù)d為0.9% ;
[0099] 年使用里程1000 KM~5000KM的調(diào)整系數(shù)d為0.003% ;
[0100] 年使用里程5000KM~40000KM的調(diào)整系數(shù)d為0% ;
[0101] 年使用里程40000畫~50000畫的調(diào)整系數(shù)(1為0.01%;
[0102] 年使用里程50000KM~60000KM的調(diào)整系數(shù)d為0.02% ;
[0103] 年使用里程60000KM~70000KM的調(diào)整系數(shù)d為0.02% ;
[0104] 年使用里程70000KM~80000KM的調(diào)整系數(shù)d為2.20% ;
[01化]年使用里程80000KM~90000KM的調(diào)整系數(shù)d為2.50% ;
[0106] 年使用里程90000KMW上的調(diào)整系數(shù)d為3.00% ;
[0107] aX (b-d) =Co
[0108] 本發(fā)明通過(guò)對(duì)于該車輛的行使歷程進(jìn)行檢測(cè)，從而推算出該車輛的使用頻率是否 合理，原則上說(shuō)，使用頻率過(guò)大或過(guò)小都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，因此W此為二手車的估 價(jià)系數(shù)可使二手車的估價(jià)更為合理。
[0109] 優(yōu)選地，所述第一數(shù)據(jù)還包括使用里程，所述第一數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)W下的年使 用里程輸出對(duì)應(yīng)的里程折舊估值系數(shù)曰2,所述年使用里程為車輛平均每年行使的公里數(shù)， 所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和時(shí)間折舊估值系數(shù)ai、里程折舊估值系數(shù)曰2 按如下公式輸出第二估值C，
[0110] 年使用里程1000KMW下的里程折舊估值系數(shù)a2為0.9% ;
[0111] 年使用里程1000 KM~5000KM的里程折舊估值系數(shù)曰2為0.003% ;
[0112] 年使用里程5000KM~40000KM的里程折舊估值系數(shù)曰2為0% ;
[0113] 年使用里程400001^~500001^的里程折舊估值系數(shù)曰2為0.01%;
[0114] 年使用里程50000KM~60000KM的里程折舊估值系數(shù)曰2為0.02% ;
[0115] 年使用里程60000KM~70000KM的里程折舊估值系數(shù)曰2為0.02% ;
[0116] 年使用里程70000KM~80000KM的里程折舊估值系數(shù)曰2為2.20% ;
[0117] 年使用里程80000KM~90000KM的里程折舊估值系數(shù)曰2為2.50% ;
[0118] 年使用里程90000KMW上的里程折舊估值系數(shù)曰2為3.00% ;
[0119]
[0120] 其中時(shí)間折舊估值系數(shù)ai的計(jì)算方法為常規(guī)手段，此處不寶述。
[0121] 本發(fā)明通過(guò)對(duì)于該車輛的行使歷程進(jìn)行檢測(cè)，從而推算出該車輛的使用頻率是否 合理，原則上說(shuō)，使用頻率過(guò)大或過(guò)小都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，因此W此為二手車的估 價(jià)系數(shù)可使二手車的估價(jià)更為合理。
[0122] 優(yōu)選地，所述估價(jià)輸出模塊、第一數(shù)據(jù)輸入模塊、第一數(shù)據(jù)處理模塊、第一數(shù)據(jù)庫(kù)、 第二數(shù)據(jù)輸入模塊被配置在終端，第二數(shù)據(jù)處理模塊、第二數(shù)據(jù)庫(kù)被配置在服務(wù)器，所述終 端通過(guò)通信模塊與服務(wù)器連接，通信模塊中的信息緩存基于近期最少使用算法實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù) 通過(guò)消息摘要算法獲得唯一的ID并記錄在散列表中，當(dāng)終端向服務(wù)器請(qǐng)求傳輸?shù)诙乐礐 時(shí)，如果通信連接失敗，則終端自動(dòng)將第一估值a作為第二估值C進(jìn)行輸出，并且將通信連接 成功時(shí)的第二估值C覆蓋之前輸出的第二估值C，所述終端與服務(wù)器的套接字服務(wù)長(zhǎng)連接， 服務(wù)器通過(guò)套接字分發(fā)消息，終端和服務(wù)器的服務(wù)接口之間交換輕量級(jí)的數(shù)據(jù)交換格式的 數(shù)據(jù)。
[0123] 本發(fā)明通過(guò)上述方式可在網(wǎng)絡(luò)不楊時(shí)，只輸出粗略估計(jì)的第一估值，方便客戶對(duì) 車輛的價(jià)值進(jìn)行判斷，并且，隨后可在網(wǎng)絡(luò)通常的時(shí)候進(jìn)行精準(zhǔn)估值。
[0124] 優(yōu)選地，本發(fā)明還包括
[0125] 第S傳感器，其用于檢測(cè)輪穀的實(shí)際的輸出功率Ps,
[0126] 第=數(shù)據(jù)處理模塊，其根據(jù)第=數(shù)據(jù)庫(kù)中的輪穀的額定功率扣、輸出功率Ps和如下 公式輸出勞損系數(shù)f，
[0127]
[0128] 所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和勞損系數(shù)f按如下公式輸出第二 估值C，
[0129] aXbXf = c〇
[0130] 本發(fā)明根據(jù)輪穀的實(shí)際輸出功率來(lái)測(cè)算其與額定功率之間的差距，從而代表了車 輛由于常年勞損而帶來(lái)的動(dòng)力的下降的程度，從而W動(dòng)力的實(shí)際折損來(lái)代表整車價(jià)值的折 損。
[0131] 優(yōu)選地，本發(fā)明還包括
[0132] 第四傳感器，其用于檢測(cè)時(shí)速120KM/哺勺汽車轎廂內(nèi)的實(shí)際噪音Zs,
[0133] 第四數(shù)據(jù)處理模塊，其根據(jù)時(shí)速120KM/H的汽車轎廂內(nèi)的額定噪音Ze、實(shí)際噪音Zs 和如下公式輸出降噪折損系數(shù)g，
[0134]
[0135] 所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和降噪折損系數(shù)g按如下公式輸出 第二估值C，
[0136] aXbXg = c〇
[0137] 本發(fā)明通過(guò)降噪折損系數(shù)可更準(zhǔn)確地反應(yīng)車輛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用，降噪系統(tǒng)的折損 程度，也從另一層面反應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期使用之后產(chǎn)生的噪音的變化，從而W降噪的折損 的程度代表整車的價(jià)值的折損程度。
[0138] 優(yōu)選地，本發(fā)明還包括
[0139] 第五傳感器，其用于檢測(cè)勻速100KM/H的實(shí)際油耗化，
[0140] 第五數(shù)據(jù)處理模塊，其根據(jù)勻速100KM/H的汽車轎廂內(nèi)的額定油耗化、實(shí)際油耗化 和如下公式輸出油耗折損系數(shù)L，
[0141]
[0142] 所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和油耗折損系數(shù)L按如下公式輸出 第二估值C，
[0143] aXbXL = c〇
[0144] 本發(fā)明通過(guò)對(duì)油耗的計(jì)算可W準(zhǔn)確的估算發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況，其中如果百公里油 耗只超出額定油耗2個(gè)油W內(nèi)的車輛，整體而言還是一臺(tái)性能不錯(cuò)的車，因此還會(huì)增加其估 價(jià)。本發(fā)明通過(guò)百公里油耗可更精準(zhǔn)地測(cè)量車輛的保值率。
[0145] 優(yōu)選地，還包括
[0146] 第六傳感器，其用于檢測(cè)汽車0~100KM/H的加速時(shí)間Ts,
[0147] 第六數(shù)據(jù)處理模塊，其根據(jù)汽車0~100KM/H的加速的額定時(shí)間Te、實(shí)際加速時(shí)間Ts 和如下公式輸出加速折損系數(shù)M，
[014 引
[0149] 所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和加速折損系數(shù)M按如下公式輸出 第二估值C，
[0150] aXbXM = c。
[0151] 本發(fā)明通過(guò)測(cè)算車輛的百公里加速成績(jī)，從而檢測(cè)車輛的實(shí)際動(dòng)力性能，如果僅 比額定速度慢1秒W內(nèi)的車輛，整體而言還是一臺(tái)性能不錯(cuò)的車，因此還會(huì)增加其估價(jià)。本 發(fā)明通過(guò)測(cè)量百公里加速成績(jī)可更精準(zhǔn)地測(cè)量車輛的保值率。
[0152] 優(yōu)選地，還包括
[0153] 信息抓取模塊，其通過(guò)網(wǎng)絡(luò)爬蟲軟件抓取現(xiàn)有的車輛交易價(jià)格和車況信息；
[0154] 第屯輸出距離模塊，其根據(jù)現(xiàn)有的車輛交易價(jià)格和車況信息更新第一數(shù)據(jù)庫(kù)和第 二數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)。
[01W]本發(fā)明一種機(jī)動(dòng)車=級(jí)九等數(shù)據(jù)估值方法，其特征在于包括如下步驟：
[0156] S100、輸入第一數(shù)據(jù)，所述第一數(shù)據(jù)包括一下一種或多種組合：
[0157] 品牌歸屬、購(gòu)車日期、當(dāng)前行駛里程、新車售價(jià)；
[0158] S200、根據(jù)第一數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第一數(shù)據(jù)匹配的第一估值a;
[0159] S300、輸入第二數(shù)據(jù)，所述第二數(shù)據(jù)包括W下一種或多種組合：
[0160] 月銷售量、前五年保值率、C-NCAP安全系數(shù)、死亡率排名、故障率、顏色、使用年限、 年使用里程、歷任車主個(gè)數(shù)、車輛性質(zhì)、是否在保修期內(nèi)、保險(xiǎn)是否連續(xù)、保養(yǎng)記錄、維修次 數(shù)、保險(xiǎn)索賠次數(shù)、保險(xiǎn)索賠金額、廠家召回記錄、檢測(cè)評(píng)分、事故逃逸記錄、套牌車記錄、盜 搶車記錄、抵押標(biāo)記記錄；
[0161] S400、根據(jù)第二數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第二數(shù)據(jù)匹配的估值系數(shù)b;
[0162] S500、根據(jù)第一估值a和估值系數(shù)b輸出按如下公式輸出第二估值C:
[0163] aXb = c；
[0164] 其中，第二數(shù)據(jù)庫(kù)的估值系數(shù)b分為=級(jí)，每級(jí)分為=等，共九等，所述數(shù)據(jù)處理模 塊輸出的估值系數(shù)b為與第二數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的最低一等的估值系數(shù)，估價(jià)輸出模塊根據(jù)所述估 值系數(shù)b輸出與其對(duì)應(yīng)的X級(jí)和Y等。
[0165] 例如，估價(jià)輸出模塊根據(jù)當(dāng)b為100 %時(shí)，輸出與b對(duì)應(yīng)的X = 2，Y = 4，即，估價(jià)輸出 模塊根據(jù)b為100%時(shí)，輸出二級(jí)或二級(jí)-中，四等。
[0166] W上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范 圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方 案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其特征在于:包括 第一數(shù)據(jù)輸入模塊，其用于輸入第一數(shù)據(jù)，所述第一數(shù)據(jù)包括以下一種數(shù)據(jù)或多種數(shù) 據(jù)組合： 車輛VIN、品牌歸屬、汽車品牌、車款、車型、新車售價(jià)、購(gòu)車日期、當(dāng)前行駛里程； 第一數(shù)據(jù)處理模塊，其用于根據(jù)第一數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第一數(shù)據(jù)匹配的第一估值a; 第二數(shù)據(jù)輸入模塊，其用于輸入第二數(shù)據(jù)，所述第二數(shù)據(jù)包括以下一種數(shù)據(jù)或多種數(shù) 據(jù)組合： 月銷售量、前五年保值率、C-NCAP安全系數(shù)、死亡率排名、故障率、顏色、使用年限、年使 用里程、歷任車主個(gè)數(shù)、車輛性質(zhì)、是否在保修期內(nèi)、保險(xiǎn)是否連續(xù)、保養(yǎng)記錄、維修次數(shù)、保 險(xiǎn)索賠次數(shù)、保險(xiǎn)索賠金額、廠家召回記錄、檢測(cè)評(píng)分、事故逃逸記錄、套牌車記錄、盜搶車 記錄、抵押標(biāo)記記錄； 第二數(shù)據(jù)處理模塊，其用于根據(jù)第二數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第二數(shù)據(jù)匹配的估值系數(shù)b; 其中，第二數(shù)據(jù)庫(kù)的估值系數(shù)b分為三級(jí)，每級(jí)分為三等，共九等，所述數(shù)據(jù)處理模塊輸 出的估值系數(shù)b為與第二數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的最低一等的估值系數(shù)，估價(jià)輸出模塊根據(jù)所述估值系 數(shù)b輸出與其對(duì)應(yīng)的X級(jí)和Y等。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其特征在于:所述估價(jià)輸 出模塊，其用于根據(jù)第一估值a和估值系數(shù)b輸出按如下公式輸出第二估值c: a X b - Co3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其特征在于:所述品牌歸 屬可分為：日韓系、歐美系、國(guó)產(chǎn)系，所述第一數(shù)據(jù)庫(kù)中： 日韓系的第1~3年的折舊率為每年14.24 % ; 日韓系的第4~7年的折舊率為每年8.93%; 日韓系的第8~10年的折舊率為每年2.20%; 日韓系的10年以上的的折舊率為85 % ; 歐美系的第1~3年的折舊率為每年13.6%; 歐美系的第4~7年的折舊率為每年7.86% ; 歐美系的第8~10年的折舊率為每年4.25% ; 歐美系的10年以上的的折舊率為85% ; 國(guó)產(chǎn)系的第1~3年的折舊率為每年14.66% ; 國(guó)產(chǎn)系的第4~7年的折舊率為每年9.35% ; 國(guó)產(chǎn)系的第8~10年的折舊率為每年1.20%; 國(guó)產(chǎn)系的10年以上的的折舊率為85%。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其特征在于:所述第一數(shù) 據(jù)還包括使用里程，所述第一數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)以下的年使用里程輸出對(duì)應(yīng)的調(diào)整系數(shù)d， 所述年使用里程為車輛平均每年行使的公里數(shù)，所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系 數(shù)b和調(diào)整系數(shù)d按如下公式輸出第二估值c， 年使用里程1000KM以下的調(diào)整系數(shù)d為0.9% ; 年使用里程1000KM~5000KM的調(diào)整系數(shù)d為0.003 % ; 年使用里程5000KM~40000KM的調(diào)整系數(shù)d為0% ; 年使用里程40000KM~50000KM的調(diào)整系數(shù)d為0.01 % ; 年使用里程50000KM~60000KM的調(diào)整系數(shù)d為0.02 % ; 年使用里程60000KM~70000KM的調(diào)整系數(shù)d為0.02 % ; 年使用里程70000KM~80000KM的調(diào)整系數(shù)d為2.20% ; 年使用里程80000KM~90000KM的調(diào)整系數(shù)d為2.50% ; 年使用里程9000(?1以上的調(diào)整系數(shù)(1為3.00%; aX (b-d) = c〇5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其特征在于:所述第一數(shù) 據(jù)還包括使用里程，所述第一數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)以下的年使用里程輸出對(duì)應(yīng)的里程折舊估 值系數(shù)a 2,所述年使用里程為車輛平均每年行使的公里數(shù)，所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估 值a、估值系數(shù)b和時(shí)間折舊估值系數(shù)ai、里程折舊估值系數(shù)a 2按如下公式輸出第二估值c， 年使用里程1000ΚΜ以下的里程折舊估值系數(shù)a2為0.9 % ; 年使用里程1000KM~5000KM的里程折舊估值系數(shù)a2為0.003 %; 年使用里程5000KM~40000KM的里程折舊估值系數(shù)a2為0%; 年使用里程40000KM~50000KM的里程折舊估值系數(shù)a2為0.01 % ; 年使用里程5000(?1~6000(?1的里程折舊估值系數(shù)&2為0.02%; 年使用里程6000(?1~7000(?1的里程折舊估值系數(shù)&2為0.02%; 年使用里程7000(?1~8000(?1的里程折舊估值系數(shù)&2為2.20%; 年使用里程8000(?1~9000(?1的里程折舊估值系數(shù)&2為2.50%; 年使用里程9000(?1以上的里程折舊估值系數(shù)&2為3.00%;6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其特征在于:所述估價(jià)輸 出模塊、第一數(shù)據(jù)輸入模塊、第一數(shù)據(jù)處理模塊、第一數(shù)據(jù)庫(kù)、第二數(shù)據(jù)輸入模塊被配置在 終端，第二數(shù)據(jù)處理模塊、第二數(shù)據(jù)庫(kù)被配置在服務(wù)器，所述終端通過(guò)通信模塊與服務(wù)器連 接，通信模塊中的信息緩存基于近期最少使用算法實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)通過(guò)消息摘要算法獲得唯一 的ID并記錄在散列表中，當(dāng)終端向服務(wù)器請(qǐng)求傳輸?shù)诙乐礳時(shí)，如果通信連接失敗，則終 端自動(dòng)將第一估值a作為第二估值c進(jìn)行輸出，并且將通信連接成功時(shí)的第二估值c覆蓋之 前輸出的第二估值c，所述終端與服務(wù)器的套接字服務(wù)長(zhǎng)連接，服務(wù)器通過(guò)套接字分發(fā)消 息，終端和服務(wù)器的服務(wù)接口之間交換輕量級(jí)的數(shù)據(jù)交換格式的數(shù)據(jù)。7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其特征在于:還包括 第三傳感器，其用于檢測(cè)輪轂的實(shí)際的輸出功率Ps， 第三數(shù)據(jù)處理模塊，其根據(jù)第三數(shù)據(jù)庫(kù)中的輪轂的額定功率Pe、輸出功率Ps和如下公式 輸出勞損系數(shù)f，所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和勞損系數(shù)f按如下公式輸出第二估值 c? aXbXf = c〇8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其特征在于:還包括 第四傳感器，其用于檢測(cè)時(shí)速120KM/H的汽車轎廂內(nèi)的實(shí)際噪音Zs， 第四數(shù)據(jù)處理模塊，其根據(jù)時(shí)速120KM/H的汽車轎廂內(nèi)的額定噪音ZE、實(shí)際噪音Zs和如 下公式輸出降噪折損系數(shù)g，所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和降噪折損系數(shù)g按如下公式輸出第二 估值c， aXbXg = c〇9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)估值裝置，其特征在于:還包括 第五傳感器，其用于檢測(cè)勻速100KM/H的實(shí)際油耗Hs， 第五數(shù)據(jù)處理模塊，其根據(jù)勻速100KM/H的汽車轎廂內(nèi)的額定油耗He、實(shí)際油耗Hs和如 下公式輸出油耗折損系數(shù)L，所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和油耗折損系數(shù)L按如下公式輸出第二 估值c， aXbXL = c； 優(yōu)選地，還包括 第六傳感器，其用于檢測(cè)汽車O~100KM/H的加速時(shí)間Ts， 第六數(shù)據(jù)處理模塊，其根據(jù)汽車O~100KM/H的加速的額定時(shí)間Te、實(shí)際加速時(shí)間Ts和如 下公式輸出加速折損系數(shù)M，所述估價(jià)輸出模塊根據(jù)第一估值a、估值系數(shù)b和加速折損系數(shù)M按如下公式輸出第二 估值c， aXbXM=c； 優(yōu)選地，還包括 信息抓取模塊，其通過(guò)網(wǎng)絡(luò)爬蟲軟件抓取現(xiàn)有的車輛交易價(jià)格和車況信息； 第七輸出距離模塊，其根據(jù)現(xiàn)有的車輛交易價(jià)格和車況信息更新第一數(shù)據(jù)庫(kù)和第二數(shù) 據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)。10. -種機(jī)動(dòng)車三級(jí)九等數(shù)據(jù)估值方法，其特征在于包括如下步驟： 輸入第一數(shù)據(jù)，所述第一數(shù)據(jù)包括一下一種或多種組合： 車輛VIN、品牌歸屬、品牌、車款、車型、購(gòu)車日期、當(dāng)前行駛里程、新車售價(jià)； 根據(jù)第一數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第一數(shù)據(jù)匹配的第一估值a; 輸入第二數(shù)據(jù)，所述第二數(shù)據(jù)包括以下一種或多種組合： 月銷售量、前五年保值率、C-NCAP安全系數(shù)、死亡率排名、故障率、顏色、使用年限、年使 用里程、歷任車主個(gè)數(shù)、車輛性質(zhì)、是否在保修期內(nèi)、保險(xiǎn)是否連續(xù)、保養(yǎng)記錄、維修次數(shù)、保 險(xiǎn)索賠次數(shù)、保險(xiǎn)索賠金額、廠家召回記錄、檢測(cè)評(píng)分、事故逃逸記錄、套牌車記錄、盜搶車 記錄、抵押標(biāo)記記錄； 根據(jù)第二數(shù)據(jù)庫(kù)輸出與第二數(shù)據(jù)匹配的估值系數(shù)b; 其中，第二數(shù)據(jù)庫(kù)的估值系數(shù)b分為三級(jí)，每級(jí)分為三等，共九等，所述估值系數(shù)b為與 第二數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的最低一等的估值系數(shù)； 根據(jù)所述估值系數(shù)b輸出與其對(duì)應(yīng)的X級(jí)和Y等； 優(yōu)選地，根據(jù)第一估值a和估值系數(shù)b輸出按如下公式輸出第二估值c: a X b - Co
【文檔編號(hào)】G06Q30/02GK106022828SQ201610333579
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月19日
【發(fā)明人】張學(xué)輝, 李虹瑜
【申請(qǐng)人】北京保程保險(xiǎn)公估有限公司