基于ecdis的船舶安全性智能評估系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種安全性評估系統(tǒng)，尤其涉及一種基于E⑶IS的船舶安全性智能評估系統(tǒng)。涉及專利分類號GOl測量；測試GOlC測量距離、水準或者方位；勘測；導航；陀螺儀；攝影測量學或視頻測量學G01C21/00導航；不包含在GOlC 1/00至GOlC 19/00組中的導航儀器。
【背景技術】
[0002]隨著相關技術的發(fā)展，越來越的多的天氣預報系統(tǒng)開始應用于船運公司的各類船舶。其中日本W(wǎng)eathernews公司的FMS (Fleet Management System)全球天氣海浪顯不系統(tǒng)，應用較為廣泛。該系統(tǒng)可顯示全球各大洋每天0000UTC和1200UTC未來5天的風浪等氣象信息。在實際使用時，航運企業(yè)船舶安全管理人員可根據(jù)船舶動態(tài)，在必要時標出船位和計劃航線，對未來船舶航行線上的風浪情況進行直觀的了解和判斷。
[0003]類似于FMS的全球天氣海浪顯示系統(tǒng)，更適合大洋航行船舶安全管理使用，對近海船舶航行安全和作業(yè)的氣象保障并不具有實用性。
[0004]首先，其大風浪等氣象信息的時間步長為12小時，對于近海船舶航行和作業(yè)保障來說過長；其次，數(shù)據(jù)的網(wǎng)格局為5° x5°經(jīng)瑋度，也過大；昀重要的是，該系統(tǒng)沒有對所關心船舶進行風險評估的功能，僅能夠單純地顯示大風浪場，具體船舶的安全與否要由使用者根據(jù)自己的經(jīng)驗來判斷，故不能為特定船舶大風浪條件下的安全調(diào)度指揮提供決策參考。
[0005]現(xiàn)有的E⑶IS系統(tǒng)，缺乏對內(nèi)河航運的支持，在內(nèi)河航運中，由于河流流速的存在，逆行的船舶在航行的過程中收到的河流阻力較大，相較于沿河上行的船舶更容易控制，也更容易做出回避動作。所以在內(nèi)河航行的規(guī)則中，普遍要求上行船舶在遇到沿河下行船舶時，要主動避讓。
[0006]在現(xiàn)有航運的系統(tǒng)中，缺乏能夠自動識別兩相遇船舶航向的導航系統(tǒng)，在兩船相遇時，還是需要舵手按航行經(jīng)驗自行進行規(guī)避，在特定氣象條件下或疲勞駕駛等極端情況下，極容易發(fā)生意外。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明針對以上問題的提出，而研制的一種基于ECDIS的船舶安全性智能評估系統(tǒng)，多個浮標、浮標承載電子設備和遠程數(shù)據(jù)中心，其特征在于:所述的浮標包括:圓形浮筏、上層電子設備艙和位于所述圓形浮筏下方的水翼；所述的水翼包括前部水翼和后部水翼，所述的前部水翼的中部通過一加強板與所述的圓形浮筏連接；該加強板的下端與錨鏈固定。所述的水翼包括前部水翼和后部水翼，所述的前部水翼的中部通過一加強板與所述的圓形浮筏連接；該加強板的下端與錨鏈固定。更進一步的，所述的錨鏈通過一絞盤與所述的加強板連接。更進一步的，所述的水翼加強板的中部具有一流速傳感器I，該流速傳感器I與一控制所述絞盤收放的控制單元I通信；當所述的流速傳感器檢測到水流速超過閾值時，所述的控制單元I控制絞盤放出一段錨鏈，直到所述的流速傳感器檢測到的流速為O時，鎖止錨鏈。
[0008]更進一步的，所述的水翼的下方還具有與所述控制單元I通信的流速傳感器II，流速傳感器II檢測到水流速小于設定閾值時，所述的控制單元I控制所述的絞盤收回錨鏈至原始長度。
[0009]更進一步的，所述的絞盤與所述加強板通過一纜繩連接。作為優(yōu)選的實施方式，所述的浮標承載電子設備包括:聲壓探測裝置、基于ECIDS的定位裝置、AIS識別裝置和預警提示裝置；
[0010]工作時，浮標的探測單元檢測到有船舶靠近，通過所述的AIS識別單元向所述船舶發(fā)送查詢信號；待船舶應答并回復后，AIS識別單元記錄所述的船舶注冊信息，將船舶注冊信息和其自身的位置信息發(fā)送至所述遠程數(shù)據(jù)中心，由數(shù)據(jù)中心進行船舶的安全性評估；數(shù)據(jù)中心得出當前船舶的安全性評估數(shù)值后，傳送至船舶的ECDIS單元，供船舶駕駛?cè)藛T參考。
[0011]由于采用了上述技術方案，本發(fā)明提供的基于ECDIS的船舶安全性智能評估系統(tǒng)，通過在河道中設置多個基于GPS定位的浮標采集經(jīng)過的船只的信息，判斷各船舶的航行信息，指揮上行船舶進行合理的避讓。所采用的浮標水下部分設有水翼，在洪水時，可以減少阻力，減少浮標被沖走的危險。整體系統(tǒng)采用的技術方案成熟可靠，十分適于在我國河流航道中廣泛實用。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚的說明本發(fā)明的實施例或現(xiàn)有技術的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本發(fā)明的浮標的側(cè)視圖
[0014]圖2為本發(fā)明的浮標的主視圖
[0015]圖3為本發(fā)明的浮標的仰視圖
【具體實施方式】
[0016]為使本發(fā)明的實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚完整的描述:
[0017]考慮到，本系統(tǒng)的浮標設置在河流的航道中，而河流在主汛期發(fā)生洪水時，河流的流速會極具增大，常規(guī)錨定的浮標極有可能在洪峰中被沖走，造成損失?，F(xiàn)有通行的做法都是在洪峰來臨前回收浮標，待洪峰過后再重新安放浮標。
[0018]如圖1-3所示:一種基于E⑶IS的船舶安全性智能評估系統(tǒng)，主要包括:
[0019]多個設置在河道中心的多個浮標、由浮標承載的聲壓探測裝置、基于ECIDS的定位裝置、AIS識別裝置和預警提示裝置；
[0020]工作時，浮標的探測單元檢測到有船舶靠近，通過所述的AIS識別單元向所述船舶發(fā)送查詢信號；待船舶應答并回復后，AIS識別單元記錄所述的船舶注冊信息，將船舶注冊信息和其自身的位置信息發(fā)送至所述遠程數(shù)據(jù)中心，由數(shù)據(jù)中心進行船舶的安全性評估；
[0021]考慮到，本系統(tǒng)的浮標設置在河流的航道中，而河流在主汛期發(fā)生洪水時，河流的流速會極具增大，常規(guī)錨定的浮標極有可能在洪峰中被沖走，造成損失?，F(xiàn)有通行的做法都是在洪峰來臨前回收浮標，待洪峰過后再重新安放浮標。