專利名稱：一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及對駕駛員進行監(jiān)控的方法及裝置，具體地說是指監(jiān)控駕駛員的駕駛持續(xù)時間長短以防止其疲勞駕駛的方法及裝置。
背景技術：
交通事故已經(jīng)成為影響人們生命安全的一個重要因素，因此，人們越來越注重行車安全，研究設計出了各種各樣保證行車安全的裝置，最有效的方法是防患于未然，而不是當事故發(fā)生時才對駕乘人員采取保護措施。
大多數(shù)交通事故是由于駕駛員沒有謹慎駕駛引起的，因此，人們設計出了各種監(jiān)控駕駛員駕車狀態(tài)的裝置。如中國專利02236356.4號，公開了“一種汽車駕駛狀態(tài)監(jiān)控裝置”，該種裝置具有監(jiān)控和防止駕駛員在駕駛車輛過程中的不規(guī)范操作、突發(fā)事件引起的誤操作等多種功能；再如中國專利02800843.X號，公開了一種“用于監(jiān)控駕駛員駕駛注意力的系統(tǒng)”，該系統(tǒng)包括具有一定視野的照相機，其中駕駛員的臉部處于照相機的視野內，通過連接到照相機的眼神和面部姿勢確定器對駕駛員臉部圖像信號進行分析，并通過一報警器提醒駕駛員集中精力。
類似的裝置還有許多，這些裝置的共同特點是當駕駛員出現(xiàn)不謹慎駕駛時發(fā)出警報或采取一定的防范措施，從某種意義上說，這仍然是一種事后措施，只有等到駕駛員出現(xiàn)不正常操作時該裝置才能動作，然而在許多情況下，如駕駛員進行疲勞駕駛但沿未進行不正常操作，該裝置則不采取任何措施，而這種情況將更加危險，因此該類裝置難以完全確保安全。另外，這類裝置往往由于其結構復雜、技術不成熟、性能不穩(wěn)定、使用不便、成本較高等問題而難以被廣泛應用。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的方法及裝置，其主要目的在于克服現(xiàn)有的駕駛狀態(tài)監(jiān)控裝置都是于不謹慎駕駛發(fā)生時或發(fā)生后才采取補救措施，因而不能完全確保行車安全的缺點。
本發(fā)明的另一目的在于克服現(xiàn)有技術中的駕駛狀態(tài)監(jiān)控裝置技術不成熟、組成復雜、使用不便、難以推廣等缺點。
本發(fā)明采用如下技術方案一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的方法，包括1)駕駛員攜帶一可發(fā)射無線電脈沖信號的佩帶裝置，車輛上安裝一可接收無線電脈沖信號的車載裝置；2)佩帶裝置按一定頻率發(fā)射無線電脈沖信號，車載裝置于車輛啟動后并達到一預定行駛速度時開始接收佩帶裝置發(fā)射的無線電脈沖信號；3)當車載裝置接收佩帶裝置發(fā)射的無線電脈沖信號次數(shù)達到一預定值時，發(fā)出一警示信號。
前述監(jiān)控駕駛員駕駛時間的方法中，所述的佩帶裝置發(fā)射的無線電脈沖信號包含駕駛員身份的識別數(shù)據(jù)。
前述監(jiān)控駕駛員駕駛時間的方法，進一步包括，將車載裝置接收到的佩帶裝置發(fā)射的無線電信號次數(shù)轉換成時間數(shù)據(jù)，連同駕駛員身份的識別數(shù)據(jù)對應存儲于一數(shù)據(jù)存儲器中，通過一檢測裝置從數(shù)據(jù)存儲器中讀取該時間數(shù)據(jù)及駕駛員身份的識別數(shù)據(jù)。
前述監(jiān)控駕駛員駕駛時間的方法，進一步包括，當車輛速度降為零后，經(jīng)過一預定時間，若車輛沒有再次啟動，車載裝置自動關閉。
一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的裝置，包括一佩帶裝置，可供駕駛員隨身佩帶，該佩帶裝置包括一無線電脈沖信號發(fā)射器；一車載裝置，安裝于車輛上，該車載裝置包括一無線電脈沖信號接收器，用于接收佩帶裝置發(fā)射的無線電脈沖信號；一電子計數(shù)器，用于計算接收的無線電脈沖信號的次數(shù)；一警報裝置，當電子計數(shù)器達到一預定值時，警報裝置發(fā)出警報。
前述監(jiān)控駕駛員駕駛時間的裝置，其中，佩帶裝置還包括一數(shù)據(jù)存諸器，用于存儲駕駛員身份的識別數(shù)據(jù)，且佩帶裝置發(fā)射的無線電脈沖信號包含有該身份識別數(shù)據(jù)；車載裝置也包括一數(shù)據(jù)存儲器，用于存儲其電子計數(shù)器的數(shù)值及相對應的駕駛員身份數(shù)據(jù)。
前述監(jiān)控駕駛員駕駛時間的裝置，其中，還包括一檢測裝置，該檢測裝置包括一數(shù)據(jù)讀取裝置，用于讀取佩帶裝置、車載裝置的數(shù)據(jù)存儲器中的數(shù)據(jù)。
前述監(jiān)控駕駛員駕駛時間的裝置，其中，該檢測裝置還包括一顯示器，用于顯示其數(shù)據(jù)讀取裝置所讀取到的數(shù)據(jù)。
前述監(jiān)控駕駛員駕駛時間的裝置，其中，所述的警報裝置包括一語音提示芯片及一揚聲器，語音提示芯片為揚聲器提供其發(fā)音所需的聲音數(shù)據(jù)。
由上述對本發(fā)明的描述可知，和現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點一，本發(fā)明可監(jiān)控車輛駕駛員的駕駛時間，使駕駛員在精力充沛的情況駕駛車輛，以保證行車安全；二，本發(fā)明不但可以在駕駛員駕車時間過長時提醒駕駛員休息，還可為交通執(zhí)法人員提供駕駛員持續(xù)駕駛時間的數(shù)據(jù)，以便進行更好的監(jiān)督；三，本發(fā)明所采用的技術容易實現(xiàn)，準確性和穩(wěn)定性高，很容易推廣應用。


圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)結構圖。
具體實施例下面參照圖1，詳細說明本發(fā)明的一個具體實施例。
該監(jiān)控駕駛員駕駛時間的裝置，包括佩帶裝置1、車載裝置2和檢測裝置3。
佩帶裝置1可供駕駛員隨身佩帶，每一個佩帶裝置1對應于一個唯一的駕駛員，該佩帶裝置1包括一無線電脈沖信號發(fā)射器11、一數(shù)據(jù)存儲器12及為其供電的電源13，其中，數(shù)據(jù)存儲器12中存有關于駕駛員身份的識別數(shù)據(jù)，無線電信號發(fā)生器11可發(fā)射無線電脈沖信號，該無線電脈沖信號包括駕駛員身份的識別數(shù)據(jù)。
車載裝置2安裝于車輛上，該車載裝置2包括無線電脈沖信號接收器21、數(shù)據(jù)存儲器22、電子計數(shù)據(jù)器23、數(shù)據(jù)傳輸接口模塊26、語音提示芯片27、揚聲器28，以及為其供電的電源25、電源的慣性開關24。其中，無線電脈沖信號接收器21用于接收佩帶裝置1的無線電脈沖信號發(fā)射器11發(fā)射的無線電脈沖信號；電子計數(shù)據(jù)器23用于計算接收無線電脈沖信號的次數(shù)；數(shù)據(jù)存儲器22用于存儲接收到的無線電脈沖信號中的駕駛員身份識別數(shù)據(jù)及其對應的電子計數(shù)據(jù)器23的數(shù)值；數(shù)據(jù)傳輸接口模塊26為其它數(shù)據(jù)讀取設備提供了數(shù)據(jù)傳輸接口；語音提示芯片27和揚聲器28組成一報警裝置，當電子計數(shù)據(jù)器23的數(shù)值達到一預值時，語音提示芯片27驅動揚聲器28發(fā)出警報聲；電源25為上述各部分供電，慣性開關24用于控制當車輛速度達到一預定值時開啟電源25，使車載裝置28開始工作。管理軟件29用于控制各部分諧調工作。
檢測裝置3可供交通執(zhí)法人員使用，檢測裝置3包括數(shù)據(jù)讀取裝置31、數(shù)據(jù)存儲器32、讀卡器33、顯示器35及為其供電的電源34，數(shù)據(jù)讀取裝置31可通過車載裝置2的數(shù)據(jù)傳輸接口模塊26讀取數(shù)據(jù)存儲器22中的數(shù)據(jù)，并將讀取的數(shù)據(jù)存儲于檢測裝置3的數(shù)據(jù)存儲器32中，也可以顯示于其顯示器35上，供交通執(zhí)法人員檢查，讀卡器33可讀取佩帶裝置1的數(shù)據(jù)存儲器12中的數(shù)據(jù)，以便執(zhí)法人員辨別駕駛員的身份。
上述監(jiān)控駕駛員駕駛時間的裝置的工作過程如下一，駕駛員上車前佩帶與自己身份對應的佩帶裝置1，車輛上安裝有與所有佩帶裝置1均可配合使用的車載裝置2，而交通執(zhí)法人員持有檢測裝置3；二，開車前，駕駛員必須打開佩帶裝置1的電源13，其無線電脈沖信號發(fā)生器11按一定頻率發(fā)射無線電脈沖信號，車載裝置2的慣性開關24于車輛啟動后并達到一預定行駛速度時開啟電源25，車載裝置2開始工作，其無線電脈沖信號接收器21接收來自佩帶裝置1的無線電脈沖信號，電子計數(shù)器23計算接收的無線電脈沖信號的次數(shù)，該數(shù)值及對應的無線電脈沖信號中包含的駕駛員身份識別數(shù)據(jù)存儲于數(shù)據(jù)存儲器22中，電子計數(shù)器23的數(shù)值相當于一時間值，反映了駕駛員的持續(xù)駕車時間；三，當車載裝置2接收來自佩帶裝置1的無線電脈沖信號達到一定時間時，即電子計數(shù)器的數(shù)值達到一預定值時，語音提示芯片27驅動揚聲器28發(fā)出一警示信號，提醒駕駛員該休息了；四，當車輛速度降為零后，經(jīng)過一預定時間，若車輛沒有再次被同一駕駛員啟動，車載裝置2自動關閉，若在該預定時間內，車輛被同一駕駛員再次啟動，電子計數(shù)器23則繼續(xù)計數(shù)；若車輛被另一駕駛員啟動或在預定時間過后被同一駕駛員啟動，則電子計數(shù)器23被清零，重新計數(shù)，并從步驟一重新開始執(zhí)行；五，交通執(zhí)法人員通過檢測裝置3從佩帶裝置1中讀取駕駛員身份的識別數(shù)據(jù)，以識別駕駛員的身份，從車載裝置2讀取數(shù)據(jù)存儲器22中的數(shù)據(jù)，查看該駕駛員的持續(xù)駕車時間。
上述僅為本發(fā)明的一個具體實施例，但本發(fā)明的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本發(fā)明進行非實質性的改動，均應屬于侵犯本發(fā)明保護范圍的行為。
權利要求
1.一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的方法，包括1)駕駛員攜帶一可發(fā)射無線電脈沖信號的佩帶裝置，車輛上安裝一可接收無線電脈沖信號的車載裝置；2)佩帶裝置按一定頻率發(fā)射無線電脈沖信號，車載裝置于車輛啟動后并達到一預定行駛速度時開始接收佩帶裝置發(fā)射的無線電脈沖信號；3)當車載裝置接收佩帶裝置發(fā)射的無線電脈沖信號次數(shù)達到一預定值時，發(fā)出一警示信號。
2.如權利要求1所述的一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的方法，所述的佩帶裝置發(fā)射的無線電脈沖信號包含駕駛員身份的識別數(shù)據(jù)。
3.如權利要求2所述的一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的方法，進一步包括，將車載裝置接收到的佩帶裝置發(fā)射的無線電信號次數(shù)轉換成時間數(shù)據(jù)，連同駕駛員身份的識別數(shù)據(jù)對應存儲于一數(shù)據(jù)存儲器中，通過一檢測裝置從數(shù)據(jù)存儲器中讀取該時間數(shù)據(jù)及駕駛員身份的識別數(shù)據(jù)。
4.如權利要求3所述的一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的方法，進一步包括，當車輛速度降為零后，經(jīng)過一預定時間，若車輛沒有再次啟動，車載裝置自動關閉。
5.一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的裝置，包括一佩帶裝置，可供駕駛員隨身佩帶，該佩帶裝置包括一無線電脈沖信號發(fā)射器；一車載裝置，安裝于車輛上，該車載裝置包括一無線電脈沖信號接收器，用于接收佩帶裝置發(fā)射的無線電脈沖信號；一電子計數(shù)器，用于計算接收的無線電脈沖信號的次數(shù)；一警報裝置，當電子計數(shù)器達到一預定值時，警報裝置發(fā)出警報。
6.如權利要求5所述的一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的裝置，其中，佩帶裝置還包括一數(shù)據(jù)存諸器，用于存儲駕駛員身份的識別數(shù)據(jù)，且佩帶裝置發(fā)射的無線電脈沖信號包含有該身份識別數(shù)據(jù)；車載裝置也包括一數(shù)據(jù)存儲器，用于存儲其電子計數(shù)器的數(shù)值及相對應的駕駛員身份數(shù)據(jù)。
7.如權利要求6所述的一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的裝置，其中，還包括一檢測裝置，該檢測裝置包括一數(shù)據(jù)讀取裝置，用于讀取佩帶裝置、車載裝置的數(shù)據(jù)存儲器中的數(shù)據(jù)。
8.如權利要求7述的一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的裝置，其中，該檢測裝置還包括一顯示器，用于顯示其數(shù)據(jù)讀取裝置所讀取到的數(shù)據(jù)。
9.如權利要求5所述的一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的裝置，其中，所述的警報裝置包括一語音提示芯片及一揚聲器，語音提示芯片為揚聲器提供其發(fā)音所需的聲音數(shù)據(jù)。
全文摘要
一種監(jiān)控駕駛員駕駛時間的方法，包括1)駕駛員攜帶一可發(fā)射無線電脈沖信號的佩帶裝置，車輛上安裝一可接收無線電脈沖信號的車載裝置；2)佩帶裝置按一定頻率發(fā)射無線電脈沖信號，車載裝置于車輛啟動后并達到一預定行駛速度時開始接收佩帶裝置發(fā)射的無線電脈沖信號；3)當車載裝置接收佩帶裝置發(fā)射的無線電脈沖信號次數(shù)達到一預定值時，發(fā)出一警示信號。其使用的裝置包括一駕駛員隨身佩帶的佩帶裝置和一安裝于車輛上的車載裝置。本發(fā)明可監(jiān)控車輛駕駛員的駕駛時間，使駕駛員在精力充沛的情況駕駛車輛，以保證行車安全。
文檔編號G07C5/00GK1838179SQ20051004223
公開日2006年9月27日 申請日期2005年3月24日 優(yōu)先權日2005年3月24日
發(fā)明者周正 申請人:周正