專利名稱：投幣充氣機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種充氣裝置，特別是提供一種以空氣壓縮機(jī)作為供氣部件、以硬幣作為輸入控制信息的電動(dòng)投幣充氣機(jī)。
公告號(hào)為GG86209651、CN2392221Y的二件中國(guó)實(shí)用新型專利分別提供了“投幣式氣泵供氣控制裝置”和“投幣充氣機(jī)”，前者是一種用硬幣作為輸入控制信息的氣泵供氣控制裝置，它由盒體、整流電路、控制電路、硬幣值識(shí)別機(jī)構(gòu)、時(shí)間繼電器和電磁閥構(gòu)成，將二分以上硬幣投進(jìn)硬幣值識(shí)別機(jī)構(gòu)、經(jīng)它識(shí)別無(wú)誤后，輸出控制信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)控制電路處理使控制繼電器動(dòng)作、進(jìn)而連鎖啟動(dòng)時(shí)間繼電器、電磁閥，使氣閥打開(kāi)，氣泵定量輸出充氣用的氣體；后者是一種自動(dòng)收費(fèi)的電動(dòng)充氣機(jī)，它由封閉箱體及箱體內(nèi)的控制部分(包括投幣口1、導(dǎo)向滾道2、傳感器3與電路控制板14)、楊聲器4、貯幣盒5、空氣壓縮機(jī)8等組成，投幣后楊聲器4發(fā)出音樂(lè)聲，充氣機(jī)自動(dòng)開(kāi)機(jī)和自動(dòng)定時(shí)關(guān)機(jī)，開(kāi)機(jī)投幣數(shù)、定時(shí)時(shí)間及充氣壓力可以調(diào)整。這兩種以空氣壓縮機(jī)作為供氣部件、以硬幣作為輸入控制信息的電動(dòng)投幣充氣機(jī)均存在以下缺陷1、因這兩種充氣機(jī)均未設(shè)置氣壓滿值報(bào)警機(jī)構(gòu)，實(shí)際充氣時(shí)常出現(xiàn)以下兩種情況，一種情況是原先車胎內(nèi)壓力較低，而車主投幣量又不足，充完氣后車胎內(nèi)的壓力仍低于車胎所能承受的額定壓力，使得充氣量不足，影響車輛的正常行駛，另一種情況是原先車胎內(nèi)壓力就較高，而車主投幣量又十分充足，充氣時(shí)車胎內(nèi)的壓力因超過(guò)車胎所能承受的額定壓力而導(dǎo)致充氣過(guò)量、爆胎，給車主帶來(lái)?yè)p失，故現(xiàn)有兩種充氣機(jī)均無(wú)法通過(guò)某種提醒方式(如聲音提醒)向車主揭示充氣時(shí)車胎內(nèi)的壓力狀況(即充氣時(shí)車主無(wú)法得知車胎內(nèi)的壓力是否已達(dá)到車胎所能承受的額定壓力)；2、因這兩種充氣機(jī)的充氣接頭(該接頭安裝在與氣泵或空氣壓縮機(jī)相通的充氣管外端)上均制有位置固定的內(nèi)螺紋，充氣時(shí)須將該接頭旋裝在車胎的氣門嘴上，充完氣后再將其旋下來(lái)，充氣過(guò)程中來(lái)回旋動(dòng)接頭就需耗時(shí)2-3分鐘。綜上所述，現(xiàn)有兩種投幣充氣機(jī)因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在不足之處，給車胎的充氣作業(yè)帶來(lái)了諸多不便和麻煩。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種充氣作業(yè)安全方便的投幣充氣機(jī)。
本實(shí)用新型的投幣充氣機(jī)，箱體表面開(kāi)有投幣口，箱體內(nèi)安裝有與投幣口相對(duì)應(yīng)的硬幣自選滑道、觸發(fā)開(kāi)關(guān)，箱體內(nèi)還設(shè)有電路板、楊聲器(6)、空氣壓縮機(jī)(1)，電路板上設(shè)有變壓器、整流電路、濾波電路、空氣壓縮機(jī)工作控制電路、氣壓滿值報(bào)警電路，空氣壓縮機(jī)的出氣口接有充氣管(3)，充氣管(3)穿出箱體的一端接有充氣接頭(2)，該報(bào)警電路由氣壓傳感器(RA)和與其串聯(lián)的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)控制，氣壓傳感器(RA)通過(guò)聯(lián)接管(5)與充氣管(3)相通，該報(bào)警電路由晶體管(BG2、BG3)和電阻(R2、R3、R14)組成的差分電路、晶體管(BG1、BG4)、二極管(D1)和濾波電容(C8)組成的濾波電路、楊聲器(6)及控制其通斷的繼電器(KT1)構(gòu)成，氣壓傳感器(RA)和與其串聯(lián)的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)的節(jié)點(diǎn)a與差分電路中差分管(BG2)的基極相接，晶體管(BG1)的發(fā)射極、基極分別與組成差分電路的兩個(gè)差分管(BG2、BG3)的集電極相接，晶體管(BG1)的集電極通過(guò)電阻(R13)接地，在晶體管(BG1)與電阻(R13)的節(jié)點(diǎn)上接有二極管(D1)和濾波電容(C8)組成的濾波電路，二極管(D1)和濾波電容(C8)的節(jié)點(diǎn)與發(fā)射極接地的晶體管(BG4)的基極相接，晶體管(BG4)的集電極上接有控制楊聲器(6)通斷的繼電器(KT1)。
一般地，車胎的側(cè)面均標(biāo)有該車胎所能承受的額定氣壓，充氣時(shí)，車主可根據(jù)車胎的額定氣壓通過(guò)與氣壓傳感器(RA)串接的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)的設(shè)置選擇按鈕設(shè)置所充的氣壓值，設(shè)定好氣壓值后，硬幣從投幣口投入、經(jīng)硬幣自選滑道將觸發(fā)開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，使空氣壓縮機(jī)工作控制電路運(yùn)行，讓空氣壓縮機(jī)(1)工作、輸出氣體，氣體經(jīng)兩路輸出，一路經(jīng)充氣管(3)、充氣接頭(2)向輪胎充氣，另一路，通過(guò)聯(lián)接管(5)向氣壓傳感器(RA)供氣，當(dāng)氣壓上升時(shí)，與電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)串接的氣壓傳感器(RA)的阻值增大，節(jié)點(diǎn)a的電位下降，當(dāng)氣壓滿值時(shí)，差分電路工作，晶體管(BG2)的工作點(diǎn)電位下降，使晶體管(BG2)與晶體管(BG3)的集電極電位一個(gè)上升、一個(gè)下降，晶體管(BG1)工作，電阻(R13)經(jīng)二極管(D1)、電容(C8)給晶體管(BG4)一個(gè)工作點(diǎn)，晶體管(BG4)工作，控制楊聲器(6)通斷的繼電器(KT1)吸合，從而發(fā)聲報(bào)警，這樣，本充氣機(jī)通過(guò)聲音提醒方式向車主提示車胎已充好氣(即車胎內(nèi)的壓力已達(dá)到車胎所能承受的額定壓力)，此時(shí)便可馬上停止充氣，不會(huì)出現(xiàn)充氣量不足、影響車輛正常行駛或充氣過(guò)量、引起爆胎之問(wèn)題，使得車胎的充氣作業(yè)安全方便。


圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖；圖2是本實(shí)用新型中充氣接頭的左視圖；圖3是本實(shí)用新型中充氣接頭的右視圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是本實(shí)用新型中硬幣自選滑道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的B向旋轉(zhuǎn)視圖。
以下通過(guò)附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明為能清楚而簡(jiǎn)潔地說(shuō)明問(wèn)題，沒(méi)有給出本投幣充氣機(jī)的裝配示意圖，現(xiàn)通過(guò)文字描述來(lái)解釋本投幣充氣機(jī)的結(jié)構(gòu)它有一個(gè)封閉箱體，箱體的上表面上設(shè)有三個(gè)投幣口、電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)的設(shè)置選擇按鈕、氣壓傳感器(RA)中的氣壓表、三個(gè)發(fā)光二極管(D5、D6、D7)，箱體內(nèi)安裝有與三個(gè)投幣口相對(duì)應(yīng)的三個(gè)硬幣自選滑道、三個(gè)觸發(fā)開(kāi)關(guān)(K1、K2、K3)，每一組投幣口、硬幣自選滑道、觸發(fā)開(kāi)關(guān)大體處于同一傾斜的平面內(nèi)且呈自上而下的布置，三個(gè)硬幣自選滑道的結(jié)構(gòu)形式完全相同，但尺寸各不相同，可分別供壹角、伍角、壹圓硬幣投入箱體內(nèi)，箱體內(nèi)還設(shè)有電路板、楊聲器(6)、貯幣盒、空氣壓縮機(jī)(1)，貯幣盒位于三個(gè)觸發(fā)開(kāi)關(guān)(K1、K2、K3)的下方，空氣壓縮機(jī)(1)的出氣口接有充氣管(3)，充氣管(3)穿出箱體的一端接有充氣接頭(2)。
參見(jiàn)圖1，電路板上設(shè)有變壓器、整流電路、濾波電路、空氣壓縮機(jī)工作控制電路、氣壓滿值報(bào)警電路，充氣接頭(2)通過(guò)充氣管(3)與空氣壓縮機(jī)(1)的出氣口相通，所述氣壓滿值報(bào)警電路由氣壓傳感器(RA)和與其串聯(lián)的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)控制，氣壓傳感器(RA)采用氣壓表和滑動(dòng)電阻器制作，滑動(dòng)電阻器的滑動(dòng)臂安裝在氣壓表內(nèi)金屬氣囊的一端，氣壓表內(nèi)金屬氣囊的另一端通過(guò)聯(lián)接管(5)、三通管(4)與充氣管(3)相通，氣壓滿值報(bào)警電路在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中已作了詳細(xì)描述，這里不再重述，空氣壓縮機(jī)工作控制電路由觸發(fā)開(kāi)關(guān)(K1、K2、K3)、電容(C4、C5、C6、C7、C10、C11)、二極管(D2、D3、D4、D5、D6、D7)、電阻(R5、R6、R7、R8、R11)、晶體管(BG5、BG6、BG7、BG8)和繼電器(KT2)組成，觸發(fā)開(kāi)關(guān)(K1、K2、K3)分別通過(guò)電容(C6、C11、C10)接地，晶體管(BG5)與晶體管(BG6)組成復(fù)合放大管，晶體管(BG5)的基極接觸發(fā)開(kāi)關(guān)(K1)與電容(C6)的節(jié)點(diǎn)，晶體管(BG6)通過(guò)電容(C5)接地，二極管(D4、D3、D2)的一端與電阻(R11)相接，其另一端分別按電容(C5、C11、G10)，晶體管(BG7)的基極通過(guò)電容(C7)接地，控制壓縮機(jī)(1)通斷的繼電器(KT2)的線圈接在晶體管(BG7)的集電極上，晶體管(BG2、BG3、BG4、BG5、BG7、BG8)采用NPN型，晶體管(BG1、BG6)采用PNP型。
參見(jiàn)圖1-圖4，所述的充氣接頭(2)由折彎成90°的圓形空心管、兩個(gè)弧形夾緊片(10)、O形密封圖(13)、壓縮彈簧(14)組成，空心管有工作段(8)和聯(lián)接段(7)兩個(gè)部分，工作段(8)的前端面接有帶對(duì)通孔的扁平頂頭(9)，工作段(8)的后部沿縱向?qū)ΨQ設(shè)有兩個(gè)鉸接耳(12)，長(zhǎng)度大于工作段(8)長(zhǎng)度的兩個(gè)夾緊片(10)通過(guò)兩個(gè)鉸接耳(12)鉸接在工作段(8)的橫向兩側(cè)，壓縮彈簧(14)安裝在兩個(gè)夾緊片(10)的后端之間，厚度小于頂頭(9)長(zhǎng)度的密封圖(13)通過(guò)其內(nèi)圈套裝在頂頭(9)上，兩個(gè)夾緊片(10)的前端內(nèi)側(cè)均裝有一個(gè)半圓形夾緊頭(11)，二個(gè)半圓形夾緊頭(11)上制有可與車胎氣門嘴相配合的內(nèi)螺紋，這樣，每個(gè)半圓形夾緊頭(11)上有可隨夾緊片(10)張開(kāi)閉合、位置不固定的內(nèi)螺紋，密封圖(13)的前、后側(cè)面分別與兩個(gè)夾緊頭(11)的后端面、工作段(8)的前端面相接觸，密封圖(13)的外圈與兩個(gè)夾緊片(10)的內(nèi)側(cè)柱面相接觸，充氣接頭(2)通過(guò)工作段(8)與車胎氣門嘴相聯(lián)通、通過(guò)聯(lián)接段(7)與充氣管(3)相聯(lián)通。充氣時(shí)捏緊兩個(gè)夾緊片(10)后端使壓縮彈簧(14)收縮后兩個(gè)夾緊片(10)前端張開(kāi)，讓工作段(8)前端與車胎氣門嘴對(duì)合后，松開(kāi)手不再捏緊兩個(gè)夾緊片(10)，兩個(gè)夾緊片(10)前端的半圓形夾緊頭(11)在壓縮彈簧(14)的向外張力作用下自動(dòng)閉合、卡緊在車胎的氣門嘴上，充完氣后再用手捏緊兩個(gè)夾緊片(10)后端，即可方便地將充氣接頭(2)取下，使得充氣接頭(2)在車胎氣門嘴上的裝卸既省時(shí)，又方便。
參見(jiàn)圖5-圖6，所述的硬幣自選滑道為一方管，方管底面下部開(kāi)有一矩形槽口，槽口的上端與相應(yīng)的觸發(fā)開(kāi)關(guān)處于不同的豎直面內(nèi)。直徑小的硬幣(如伍角)若沒(méi)有投入其對(duì)應(yīng)的硬幣自選滑道中，而是投入另一較寬的硬幣自選滑道(如可供壹圓硬幣投入箱體內(nèi)的滑道)中，則該硬幣到達(dá)槽口上端就會(huì)立即下落、墜入箱體內(nèi)，而不會(huì)繼續(xù)沿所述硬幣自選滑道滑落、將相應(yīng)的觸發(fā)開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，這樣可避免出現(xiàn)投幣額少卻獲得較多充氣量的現(xiàn)象。
參見(jiàn)圖1，本投幣充氣機(jī)的工作原理如下通過(guò)與氣壓傳感器(RA)串接的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)的設(shè)置選擇按鈕設(shè)置所充的氣壓值，設(shè)定好氣壓值后，硬幣從投幣口投入、經(jīng)一硬幣自選滑道將觸發(fā)開(kāi)關(guān)(K1)導(dǎo)通，給電容(C6)充電，電容(C6)通過(guò)晶體管(BG5)的基極、發(fā)射極對(duì)地放電，晶體管(BG6)工作，其基極電位下降，集電極給電容(C5)充電，電容(C5)通過(guò)二極管(D4)、電阻(R11)給電容(C7)充電，電容(C7)通過(guò)晶體管(BG7)的基極、發(fā)射極對(duì)地放電，使晶體管(BG7)基極電位上升并導(dǎo)通，晶體管(BG7)的集電極電位下降，從而使接在其集電極上、控制壓縮機(jī)(1)工作的繼電器(KT2)吸合，壓縮機(jī)(1)工作、充氣；或經(jīng)另一硬幣自選滑道將觸發(fā)開(kāi)關(guān)(K2)導(dǎo)通，給電容(C11)充電，電容(C11)通過(guò)二極管(D3)、電阻(R11)給電容(C7)充電，電容(C7)通過(guò)晶體管(BG7)的基極、發(fā)射極對(duì)地放電，使晶體管(BG7)基極電位上升并導(dǎo)通，晶體管(BG7)的集電極電位下降，從而使接在其集電極上、控制壓縮機(jī)(1)工作的繼電器(KT2)吸合，壓縮機(jī)(1)工作、充氣；或經(jīng)又一硬幣自選滑道將觸發(fā)開(kāi)關(guān)(K3)導(dǎo)通，給電容(C10)充電，電容(C10)通過(guò)二極管(D2)、電阻(R11)給電容(C7)充電，電容(C7)通過(guò)晶體管(BG7)的基極、發(fā)射極對(duì)地放電，使晶體管(BG7)基極電位上升并導(dǎo)通，晶體管(BG7)的集電極電位下降，從而使接在其集電極上、控制壓縮機(jī)(1)工作的繼電器(KT2)吸合，壓縮機(jī)(1)工作、輸出氣體；上述任意一種情況下壓縮機(jī)(1)輸出的氣體均由三通管(4)經(jīng)兩路輸出，一路經(jīng)充氣管(3)、充氣接頭(2)向輪胎充氣，另一路，通過(guò)聯(lián)接管(5)向氣壓表的金屬氣囊中供氣，當(dāng)氣壓上升達(dá)到滿值時(shí)，氣壓滿值報(bào)警電路中控制楊聲器(6)通斷的繼電器(KT1)吸合，從而發(fā)聲報(bào)警。氣壓滿值報(bào)警電路的工作原理在本實(shí)用新型所具有的有益效果中已作了詳細(xì)描述，這里不再重述。
本投幣充氣機(jī)可對(duì)自行車、人力車和小型機(jī)動(dòng)車的輪胎充氣，適合于車輛維修個(gè)體戶使用。
權(quán)利要求1.投幣充氣機(jī)，箱體表面開(kāi)有投幣口，箱體內(nèi)安裝有與投幣口相對(duì)應(yīng)的硬幣自選滑道、觸發(fā)開(kāi)關(guān)，箱體內(nèi)還設(shè)有電路板、楊聲器(6)、空氣壓縮機(jī)(1)，電路板上設(shè)有變壓器、整流電路、濾波電路、空氣壓縮機(jī)工作控制電路，空氣壓縮機(jī)(1)的出氣口接有充氣管(3)，充氣管(3)穿出箱體的一端接有充氣接頭(2)，其特征在于電路板上還設(shè)有氣壓滿值報(bào)警電路，該報(bào)警電路由氣壓傳感器(RA)和與其串聯(lián)的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)控制，氣壓傳感器(RA)通過(guò)聯(lián)接管(5)與充氣管(3)相通，該報(bào)警電路由晶體管(BG2、BG3)和電阻(R2、R3、R14)組成的差分電路、晶體管(BG1、BG4)、二極管(D1)和濾波電容(C8)組成的濾波電路、楊聲器(6)及控制其通斷的繼電器(KT1)構(gòu)成，氣壓傳感器(RA)和與其串聯(lián)的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)的節(jié)點(diǎn)a與差分電路中差分管(BG2)的基極相接，晶體管(BG1)的發(fā)射極、基極分別與組成差分電路的兩個(gè)差分管(BG2、BG3)的集電極相接，晶體管(BG1)的集電極通過(guò)電阻(R13)接地，在晶體管(BG1)與電阻(R13)的節(jié)點(diǎn)上接有二極管(D1)和濾波電容(C8)組成的濾波電路，二極管(D1)和濾波電容(C8)的節(jié)點(diǎn)與發(fā)射極接地的晶體管(BG4)的基極相接，晶體管(BG4)的集電極上接有控制楊聲器(6)通斷的繼電器(KT1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的投幣充氣機(jī)，其特征在于所述的充氣接頭(2)由折彎狀的空心管、兩個(gè)夾緊片(10)、密封圖(13)、壓縮彈簧(14)組成，空心管有工作段(8)和聯(lián)接段(7)兩個(gè)部分，工作段(8)的前端面接有帶對(duì)通孔的扁平頂頭(9)，工作段(8)的后部沿縱向?qū)ΨQ設(shè)有兩個(gè)鉸接耳(12)，長(zhǎng)度大于工作段(8)長(zhǎng)度的兩個(gè)夾緊片(10)通過(guò)兩個(gè)鉸接耳(12)鉸接在工作段(8)的橫向兩側(cè)，壓縮彈簧(14)安裝在兩個(gè)夾緊片(10)的后端之間，厚度小于頂頭(9)長(zhǎng)度的密封圖(13)通過(guò)其內(nèi)圈套裝在頂頭(9)上，兩個(gè)夾緊片(10)的前端內(nèi)側(cè)均裝有一個(gè)半圓形夾緊頭(11)，二個(gè)半圓形夾緊頭(11)上制有可與車胎氣門嘴相配合的內(nèi)螺紋，密封圖(13)的前、后側(cè)面分別與兩個(gè)夾緊頭(11)的后端面、工作段(8)的前端面相接觸，密封圖(13)的外圈與兩個(gè)夾緊片(10)的內(nèi)側(cè)面相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的投幣充氣機(jī)，其特征在于所述的硬幣自選滑道為一方管，方管底面下部開(kāi)有一矩形槽口，槽口的上端與相應(yīng)的觸發(fā)開(kāi)關(guān)處于不同的豎直面內(nèi)。
專利摘要投幣充氣機(jī),由開(kāi)有投幣口的箱體及箱體內(nèi)的硬幣自選滑道、觸發(fā)開(kāi)關(guān)、有氣壓滿值報(bào)警電路的電路板、楊聲器、空氣壓縮機(jī)、充氣管等組成,報(bào)警電路由與充氣管相通的氣壓傳感器和與其串聯(lián)的電阻群控制。充氣時(shí)通過(guò)電阻群的設(shè)置選擇按鈕設(shè)好所充的氣壓值,投入硬幣讓壓縮機(jī)輸出氣體,在經(jīng)充氣管向輪胎充氣的同時(shí),向氣壓傳感器供氣,當(dāng)氣壓上升達(dá)到滿值時(shí),報(bào)警電路控制楊聲器發(fā)聲報(bào)警,向車主提示車胎已充好氣,使得充氣作業(yè)安全方便。
文檔編號(hào)G07F17/06GK2463890SQ0121592
公開(kāi)日2001年12月5日 申請(qǐng)日期2001年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月7日
發(fā)明者王維燦 申請(qǐng)人:王維燦