專利名稱:一種公共交通車輛客流計數(shù)方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及在公共場所對流動人員進行計量,更具體地指一種公共交通車輛客流計數(shù)方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù):
眾所周知,在公共場所,如,在公共交通車輛及超市、展覽會等場所需要對進出的人數(shù)進行統(tǒng)計,在上述場所對人數(shù)進行準(zhǔn)確的統(tǒng)計是非常必要的。尤其在公共交通車輛上,基于我國國情,一般上下車都比較擁擠,而且同一車門會同時有上下車的乘客,非常有必要進行統(tǒng)計。若采用人工統(tǒng)計,其工作量和難度之大可以想像,統(tǒng)計起來特別困難。隨著ITS(智能交通系統(tǒng))的實施,對客流統(tǒng)計的有著更加強烈的需求。在此情況下,迫切需要一種能非人工、高準(zhǔn)確率、適合公共交通車輛環(huán)境的客流統(tǒng)計系統(tǒng)的出現(xiàn)。非人工的數(shù)量統(tǒng)計,也是非常困難的事情。目前現(xiàn)有的客流統(tǒng)計應(yīng)用往往只能進行單向統(tǒng)計、單人次的簡單情況。即,只能對一個方向且上車或下車、被統(tǒng)計的人只能按順序的進行計數(shù)。這些客流統(tǒng)計主要采用以下方式來對客流進行人數(shù)統(tǒng)計1、對聯(lián)的紅外線(主動式),2、超紅外(被動式),3、超聲波,4、被動式觸摸開關(guān)。
上述的幾種方式對于單方向、單人并且具有一定間隔的情況,有一定的統(tǒng)計準(zhǔn)確度。其缺點除了易受環(huán)境干擾、統(tǒng)計誤差大之外,對于雙向、多人上或下車,或者客流比較擁擠(任何人間隔小)的情況時,其統(tǒng)計/計數(shù)的準(zhǔn)確率將大大下降,基本上無法工作。
但現(xiàn)實的情況是,往往有數(shù)個人在同時上車或下車。更有甚時,隨著新型公共交通車輛的采用,前上后下的上車方式也將逐步減少,對一扇車門來說,需要面對有數(shù)個人同時上車和下車,對于這種復(fù)雜狀況的人流計數(shù),現(xiàn)有的公共交通車輛計數(shù)方式則是束手無策,目前也尚未見有報導(dǎo)這類成熟的技術(shù)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種公共交通車輛客流計數(shù)方法及系統(tǒng),以解決對公共交通車輛上的多人次、同時雙向上車和下車的計數(shù)問題。
為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用如下技術(shù)方案,一種公共交通車輛客流計數(shù)方法,該計數(shù)方法包括以下包驟a,將一能采集上/下車的乘客腳形、方向的壓力點陣陣列傳感器置于車門臺階上;b,選用點陣掃描電路,對壓力點陣陣列傳感器所采集到的電信號進行掃描采集;c,將上述步驟所獲取的電信號進行處理并統(tǒng)計出上/下車的客流人數(shù);d,將所統(tǒng)計出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上,并由該模塊形成記錄、存儲、顯示。
所述的步驟c中,在進行上/下車客流人數(shù)統(tǒng)計過程中進一步包括以下步驟,c1,當(dāng)車門打開后,根據(jù)掃描采集得到的信號來判斷上/下車乘客的腳形變化和著力方向,以此來統(tǒng)計上車的乘客和下車的乘客人數(shù);c2,判斷車門是否關(guān)閉,若車門關(guān)閉,則將統(tǒng)計出的人數(shù)向信息采集模塊發(fā)送;若車門仍未關(guān)閉,則繼續(xù)由點陣掃描電路,對壓力點陣陣列傳感器所采集到的電信號進行掃描,再進行乘客的上車和下車統(tǒng)計,直至車門關(guān)閉,結(jié)束一次的客流統(tǒng)計;c3,等待下一輪的客流統(tǒng)計,重復(fù)上述步驟。
c4,將所統(tǒng)計出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上,并由該模塊形成記錄、存儲、顯示。
所述的步驟d中,在將所統(tǒng)計出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上時,以CAN總線通信方式將客流人數(shù)發(fā)送到信息采集模塊。
一種公共交通車輛客流計數(shù)系統(tǒng),該計數(shù)系統(tǒng)至少包括一客流統(tǒng)計模塊和一信息采集模塊,客流統(tǒng)計模塊,用于對上車和下車的客流人數(shù)進行統(tǒng)計,并將統(tǒng)計出的客流人數(shù)通過CAN總線向信息采集模塊發(fā)送,信息采集模塊,用于之間通過接收客流統(tǒng)計模塊發(fā)出的客流人數(shù),并將客流人數(shù)進行記錄、存儲、顯示。
所述的客流統(tǒng)計模塊進一步包含壓力點陣陣列傳感器、點陣掃描電路、統(tǒng)計部分微處理器、開關(guān)門信號電路、CAN接口,壓力點陣陣列傳感器接收乘客壓力信號并將該信號轉(zhuǎn)換為電信號,點陣掃描電路對壓力點陣陣列傳感器的輸出的不同腳形、方向的電信號進行掃描并將其輸出到統(tǒng)計部分微處理器,統(tǒng)計部分微處理器對點陣掃描電路輸出數(shù)字信號進行處理,計算出上/下車人數(shù)并通過CAN接口發(fā)送出去,開關(guān)門信號電路將開門和關(guān)門的信號輸送到統(tǒng)計部分微處理器;所述的信息采集模塊進一步包含采集部分微處理器、存儲器、CAN接口,采集部分的CAN接口與統(tǒng)計部分的CAN接口進行客流人數(shù)信號相互收發(fā),采集部分微處理器將接收到的客流人數(shù)信號送入存儲器進行存儲、記錄。
所述的信息采集模塊還進一步包括顯示電路,顯示電路接收采集部分微處理器的客流人數(shù)信號并進行顯示。
所述的信息采集模塊還可以進一步包括GPS接收機,GPS接收機將所接收到的全球定位信號送入采集部分微處理器進行處理,并結(jié)合形成具有空間信息的上、下客流數(shù)據(jù)。
在本發(fā)明的上述技術(shù)方案中,其方法依次采用了,a,將一能采集上/下車的乘客腳形、方向的壓力點陣陣列傳感器置于車門臺階上;
b,選用點陣掃描電路,對壓力點陣陣列傳感器所采集到的電信號進行掃描采集;c,將上述步驟所獲取的電信號進行處理并統(tǒng)計出上/下車的客流人數(shù);d,將所統(tǒng)計出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上,并由該模塊形成記錄、存儲、顯示。
且,根據(jù)上述方法設(shè)計了相應(yīng)的計數(shù)系統(tǒng),該系統(tǒng)至少包括一客流統(tǒng)計模塊和一信息采集模塊,客流統(tǒng)計模塊,用于對上車和下車的客流人數(shù)進行統(tǒng)計,并將統(tǒng)計出的客流人數(shù)通過CAN總線向信息采集模塊發(fā)送,信息采集模塊,用于之間通過接收客流統(tǒng)計模塊發(fā)出的客流人數(shù),并將客流人數(shù)進行記錄、存儲、顯示。
因此,本發(fā)明的計數(shù)方法和系統(tǒng)能滿足智能交通系統(tǒng)中的公共交通車輛客流統(tǒng)計的需求,不必受單方向、單人次的限制,能對一個車門同時存在雙向、多人上或下車,或者任何人間隔小的情況下進行客流人數(shù)統(tǒng)計,具有不受環(huán)境干擾、統(tǒng)計準(zhǔn)確的優(yōu)點,而且該系統(tǒng)能成為車載系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),方便和監(jiān)控中心交換數(shù)據(jù)。
圖1為本發(fā)明的統(tǒng)計方法中,客流統(tǒng)計流程示意圖。
圖2為本發(fā)明的統(tǒng)計方法中,信息采集流程示意圖。
圖3為本發(fā)明的統(tǒng)計系統(tǒng)方框原理圖。
圖4為本發(fā)明統(tǒng)計系統(tǒng)的客流統(tǒng)計模塊方框原理圖。
圖5為本發(fā)明統(tǒng)計系統(tǒng)的信息采集模塊方框原理圖。
圖6為本發(fā)明統(tǒng)計系統(tǒng)的客流統(tǒng)計模塊中壓力點陣陣列傳感器一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本發(fā)明統(tǒng)計系統(tǒng)的客流統(tǒng)計模塊中壓力點陣陣列傳感器另一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為在統(tǒng)計時,腳形標(biāo)識圖。
圖9為本發(fā)明統(tǒng)計系統(tǒng)客流統(tǒng)計模塊的微處理器電原理示意圖。
圖10為本發(fā)明統(tǒng)計系統(tǒng)客流統(tǒng)計模塊的掃描電原理示意圖。
圖11為本發(fā)明統(tǒng)計系統(tǒng)信息采集模塊的電原理示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的公共交通車輛客流計數(shù)方法主要包括以下包驟a,將一能采集上/下車的乘客腳形、方向的壓力點陣陣列傳感器(關(guān)于該壓力點陣陣列傳感器的原理及具體結(jié)構(gòu),將在下面解紹,且已申請專利,申請?zhí)枮?00420081860.4)置于車門臺階上;b,選用點陣掃描電路,對壓力點陣陣列傳感器所采集到的電信號進行掃描采集;c,將上述步驟所獲取的電信號進行處理并統(tǒng)計出上/下車的客流人數(shù);d,將所統(tǒng)計出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上,并由該模塊形成記錄、存儲、顯示。
請結(jié)合圖1、圖2所示,在進行上/下車客流人數(shù)統(tǒng)計過程中進一步包括以下步驟,c1,當(dāng)車門打開后,根據(jù)掃描采集得到的信號來判斷上/下車乘客的腳形變化和著力方向,以此來統(tǒng)計上車的乘客和下車的乘客人數(shù);c2,判斷車門是否關(guān)閉,若車門關(guān)閉,則將統(tǒng)計出的人數(shù)向信息采集模塊發(fā)送;若車門仍未關(guān)閉,則繼續(xù)由點陣掃描電路,對壓力點陣陣列傳感器所采集到的電信號進行掃描,再進行乘客的上車和下車統(tǒng)計,直至車門關(guān)閉,結(jié)束一次的客流統(tǒng)計;c3,等待下一輪的客流統(tǒng)計,重復(fù)上述步驟。
c4,將所統(tǒng)計出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上,并由該模塊形成記錄、存儲、顯示。
所述的步驟d中,在將所統(tǒng)計出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上時,以CAN(Controller Area Network,簡稱CAN,翻譯為“控制器局域網(wǎng)”)總線的方式將客流人數(shù)發(fā)送到信息采集模塊。
根據(jù)上述統(tǒng)計方法設(shè)計了相應(yīng)的統(tǒng)計系統(tǒng),請參閱圖3-圖5所示,該計數(shù)系統(tǒng)至少包括一客流統(tǒng)計模塊10(圖中包含了前門客流統(tǒng)計模塊10和后門客流統(tǒng)計模塊10)和一信息采集模塊20,客流統(tǒng)計模塊10和信息采集模塊20均由供電模塊供電。
客流統(tǒng)計模塊10,用于對上車和下車的客流人數(shù)進行統(tǒng)計,并將統(tǒng)計出的客流人數(shù)通過CAN總線向信息采集模塊發(fā)送,信息采集模塊20,用于之間通過接收客流統(tǒng)計模塊發(fā)出的客流人數(shù),并將客流人數(shù)進行記錄、存儲、顯示。
所述的客流統(tǒng)計模塊10進一步包含壓力點陣陣列傳感器11、點陣掃描電路12、統(tǒng)計部分微處理器13、開關(guān)門信號電路14、CAN通信接口15,壓力點陣陣列傳感器11接收乘客壓力信號并將該信號轉(zhuǎn)換為電信號,點陣掃描電路12對壓力點陣陣列傳感器11的輸出的不同腳形、方向的電信號進行掃描并將其輸出到統(tǒng)計部分微處理器13,統(tǒng)計部分微處理器13對點陣掃描電路12輸出數(shù)字信號進行處理,計算出上/下車人數(shù)并通過該模塊的CAN通信接口15發(fā)送出去,開關(guān)門信號電路14將開門和關(guān)門的信號輸送到統(tǒng)計部分的微處理器13;所述的信息采集模塊20進一步包含采集部分微處理器21、存儲器22、CAN通信接口23,采集部分的CAN通信接口23與統(tǒng)計部分的CAN通信接口22進行客流人數(shù)信號相互收發(fā),采集部分的微處理器21將接收到的客流人數(shù)信號送入存儲器22進行存儲、記錄。
所述的信息采集模塊20還進一步包括顯示電路24,顯示電路24接收采集部分的微處理器21的客流人數(shù)信號并進行顯示。
所述的信息采集模塊20還進一步包括GPS接收機25,GPS接收機25將所接收到的全球定位信號送入采集部分的微處理器21進行處理,并結(jié)合形成具有空間信息的上、下客流數(shù)據(jù),以隨時了解車輛所處的準(zhǔn)確位置信息。當(dāng)然如果需要與公交調(diào)度中心聯(lián)網(wǎng),還可以加裝GPRS或者CDMA1X無線通信模塊。
上述統(tǒng)計部分的CAN通信接口和采集部分的CAN通信接口總線采用V2.0B的汽車通用標(biāo)準(zhǔn)。
需要說明的是,在本發(fā)明中,所謂腳形是通過一個壓力點陣陣列傳感器來采集腳的形狀變化信息,通過乘客的腳的形狀變化,來判斷方向和客流量。一般來說,人在上下樓梯/階梯時,腳在落地和離地過程中,具有如下規(guī)律性1,在絕大部分情況下,整個腳掌總是比較快速一致地接觸地面。而在離開的時候,著力腳總是后跟先離開地面,而腳趾部分總是最后離開。這是我們判定上、下車方向和腳掌數(shù)量的主要依據(jù)。
2,先離開的腳和后離開的腳,其形狀變化趨勢,是有很大區(qū)別的。
3,根據(jù)統(tǒng)計,80%的人,是魚貫而入或者魚貫而出車廂。
4,多人同時上下車時,每兩個人的腳之間,一般總會保持一定的距離。
根據(jù)以上的規(guī)律,我們建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,來分析作用在壓力點陣陣列傳感器上的腳形變化,并進一步推斷上、下車的客流變化。
請結(jié)合圖8所示,在客流分析過程中,可分三個階段腳的占有范圍的搜索、在未標(biāo)示點中尋找新的腳、方向和前后腳的判斷。
第一階段先對點陣上已有腳的進行搜索。對于屬于腳的還未被標(biāo)示的按點,用腳的標(biāo)示去標(biāo)示,重新確定腳范圍,同時累加腳的方向趨勢,為判斷腳的方向打下基礎(chǔ)。
第二階段在還未被標(biāo)示的點中尋找新的腳;對每個還未被標(biāo)示的點在其四周尋找與其直接或者間接相連的其他未標(biāo)識的點,對新的腳分配一個新的唯一標(biāo)示符,然后進行其他初始化工作。
第三階段如果在第一步的新范圍搜索中,發(fā)現(xiàn)腳在點陣上已經(jīng)消失,說明腳已經(jīng)離開,則需要進行方向和前后腳判斷。
請再依次參閱圖6、圖7所示,在結(jié)構(gòu)上,壓力點陣陣列傳感器11可設(shè)計為以下兩種結(jié)構(gòu)形式,結(jié)構(gòu)一在該結(jié)構(gòu)中,包括彈性襯墊111、壓力傳遞結(jié)構(gòu)矩陣112、壓力傳感器矩陣113和金屬背板114,彈性襯墊111、壓力傳遞結(jié)構(gòu)矩陣112、壓力傳感器矩陣113和金屬背板114順序?qū)盈B成整體,壓力傳遞結(jié)構(gòu)矩陣112中的各壓力傳遞結(jié)構(gòu)和壓力傳感器矩陣113中的各傳感器上下對應(yīng)設(shè)置。
結(jié)構(gòu)二在該結(jié)構(gòu)中,包括彈性襯墊111、粘附在彈性襯墊111下的球形突起結(jié)構(gòu)矩陣112、壓力傳感器矩陣113和金屬背板114,彈性襯墊111、粘附在彈性襯墊下的球形突起結(jié)構(gòu)矩陣112、壓力傳感器矩陣113和金屬背板114順序?qū)盈B成整體,球形突起結(jié)構(gòu)矩陣112中的各球形突起結(jié)構(gòu)和壓力傳感器矩陣113中的各傳感器上下對應(yīng)設(shè)置。
上述的壓力點陣陣列傳感器11安裝于公交車門的兩個車門階梯上,分為前門客流統(tǒng)計模塊和后門客流統(tǒng)計模塊。
下面請繼續(xù)參閱圖9-圖11,分別對本發(fā)明統(tǒng)計系統(tǒng)客流統(tǒng)計模塊10的微處理器13的電路原理、點陣掃描電路12原理、以及信息采集模塊20的電路原理進行如下說明微處理器13的電路原理,本部分電路是客流統(tǒng)計模塊的控制部分,主要有四個部分組成CPU及其驅(qū)動電路、F1ash存儲部分、CAN通信接口電路和總線驅(qū)動電路。CPU部分采用的是Cygnal的單片機C8051F020(U1)的芯片,其特點是速度快和接口齊全,并采用22.1184MHz的晶體驅(qū)動。CAN控制芯片為Philips的SJA1000(U4),而相應(yīng)的驅(qū)動器為TJA1040T(U5)。SPI接口的Flash芯片AT45DB081(U6)為系統(tǒng)提供了非易失性存儲能力,足夠存儲幾周的記錄存儲。L2和L3是用來連接子板部分的接口。該部分的工作原理可簡要描述為CPU不停地通過接口電路來監(jiān)視門的開關(guān)信號,一旦檢測到門打開,立即開始接口電路掃描壓力點陣的變化;通過分析點陣的分布變化和時間關(guān)系,并結(jié)合人的行走習(xí)慣的數(shù)學(xué)模型,利用統(tǒng)計學(xué)原理來分析上、下客流的情況;檢測到門關(guān)閉信號時,先通過Flash來存儲當(dāng)前的開關(guān)門記錄和統(tǒng)計到上、下客人次;如果CAN總線通信順利,則發(fā)送數(shù)據(jù)到采集模塊,并有采集模塊來顯示甚至通過無線通信手段發(fā)送到數(shù)據(jù)中心。
點陣掃描電路12原理,接口掃描電路是客流統(tǒng)計模塊的重要部分,主要用來掃描對應(yīng)的壓力傳感器的壓力矩陣變化。V13和V14用來連接主控電路CPU的地址和數(shù)據(jù)總線;V01~V12是壓力傳感器對應(yīng)電路板上的寄存器,而SP1~SP6用來連接壓力傳感器矩陣。其工作原理類似于開關(guān)信號矩陣;平時當(dāng)壓力點陣上沒有足夠的壓力時,接口電路對外表現(xiàn)為“1”,當(dāng)壓力點陣上的某個壓力傳感點得到足夠的壓力,其對應(yīng)的接口電路對外則表現(xiàn)為“0”信號;而當(dāng)壓力消失時,對應(yīng)的接口電路則又恢復(fù)為“1”。
信息采集模塊20的電路原理,該控制板以單片機為核心,帶有RAM擴展、CAN控制器和驅(qū)動器,并具有LED模塊和GPRS/GPS模塊專用接口電路。單片機采用的是帶有雙串口的W77E58(IC1),62LV256(U4)為微控制器提供了32KByte的RAM擴展。CAN控制芯片為Philips的SJA1000(U5),而相應(yīng)的驅(qū)動器為TJA1040T(U9)。主控制板和顯示模塊之間采用SPI接口連接(P1),而帶有的雙串口則分別連接GPS和GPRS模塊(P4),可為主控制器提供全天候的位置信息和無線通信能力。該電路的工作原理簡述如下微處理器不停地通過CAN通信口來詢問下面的兩個客流采集模塊;一旦有客流數(shù)據(jù)形成(開、關(guān)門一次),客流采集模塊會上發(fā)記錄到采集部分;采集部分經(jīng)過處理后,予以顯示;采集部分結(jié)合GPS信號,形成具有空間信息和時間信息的上、下客流記錄;如果模塊具有GPRS等無線通信接口,則與數(shù)據(jù)中心通信,發(fā)送這些記錄到數(shù)據(jù)中心。
權(quán)利要求
1.一種公共交通車輛客流計數(shù)方法,其特征在于,該計數(shù)方法包括以下包驟a,將一能采集上/下車的乘客腳形、方向的壓力點陣陣列傳感器置于車門臺階上;b,選用點陣掃描電路,對壓力點陣陣列傳感器所采集到的電信號進行掃描采集;c,將上述步驟所獲取的電信號進行處理并統(tǒng)計出上/下車的客流人數(shù);d,將所統(tǒng)計出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上,并由該模塊形成記錄、存儲、顯示。
2.如權(quán)利要求1所述的公共交通車輛客流計數(shù)方法,其特征在于所述的步驟c中,在進行上/下車客流人數(shù)統(tǒng)計過程中進一步包括以下步驟,c1,當(dāng)車門打開后,根據(jù)掃描采集得到的信號來判斷上/下車乘客的腳形變化和著力方向,以此來統(tǒng)計上車的乘客和下車的乘客人數(shù);c2,判斷車門是否關(guān)閉,若車門關(guān)閉,則將統(tǒng)計出的人數(shù)向信息采集模塊發(fā)送;若車門仍未關(guān)閉,則繼續(xù)由點陣掃描電路,對壓力點陣陣列傳感器所采集到的電信號進行掃描,再進行乘客的上車和下車統(tǒng)計,直至車門關(guān)閉,結(jié)束一次的客流統(tǒng)計;c3,等待下一輪的客流統(tǒng)計,重復(fù)上述步驟。c4,將所統(tǒng)計出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上,并由該模塊形成記錄、存儲、顯示。
3.如權(quán)利要求1所述的公共交通車輛客流計數(shù)方法,其特征在于所述的步驟d中,在將所統(tǒng)計出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上時,以CAN總線的方式將客流人數(shù)發(fā)送到信息采集模塊。
4.一種公共交通車輛客流計數(shù)系統(tǒng),其特征在于該計數(shù)系統(tǒng)至少包括一客流統(tǒng)計模塊和一信息采集模塊,客流統(tǒng)計模塊,用于對上車和下車的客流人數(shù)進行統(tǒng)計,并將統(tǒng)計出的客流人數(shù)通過CAN總線向信息采集模塊發(fā)送,信息采集模塊,用于之間通過接收客流統(tǒng)計模塊發(fā)出的客流人數(shù),并將客流人數(shù)進行記錄、存儲、顯示。
5.如權(quán)利要求4所述的公共交通車輛客流計數(shù)系統(tǒng),其特征在于所述的客流統(tǒng)計模塊進一步包含壓力點陣陣列傳感器、點陣掃描電路、統(tǒng)計部分微處理器、開關(guān)門信號電路、CAN通信接口,壓力點陣陣列傳感器接收乘客壓力信號并將該信號轉(zhuǎn)換為電信號,點陣掃描電路對壓力點陣陣列傳感器的輸出的不同腳形、方向的電信號進行掃描并將其輸出到統(tǒng)計部分微處理器,統(tǒng)計部分微處理器對點陣掃描電路輸出數(shù)字信號進行處理,計算出上/下車人數(shù)并通過CAN通信接口發(fā)送出去,開關(guān)門信號電路將開門和關(guān)門的信號輸送到統(tǒng)計部分微處理器;所述的信息采集模塊進一步包含采集部分微處理器、存儲器、CAN通信接口,采集部分的CAN通信接口與統(tǒng)計部分的CAN通信接口進行客流人數(shù)信號相互收發(fā),采集部分的微處理器將接收到的客流人數(shù)信號送入存儲器進行存儲、記錄。
6.如權(quán)利要求5所述的公共交通車輛客流計數(shù)系統(tǒng),其特征在于所述的信息采集模塊還進一步包括顯示電路,顯示電路接收采集部分的微處理器的客流人數(shù)信號并進行顯示。
7.如權(quán)利要求5所述的公共交通車輛客流計數(shù)系統(tǒng),其特征在于所述的信息采集模塊還可以進一步包括GPS接收機,GPS接收機將所接收到的全球定位信號送入采集部分的微處理器進行處理,并結(jié)合形成具有空間信息的上、下客流數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種公共交通車輛客流計數(shù)方法及系統(tǒng),其方法為,將一能采集上/下車的乘客腳形、方向的壓力點陣陣列傳感器置于車門臺階上;選用點陣掃描電路,對壓力點陣陣列傳感器所采集到的電信號進行掃描采集;將上述步驟所獲取的電信號進行處理并統(tǒng)計出上/下車的客流人數(shù);將所統(tǒng)計出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上,并由該設(shè)備形成記錄、存儲、顯示。系統(tǒng)包括用于對上車和下車的客流人數(shù)進行統(tǒng)計的客流統(tǒng)計模塊和將客流人數(shù)進行記錄、存儲、顯示的信息采集模塊。本發(fā)明不必受單方向、單人次的限制,能對一個車門同時存在雙向、多人上或下車,或者任何人間隔小的情況下進行客流人數(shù)統(tǒng)計。
文檔編號G07C9/00GK1744070SQ20041005425
公開日2006年3月8日 申請日期2004年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月3日
發(fā)明者陳岳川 申請人:上海浩孚通信科技有限公司, 上海現(xiàn)代交通建設(shè)發(fā)展有限公司