共乘范圍輪廓的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種共乘范圍輪廓。共乘服務(wù)器可執(zhí)行以下操作：識別在范圍輪廓內(nèi)的共乘用戶的集合，范圍輪廓指示圍繞駕駛員路線的成本、時間以及乘員數(shù)量中的至少一個的閾值；將共乘選項的集合發(fā)送到駕駛員裝置，共乘選項指示共乘用戶；將共乘選項的集合發(fā)送到乘車人裝置；從駕駛員裝置接收共乘選項中的一個的選擇，以接載共乘用戶中的一個；從乘車人裝置接收共乘選項中的一個的選擇以預(yù)約共乘駕駛員中的一個或取消選擇。移動裝置可執(zhí)行以下操作：從共乘服務(wù)器接收共乘選項的集合；顯示包括共乘選項的用戶界面；接收共乘選項中的一個的選擇，以接載共乘用戶中的一個；將選擇發(fā)送到共乘服務(wù)器。
【專利說明】
共乘范圍輪廓
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開的多個方面總體上涉及允許行程規(guī)劃、競價、顯示以及行程預(yù)約的多式聯(lián)運系統(tǒng)，其包括用于共乘的范圍輪廓(range contour)的識別。【背景技術(shù)】
[0002]多式聯(lián)運系統(tǒng)是可使用多種交通運輸模式來運輸貨物或乘客的系統(tǒng)。作為一些示例，所述交通運輸模式可包括公共汽車、火車、飛機(jī)、汽車、自行車、船(例如，渡輪、郵輪等)， 甚至包括步行，并且所述交通運輸模式可包括通過路徑(諸如公路、軌道、單軌鐵路、隧道、 水路和空運)的行駛。多式聯(lián)運系統(tǒng)可促進(jìn)交通運輸模式之間(諸如，公共交通、多個體交通和個體交通之間)的競爭。哪種交通運輸模式占優(yōu)勢可取決于文化、財政、地理、乘員和資源的約束。許多城市地區(qū)包含多式聯(lián)運系統(tǒng)，所述多式聯(lián)運系統(tǒng)包括在交通運輸樞紐相互連接的公共與個體交通系統(tǒng)的混合體。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在第一示意性實施例中，一種系統(tǒng)包括共乘服務(wù)器，共乘服務(wù)器被配置為:識別在范圍輪廓內(nèi)的共乘用戶的集合，范圍輪廓指示圍繞駕駛員路線的成本和時間中的至少一個的閾值;將共乘選項的集合發(fā)送到駕駛員裝置，共乘選項指示共乘用戶;從所述裝置接收共乘選項中的一個的選擇，共乘選項中的一個的選擇指示接載共乘用戶中的一個的選擇。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，提供一種系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括共乘服務(wù)器，共乘服務(wù)器被配置為:識別在范圍輪廓內(nèi)的共乘用戶的集合，范圍輪廓指示圍繞駕駛員路線的成本和時間中的至少一個的最大閾值;將共乘選項的集合發(fā)送到駕駛員裝置，共乘選項指示共乘用戶;從駕駛員裝置接收選擇，以接載共乘用戶中的一個。
[0005]在第二示意性實施例中，一種系統(tǒng)包括移動裝置，所述移動裝置被配置為:從共乘服務(wù)器接收共乘選項的集合，共乘選項的集合指示在范圍輪廓內(nèi)的共乘用戶，范圍輪廓指示圍繞駕駛員路線的成本和時間中的至少一個的閾值;顯示包括共乘選項的用戶界面;接收共乘選項中的一個的選擇，以接載共乘用戶中的一個;將所述選擇發(fā)送到共乘服務(wù)器。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述移動裝置還被配置為:顯示覆蓋在地圖上的駕駛員路線和范圍輪廓。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述移動裝置還被配置為:從共乘服務(wù)器接收共乘用戶的位置;根據(jù)共乘用戶的位置，識別在范圍輪廓內(nèi)的共乘用戶。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述移動裝置還被配置為:將所述移動裝置的駕駛員用戶的位置發(fā)送到共乘服務(wù)器，以提供給被選擇接載的共乘用戶。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，范圍輪廓根據(jù)預(yù)定的乘車人成本閾值和預(yù)定的時間成本閾值中的至少一個被定義。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，共乘選項的集合包括針對共乘用戶的乘員數(shù)量信息、 乘車人成本信息和時間成本信息。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述乘車人成本信息和時間成本信息在共乘選項的集合中被指定為與當(dāng)前選擇的共乘用戶的集合之間的成本差。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述移動裝置還被配置為:在用戶界面上呈現(xiàn)在共乘選項的集合中指定的乘員數(shù)量信息、乘車人成本信息和時間成本信息中的至少兩個。
[0013]在第三示意性實施例中，一種計算機(jī)實現(xiàn)的方法包括:從與通過駕駛員路線的車輛關(guān)聯(lián)的駕駛員移動裝置接收駕駛員用戶的位置;從共乘用戶的乘客移動裝置接收共乘用戶的位置;根據(jù)駕駛員用戶的位置與共乘用戶的位置的共性，識別共乘用戶的接載；向駕駛員移動裝置和乘客移動裝置中的至少一個發(fā)送請求，以確認(rèn)所述接載。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括:將駕駛員用戶的位置發(fā)送到乘客移動裝置，以將車輛沿著駕駛員路線的行進(jìn)過程告知共乘用戶。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括:向租賃服務(wù)器查詢車輛信息，車輛信息指示車輛的品牌、型號和顏色中的至少兩個;將車輛信息發(fā)送到乘客移動裝置，以幫助共乘用戶識別車輛。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括:將共乘選項的集合發(fā)送到駕駛員移動裝置，所述共乘選項識別在可用于共乘的范圍輪廓內(nèi)的共乘用戶的集合;從駕駛員移動裝置接收共乘選項中的一個的選擇，以接載共乘用戶中的一個。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括:將在范圍輪廓內(nèi)的共乘用戶的集合識別為在圍繞駕駛員路線的成本和時間中的至少一個的閾值內(nèi)的共乘用戶。【附圖說明】
[0018]圖1示出了包括被配置為訪問遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器的車輛和具有行程規(guī)劃應(yīng)用的移動裝置的示例圖；
[0019]圖2A示出了多式聯(lián)運系統(tǒng)的示例性邏輯圖；[0〇2〇]圖213不出了多式聯(lián)運系統(tǒng)的不例性網(wǎng)絡(luò)圖；
[0021]圖3示出了顯示覆蓋在地圖上的路線和范圍輪廓的行程規(guī)劃應(yīng)用的示例性用戶界面；
[0022]圖4示出了包括沿著路線的多個共乘選項的示例性數(shù)據(jù)集；[〇〇23]圖5示出了行程規(guī)劃應(yīng)用的用于共乘選項的選擇的示例性用戶界面；[〇〇24]圖6示出了用于針對多式聯(lián)運系統(tǒng)的多個用戶執(zhí)行共乘的示例性處理；
[0025]圖7示出了用于由多式聯(lián)運系統(tǒng)的非駕駛用戶接受共乘的示例性處理。【具體實施方式】
[0026]根據(jù)需要，在此公開本發(fā)明的詳細(xì)實施例；然而，應(yīng)理解的是，所公開的實施例僅僅是本發(fā)明的示例，其中，本發(fā)明可以以各種替代形式來實現(xiàn)。附圖無需按比例繪制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為具有限制性，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種方式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0027]多式聯(lián)運系統(tǒng)可以是可使用多種交通運輸模式(諸如，步行、自行車、摩托車、汽車、公共汽車、飛機(jī)、船只和鐵路火車)來運輸貨物或乘客的系統(tǒng)，所述交通運輸模式是出行者擁有或租用的，或者是可供租賃或租用的、或合伙人所屬的所有制集團(tuán)的一部分。多式聯(lián)運系統(tǒng)可包括例如通過基于鐵路的公共交通系統(tǒng)或基于公共汽車的快速交通系統(tǒng)連接的多模式樞紐串。所述樞紐可包含諸如停車場和租賃處的特征，其中，租賃處包含車輛(諸如， 汽車、摩托車和自行車)的存放。每個樞紐周圍可能是公路、自行車車道和人行道，因此，通勤人員可以使用自行車、租賃的車輛或通過步行來在樞紐之間穿梭或者來往于樞紐和目的地。在許多情況下，至少一些交通運輸模式在專用于該交通運輸模式的路徑上運行。
[0028]共乘系統(tǒng)可包括安裝在用戶的移動裝置上的行程規(guī)劃應(yīng)用。當(dāng)用戶的移動裝置在車輛的無線傳輸范圍內(nèi)時，行程規(guī)劃應(yīng)用可被配置為連接到車輛的車載計算平臺并與車輛的車載計算平臺相集成。行程規(guī)劃應(yīng)用可被配置為根據(jù)從連接的車輛接收的信息(諸如，全球定位信息)執(zhí)行路線優(yōu)化。行程規(guī)劃應(yīng)用可被配置為通過考慮所有交通運輸模式的車輛路線的狀態(tài)和費用、時間以及其他因素(諸如，乘車人的特征、路線政策(例如，合用車車道、 停車、速度限制、車輛重量和大小)和車輛乘員的數(shù)量)之間的差異來幫助共乘決策制定。使用行程規(guī)劃應(yīng)用的共乘駕駛員可相應(yīng)地理解這些因素之間的權(quán)衡并基于推薦來進(jìn)行選擇 (例如，通過使用車輛的人機(jī)界面(HMI)、使用用戶的移動裝置的HMI等來進(jìn)行選擇)。當(dāng)在車輛的范圍之外時，行程規(guī)劃應(yīng)用可被配置為在不與車輛的HMI集成的情況下自主操作。
[0029]系統(tǒng)還可被配置為確定針對作為駕駛員的共乘用戶的范圍輪廓以及針對作為乘車人的共乘用戶的可用車輛選項。這些范圍輪廓可通過以下處理來計算:查找針對駕駛員的到目的地的高效路線(例如，使用共乘車道的路線)、識別包圍路線的可選的路線規(guī)劃點以及確定哪些乘車人可以共享行程并且沿著路線上車或下車。在示例中，所屬輪廓可通過連接沿著每條路線的點形成，所述點滿足駕駛員提供的共乘約束。在這樣的系統(tǒng)中，在樞紐處進(jìn)行運輸模式之間的轉(zhuǎn)換所需要的時間量以及個人車輛和租賃車輛所需要的空間量可能是很大的。由于系統(tǒng)對于乘車人和交通工具提供方來說可能是復(fù)雜的，所以可通過行程規(guī)劃應(yīng)用提供顯示，以便于用戶對交通工具和乘車人的識別。在此詳細(xì)地討論多式聯(lián)運系統(tǒng)和行程規(guī)劃應(yīng)用的進(jìn)一步的方面。
[0030]圖1示出了包括被配置為訪問遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器的車輛102和具有行程規(guī)劃應(yīng)用170的移動裝置152的示例性系統(tǒng)100。車輛102可包括各種類型的載客車輛(諸如，跨界多功能車輛(CUV)、運動型多功能車輛(SUV))、卡車、休旅車(RV)、船、飛機(jī)或用于運輸人或貨物的其他移動機(jī)器。作為一些非限制性可行方式，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)可包括導(dǎo)航、逐向?qū)Ш?(turn-by-turn direct1ns)、車輛健康狀況報告、本地商戶搜索、事故報告以及免提呼叫。 在示例中，車輛1 〇2可包括由密歇根州迪爾伯恩市的福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。應(yīng)注意到的是，示出的系統(tǒng)100僅僅是示例，可使用更多、更少和/或不同布置的元件。[〇〇31] 計算平臺104可包括一個或更多個處理器106，所述一個或更多個處理器106連接到內(nèi)存108和計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)112兩者，且被配置為執(zhí)行支持在此描述的處理的指令、 命令或其他例程。例如，計算平臺104可被配置為執(zhí)行車輛應(yīng)用110的指令，以提供諸如導(dǎo)航、事故報告、衛(wèi)星無線電解碼和免提呼叫的功能。可使用各種類型的計算機(jī)可讀存儲介質(zhì) 112以非易失性方式來保存這樣的指令和其他數(shù)據(jù)。計算機(jī)可讀介質(zhì)112(也被稱作處理器可讀介質(zhì)或存儲器)包括參與提供可由計算平臺104的處理器106讀取的指令或其他數(shù)據(jù)的任何非暫時性介質(zhì)(例如，有形介質(zhì))?？蓮氖褂酶鞣N編程語言和/或技術(shù)創(chuàng)建的計算機(jī)程序編譯或解釋計算機(jī)可執(zhí)行指令，所述各種編程語言和/或技術(shù)包括但不限于以下項中的單獨一個或它們的組合:Java、C、C++、C#、Ob jective C、Fortran、Pascal、Java Script、 Python、Per1和PL/SQL。
[0032]計算平臺104可設(shè)置有允許車輛乘員與計算平臺104交互的各種功能。例如，計算平臺104可包括音頻輸入114和輔助音頻輸入118,音頻輸入114被配置為通過連接的麥克風(fēng) 116從車輛乘員接收說出的命令，輔助音頻輸入118被配置為從連接的裝置接收音頻信號。 輔助音頻輸入118可以是物理連接(諸如，電線或光纖線纜)或者無線輸入(諸如，藍(lán)牙音頻連接)。在一些示例中，音頻輸入114可被配置為提供音頻處理能力，諸如，低水平信號的前置放大以及將模擬輸入轉(zhuǎn)換成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)以由處理器106進(jìn)行處理。
[0033]計算平臺104還可向具有音頻重放功能的音頻模塊122的輸入提供一個或更多個音頻輸出120。在其他示例中，計算平臺104可通過使用一個或更多個專用揚聲器(未示出) 向乘員提供音頻輸出。音頻模塊122可包括輸入選擇器124，輸入選擇器124被配置為向音頻放大器128提供來自選擇的音頻源126的音頻內(nèi)容，以用于通過車輛揚聲器130或耳機(jī)(未示出)進(jìn)行重放。作為一些示例，音頻源126可包括解碼的調(diào)幅(AM)無線電信號或調(diào)頻(FM)無線電信號、以及來自致密盤(CD)或數(shù)字多功能盤(DVD)的音頻重放的音頻信號。音頻源126 還可包括從計算平臺104接收的音頻(諸如，由計算平臺104產(chǎn)生的音頻內(nèi)容、從連接到計算平臺104的通用串行總線(USB)子系統(tǒng)132的閃存驅(qū)動器解碼的音頻內(nèi)容、以及從輔助音頻輸入118通過計算平臺104傳遞的音頻內(nèi)容)。[〇〇34]計算平臺104可利用語音接口 134向計算平臺104提供免提接口。在第8400332號美國專利中描述了一種示例性口語對話系統(tǒng)，在此通過引用將其內(nèi)容全部包含于此。語音接口 134可支持根據(jù)與可用命令關(guān)聯(lián)的語法對經(jīng)由麥克風(fēng)116接收的音頻進(jìn)行語音識別，并且支持語音提示產(chǎn)生以用于經(jīng)由音頻模塊122輸出。語音接口 134可使用語法與輸入語音相比較來利用概率語音識別技術(shù)。在許多情況下，語音接口 134可包括供語音識別功能使用的標(biāo)準(zhǔn)用戶配置文件調(diào)整，以允許語音識別被調(diào)節(jié)以提供平均而言好的結(jié)果，從而對最大數(shù)量的初始用戶提供積極的體驗。在一些情況下，當(dāng)音頻提示已經(jīng)準(zhǔn)備好由計算平臺104進(jìn)行呈現(xiàn)且另一音頻源126被選擇用于重放時，系統(tǒng)可被配置為使由輸入選擇器124指定的音頻源暫時靜音或以其他方式超馳由輸入選擇器124指定的音頻源。[〇〇35] 在一些示例中，一鍵通(push-to-talk)按鈕可被配置為使語音接口 134開始語音識別。在另一示例中，可在用戶只是開始講話而沒有按壓按鈕的情況下實施“打開麥克風(fēng)” 功能。這可利用音控開關(guān)(voice operated switch，VOX)或利用因預(yù)定的短語或詞匯集(例如，系統(tǒng)的名稱后面加上“請”、后面加上特定動詞集中的一個)而激活的高級大詞匯量連續(xù)語音識別(large vocabulary continuous speech recognit1n，LVCSR)引擎來實施。語音接口 134還可支持語音打斷(barge-1n)，從而在用戶結(jié)束一句話(通常是自然語音，其中，聽者一理解這句話就開始說話，但是這是在這句話完成之前)之前語音合成器開始提供提示。 語音打斷還可在安靜的時候允許對話系統(tǒng)故意發(fā)起對話，或者中斷正在進(jìn)行的會話。這可用作傳達(dá)緊急性從而引起用戶注意的策略。[〇〇36]計算平臺104還可從被配置為提供乘員與車輛102的交互的人機(jī)界面(HMI)控制件 136接收輸入。例如，計算平臺104可與被配置為調(diào)用計算平臺104上的功能的一個或更多個按鈕或者其他HMI控制件(例如，方向盤音頻按鈕、一鍵通按鈕、儀表板控制件等)進(jìn)行交互。 計算平臺104還可驅(qū)動或以其他方式與一個或更多個顯示器138進(jìn)行通信，一個或更多個顯示器138被配置為通過視頻控制器140向車輛乘員提供視覺輸出。在一些情況下，顯示器138 可以是還被配置為經(jīng)由視頻控制器140接收用戶觸摸輸入的觸摸屏，而在其他情況下，顯示器138可以僅僅是不具備觸摸輸入能力的顯示器。
[0037]計算平臺104還可被配置為經(jīng)由一個或更多個車載網(wǎng)絡(luò)142與車輛102的其他組件進(jìn)行通信。作為一些示例，車載網(wǎng)絡(luò)142可包括車輛控制器局域網(wǎng)(CAN)、以太網(wǎng)以及面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)中的一個或更多個。車載網(wǎng)絡(luò)142可允許計算平臺104與車輛102的其他系統(tǒng)進(jìn)行通信，車輛102的其他系統(tǒng)諸如:車輛調(diào)制解調(diào)器144(在一些配置中可能不存在)、被配置為提供車輛102的當(dāng)前位置和行駛方向信息的全球定位系統(tǒng)(GPS)模塊146以及被配置為與計算平臺104合并的各種車輛ECU(電子控制單元)148。作為一些非限制性的可行方式，車輛ECU 148可包括:動力傳動系統(tǒng)控制模塊，被配置為提供發(fā)動機(jī)操作組件(例如，怠速控制組件、燃料輸送組件、排放控制組件等)的控制以及發(fā)動機(jī)操作組件的監(jiān)測(例如，發(fā)動機(jī)診斷代碼的狀態(tài))；車身控制模塊，被配置為管理各種電力控制功能，諸如，外部照明、內(nèi)部照明、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動以及接入點狀態(tài)驗證(例如，車輛102的發(fā)動機(jī)罩、車門和/或行李廂的關(guān)閉狀態(tài))；無線電收發(fā)器模塊，被配置為與遙控鑰匙或車輛102的其他本地裝置進(jìn)行通信;氣候控制管理模塊，被配置為提供制熱和制冷系統(tǒng)組件的控制和監(jiān)測(例如，壓縮機(jī)離合器和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇控制、溫度傳感器信息等)。[〇〇38] 如示出的，音頻模塊122和HMI控制件136可通過第一車載網(wǎng)絡(luò)142A與計算平臺104 進(jìn)行通信，車輛調(diào)制解調(diào)器144、GPS模塊146和車輛ECU 148可通過第二車載網(wǎng)絡(luò)142B與計算平臺104進(jìn)行通信。在其他示例中，計算平臺104可被連接到更多或更少的車載網(wǎng)絡(luò)142。 附加地或可選地，一個或更多個HMI控制件136或其他組件可經(jīng)由與示出的車載網(wǎng)絡(luò)142不同的車載網(wǎng)絡(luò)142連接到計算平臺104,或者在不連接到車載網(wǎng)絡(luò)142的情況下直接連接到計算平臺104。
[0039]計算平臺104還可被配置為與車輛乘員的移動裝置152進(jìn)行通信。移動裝置152可以是各種類型的便攜式計算裝置中的任何一種，諸如，蜂窩電話、平板計算機(jī)、智能手表、膝上型計算機(jī)、便攜式音樂播放器、可穿戴裝置、電子織物或能夠與計算平臺104進(jìn)行通信的其他裝置。在許多示例中，計算平臺104可包括無線收發(fā)器150(例如，藍(lán)牙模塊、ZIGBEE收發(fā)器、WiFi收發(fā)器、IrDA收發(fā)器、RFID收發(fā)器等)，無線收發(fā)器150被配置為與移動裝置152的兼容無線收發(fā)器154進(jìn)行通信。附加地或可選地，計算平臺104可通過有線連接與移動裝置152 進(jìn)行通信，諸如，經(jīng)由移動裝置152與USB子系統(tǒng)132之間的USB連接與移動裝置152進(jìn)行通信。在一些示例中，移動裝置152可以是電池供電的，而在其他情況下，移動裝置152可通過有線連接從車輛102接收其電力的至少一部分。
[0040]通信網(wǎng)絡(luò)156可向連接到通信網(wǎng)絡(luò)156的裝置提供諸如包交換網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(例如，互聯(lián)網(wǎng)訪問、VoIP通信服務(wù))的通信服務(wù)。通信網(wǎng)絡(luò)156的示例可包括蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)。移動裝置 152可經(jīng)由移動裝置152的裝置調(diào)制解調(diào)器158提供到通信網(wǎng)絡(luò)156的網(wǎng)絡(luò)連接能力。為了便于通過通信網(wǎng)絡(luò)156進(jìn)行通信，移動裝置152可與唯一裝置標(biāo)識符(例如，移動裝置號碼 (MDN)、網(wǎng)際協(xié)議(IP)地址等)相關(guān)聯(lián)，以識別移動裝置152通過通信網(wǎng)絡(luò)156進(jìn)行的通信。在一些情況下，可由計算平臺104根據(jù)在存儲器介質(zhì)112中保存的配對裝置數(shù)據(jù)160來識別車輛102的乘員或具有連接到計算平臺104的許可的裝置。例如，配對裝置數(shù)據(jù)160可指示出先前與車輛102的計算平臺104配對的移動裝置152的唯一裝置標(biāo)識符，使得計算平臺104可在無需用戶介入的情況下自動重新連接到在配對裝置數(shù)據(jù)160中涉及的移動裝置152。在一些車輛102中，計算平臺104的無線收發(fā)器154可被配置為向用戶的移動裝置152提供熱點功能。[0041 ]當(dāng)支持網(wǎng)絡(luò)連通性的移動裝置152與計算平臺104配對時，移動裝置152可允許計算平臺104使用裝置調(diào)制解調(diào)器158的網(wǎng)絡(luò)連通性來通過通信網(wǎng)絡(luò)156與遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器208或其他遠(yuǎn)程計算裝置進(jìn)行通信。在一個示例中，計算平臺104可利用移動裝置152的數(shù)據(jù)計劃或話上數(shù)據(jù)計劃在計算平臺104與通信網(wǎng)絡(luò)156之間傳輸信息。附加地或可選地，計算平臺104可利用車輛調(diào)制解調(diào)器144在計算平臺104與通信網(wǎng)絡(luò)156之間傳輸信息，而無需使用移動裝置152的通信設(shè)施。[〇〇42]與計算平臺104類似，移動裝置152可包括一個或更多個處理器164,所述一個或更多個處理器164被配置為執(zhí)行從移動裝置152的存儲器介質(zhì)168加載到移動裝置152的內(nèi)存 166的移動應(yīng)用的指令。在一些示例中，移動應(yīng)用可被配置為經(jīng)由無線收發(fā)器154與計算平臺104進(jìn)行通信，且經(jīng)由裝置調(diào)制解調(diào)器158與遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器208或其他網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行通信。計算平臺104還可包括裝置鏈路接口 172,以有助于將移動應(yīng)用的功能與經(jīng)由語音接口 134獲得的命令的語法進(jìn)行集成。裝置鏈路接口 172還可向移動應(yīng)用提供對可由計算平臺104經(jīng)由車載網(wǎng)絡(luò)142獲得的車輛信息的訪問。裝置鏈路接口 172的示例可以是由密歇根州迪爾伯恩市的福特汽車公司提供的SYNC系統(tǒng)的SYNC APPLINK組件。
[0043]行程規(guī)劃應(yīng)用170可以是安裝到移動裝置152的應(yīng)用的示例，并且可被配置為利用裝置鏈路接口 172與計算平臺104進(jìn)行交互。當(dāng)連接到車輛102時，行程規(guī)劃應(yīng)用170可被配置為利用可經(jīng)由車輛總線142獲得的來自車輛傳感器、致動器和電子控制單元的信息。行程規(guī)劃應(yīng)用170還可被配置為在脫離車輛102的約束時(諸如，當(dāng)用戶乘坐公共交通工具或步行時)工作。行程規(guī)劃應(yīng)用170還可被配置為通過通信網(wǎng)絡(luò)156與服務(wù)器進(jìn)行通信(如下面詳細(xì)討論的)。用戶可通過移動裝置152的HM1、經(jīng)由網(wǎng)站界面或經(jīng)由車輛102的HMI來與行程規(guī)劃應(yīng)用170進(jìn)行交互，以避免在駕駛時分散注意力。[〇〇44] 圖2A示出了多式聯(lián)運系統(tǒng)200的示例性邏輯圖200-A。如示出的，多式聯(lián)運系統(tǒng)200 可包括多模式樞紐202-A至202-F(統(tǒng)稱為202)。多模式樞紐202可通過公共交通運輸系統(tǒng) 204(諸如，基于鐵路的公共交通運輸系統(tǒng)(例如，火車204-A)、基于空運的公共交通運輸系統(tǒng)(例如，飛機(jī)204-B)、基于公路的交通運輸系統(tǒng)(例如，自行車204-C、公共汽車204-D等)和基于水運的交通運輸系統(tǒng)(未示出)中的一種或更多種)來連接。系統(tǒng)200可包括車輛102(諸如，汽車、卡車、自行車、火車或其他交通運輸車輛或裝置)，車輛102可穿越路徑206以便于用戶在不同位置之間移動。[〇〇45] 樞紐202可被配置為使交通運輸系統(tǒng)204能夠由系統(tǒng)200的用戶使用。作為一些可行方式，交通運輸系統(tǒng)204可包括共乘服務(wù)、車輛租賃服務(wù)和自行車租賃服務(wù)。這些服務(wù)可包括汽車共享服務(wù)(諸如，馬薩諸塞州坎布里奇市的安飛士巴基特集團(tuán)的Zipcar子公司)、 自行車共享服務(wù)(諸如，馬薩諸塞州波士頓市的Hubway自行車共享系統(tǒng))、出租車服務(wù)或車輛102(例如通過使用移動裝置152)可被臨時租賃或租用或者可用于特定用途或行程(例如，單程行程)的其他服務(wù)。還應(yīng)注意的是，在一些情況下，用戶可利用他們自己的車輛102。 例如，駕駛員可能需要停留在城市參加會議并且不能或不想尋找停車位，于是駕駛員可使他或她的車輛102能夠用于共乘直到擁有者期望再次使用車輛102時為止。樞紐202可被配置為存放個人車輛102(通常是租用的或擁有所有權(quán)的)。在示例中，樞紐202可包括停車場或用于個人所有的交通車輛1〇2(例如，汽車、卡車、自行車等)的其他存放處，以及租賃處或用于存放租賃交通車輛1〇2(例如，汽車、摩托車、自行車等)的其他存放處。附加或可選地， 樞紐202可包括用于通常不是個人所有或租用的而是公司或公共機(jī)關(guān)所有或租用的飛行器、火車等的一個或更多個存放處。[〇〇46] 樞紐202還可位于一個或更多個可規(guī)劃路徑206(諸如公路、自行車車道和人行道) 的附近，以使用戶可以穿越路徑206以使用車輛102或通過步行在樞紐202之間或在樞紐202 和其他目的地之間穿行。在一些情況下，路徑206可在多個交通運輸模式(例如，個人車輛 102和出租車102)之間共享，而在其他情況下，路徑206可根據(jù)交通運輸模式而不同(例如， 火車和公共汽車穿越不同的路徑206)。用戶可穿越的路徑206(用于從一個位置行進(jìn)到達(dá)另一位置)的有序集在此可被稱為路線。應(yīng)注意的是，對于路面導(dǎo)航、航海導(dǎo)航和航空導(dǎo)航，術(shù)語可以不同。例如，汽車路線規(guī)劃系統(tǒng)可涉及起點、一組機(jī)動(maneuver)和目的地。在每個機(jī)動之間還可以有通過路段(leg)連接的路點。機(jī)動可以是十字路口，機(jī)動之間的路點描述道路的形狀。路線的選擇可依次進(jìn)行(例如，通過排除最不可接受的路線，引入額外的選擇標(biāo)準(zhǔn)，并去除較不可接受的路線直到選擇了一個路線為止)。然而，意外的或不可能的事件可能發(fā)生，先前不可接受的路線變成優(yōu)選的。利用動態(tài)的路線規(guī)劃，路線選擇可在行進(jìn)中變化。[〇〇47]圖2B示出了多式聯(lián)運系統(tǒng)200的示例性網(wǎng)絡(luò)圖200-B。如示出的，通信網(wǎng)絡(luò)156可支持各種組件(諸如，用戶(無論是在乘坐車輛102還是沒有乘坐車輛102)的移動裝置152、共乘服務(wù)器208-A、208-B和208-C(統(tǒng)稱為208)、租賃服務(wù)器210、廣告服務(wù)器212、交易服務(wù)器 214、多模式路線規(guī)劃引擎216、乘客預(yù)約系統(tǒng)218、天氣服務(wù)220、交通服務(wù)222和地圖服務(wù)器 224)之間的通信。系統(tǒng)200可采用多種不同的形式且包括多個和/或可替換的組件和設(shè)施。 雖然在圖2B中示出了示例性系統(tǒng)200,但是系統(tǒng)200示出的示例性組件不意在成為限制。實際上，可使用附加的或可選的組件和/或?qū)嵤┓绞健Ｗ鳛橐粋€示例，多模式路線規(guī)劃引擎216 的部分或全部功能可集成到共乘服務(wù)器208中。[〇〇48] 共乘服務(wù)器208可被配置為管理系統(tǒng)200的車輛102。如示出的，多式聯(lián)運系統(tǒng)200 包括多個車輛102-A至102-H(統(tǒng)稱為102)，所述多個車輛102被配置為與共乘服務(wù)器208進(jìn)行通信(例如，在使用或不使用移動裝置152的情況下與共乘服務(wù)器208進(jìn)行通信)。共乘服務(wù)器208可被配置為用作行程規(guī)劃應(yīng)用170的用戶與多式聯(lián)運系統(tǒng)200的服務(wù)進(jìn)行交互的聯(lián)系點。作為一些可行方式，這些服務(wù)可包括動態(tài)的中間交通運輸模式選擇、用于共乘(例如， 即時共乘、動態(tài)共乘、ad-hoc(點對點)的共乘、動態(tài)的車輛合用等)的乘客和駕駛員的行程規(guī)劃和車輛102的位置跟蹤。共乘服務(wù)器208可相應(yīng)地向系統(tǒng)200的用戶提供共乘服務(wù)，從而允許用戶在樞紐202中或者在到達(dá)樞紐202時高效地進(jìn)行車輛合用。因此，這樣可以通過在公共交通運輸系統(tǒng)204上行駛時自動尋找共乘伙伴，來加速運動通過交通運輸樞紐202，而非嘗試在交通運輸樞紐202中進(jìn)行ad-hoc共乘(例如，當(dāng)?shù)竭_(dá)機(jī)場時才叫出租車)。
[0049]共乘服務(wù)器208還可向除了行程規(guī)劃應(yīng)用170的用戶以外的其他方提供服務(wù)。例如，當(dāng)用戶選擇了特定的交通運輸模式時，共乘服務(wù)器208可向交通運輸系統(tǒng)204提供通知， 從而允許將車輛102分配至針對系統(tǒng)200的用戶的路線226。在另一示例中，短期租賃車輛 102可由租賃服務(wù)器210管理。用戶可通過租賃服務(wù)器210預(yù)訂短期租賃車輛102,租賃的細(xì)節(jié)(例如，租賃的費用、天數(shù)等)可被提供給共乘服務(wù)器208,以用于幫助使用租賃的車輛102 進(jìn)行共乘。例如，對于已經(jīng)通過公共交通運輸系統(tǒng)204到達(dá)樞紐202且需要車輛102用于共乘以在運輸樞紐202與最終目的地之間行駛的用戶，共乘服務(wù)器208可識別將用于行程的其他路段的租賃車輛102或共乘車輛102。
[0050]廣告服務(wù)器212可被配置為從交通運輸系統(tǒng)204收集信息，以吸引用戶并為所造成的不便(諸如，改變行程時間等)而提供特別折扣來作為回饋。廣告服務(wù)器212還可被配置為提供收益流以操作系統(tǒng)200,但是系統(tǒng)200可附加或可選地使用訂閱模式來滿足操作成本和固定成本。
[0051]交易服務(wù)器214可被配置為操作為錢包服務(wù)器以通過用戶的移動裝置152向出行者提供購買票券、租賃/租用車輛102等的渠道。在示例中，交易服務(wù)器214可被配置為:管理系統(tǒng)的用戶的賬戶信息，以幫助用戶為共享車輛102而進(jìn)行支付和接收用于共享車輛102的支付，以及累積整個賬單周期(例如，30天等)的交易，并在賬單周期結(jié)束時向用戶提供信貸、支出或賬單。相應(yīng)地，作為示例，交易服務(wù)器214可允許在無需在車輛102或樞紐202中執(zhí)行現(xiàn)金或信貸交易的情況下執(zhí)行共乘的財務(wù)項目，從而通過避免在售票柜臺停留來加速運動通過交通運輸中心。
[0052]多模式路線規(guī)劃引擎216可被配置為提供用于系統(tǒng)200的路線規(guī)劃服務(wù)，以識別用于特定行程的出行時間和路徑206。如下面詳細(xì)討論的，多模式路線規(guī)劃引擎216還可被配置為確定針對共乘用戶的范圍輪廓。這些范圍輪廓308可通過以下步驟被計算:查找駕駛員到目的地的高效路線、識別圍繞路線306的可選的路線規(guī)劃點、以及確定哪個乘車人可共享行程且可沿著路線306上車或下車。在示例中，輪廓308可通過連接沿著每條路線的點形成， 所述點滿足駕駛員提供的共乘約束。[〇〇53]共乘服務(wù)器208可被進(jìn)一步配置為還與其他聯(lián)網(wǎng)的信息源進(jìn)行通信。在示例中，共乘服務(wù)器208可被配置為從交通運輸系統(tǒng)204的乘客預(yù)約系統(tǒng)218接收信息(諸如，票券信息和火車或其他計劃信息)。在另一示例中，共乘服務(wù)器208可被配置為從天氣服務(wù)220接收信息，天氣服務(wù)220被配置為提供指示歷史、當(dāng)前和/或預(yù)報的環(huán)境狀況的信息。在另一示例中，共乘服務(wù)器208可被配置為從交通服務(wù)222接收信息，交通服務(wù)222被配置為提供指示沿著路徑206的歷史、當(dāng)前和/或預(yù)報的交通狀況的信息。在另一示例中，共乘服務(wù)器208可被配置為從地圖服務(wù)器224接收地圖信息(諸如，路徑206的信息和路線226的信息)。[〇〇54]圖3示出了顯示覆蓋在地圖302上的路線306和范圍輪廓308的行程規(guī)劃應(yīng)用170的示例性用戶界面300。用戶界面300可經(jīng)由移動裝置152的顯示器由用戶的行程規(guī)劃應(yīng)用170 呈現(xiàn)。作為另一可行性，在移動裝置152連接至車輛102的計算平臺104的情況下，用戶界面 300可經(jīng)由車輛到移動裝置的連接通過車輛102的顯示器提供給用戶。[〇〇55] 如在用戶界面300中示出的，地圖302可示出多式聯(lián)運系統(tǒng)200的一部分。路線306 可覆蓋在地圖302上，并且還可包括一個或更多個位置指示304。路線306可包括可由用戶通過以從一個位置指示304到達(dá)另一位置指示304的一個或更多個路徑206的有序集合。位置指示304可相應(yīng)地指示用戶沿著路線306的起點位置或目的地位置，以及在多式聯(lián)運系統(tǒng) 200的示出部分內(nèi)的其他用戶的位置和其他用戶的目的地。范圍輪廓308可以可視地指示基于用戶設(shè)置的成本和/或時間的閾值，所述成本和/或時間的閾值可有助于行程規(guī)劃應(yīng)用 170的用戶確定是否與其他用戶共享車輛102。
[0056] 例如，考慮從位置指示304-A前往位置指示304-B行程規(guī)劃應(yīng)用170的用戶和已經(jīng)從與共乘服務(wù)器208通信的租賃服務(wù)器210預(yù)約了車輛102的行程規(guī)劃應(yīng)用170的用戶。沿著或靠近從位置指示304-A到位置指示304-B的用戶路線，可能存在也可能想要到達(dá)沿著或靠近路線306的目的地的若干其他用戶。在示例中，用戶“大衛(wèi)”可能位于位置指示304-C并且可能希望到達(dá)位置指示304-E。在另一示例中，用戶“南?！笨赡芪挥谖恢弥甘?04-D并且也可能希望到達(dá)位置指示304-E。如圖所示，位于位置指示304-C和304-D的用戶靠近從位置指示304-A到位置指示304-B的路線306,并且可能愿意預(yù)約他們自己的車輛102(例如，經(jīng)由共乘服務(wù)器208和租賃服務(wù)器210的車輛102預(yù)約服務(wù)進(jìn)行預(yù)約)或者作為另一用戶的行程的一部分參與共乘(例如，經(jīng)由共乘服務(wù)器208的共乘服務(wù)參與共乘)。[〇〇57]圖4示出了沿著路線306的多個共乘選項402的示例性數(shù)據(jù)集400。在通過路線306 之前或期間，共乘服務(wù)器208可被配置為向用戶的移動裝置152的行程規(guī)劃應(yīng)用170發(fā)送一個或更多個共乘選項402。例如，這些共乘選項402可包括用于共享車輛102的付款金額、用于共享車輛102的行駛時間差估計值、乘車人的總數(shù)以及關(guān)于可能的共乘選項402的其他信息。[〇〇58] 繼續(xù)用戶界面300的示例，示出的數(shù)據(jù)集400指示三個共乘選項402-A、402-B和 402-C。共乘選項402-A可指示沒有共乘被執(zhí)行的“無接載”情境的多個方面，所述方面包括基礎(chǔ)運行成本(例如，50美元的燃料和租賃成本)、基礎(chǔ)行駛時間以及基礎(chǔ)的乘車人數(shù)量。在一些示例中，數(shù)據(jù)集400可包括由共乘服務(wù)器208提供的針對運行成本、行駛時間以及乘車人數(shù)的值(在共乘服務(wù)器208已知所述值的情況下)。在示例中，可基于共乘服務(wù)器208可用的針對路線306的數(shù)據(jù)(諸如，從天氣服務(wù)220檢索到的或者以其他方式接收到的天氣信息、 從交通服務(wù)222檢索到的或者以其他方式接收到的針對路線的路徑206的交通信息以及關(guān)于潛在的路徑206的信息(諸如，距離、速度限制和平均出行時間))來計算出行時間數(shù)據(jù)。在示例中，可基于共乘服務(wù)器208可用的針對路線306的數(shù)據(jù)(諸如，計算的出行時間數(shù)據(jù)、針對車輛102的燃料效率信息(例如，基于從租賃服務(wù)器210檢索到的車輛102的型號或歷史信息的燃料效率信息)、燃料成本信息(例如，燃料的類型/能量含量、針對車輛102所位于的郵政編碼區(qū)域或其他本地區(qū)域(例如，根據(jù)GPS模塊146確定的位置)的平均汽油價格)、以及從租賃服務(wù)器210檢索到的針對車輛102的日租金率、按里程計算的租金率或其他租金率)來計算運行成本數(shù)據(jù)。作為一種可行性，運行成本可能被估計為根據(jù)駕駛員行為分布的具有不確定性的隨機(jī)變量。運行成本還可考慮布雷斯悖論，并且考慮系統(tǒng)的運行成本。例如，對于駕駛員來說成本是時間，對于對車輛102供給燃料和進(jìn)行保養(yǎng)的人來說，運行成本可包括貨幣成本和時間。對于運輸系統(tǒng)來說，運行成本可包括對系統(tǒng)的整體吞吐量的影響。由于共乘而引起的效率的變化和/或吞吐量的變化可相應(yīng)地被考慮到運行成本中。
[0059]共乘選項402-B可包括以下情境的方面:車輛102的駕駛員用戶另外在位置指示 304-C處接載用戶“大衛(wèi)”，并在位置指示304-E處讓用戶“大衛(wèi)”下車。在一些示例中，數(shù)據(jù)集 400可將共乘選項402-B的方面指定為相對于共乘選項402-A(或者當(dāng)前的共乘選項402-A) 的值。例如，在這種可選的情境中，運行成本可能降低20美元(例如，由于從大衛(wèi)的賬戶到駕駛員用戶的付款)，出行時間可能增加十五分鐘，并且乘車人的數(shù)量可能增加一個。在其他示例中，數(shù)據(jù)集400可將共乘選項402-B的方面指定為針對每個共乘選項402的獨立的值。數(shù)據(jù)集400還可指示其他信息，諸如，如果選項402-B被選擇，則共乘車道可變?yōu)獒槍囕v102的使用是可用的。
[0060]共乘選項402-C可包括以下情境的方面:車輛102的駕駛員用戶在位置指示304-D 處接載用戶“南?！?，并在位置指示304-E讓用戶“南?！毕萝?。例如，在這種可選的情境中，運行成本可能降低10美元(例如，由于從南希的賬戶到駕駛員用戶的付款)，行駛時間可能增加五分鐘，并且乘車人的數(shù)量可能從當(dāng)前的計數(shù)增加二個。[0061 ]圖5示出了行程規(guī)劃應(yīng)用170的用于共乘選項402的選擇的示例性用戶界面500。如圖所示，用戶界面500可經(jīng)由移動裝置152的顯示器502由用戶行程規(guī)劃應(yīng)用170呈現(xiàn)。作為另一可行性，用戶界面500可經(jīng)由配對的車輛102的顯示器提供給用戶。[〇〇62]用戶界面500可包括列表控件504,列表控件504被配置為顯示可由用戶選擇的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的共乘選項402的列表。如圖所示，每個共乘選項402被顯示為若干個可選擇的列表條目506中的一個。用戶界面500還可包括標(biāo)題標(biāo)簽508，以向用戶指示用戶界面500是用于共乘選項402的選擇的。[〇〇63] 如圖所示，行程規(guī)劃應(yīng)用170的列表控件504包括:用于如在共乘選項402-B中指定的與大衛(wèi)共乘的條目506-A、用于如在共乘選項402-C中指定的與南希共乘的條目506-B、用于如在共乘選項402-A中指定的繼續(xù)獨自出行的條目506-C以及用于推遲關(guān)于是否共乘的決定的條目506-D。應(yīng)該注意的是，確切的選項、選項的數(shù)量和選項的順序僅僅是示例。例如，在可選的示例中，用戶界面500可提示用戶“路線上有兩個人需要接載并且想要前往[位置指示304-E];您愿意接載他們并節(jié)省一些成本嗎?”(在其他示例中，應(yīng)該注意的是，用戶界面500可由乘車人用于選擇乘坐哪個車輛102)。[〇〇64]列表控件504可操作為菜單，使得用戶界面500的用戶能夠滾動瀏覽列表控件504 的列表條目，以調(diào)整當(dāng)前選擇的列表條目510(例如，使用上下箭頭按鈕進(jìn)行調(diào)整)以及調(diào)用當(dāng)前選擇的列表條目510(例如，使用選擇按鈕進(jìn)行調(diào)用)。在一些情況下，列表控件504可顯示在觸摸屏顯示器上，使得用戶能夠觸摸列表控件504以選擇和調(diào)用菜單項目。作為另一示例，用戶界面500可支持菜單項目的語音命令選擇。例如，為了選擇接載大衛(wèi)，用戶可按壓一鍵通按鈕或者說出語音命令啟動關(guān)鍵字，并且可講出語音命令“與大衛(wèi)共乘”或“選擇共乘選項1”。
[0065]響應(yīng)于用戶的選擇，行程規(guī)劃應(yīng)用170可被配置為將所述選擇發(fā)送到共乘服務(wù)器 208。行程規(guī)劃應(yīng)用170還可被配置為將車輛102的位置的位置更新提供給共乘服務(wù)器208， 以允許共乘服務(wù)器208將關(guān)于共享車輛102的接乘狀態(tài)的更新提供給其他用戶。[〇〇66] 在示例中，當(dāng)車輛102正在通過路線306并且車輛102的位置(例如，經(jīng)由GPS模塊 146確定的位置)變?yōu)樵谖恢弥甘?04-C的預(yù)定閾值距離內(nèi)時，行程規(guī)劃應(yīng)用170可被配置為使在駕駛員的地圖302上顯示的位置指示304-C閃現(xiàn)或者以其他方式突出顯示。類似地，當(dāng)用戶在車輛102內(nèi)行駛時，用戶能夠利用行程規(guī)劃應(yīng)用170檢查路線306的下一路段。例如， 如果用戶計劃離開第一共乘車輛102并進(jìn)入第二車輛102,則下一共乘車輛102的位置可在用戶的地圖302上示出。[〇〇67]另外或可選地，共乘服務(wù)器208可向?qū)⒈唤虞d的用戶(例如，在該示例中的大衛(wèi))通知針對車輛到達(dá)的預(yù)期等待時間。在示例中，等待被接載的用戶可從共乘服務(wù)器208接收關(guān)于接載狀態(tài)的信息。在示例中，等待接載的用戶可利用他或她的執(zhí)行行程規(guī)劃應(yīng)用170的移動裝置152去查看車輛追蹤信息，車輛追蹤信息指示了將要接載他或她的車輛102的位置。作為一種另外的或可選的可行性，行程規(guī)劃應(yīng)用170可從共乘服務(wù)器208接收指示將接載用戶的車輛102的顏色、品牌和/或型號的信息。關(guān)于執(zhí)行接載的車輛102的信息可由共乘服務(wù)器208從租賃服務(wù)器210獲得。[〇〇68] 一旦用戶已經(jīng)被接載，則駕駛員可利用行程規(guī)劃應(yīng)用170向共乘服務(wù)器208通知接載。在示例中，用戶可選擇行程規(guī)劃應(yīng)用170的命令(例如，按壓指示被選擇在位置指示304 處被接載的用戶已經(jīng)被接載的按鈕)。在另一示例中，用戶可利用語音命令或其他輸入機(jī)制來通知行程規(guī)劃應(yīng)用170。另外或可選地，被接載的用戶可使用他或她的執(zhí)行行程規(guī)劃應(yīng)用 170的移動裝置152報告他或她已經(jīng)被車輛102接載。作為又一另外的或可選的示例，駕駛員和將要被接載的用戶的行程規(guī)劃應(yīng)用170兩者都可向共乘服務(wù)器208發(fā)送位置更新，并且共乘服務(wù)器208可基于位置變化的共性推斷出用戶正在一起搭乘車輛102。
[0069]應(yīng)該注意的是，共乘的駕駛員與用戶之間的交易的貨幣方面可使用共乘服務(wù)器 208的服務(wù)來執(zhí)行。例如，除了在駕駛員與共乘者之間發(fā)生貨幣交易以外，共乘服務(wù)器208可被配置為通知交易服務(wù)器214將資金從共乘者的賬戶轉(zhuǎn)移到駕駛員的賬戶。在另一示例中， 共乘服務(wù)器208和/或交易服務(wù)器214可隨著出賬周期(例如，30天等)累積交易并在出賬周期結(jié)束時向用戶提供信貸、支付或賬單。在另一示例中，加密貨幣或臨時憑證(例如，在香港使用的八達(dá)通卡、在菲律賓使用的智能通信Pasaload、比特幣等)可用于轉(zhuǎn)移資金。在一些示例中，由于多個較小的交易可能彼此抵消，所以轉(zhuǎn)賬可被捆綁并求凈值。
[0070]相應(yīng)地，系統(tǒng)200可節(jié)省用戶的成本和時間，例如，在車輛102中有額外的乘員的情況下，用戶可在共乘車道上駕駛車輛102。系統(tǒng)200還可建立在人們之間的社交網(wǎng)絡(luò)或社交關(guān)系的基礎(chǔ)上并反映人們之間的社交網(wǎng)絡(luò)或社交關(guān)系。另外，用戶能夠避免隱私問題(諸如，不與將共乘者擺渡至他們的目的地的車輛102的駕駛員分享信用卡和家庭地址信息)。 另外，系統(tǒng)200可允許乘車人對駕駛員進(jìn)行評分以供未來的乘車人參考，從而，當(dāng)存在提供搭乘的多個駕駛員時，允許乘車人基于評分或價格來確定選擇哪個搭乘。
[0071]返回參照圖3,用戶界面300可被配置為向駕駛員顯示乘車人選項和交易(例如，行程規(guī)劃應(yīng)用170可提供選項，以允許用戶在用戶界面300與用戶界面500之間進(jìn)行切換)。在示例中，范圍輪廓308可示出駕駛員可能行駛多遠(yuǎn)以前往不同接載價格(例如，20美元的輪廓)或時間成本(例如，20分鐘的輪廓)的接載。在示例中，行程規(guī)劃應(yīng)用170可允許用戶編輯用于產(chǎn)生范圍輪廓308的具體標(biāo)準(zhǔn)。如圖所示，范圍輪廓308-A可以是基于大約值20美元的路線標(biāo)準(zhǔn)的，并且范圍輪廓308-B可以是基于大約值30美元的路線標(biāo)準(zhǔn)的。應(yīng)該注意的是， 示出的范圍輪廓308僅僅為示例，并且可使用更多、更少和/或具有不同標(biāo)準(zhǔn)的范圍輪廓 308 〇[〇〇72]與數(shù)據(jù)集400的針對共乘選項402的運行成本和行駛時間的計算類似，范圍輪廓 308可基于共乘服務(wù)器208根據(jù)各種數(shù)據(jù)元素來計算。當(dāng)對范圍輪廓308進(jìn)行建模時，共乘服務(wù)器208可利用地圖數(shù)據(jù)來定位沿著路線306和在從路線306分支出的蔓延出道路的其他路徑上的點。[〇〇73]為了構(gòu)建范圍輪廓308,共乘服務(wù)器208可被配置為連接在路線306和具有相等的估計接載價格或時間成本的鄰近路徑上的點。在示例中，針對基于行駛時間的范圍輪廓308 的計算，范圍輪廓308的邊界可使用共乘服務(wù)器208可用的信息(諸如，從天氣服務(wù)220檢索到的或者以其他方式接收到的天氣信息、從交通服務(wù)222檢索到的或者以其他方式接收到的針對路徑206的交通信息以及關(guān)于潛在的路徑206的信息(諸如，距離、速度限制和平均行駛時間))針對在路線306和鄰近路徑上的點來計算。基于運行成本的范圍輪廓308可基于共乘服務(wù)器208可用的信息(諸如，計算的行駛時間數(shù)據(jù)、針對車輛102的燃料效率信息(例如， 基于從租賃服務(wù)器210檢索到的車輛102的型號或歷史信息的燃料效率信息)、燃料成本信息(例如，針對車輛102所位于的郵政編碼區(qū)域或其他本地區(qū)域(例如，根據(jù)GPS模塊146確定的位置)的平均汽油價格)、以及從租賃服務(wù)器210檢索到的針對車輛102的日租金率、按英里數(shù)計算的租金率或其他租金率)針對在路線306和鄰近路徑上的點來計算。[〇〇74]范圍輪廓308可相應(yīng)地在用戶界面300上提供成本或時間的可視化指示，所述指示可與確定從用戶界面500選擇共乘選項402中的哪個(如果有共乘選項402的話)有關(guān)。對于駕駛員來說，范圍輪廓308可提供對如何最小化路線306的總時間或最小化通過路線306的總成本的深入分析。
[0075]在示例中，行程規(guī)劃應(yīng)用170可被配置為向駕駛員提供關(guān)于選擇哪個共乘選項402 (如果有的話)的建議。為此，行程規(guī)劃應(yīng)用170可最小化針對時間的可用的可行性，諸如，通過計算哪個共乘選項402可提供最短的估計時間來進(jìn)行最小化。在一些情況下，例如，由于共乘車道的可用性，所以具有最短估計時間的選項可包括接載一個或更多個共乘者。如果要最小化成本，則行程規(guī)劃應(yīng)用170計算哪個共乘選項402可提供最低的估計成本或最高的回報。在一些情況下，這可能不是簡單地去接載所有共乘者，例如，由于一些乘車人可能選擇支付更高的費用以更期望被接載，并且其他乘車人可能僅僅花費得比他們提供給駕駛員的收益更多(例如，導(dǎo)致車輛102被延遲，使得行駛成本超過乘車人將支付的數(shù)額)。[〇〇76]圖6示出了用于針對多式聯(lián)運系統(tǒng)200的多個用戶來執(zhí)行共乘的示例性處理600。 在示例中，處理600可由共乘服務(wù)器208執(zhí)行。[〇〇77]在操作602,共乘服務(wù)器208從駕駛員的行程規(guī)劃應(yīng)用170接收路線306。在示例中， 駕駛員可從車輛102的租賃服務(wù)租賃車輛102,并且共乘服務(wù)器208可經(jīng)由租賃服務(wù)的租賃服務(wù)器210被通知該租賃。行程規(guī)劃應(yīng)用170可被安裝到駕駛員的移動裝置152,并且移動裝置152可與租賃的車輛102進(jìn)行配對。駕駛員還可將路線306輸入到行程規(guī)劃應(yīng)用170。共乘服務(wù)器208可接收路線306,路線306可以是由行程規(guī)劃應(yīng)用170發(fā)送到共乘服務(wù)器208的。在另一示例中，駕駛員可輸入目的地，并且行程規(guī)劃應(yīng)用170可將用戶的起點位置(例如，當(dāng)前位置、樞紐202的位置等)和目的地位置提供給共乘服務(wù)器208以計算路線306。[〇〇78] 在操作604,共乘服務(wù)器208監(jiān)測尋求共乘的一個或更多個共乘用戶的位置。在示例中，行程規(guī)劃應(yīng)用170可被安裝到共乘用戶的移動裝置152,并且共乘服務(wù)器208接收由行程規(guī)劃應(yīng)用170發(fā)送的移動裝置152的位置信息。例如，位置信息可由移動裝置152的GPS功能確定。[〇〇79]在操作606,共乘服務(wù)器208構(gòu)建針對路線306的范圍輪廓308。在示例中，共乘服務(wù)器208可產(chǎn)生按照用戶指定的接載價格(例如，20美元的輪廓)或時間成本(例如，20分鐘的輪廓)的一個或更多個范圍輪廓308。
[0080] 在操作608,共乘服務(wù)器208識別在范圍輪廓308內(nèi)的共乘用戶。在示例中，共乘服務(wù)器208可將所述一個或更多個共乘用戶的監(jiān)測到的位置與范圍輪廓308進(jìn)行比較，以確定哪些用戶可能位于范圍輪廓308以內(nèi)。
[0081]在操作610,共乘服務(wù)器208確定是否有任何共乘用戶在范圍輪廓308內(nèi)是可用的。如果用戶被識別，則控制轉(zhuǎn)到操作614。否則，控制轉(zhuǎn)到操作612。[〇〇82] 在操作612,共乘服務(wù)器208在無共乘的情況下繼續(xù)進(jìn)行。在操作612之后，處理600 結(jié)束。在一些示例中，控制可轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)到操作608以識別是否有另外的共乘用戶已經(jīng)變?yōu)樵诜秶喞?08內(nèi)是可用的。[〇〇83]在操作614,共乘服務(wù)器208將共乘選項402發(fā)送到駕駛員的行程規(guī)劃應(yīng)用170。在示例中，共乘服務(wù)器208可將包括多個共乘選項402的數(shù)據(jù)集400發(fā)送到駕駛員的行程規(guī)劃應(yīng)用170。示例數(shù)據(jù)集400在上面針對圖4進(jìn)行了描述。[〇〇84]在操作616,共乘服務(wù)器208確定共乘選項402中的一個或更多個的選擇是否被執(zhí)行。在示例中，駕駛員可利用如上面針對圖5描述的行程規(guī)劃應(yīng)用170的用戶界面500選擇共乘選項402中的一個或更多個。響應(yīng)于這樣的選擇，駕駛員的行程規(guī)劃應(yīng)用170可發(fā)送由駕駛員執(zhí)行的選擇的指示，并且共乘服務(wù)器208可接收所述指示。如果駕駛員選擇了共乘選項 402中的一個或更多個，則控制轉(zhuǎn)到操作618。否則，控制轉(zhuǎn)到操作612。[〇〇85]在操作618,共乘服務(wù)器208將接載通知發(fā)送到被選擇的乘車人。在示例中，共乘服務(wù)器208可將來自共乘服務(wù)器208的關(guān)于接載狀態(tài)的接載通知發(fā)送到等待被接載的共乘用戶的行程規(guī)劃應(yīng)用170。例如，接載通知可包括關(guān)于駕駛員的車輛102的信息(諸如，顏色、品牌和/或型號)。[〇〇86] 在操作620，共乘服務(wù)器208執(zhí)行乘車人確認(rèn)。在示例中，共乘服務(wù)器208可接收由駕駛員使用他或她的行程規(guī)劃應(yīng)用170輸入的確認(rèn)，以將接載告知共乘服務(wù)器208。另外或可選地，被接載的用戶可使用他或她的移動裝置152的行程規(guī)劃應(yīng)用170報告他或她已經(jīng)被車輛102接載。作為又一另外或可選的示例，駕駛員和將被接載的用戶的行程規(guī)劃應(yīng)用170 二者都可將位置更新發(fā)送到共乘服務(wù)器208,并且共乘服務(wù)器208可基于位置變化的共性推斷出用戶一起共乘車輛102。在操作620之后，處理600結(jié)束。[〇〇87]圖7示出了用于由多式聯(lián)運系統(tǒng)200的非駕駛用戶接受共乘的示例性處理700。在示例中，處理700可由與共乘服務(wù)器208通信的用戶的移動裝置152執(zhí)行。[〇〇88]在操作702,移動裝置152接收一個或更多個共乘選項402。在示例中，行程規(guī)劃應(yīng)用170可從共乘服務(wù)器208接收包括多個共乘選項402的數(shù)據(jù)集400。示例數(shù)據(jù)集400在上面針對圖4被描述。[〇〇89]在操作704,移動裝置152接受共乘選項402中的一個或更多個。在示例中，行程規(guī)劃應(yīng)用170將用戶界面顯示給用戶，并從用戶接收指示共乘選項402中的一個或更多個的接受的輸入。示例用戶界面500在上面針對圖5被描述。
[0090]在操作706,移動裝置152發(fā)送和/或接收位置更新。在示例中，行程規(guī)劃應(yīng)用170可將車輛102位置的位置更新提供給共乘服務(wù)器208,以允許共乘服務(wù)器208將關(guān)于共享車輛 102的的搭乘狀態(tài)的更新提供給其他用戶。在另一示例中，行程規(guī)劃應(yīng)用170可從共乘服務(wù)器208接收指示將接載他或她的車輛102的位置的車輛追蹤信息。
[0091]在操作708,移動裝置152執(zhí)行乘車人確認(rèn)，其示例在上面針對操作620被描述。在操作708之后，處理700結(jié)束。
[0092]因此，多式聯(lián)運系統(tǒng)200可允許以下操作:將共乘用戶的集合識別為在范圍輪廓內(nèi)，所述范圍輪廓指示圍繞駕駛員路線的成本和時間中的至少一個的最大閾值;將共乘選項的集合發(fā)送到駕駛員裝置，共乘選項指示共乘用戶；從所述裝置接收用于接載共乘用戶中的一個的選擇。
[0093]多式聯(lián)運系統(tǒng)200的變型是可行的。在示例中，共乘服務(wù)器208還可將包括多個共乘選項402的數(shù)據(jù)集400發(fā)送到乘車人的行程規(guī)劃應(yīng)用170,允許乘車人從多個共乘選項402 中進(jìn)行選擇而不是由駕駛員進(jìn)行選擇，或者除了由駕駛員進(jìn)行選擇以外還允許乘車人從多個共乘選項402中進(jìn)行選擇。另外，當(dāng)選擇是否搭乘時，行程規(guī)劃應(yīng)用170可顯示指示在車輛 102內(nèi)有多少可用座位以及那些座位在車輛102內(nèi)的位置的信息。作為另一變型，例如，共乘選項402可包括關(guān)于車輛102的乘員數(shù)量的約束的信息，以幫助確定多少用戶入選。作為又一可行性，當(dāng)車輛102達(dá)到最大乘車人容量時，額外的乘車人可從用戶界面300上的顯示中消失。[〇〇94] 作為另一可行性，多式聯(lián)運系統(tǒng)200可幫助乘車人預(yù)約下一個行程。例如，可使用行程規(guī)劃應(yīng)用170預(yù)先安排針對未來行程的乘車人確認(rèn)。作為又一可行性，共乘駕駛員可能想要離開車輛102去參加活動(例如，會議)，但是不能或不愿意尋找停車場。在這樣的示例中，共乘駕駛員可選擇一乘車人來作為駕駛員的角色在這段時間內(nèi)使用車輛102,并且一旦活動結(jié)束了就將車輛102返還給原來的駕駛員。
[0095]雖然以上描述了示例性實施例，但這些實施例并不意在描述本發(fā)明的所有可能形式。更確切地說，說明書中所使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，并且應(yīng)理解的是， 可在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種改變。此外，可將各種實現(xiàn)的實施例的特征進(jìn)行組合以形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實施例。
【主權(quán)項】
1.一種系統(tǒng)，包括: 共乘服務(wù)器，被配置為: 識別在范圍輪廓內(nèi)的共乘用戶的集合，范圍輪廓指示圍繞駕駛員路線的成本和時間中的至少一個的最大閾值； 將共乘選項的集合發(fā)送到駕駛員裝置，共乘選項指示共乘用戶； 從駕駛員裝置接收選擇，以接載共乘用戶中的一個共乘用戶。2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，共乘服務(wù)器還被配置為:從通過駕駛員路線的車輛接收駕駛員用戶的位置;將駕駛員用戶的位置發(fā)送到共乘用戶中的被選擇接載的一個共乘用戶。3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，共乘服務(wù)器還被配置為:響應(yīng)于所述選擇，將接載通知發(fā)送到共乘用戶中的所述一個共乘用戶。4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，范圍輪廓根據(jù)預(yù)定的乘車人成本閾值和預(yù)定的時間成本閾值中的至少一個被定義。5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，共乘選項的集合包括針對共乘用戶的乘員數(shù)量信息、乘車人成本信息以及時間成本信息。6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，乘車人成本信息和時間成本信息在共乘選項的集合中被指定為來自共乘用戶的當(dāng)前選擇的集合的成本和時間的抵消。7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，共乘服務(wù)器還被配置為: 從共乘用戶的移動裝置接收共乘用戶的位置； 根據(jù)共乘用戶的位置對在所述范圍輪廓內(nèi)的共乘用戶的集合進(jìn)行識別。
【文檔編號】G06Q10/04GK106096749SQ201610281425
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年4月29日 公開號201610281425.3, CN 106096749 A, CN 106096749A, CN 201610281425, CN-A-106096749, CN106096749 A, CN106096749A, CN201610281425, CN201610281425.3
【發(fā)明人】劉憶民, 佩里·羅賓遜·麥克尼爾, 楊津晶
【申請人】福特全球技術(shù)公司