專利名稱：公共車輛正點調(diào)度裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開一種公交車輛正點調(diào)度裝置，屬于公交車輛運行管理裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，為了解決公交車輛在營運過程中存在的運行速度慢、在站點等客等問題，公交公司對公交車輛進行實時監(jiān)督管理的方式如人工記錄和督考機打卡等記錄方式，這些方式既費時、費力又不便于管理，而且由于有人為因素干擾使得計時不準，乘客須得等待車主打卡等麻煩時有發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種公交車輛正點調(diào)度裝置，實施了對公交車輛進行實時監(jiān)督管理，目的在于解決了人工記錄和打卡機打卡等記錄方式存在的管理不便缺點。
本實用新型包括站點信息收發(fā)器、正點記錄儀、管理中心構(gòu)成。
站點信息收發(fā)器由微處理器IC1、串行存儲器IC2、RF收發(fā)器IC3和時鐘T1四個部分組成。
微處理器IC1通過P1口讀取串行存儲器IC2內(nèi)的數(shù)據(jù)代碼，并對其編碼后，通過與串行通訊口(RXD、TXD)相連接的RF收發(fā)器發(fā)射。接著讀取與P0(數(shù)據(jù)、地址復用端口)和讀寫控制線相連接的時鐘T1內(nèi)的時間數(shù)據(jù)，對時間數(shù)據(jù)進行判斷后，控制RF收發(fā)器的工作狀態(tài)。
正點記錄儀由微處理器IC4、FLASHROM IC5、時鐘電路T2、LED時間顯示電路IC6、RF收發(fā)器IC9、串行通訊接口IC8、報警器A、IC卡接口、總線收發(fā)器IC7組成。
IC4的串行口分成兩路，一路通過總線收發(fā)器、非門電路與串行通訊接口IC8相連結(jié)實現(xiàn)外部分時通訊功能和內(nèi)部代碼、時鐘信息寫入功能。另一路通過總線收發(fā)器與RF收發(fā)器相連，將RF收發(fā)器接收的編碼信息讀入，解碼后將站點代碼與P0口相連結(jié)的時鐘信息一起記入FLASHROM中。IC卡讀寫器與IC4的P1口相連結(jié)，將FLASHROM中的數(shù)據(jù)寫入IC卡內(nèi)，并通過LED顯示器顯示工作狀態(tài)，完成數(shù)據(jù)拷貝工作。
報警器與IC4的控制總線連接，按照約定時間發(fā)出報警信息。
正點記錄儀的微處理器是按照一個固定周期(0.8秒)循環(huán)工作的，在一個周期中各項工作分時進行，其工作如下a、微處理器控制兩個總線收發(fā)器使能端，使串行口與串行通訊口斷開、與RF收發(fā)器接通，使正點記錄儀進入接收站點代碼狀態(tài)，并根據(jù)接收情況判斷是否記錄到達站點時間和離開站點時間。根據(jù)時鐘電路的時間判斷此時是否在“時間1”內(nèi)，如果在“時間1”內(nèi)就啟動接收基準時間程序，如果接收基準時間程序已啟動并接收到基準時間，則根據(jù)基準時間修改時鐘電路時間。
b、微處理器采用的是AT89C52，發(fā)射器采用的是以NRF401為核心的發(fā)射電路，時鐘電路采用的是DS12887A芯片?？刂苾蓚€總線收發(fā)器使能端，使串口與RF2000電路斷開、與MAX202接通，使車輛監(jiān)控器進入接收RS232串口數(shù)據(jù)狀態(tài)。
c、讀取時鐘電路時間并送到LED顯示器上顯示。
d、查詢IC卡插座的SW引腳，判斷是否有IC卡插入，如果有IC卡插入，則把FLASHROM IC5中的數(shù)據(jù)傳輸?shù)絀C卡中，并清空存儲器。
e、報警器的工作是在各項工作中需要發(fā)出提示時就由報警器發(fā)出提示聲音。
管理中心由計算機、IC卡讀寫器、打印機、管理軟件等構(gòu)成。
管理中心的IC卡讀寫器與計算機的串行通訊接口相連，打印機與計算機的并行打印口相連，管理軟件裝入計算機的硬盤內(nèi)。管理中心通過裝在硬盤上的管理軟件控制IC卡讀寫器將用戶IC卡內(nèi)的加密數(shù)據(jù)讀出并解密送入中心數(shù)據(jù)庫內(nèi)。同時管理軟件對送入中心數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)按照事先設(shè)定的條件對數(shù)據(jù)進行排序整理，并對超出規(guī)定的用戶運行時間表顯示在違規(guī)表上，管理人員可通過打印機將違規(guī)表打印出來以便于處理違規(guī)用戶。
本實用新型在使用時，每一條公交線路的各個站點均安裝一臺“站點信息收發(fā)器”。
站點信息收發(fā)器均按一個固定周期(0.8秒)持續(xù)發(fā)射代表該站點的代碼，在每個周期中，連續(xù)發(fā)射3到5次站點代碼。
在總站處站點信息收發(fā)器除具有發(fā)射站點代碼功能外，還具有兩個功能。一個功能是在每天的一個固定時間內(nèi)發(fā)射基準時間，發(fā)射次數(shù)也為3到5次。另一個功能是在每月的一個固定時間內(nèi)，接收“時間校準器”發(fā)射的準確時間，當接收到時間后，就按此時間修改其時鐘時間。
每輛公交車上安裝一臺正點記錄儀，當公交車經(jīng)過各個站點時，正點記錄儀自動記錄到達和離開每個站點的時間以及站點代碼，并存儲在正點記錄儀的FLASHROM中，當存儲器存滿后，就通過車輛監(jiān)控器的IC卡接口把數(shù)據(jù)傳輸?shù)絀C卡上，同時清空存儲器，以便存儲新的數(shù)據(jù)。
管理中心計算機通過IC卡讀寫器把某一公交車的運行狀況數(shù)據(jù)資料讀到計算機中，計算機對數(shù)據(jù)資料進行處理，通過屏幕顯示該公交車的運行情況，既每個公交車在各個站點之間的運行時間和在各個站點的停留時間，以及是否違反了公交公司的規(guī)定等情況。該處理結(jié)果還可以通過打印機打印出來。公交車的運行狀況數(shù)據(jù)資料及處理結(jié)果作為原始資料存儲在計算機中，可隨時查看和打印。
本實用新型的積極效果在于利用電子技術(shù)，實現(xiàn)對公交車輛運行情況的自動監(jiān)督和管理。采用模塊化設(shè)計，各模塊獨立運行，用戶可隨時增減各模塊配置以方便對公交線路的管理?？梢詼蚀_、準時的掌握、記錄每輛公共汽車的運行情況，避免了人為因素干擾使得計時不準，乘客須得等待車主打卡等麻煩。采用本系統(tǒng)管理公交線路將節(jié)省大量人力、物力緩解當前公交營運的矛盾，使市民的出行更加方便。



圖1為站點信息收發(fā)裝置電路原理圖。
圖2為正點記錄裝置電路原理圖。圖中IC1、IC4～微處理器；IC2～串行存儲器；T1，T2～時鐘；IC3，IC9～RF收發(fā)器；IC5-FLASHROM；IC6～LED顯示器；IC7～總線收發(fā)器；IC8～串行通訊接口。
具體實施方案在圖1中，站點信息收發(fā)器包括微處理器IC1、RF收發(fā)器和時鐘T14部分。微處理器采用的是AT89C51單片機；串行存儲器采用的是AT93C46；RF收發(fā)器采用的是以NRF401為核心的發(fā)射電路；時鐘電路采用的是DS12887A芯片。串行存儲器連接到單片機的P1口上，RF收發(fā)射器與微處理器串行口連接，DS12887A與微處理器P0口連接，由微處理器P3.3作為DS12887A的片選。
參照圖2，正點記錄儀由微處理器、FLASHROM、時鐘電路、LED顯示器、RF收發(fā)器、串行通訊接口、報警器、IC卡接口八部分組成。FLASHROM的數(shù)據(jù)線與微處理器數(shù)據(jù)總線連接，地址線與微處理器地址總線連接，其片選信號接在單片機的P10；時鐘芯片的數(shù)據(jù)線與微處理器數(shù)據(jù)總線連接，單片機P12經(jīng)非門后為其片選信號；MAX7221為串行顯示驅(qū)動芯片，它的片選引腳、時鐘引腳、數(shù)據(jù)引腳分別接在微處理器的P13、P14、P15，它的控制線0、1接兩片“時”數(shù)碼管，控制線2、3接兩片“分”數(shù)碼管，控制線4、5接兩片“秒”數(shù)碼管；RF收發(fā)器經(jīng)總線收發(fā)器接在微處理器的串口上，總線收發(fā)器使能端接在微處理器的P16；MAX202經(jīng)總線收發(fā)器接在微處理器的串行口上，微處理器的P16經(jīng)反門后為總線收發(fā)器使能端；蜂鳴器負端接地，正端接在微處理器的P17上；標準IC卡插座的SCL、SDB分別接在微處理器的P14、P15上，與顯示芯片MAX7221共用這兩個引腳，IC卡插座的SW接在微處理器的P33。
管理中心由計算機、IC卡讀寫器、打印機、管理軟件等模塊構(gòu)成。計算機采用臺式或便攜式的PC機，IC卡讀卡器采用標準通用型，打印機為普通型打印機，計算機中安裝有“公交車輛監(jiān)控系統(tǒng)管理軟件”。
權(quán)利要求1.一種公共車輛正點調(diào)度裝置，其特征在于由站點信息發(fā)射裝置、正點記錄裝置、管理中心構(gòu)成；站點信息收發(fā)器由微處理器IC1、串行存儲器IC2、RF收發(fā)器IC3和時鐘T1四個部分組成；微處理器IC1讀取串行存儲器IC2內(nèi)的數(shù)據(jù)代碼，并對其編碼后，通過與串行口(RXD、TXD)相連接的RF收發(fā)器IC3發(fā)射出去；接著讀取時鐘T1內(nèi)的時間數(shù)據(jù)，對時間數(shù)據(jù)進行判斷后，控制RF收發(fā)器的工作狀態(tài)；正點記錄儀由微處理器IC2、FLASHROM IC5、時鐘電路T2、LED時間顯示電路IC6、RF收發(fā)器IC9、串行通訊接口IC8、報警器A、IC卡接口、總線收發(fā)器IC7組成；IC4的串行口分成兩路，一路通過總線收發(fā)器、非門電路與串行通訊接口IC8相連結(jié)實現(xiàn)外部分時通訊功能和內(nèi)部代碼、時鐘信息寫入功能；另一路通過總線收發(fā)器與RF收發(fā)器相連，將RF收發(fā)器接收的編碼信息讀入，解碼后將站點代碼與時鐘信息一起記入FLASHROM中；IC卡讀寫器與IC1相連結(jié)，將FLASHROM中的數(shù)據(jù)寫入IC卡內(nèi)，并通過LED顯示工作狀態(tài)，完成數(shù)據(jù)拷貝工作；報警器與IC2的控制總線上，按照約定時間發(fā)出報警信息；管理中心的IC卡讀寫器與計算機的串行通訊接口相連，打印機與計算機的并行打印口相連。
專利摘要本實用新型公開一種公共車輛正點調(diào)度裝置,由站點信息發(fā)射裝置、正點記錄裝置、管理中心構(gòu)成;站點信息收發(fā)器由微處理器IC
文檔編號G07C1/00GK2504696SQ01248950
公開日2002年8月7日 申請日期2001年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月3日
發(fā)明者麻春巖 申請人:麻春巖