專(zhuān)利名稱(chēng)：一種公共交通車(chē)輛客流計(jì)數(shù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及在公共場(chǎng)所對(duì)流動(dòng)人員進(jìn)行計(jì)量，更具體地指一種公共交通車(chē)輛客流計(jì)數(shù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，在公共場(chǎng)所，如，在公共交通車(chē)輛及超市、展覽會(huì)等場(chǎng)所需要對(duì)進(jìn)出的人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在上述場(chǎng)所對(duì)人數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)是非常必要的。尤其在公共交通車(chē)輛上，基于我國(guó)國(guó)情，一般上下車(chē)都比較擁擠，而且同一車(chē)門(mén)會(huì)同時(shí)有上下車(chē)的乘客，非常有必要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。若采用人工統(tǒng)計(jì)，其工作量和難度之大可以想像，統(tǒng)計(jì)起來(lái)特別困難。隨著ITS(智能交通系統(tǒng))的實(shí)施，對(duì)客流統(tǒng)計(jì)的有著更加強(qiáng)烈的需求。在此情況下，迫切需要一種能非人工、高準(zhǔn)確率、適合公共交通車(chē)輛環(huán)境的客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的出現(xiàn)。非人工的數(shù)量統(tǒng)計(jì)，也是非常困難的事情。目前現(xiàn)有的客流統(tǒng)計(jì)應(yīng)用往往只能進(jìn)行單向統(tǒng)計(jì)、單人次的簡(jiǎn)單情況。即，只能對(duì)一個(gè)方向且上車(chē)或下車(chē)、被統(tǒng)計(jì)的人只能按順序的進(jìn)行計(jì)數(shù)。這些客流統(tǒng)計(jì)主要采用以下方式來(lái)對(duì)客流進(jìn)行人數(shù)統(tǒng)計(jì)1、對(duì)聯(lián)的紅外線(主動(dòng)式)，2、超紅外(被動(dòng)式)，3、超聲波，4、被動(dòng)式觸摸開(kāi)關(guān)。
上述的幾種方式對(duì)于單方向、單人并且具有一定間隔的情況，有一定的統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確度。其缺點(diǎn)除了易受環(huán)境干擾、統(tǒng)計(jì)誤差大之外，對(duì)于雙向、多人上或下車(chē)，或者客流比較擁擠(任何人間隔小)的情況時(shí)，其統(tǒng)計(jì)/計(jì)數(shù)的準(zhǔn)確率將大大下降，基本上無(wú)法工作。
但現(xiàn)實(shí)的情況是，往往有數(shù)個(gè)人在同時(shí)上車(chē)或下車(chē)。更有甚時(shí)，隨著新型公共交通車(chē)輛的采用，前上后下的上車(chē)方式也將逐步減少，對(duì)一扇車(chē)門(mén)來(lái)說(shuō)，需要面對(duì)有數(shù)個(gè)人同時(shí)上車(chē)和下車(chē)，對(duì)于這種復(fù)雜狀況的人流計(jì)數(shù)，現(xiàn)有的公共交通車(chē)輛計(jì)數(shù)方式則是束手無(wú)策，目前也尚未見(jiàn)有報(bào)導(dǎo)這類(lèi)成熟的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種公共交通車(chē)輛客流計(jì)數(shù)系統(tǒng)，以解決對(duì)公共交通車(chē)輛上的多人次、同時(shí)雙向上車(chē)和下車(chē)的計(jì)數(shù)問(wèn)題。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，一種公共交通車(chē)輛客流計(jì)數(shù)系統(tǒng)，該計(jì)數(shù)系統(tǒng)至少包括一客流統(tǒng)計(jì)模塊和一信息采集模塊，客流統(tǒng)計(jì)模塊，用于對(duì)上車(chē)和下車(chē)的客流人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并將統(tǒng)計(jì)出的客流人數(shù)通過(guò)CAN總線向信息采集模塊發(fā)送，信息采集模塊，用于之間通過(guò)接收客流統(tǒng)計(jì)模塊發(fā)出的客流人數(shù)，并將客流人數(shù)進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)、顯示。
所述的客流統(tǒng)計(jì)模塊進(jìn)一步包含壓力點(diǎn)陣陣列傳感器、點(diǎn)陣掃描電路、統(tǒng)計(jì)部分微處理器、開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)電路、CAN接口，壓力點(diǎn)陣陣列傳感器接收乘客壓力信號(hào)并將該信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，點(diǎn)陣掃描電路對(duì)壓力點(diǎn)陣陣列傳感器的輸出的不同腳形、方向的電信號(hào)進(jìn)行掃描并將其輸出到統(tǒng)計(jì)部分微處理器，統(tǒng)計(jì)部分微處理器對(duì)點(diǎn)陣掃描電路輸出數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算出上/下車(chē)人數(shù)并通過(guò)CAN接口發(fā)送出去，開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)電路將開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)的信號(hào)輸送到統(tǒng)計(jì)部分微處理器；所述的信息采集模塊進(jìn)一步包含采集部分微處理器、存儲(chǔ)器、CAN接口，采集部分的CAN接口與統(tǒng)計(jì)部分的CAN接口進(jìn)行客流人數(shù)信號(hào)相互收發(fā)，采集部分微處理器將接收到的客流人數(shù)信號(hào)送入存儲(chǔ)器進(jìn)行存儲(chǔ)、記錄。
所述的信息采集模塊還進(jìn)一步包括顯示電路，顯示電路接收采集部分微處理器的客流人數(shù)信號(hào)并進(jìn)行顯示。
所述的信息采集模塊還可以進(jìn)一步包括GPS接收機(jī)，GPS接收機(jī)將所接收到的全球定位信號(hào)送入采集部分微處理器進(jìn)行處理，并結(jié)合形成具有空間信息的上、下客流數(shù)據(jù)。
在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，計(jì)數(shù)系統(tǒng)至少包括一客流統(tǒng)計(jì)模塊和一信息采集模塊，客流統(tǒng)計(jì)模塊，用于對(duì)上車(chē)和下車(chē)的客流人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并將統(tǒng)計(jì)出的客流人數(shù)通過(guò)CAN總線向信息采集模塊發(fā)送，信息采集模塊，用于之間通過(guò)接收客流統(tǒng)計(jì)模塊發(fā)出的客流人數(shù)，并將客流人數(shù)進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)、顯示。
因此，本實(shí)用新型的計(jì)數(shù)系統(tǒng)能滿足智能交通系統(tǒng)中的公共交通車(chē)輛客流統(tǒng)計(jì)的需求，不必受單方向、單人次的限制，能對(duì)一個(gè)車(chē)門(mén)同時(shí)存在雙向、多人上或下車(chē)，或者任何人間隔小的情況下進(jìn)行客流人數(shù)統(tǒng)計(jì)，具有不受環(huán)境干擾、統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，而且該系統(tǒng)能成為車(chē)載系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，方便和監(jiān)控中心交換數(shù)據(jù)。


圖1為客流統(tǒng)計(jì)流程示意圖。
圖2為信息采集流程示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)方框原理圖。
圖4為本實(shí)用新型統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的客流統(tǒng)計(jì)模塊方框原理圖。
圖5為本實(shí)用新型統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的信息采集模塊方框原理圖。
圖6為本實(shí)用新型統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的客流統(tǒng)計(jì)模塊中壓力點(diǎn)陣陣列傳感器一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實(shí)用新型統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的客流統(tǒng)計(jì)模塊中壓力點(diǎn)陣陣列傳感器另一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為在統(tǒng)計(jì)時(shí)，腳形標(biāo)識(shí)圖。
圖9為本實(shí)用新型統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)客流統(tǒng)計(jì)模塊的微處理器電原理示意圖。
圖10為本實(shí)用新型統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)客流統(tǒng)計(jì)模塊的掃描電原理示意圖。
圖11為本實(shí)用新型統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)信息采集模塊的電原理示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)先參閱圖3-圖5所示，本實(shí)用新型的公共交通車(chē)輛客流計(jì)數(shù)系統(tǒng)至少包括一客流統(tǒng)計(jì)模塊10(圖中包含了前門(mén)客流統(tǒng)計(jì)模塊10和后門(mén)客流統(tǒng)計(jì)模塊10’)和一信息采集模塊20，客流統(tǒng)計(jì)模塊10和信息采集模塊20均由供電模塊供電。
客流統(tǒng)計(jì)模塊10，用于對(duì)上車(chē)和下車(chē)的客流人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并將統(tǒng)計(jì)出的客流人數(shù)通過(guò)CAN(Controller Area Network，簡(jiǎn)稱(chēng)CAN，翻譯為“控制器局域網(wǎng)”)總線向信息采集模塊發(fā)送，信息采集模塊20，用于之間通過(guò)接收客流統(tǒng)計(jì)模塊發(fā)出的客流人數(shù)，并將客流人數(shù)進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)、顯示。
所述的客流統(tǒng)計(jì)模塊10進(jìn)一步包含壓力點(diǎn)陣陣列傳感器11、點(diǎn)陣掃描電路12、統(tǒng)計(jì)部分微處理器13、開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)電路14、CAN通信接口15，壓力點(diǎn)陣陣列傳感器11接收乘客壓力信號(hào)并將該信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，點(diǎn)陣掃描電路12對(duì)壓力點(diǎn)陣陣列傳感器11的輸出的不同腳形、方向的電信號(hào)進(jìn)行掃描并將其輸出到統(tǒng)計(jì)部分微處理器13，統(tǒng)計(jì)部分微處理器13對(duì)點(diǎn)陣掃描電路12輸出數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算出上/下車(chē)人數(shù)并通過(guò)該模塊的CAN通信接口15發(fā)送出去，開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)電路14將開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)的信號(hào)輸送到統(tǒng)計(jì)部分的微處理器13；所述的信息采集模塊20進(jìn)一步包含采集部分微處理器21、存儲(chǔ)器22、CAN通信接口23，采集部分的CAN通信接口23與統(tǒng)計(jì)部分的CAN通信接口22進(jìn)行客流人數(shù)信號(hào)相互收發(fā)，采集部分的微處理器21將接收到的客流人數(shù)信號(hào)送入存儲(chǔ)器22進(jìn)行存儲(chǔ)、記錄。
所述的信息采集模塊20還進(jìn)一步包括顯示電路24，顯示電路24接收采集部分的微處理器21的客流人數(shù)信號(hào)并進(jìn)行顯示。
所述的信息采集模塊20還進(jìn)一步包括GPS接收機(jī)25，GPS接收機(jī)25將所接收到的全球定位信號(hào)送入采集部分的微處理器21進(jìn)行處理，并結(jié)合形成具有空間信息的上、下客流數(shù)據(jù)，以隨時(shí)了解車(chē)輛所處的準(zhǔn)確位置信息。當(dāng)然如果需要與公交調(diào)度中心聯(lián)網(wǎng)，還可以加裝GPRS或者CDMA1X無(wú)線通信模塊。
上述統(tǒng)計(jì)部分的CAN通信接口和采集部分的CAN通信接口總線采用V2.0B的汽車(chē)通用標(biāo)準(zhǔn)。
計(jì)數(shù)過(guò)程描述如下，a，將一能采集上/下車(chē)的乘客腳形、方向的壓力點(diǎn)陣陣列傳感器置于車(chē)門(mén)臺(tái)階上。
關(guān)于該壓力點(diǎn)陣陣列傳感器的原理及具體結(jié)構(gòu)，將在下面解紹，且已申請(qǐng)專(zhuān)利，申請(qǐng)?zhí)枮?00420081860.4。
b，選用點(diǎn)陣掃描電路，對(duì)壓力點(diǎn)陣陣列傳感器所采集到的電信號(hào)進(jìn)行掃描采集；c，將上述步驟所獲取的電信號(hào)進(jìn)行處理并統(tǒng)計(jì)出上/下車(chē)的客流人數(shù)；d，將所統(tǒng)計(jì)出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上，并由該模塊形成記錄、存儲(chǔ)、顯示。
請(qǐng)?jiān)俳Y(jié)合圖1、圖2所示，在進(jìn)行上/下車(chē)客流人數(shù)統(tǒng)計(jì)過(guò)程中進(jìn)一步包括以下步驟，c1，當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)后，根據(jù)掃描采集得到的信號(hào)來(lái)判斷上/下車(chē)乘客的腳形變化和著力方向，以此來(lái)統(tǒng)計(jì)上車(chē)的乘客和下車(chē)的乘客人數(shù)；c2，判斷車(chē)門(mén)是否關(guān)閉，若車(chē)門(mén)關(guān)閉，則將統(tǒng)計(jì)出的人數(shù)向信息采集模塊發(fā)送；若車(chē)門(mén)仍未關(guān)閉，則繼續(xù)由點(diǎn)陣掃描電路，對(duì)壓力點(diǎn)陣陣列傳感器所采集到的電信號(hào)進(jìn)行掃描，再進(jìn)行乘客的上車(chē)和下車(chē)統(tǒng)計(jì)，直至車(chē)門(mén)關(guān)閉，結(jié)束一次的客流統(tǒng)計(jì)；c3，等待下一輪的客流統(tǒng)計(jì)，重復(fù)上述步驟。
c4，將所統(tǒng)計(jì)出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上，并由該模塊形成記錄、存儲(chǔ)、顯示。
所述的步驟d中，在將所統(tǒng)計(jì)出的客流人數(shù)發(fā)送到一信息采集模塊上時(shí)，以CAN總線的方式將客流人數(shù)發(fā)送到信息采集模塊。
需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型中，所謂腳形是通過(guò)一個(gè)壓力點(diǎn)陣陣列傳感器來(lái)采集腳的形狀變化信息，通過(guò)乘客的腳的形狀變化，來(lái)判斷方向和客流量。一般來(lái)說(shuō)，人在上下樓梯/階梯時(shí)，腳在落地和離地過(guò)程中，具有如下規(guī)律性1，在絕大部分情況下，整個(gè)腳掌總是比較快速一致地接觸地面。而在離開(kāi)的時(shí)候，著力腳總是后跟先離開(kāi)地面，而腳趾部分總是最后離開(kāi)。這是我們判定上、下車(chē)方向和腳掌數(shù)量的主要依據(jù)。
2，先離開(kāi)的腳和后離開(kāi)的腳，其形狀變化趨勢(shì)，是有很大區(qū)別的。
3，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，80％的人，是魚(yú)貫而入或者魚(yú)貫而出車(chē)廂。
4，多人同時(shí)上下車(chē)時(shí)，每?jī)蓚€(gè)人的腳之間，一般總會(huì)保持一定的距離。
根據(jù)以上的規(guī)律，我們建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，來(lái)分析作用在壓力點(diǎn)陣陣列傳感器上的腳形變化，并進(jìn)一步推斷上、下車(chē)的客流變化。
請(qǐng)結(jié)合圖8所示，在客流分析過(guò)程中，可分三個(gè)階段腳的占有范圍的搜索、在未標(biāo)示點(diǎn)中尋找新的腳、方向和前后腳的判斷。
第一階段先對(duì)點(diǎn)陣上已有腳的進(jìn)行搜索。對(duì)于屬于腳的還未被標(biāo)示的按點(diǎn)，用腳的標(biāo)示去標(biāo)示，重新確定腳范圍，同時(shí)累加腳的方向趨勢(shì)，為判斷腳的方向打下基礎(chǔ)。
第二階段在還未被標(biāo)示的點(diǎn)中尋找新的腳；對(duì)每個(gè)還未被標(biāo)示的點(diǎn)在其四周尋找與其直接或者間接相連的其他未標(biāo)識(shí)的點(diǎn)，對(duì)新的腳分配一個(gè)新的唯一標(biāo)示符，然后進(jìn)行其他初始化工作。
第三階段如果在第一步的新范圍搜索中，發(fā)現(xiàn)腳在點(diǎn)陣上已經(jīng)消失，說(shuō)明腳已經(jīng)離開(kāi)，則需要進(jìn)行方向和前后腳判斷。
請(qǐng)?jiān)僖来螀㈤唸D6、圖7所示，在結(jié)構(gòu)上，壓力點(diǎn)陣陣列傳感器11可設(shè)計(jì)為以下兩種結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)一在該結(jié)構(gòu)中，包括彈性襯墊111、壓力傳遞結(jié)構(gòu)矩陣112、壓力傳感器矩陣113和金屬背板114，彈性襯墊111、壓力傳遞結(jié)構(gòu)矩陣112、壓力傳感器矩陣111和金屬背板114順序?qū)盈B成整體，壓力傳遞結(jié)構(gòu)矩陣112中的各壓力傳遞結(jié)構(gòu)和壓力傳感器矩陣113中的各傳感器上下對(duì)應(yīng)設(shè)置。
結(jié)構(gòu)二在該結(jié)構(gòu)中，包括彈性襯墊111、粘附在彈性襯墊111下的球形突起結(jié)構(gòu)矩陣112’、壓力傳感器矩陣113和金屬背板114，彈性襯墊111、粘附在彈性襯墊下的球形突起結(jié)構(gòu)矩112’、壓力傳感器矩陣113和金屬背板114順序?qū)盈B成整體，球形突起結(jié)構(gòu)矩陣112’中的各球形突起結(jié)構(gòu)和壓力傳感器矩陣113中的各傳感器上下對(duì)應(yīng)設(shè)置。
上述的壓力點(diǎn)陣陣列傳感器11安裝于公交車(chē)門(mén)的兩個(gè)車(chē)門(mén)階梯上，分為前門(mén)客流統(tǒng)計(jì)模塊和后門(mén)客流統(tǒng)計(jì)模塊。
下面請(qǐng)繼續(xù)參閱圖9-圖11，分別對(duì)本實(shí)用新型統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)客流統(tǒng)計(jì)模塊10的微處理器13的電路原理、點(diǎn)陣掃描電路12原理、以及信息采集模塊20的電路原理進(jìn)行如下說(shuō)明微處理器13的電路原理，本部分電路是客流統(tǒng)計(jì)模塊的控制部分，主要有四個(gè)部分組成CPU及其驅(qū)動(dòng)電路、Flash存儲(chǔ)部分、CAN通信接口電路和總線驅(qū)動(dòng)電路。CPU部分采用的是Cygnal的單片機(jī)C8051F020(U1)的芯片，其特點(diǎn)是速度快和接口齊全，并采用22.1184MHz的晶體驅(qū)動(dòng)。CAN控制芯片為Philips的SJA1000(U4)，而相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)器為T(mén)JA1040T(U5)。SPI接口的Flash芯片AT45DB081(U6)為系統(tǒng)提供了非易失性存儲(chǔ)能力，足夠存儲(chǔ)幾周的記錄存儲(chǔ)。L2和L3是用來(lái)連接子板部分的接口。該部分的工作原理可簡(jiǎn)要描述為CPU不停地通過(guò)接口電路來(lái)監(jiān)視門(mén)的開(kāi)關(guān)信號(hào)，一旦檢測(cè)到門(mén)打開(kāi)，立即開(kāi)始接口電路掃描壓力點(diǎn)陣的變化；通過(guò)分析點(diǎn)陣的分布變化和時(shí)間關(guān)系，并結(jié)合人的行走習(xí)慣的數(shù)學(xué)模型，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)原理來(lái)分析上、下客流的情況；檢測(cè)到門(mén)關(guān)閉信號(hào)時(shí)，先通過(guò)Flash來(lái)存儲(chǔ)當(dāng)前的開(kāi)關(guān)門(mén)記錄和統(tǒng)計(jì)到上、下客人次；如果CAN總線通信順利，則發(fā)送數(shù)據(jù)到采集模塊，并有采集模塊來(lái)顯示甚至通過(guò)無(wú)線通信手段發(fā)送到數(shù)據(jù)中心。
點(diǎn)陣掃描電路12原理，接口掃描電路是客流統(tǒng)計(jì)模塊的重要部分，主要用來(lái)掃描對(duì)應(yīng)的壓力傳感器的壓力矩陣變化。V13和V14用來(lái)連接主控電路CPU的地址和數(shù)據(jù)總線；V01~V12是壓力傳感器對(duì)應(yīng)電路板上的寄存器，而SP1~SP6用來(lái)連接壓力傳感器矩陣。其工作原理類(lèi)似于開(kāi)關(guān)信號(hào)矩陣；平時(shí)當(dāng)壓力點(diǎn)陣上沒(méi)有足夠的壓力時(shí)，接口電路對(duì)外表現(xiàn)為“1”，當(dāng)壓力點(diǎn)陣上的某個(gè)壓力傳感點(diǎn)得到足夠的壓力，其對(duì)應(yīng)的接口電路對(duì)外則表現(xiàn)為“0”信號(hào)；而當(dāng)壓力消失時(shí)，對(duì)應(yīng)的接口電路則又恢復(fù)為“1”。
信息采集模塊20的電路原理，該控制板以單片機(jī)為核心，帶有RAM擴(kuò)展、CAN控制器和驅(qū)動(dòng)器，并具有LED模塊和GPRS/GPS模塊專(zhuān)用接口電路。單片機(jī)采用的是帶有雙串口的W77E58(IC1)，62LV256(U4)為微控制器提供了32KByte的RAM擴(kuò)展。CAN控制芯片為Philips的SJA1000(U5)，而相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)器為T(mén)JA1040T(U9)。主控制板和顯示模塊之間采用SPI接口連接(P1)，而帶有的雙串口則分別連接GPS和GPRS模塊(P4)，可為主控制器提供全天候的位置信息和無(wú)線通信能力。該電路的工作原理簡(jiǎn)述如下微處理器不停地通過(guò)CAN通信口來(lái)詢(xún)問(wèn)下面的兩個(gè)客流采集模塊；一旦有客流數(shù)據(jù)形成(開(kāi)、關(guān)門(mén)一次)，客流采集模塊會(huì)上發(fā)記錄到采集部分；采集部分經(jīng)過(guò)處理后，予以顯示；采集部分結(jié)合GPS信號(hào)，形成具有空間信息和時(shí)間信息的上、下客流記錄；如果模塊具有GPRS等無(wú)線通信接口，則與數(shù)據(jù)中心通信，發(fā)送這些記錄到數(shù)據(jù)中心。
權(quán)利要求1.一種公共交通車(chē)輛客流計(jì)數(shù)系統(tǒng)，其特征在于該計(jì)數(shù)系統(tǒng)至少包括一客流統(tǒng)計(jì)模塊和一信息采集模塊，客流統(tǒng)計(jì)模塊，用于對(duì)上車(chē)和下車(chē)的客流人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并將統(tǒng)計(jì)出的客流人數(shù)通過(guò)CAN總線向信息采集模塊發(fā)送，信息采集模塊，用于之間通過(guò)接收客流統(tǒng)計(jì)模塊發(fā)出的客流人數(shù)，并將客流人數(shù)進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)、顯示。
2.如權(quán)利要求1所述的公共交通車(chē)輛客流計(jì)數(shù)系統(tǒng)，其特征在于所述的客流統(tǒng)計(jì)模塊進(jìn)一步包含壓力點(diǎn)陣陣列傳感器、點(diǎn)陣掃描電路、統(tǒng)計(jì)部分微處理器、開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)電路、CAN通信接口，壓力點(diǎn)陣陣列傳感器接收乘客壓力信號(hào)并將該信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，點(diǎn)陣掃描電路對(duì)壓力點(diǎn)陣陣列傳感器的輸出的不同腳形、方向的電信號(hào)進(jìn)行掃描并將其輸出到統(tǒng)計(jì)部分微處理器，統(tǒng)計(jì)部分微處理器對(duì)點(diǎn)陣掃描電路輸出數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算出上/下車(chē)人數(shù)并通過(guò)CAN通信接口發(fā)送出去，開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)電路將開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)的信號(hào)輸送到統(tǒng)計(jì)部分微處理器；所述的信息采集模塊進(jìn)一步包含采集部分微處理器、存儲(chǔ)器、CAN通信接口，采集部分的CAN通信接口與統(tǒng)計(jì)部分的CAN通信接口進(jìn)行客流人數(shù)信號(hào)相互收發(fā)，采集部分的微處理器將接收到的客流人數(shù)信號(hào)送入存儲(chǔ)器進(jìn)行存儲(chǔ)、記錄。
3.如權(quán)利要求2所述的公共交通車(chē)輛客流計(jì)數(shù)系統(tǒng)，其特征在于所述的信息采集模塊還進(jìn)一步包括顯示電路，顯示電路接收采集部分的微處理器的客流人數(shù)信號(hào)并進(jìn)行顯示。
4.如權(quán)利要求2或3所述的公共交通車(chē)輛客流計(jì)數(shù)系統(tǒng)，其特征在于所述的信息采集模塊還可以進(jìn)一步包括GPS接收機(jī)，GPS接收機(jī)將所接收到的全球定位信號(hào)送入采集部分的微處理器進(jìn)行處理，并結(jié)合形成具有空間信息的上、下客流數(shù)據(jù)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公共交通車(chē)輛客流計(jì)數(shù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)至少包括一客流統(tǒng)計(jì)模塊和一信息采集模塊，客流統(tǒng)計(jì)模塊，用于對(duì)上車(chē)和下車(chē)的客流人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并將統(tǒng)計(jì)出的客流人數(shù)通過(guò)CAN總線向信息采集模塊發(fā)送，信息采集模塊，用于之間通過(guò)接收客流統(tǒng)計(jì)模塊發(fā)出的客流人數(shù)，并將客流人數(shù)進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)、顯示。本實(shí)用新型不必受單方向、單人次的限制，能對(duì)一個(gè)車(chē)門(mén)同時(shí)存在雙向、多人上或下車(chē)，或者任何人間隔小的情況下進(jìn)行客流人數(shù)統(tǒng)計(jì)。
文檔編號(hào)G07C9/00GK2758865SQ20042008251
公開(kāi)日2006年2月15日 申請(qǐng)日期2004年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月3日
發(fā)明者陳岳川 申請(qǐng)人:上海交通供電建設(shè)發(fā)展有限公司, 上海浩孚通信科技有限公司