專利名稱：Ic卡讀寫器、公共交通一卡通分系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載IC卡讀寫器、車站IC卡讀寫器、公共交通一卡通分系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，具體地，涉及應用IC卡讀寫器和IC卡實現(xiàn)公共交通一卡通分系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
近年來，市政交通一卡通系統(tǒng)在各個城市發(fā)展迅速。圖1中示出了上海市公共交通一卡通系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。其中，現(xiàn)有的一卡通公交分系統(tǒng)主要包括有二種情形一種情形是該分系統(tǒng)由兩臺或多臺車載機組成，需要乘客上、下車時在車上刷卡兩次；另一種情形是該分系統(tǒng)由手持機組成，由乘務員根據(jù)乘客的行程距離來操作，僅需乘客刷卡一次。這兩種方式都降低了公交系統(tǒng)的效率，還有可能對運營公司帶來經(jīng)濟損失。因此，本發(fā)明中提出了一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明一方面，為了減少乘務員的配備數(shù)量或勞動強度，減少乘客在車上的刷卡次數(shù)，提高公交效率，提供了一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，其包括IC卡；車載IC卡讀寫器，其包括第二付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在乘客入口附近，其中第二付費模塊判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果沒有，則補付費用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中；車站IC卡讀寫器，其包括第一付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在車站上，第一付費模塊至少判斷IC卡是否沒有付費，如果還沒有付費，則執(zhí)行付費，該微處理器用于將從起點到終點的乘車信息存儲在存儲單元中，同時對IC卡進行“已付費”標記。優(yōu)選地，還可以考慮車次和/或檢驗碼參數(shù)，以實現(xiàn)在一個車站IC卡讀寫器上對在該車站下車的所有乘客收費。
根據(jù)本發(fā)明另一方面，所述的公共交通一卡通分系統(tǒng)還包括一卡通分系統(tǒng)結(jié)算中心，其中通過以太網(wǎng)或RS232/485串口通信的方式將乘車信息記錄傳送到上位PC機，上位PC機定時將乘車信息記錄傳送到到分系統(tǒng)結(jié)算中心；或者通過易于攜帶的紅外采集裝置或大容量的IC卡采集乘車信息記錄，并通過采集站傳輸?shù)揭豢ㄍǚ窒到y(tǒng)結(jié)算中心。
根據(jù)本發(fā)明另一方面，本發(fā)明還提供了一種配合使用的車站IC卡讀寫器和車載IC卡讀寫器，其中車載IC卡讀寫器，其包括第二付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在乘客入口附近，其中第二付費模塊判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果沒有，則補付費用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中；車站IC卡讀寫器，其包括第一付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在車站上，第一付費模塊至少判斷IC卡是否沒有付費，如果還沒有付費，則執(zhí)行付費，該微處理器用于將從起點到終點的乘車信息存儲在存儲單元中，同時對IC卡進行“已付費”標記。優(yōu)選地，還可以考慮車次和/或校驗碼等參數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明另一方面，車載IC卡讀寫器還包括防誤付費模塊，該防誤付費模塊用于防止乘客在車上誤付費；和/或車站IC卡讀寫器還包括時間控制模塊，該時間控制模塊用于約束乘客在規(guī)定的時間內(nèi)付費。
根據(jù)本發(fā)明另一方面，第一付費模塊執(zhí)行付費的額度為min{max[R(x-y)，a]，b}，第二付費模塊執(zhí)行的補付費用額度為min{max[R(x)，a]，b}，其中x為起點站對應的費用，y為終點站對應的費用，R為收費標準函數(shù)，a為起步價格，b為最高限價；或者第一付費模塊執(zhí)行付費的額度為min{max[R(A-y)，a]，b}，第二付費模塊執(zhí)行的補付費用額度為min{max[R(A)，a]，b}或R(A)，其中A＝max(x，a)，x為起點站對應的費用信息，y為終點站對應的費用信息，R為收費標準函數(shù)，a為起步價格，b為最高限價。


圖1是上海市公共交通一卡通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2是一示例性的IC卡讀寫器的結(jié)構(gòu)圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的公共交通一卡通分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的725次車每站到假定終點站的距離表；圖5是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的費用及檢驗碼數(shù)據(jù)表；圖6是根據(jù)本發(fā)明的示例性車站線路信息表，該車站線路信息表存儲在車站IC卡讀寫器的存儲單元中。
下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明，本發(fā)明的優(yōu)點將在下面的描述中變得更加明顯。
具體實施例實施例1根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例，為了減少乘客在車上的刷卡次數(shù)，在一定程度上縮短公共汽車的停站時間，提供了一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，參考圖3，該公共交通一卡通分系統(tǒng)包括IC卡3；車載IC卡讀寫器4，其安裝在乘客入口附近；車站IC卡讀寫器5，其安裝在車站站臺上。其中IC卡可以選擇接觸式、非接觸式卡、CPU卡或磁卡等，也可以是集成在其它電子設備上的IC卡(電子錢包)。如圖2中所示，車載IC卡讀寫器可包括第二付費模塊(未示出)；微處理器；數(shù)據(jù)采集接口；天線；安全模塊；存儲器；聲光提示裝置(可選)。其中第二付費模塊用于判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果不存在，則執(zhí)行補付費用。該微處理器可用于計算最大乘車費用x(簡稱“費用x”)和將第一乘車信息寫入IC卡中。此外，車載IC卡讀寫器還可包括輸入裝置例如鍵盤或LED顯示單元等。車站IC卡讀寫器可包括第一付費模塊(未示出)；微處理器；數(shù)據(jù)采集接口；天線；安全模塊；存儲器；聲光提示裝置(可選)和輸入裝置例如鍵盤或LED顯示單元等，其中，第一付費模塊用于判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果不存在，那么從IC卡扣除起點到終點的乘車費用(執(zhí)行付費)，微處理器用于將從起點到終點的乘車信息存儲在存儲單元中，同時對IC進行“已付費”標記處理。該處理可以為IC卡提供任何一種已付費的標記，例如將第一乘車信息中的費用x置零等。
下面以725路為例來詳細說明本發(fā)明。假設725路公交車沿線車站往返共計30個，終點站為第14和第30站，單價為0.1元/公里。對所有站序標號，每一個站號代表物理上的一個車站，圖4中示出了第1-14站到終點第14站的距離、第15-30站距終點第30站的距離，在此僅僅精確到1公里。例如乘客甲從第5站上車，車載IC卡讀寫器中的站號在乘客上車之前已經(jīng)變更為5，并且微處理器根據(jù)乘客的起點即第5站和圖4中的距離信息表計算出了乘客此次乘車可能的最大費用x(簡稱“費用x”)，其中x＝上車站對應的距離×單價＝第5站對應的距離×單價＝15×0.1＝1.5，當甲在車載IC卡讀寫器處刷IC卡時，該車載IC卡讀寫器讀取IC卡中存儲的第一乘車信息，第二付費模塊判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果不存在，則執(zhí)行付費，然后微處理器在IC卡中寫入起點站、起點時間、車次725和費用x等第一乘車信息(這里的第一乘車信息指例舉的部分或全部信息)，并存儲執(zhí)行付費的記錄；如果存在“已付費”標記，則直接將第一乘車信息寫入IC卡中。優(yōu)選地，車載IC卡讀寫器可以在車上的多個門口設置。
當乘客下車時，乘客不用刷卡而直接下車，下車后在車站IC卡讀寫器處刷卡，車站IC卡讀寫器可選擇性地讀取起點、起點時間、卡號、卡內(nèi)余額、費用x等信息(簡稱第一乘車信息)，第一付費模塊根據(jù)第一乘車信息判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，例如可根據(jù)所述費用x來判斷IC卡是否已經(jīng)付費，即當x＝0時，則IC卡已付費，當x＞0時，則IC卡還沒有付費(即不存在“已付費”標記)，當IC卡內(nèi)不存在“已付費”標記時，從IC卡扣除費用(執(zhí)行付費)。同時，對IC卡內(nèi)存儲的第一乘車信息進行處理，例如對第一乘車信息中的某一參數(shù)例如費用x置零等，只要能用作判斷IC卡是否“已付費”的依據(jù)，任何一種處理都可以。例如在第7站下車時則付費額度＝x-第7站對應的距離×單價＝1.5-1.1＝0.4，同時將卡號、起點、起點時間、付費額度，終點、終點時間等乘車信息存儲到IC卡讀寫器的存儲單元中，以用于后續(xù)的結(jié)算、清算、查詢等。
當乘客下車后，例如第二次在車站IC卡讀寫器上刷卡時，由于IC卡上存在“已付費”標記，因此，車站IC卡讀寫器不會再次對IC卡扣除費用(即對于一次乘車僅僅扣除一次費用)，此時，可以為乘客顯示卡內(nèi)余額和/或此次沒有扣除費用(即扣除費額度為0)，以起到查詢的作用。
在乘客下車后沒有刷卡(即沒有付費)的情況下，當乘客下次乘車時，車載IC卡讀寫器中的第二付費模塊判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果不存在，則執(zhí)行補付費用，例如該付費額度＝x＝1.5，即該付費額度可根據(jù)第一乘車信息中的費用x得到，同時將卡號，起點，起點時間、扣除費用等乘車信息存儲在存儲單元中。當然，如果在車載IC卡讀寫器和車站IC卡讀寫器的存儲單元中存儲圖4中的距離表以及單價信息，那么第一付費模塊和第二付費模塊就可以根據(jù)第一乘車信息中的起點信息來執(zhí)行付費，因此，寫入IC卡中的第一乘車信息可以不包括費用x。
對于車站IC卡讀寫器中存儲的乘車信息數(shù)據(jù)，可以定期比如每天通過易于攜帶的紅外采集裝置或大容量的IC卡進行采集，并通過采集站傳輸?shù)焦灰豢ㄍǚ窒到y(tǒng)結(jié)算中心、一卡通清算中心。
優(yōu)選地，由于車站IC卡讀寫器的位置時固定的，因此，有利于通過以太網(wǎng)或RS232/485串口通信的方式將各車站IC讀寫器連接起來，并將乘車信息記錄傳送到上位PC機，上位PC機定時將乘車信息記錄傳送的到分系統(tǒng)結(jié)算中心。優(yōu)選地，車載IC卡讀寫器可以在車上的多個門口設置。例如，當車設有兩個車門時，在前后門都設置車載IC卡讀寫器，這兩個車載IC卡讀寫器是相同的，設置多個僅僅是為了方便乘客的使用。當然當車設有三個門時，也可以考慮設置例如1、2、3個或更多車載IC卡讀寫器。
優(yōu)選地，為了節(jié)省終點站配置的車站IC卡讀寫器，可以在車站IC卡讀寫器中預先存儲停靠該車站的多條公交線路的相關(guān)信息，以實現(xiàn)一個IC卡讀寫器可對乘坐不同公交線路的乘客的IC卡進行讀寫(付費)。優(yōu)選地，為了方便乘客在車站刷卡，可以設置2個或更多相同的車站IC卡讀寫器。
實施例2由于實際的情況可能不是根據(jù)終點到起點的距離來收費的，例如，有起步價，或最高限價等各種情況的發(fā)生。以下將根據(jù)本發(fā)明又一優(yōu)選實施例來詳細說明這些問題的解決方案。
例如，假設725路公交車起步價a＝1元，每公里單價0.1元(當然起步價a也有2元的情況，則每公里單價以0.2元計算)，最高限價b＝1.8元(上述參數(shù)可根據(jù)實際情況的需要不同地設置)，往程(第1到第14站)檢驗碼為A，返程(第15站到第29站)檢驗碼為B。在此，只要往、返的檢驗碼(簡稱檢碼)區(qū)分開就可以。
根據(jù)圖4中的原始數(shù)據(jù)，通過(公里數(shù)×單價)預先生成每站對應的費用和檢驗碼信息表(如圖5所示)，并將其存儲在車載IC卡讀寫器和車站IC卡讀寫器的存儲單元中，并且將車次725、起步價a＝1.0等參數(shù)信息也一并存儲在車載IC卡讀寫器的存儲單元中；同時在車站IC卡讀寫器中也存儲起步價格a＝1.0、最高限價b＝1.8、車次725、車站號(固定不變)等參數(shù)信息。在此，該車站IC卡讀寫器的存儲單元中可存儲多條線路的相關(guān)信息。
當乘客在乘務員的監(jiān)督下從第2站上車時，微處理器在站號更替時計算出了乘客此次乘車可能的最大乘車費用x，x＝max(第2站的費用信息，a)＝max(1.9，1.0)＝1.9元，第二付費模塊根據(jù)IC卡中是否存在“已付費”標記來不執(zhí)行或執(zhí)行補付費用，然后車載IC卡讀寫器至少將車次725、檢驗碼A、費用x等信息(第一乘車信息)記錄在IC卡中；例如當乘客在第14站下車付費時，首先，車站IC卡讀寫器讀取IC卡中的第一乘車信息，并根據(jù)自身存儲單元中存儲的數(shù)據(jù)信息判斷車次725是否匹配、檢驗碼A是否匹配、是否沒有付費，在車次匹配、檢驗碼匹配且還沒有付費的情況下，根據(jù)費用x＝1.9、終點費用0(本站即第14站對應的費用)、起步價a＝1.0、最高限價b＝1.8，得到此次實際應該付費y，y＝min{max[(x-終點費用)，a]，b}＝min{max[(1.9-0)，1.0]，1.8}＝min{1.9，1.8}＝1.8，同時，對IC卡做“已付費”標記；如果上述條件不成立，則不執(zhí)行付費。
在乘客下車后沒有刷卡的情況下，當乘客下次乘車時，車載IC卡讀寫器中的第二付費模塊判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果不存在，則執(zhí)行補付費用，該補付費用額度y＝x＝1.9，由于乘客自身的原因?qū)е缕湎萝囌静磺宄@里假定乘客從第二站乘車到終點站第14站下車。
本發(fā)明并不限于上述的優(yōu)選實施例，例如可以去掉本實施例中關(guān)于檢驗碼和/或最高限價的相關(guān)內(nèi)容，這樣的技術(shù)方案也可以滿足實際的需求。
通過上面的系統(tǒng)和方法，可實現(xiàn)與現(xiàn)有的公交收費制度的結(jié)合，當然也可以選擇按照實際的乘車里程收費而去掉起步價、最高限價的限制。
此外，車載IC卡讀寫器寫入IC卡中的第一乘車信息中可增加起點信息而去掉費用x，即利用起點信息代替費用x，這是因為車站IC卡讀寫器可根據(jù)起點信息得到費用x。
實施例3通常，起步價a應小于最高限價b，但是，在實施例2中包含了一種特殊的情況，當起步價a與最高限價b相等時(例如a＝b＝1.0)，就變成了單一票制的情況了。
此外，在實施例1和2中僅僅描述了處理普通一卡通卡(簡稱普通卡)的情況，而普通卡是通過計額來付費的，但是，在現(xiàn)實的情況中，考慮到照顧城市低收入人群的利益，還需要各種月票卡(或稱為“計次IC卡”)，計次IC卡與計額IC卡的不同之處是前者通過扣除乘車次數(shù)來收費，而后者是根據(jù)具體的乘車里程等來收費。為了使持有計次IC卡和計額IC卡的乘客一樣，能在實施例1和2中的系統(tǒng)上進行消費，可以通過以下方案實現(xiàn)。
在此，本實施例中的大部分與實施例1和2相同，這里僅僅描述與它們的不同之處。
例如，這里將卡應用類型分為計次IC卡和計額IC卡(當然也可以按照用戶群的特點來更詳細地區(qū)分)，為了使實施例1和2中的微處理器能兼容地處理計額IC卡和計次IC卡，微處理器可針對不同類型的IC卡計算不同類型的最大乘車費用。對應地，第一付費模塊和第二付費模塊可包括用于執(zhí)行付費的計額子模塊和計次子模塊。
在車站號變更時，車載IC卡讀寫器通過微處理器計算出最大乘車費用x(金額)，同時通過微處理器計算出最大乘車費用x(次數(shù))，當乘客刷卡時，針對不同類型的IC卡將相應的第一乘車信息寫入IC卡中；當下車時，如果遇到計額IC卡，車站IC卡讀寫器先從IC卡的存儲單元中的指定位置讀取第一乘車信息，并通過第一付費模塊中的計額子模塊從IC卡扣除費用，然后在車站IC卡讀寫器的存儲單元中存儲起點到終點的乘車信息；如果遇到計次IC卡，車站IC卡讀寫器先從IC卡存儲單元中讀取第一乘車信息，并通過第一付費模塊中的計次子模塊從IC卡扣除費用(次數(shù))。
在乘客下車后沒有刷卡的情況下，當乘客下次乘車時，車載IC卡讀寫器中的第二付費模塊判斷計次IC卡或計額IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果不存在，則執(zhí)行補付費用。
此外，優(yōu)選地，由于MIFARE 1卡采用的EEPROM包括16個扇區(qū)，每個扇區(qū)為4塊，每塊16個字節(jié)，以塊為存取單位，并且每個扇區(qū)具有獨立的一組密碼和訪問控制，所以可以實現(xiàn)從一張IC中的不同指定位置讀寫不同的數(shù)據(jù)，例如對于一張月票IC卡，既可以對計次的儲值區(qū)進行讀寫，在計次區(qū)金額不足的時候可以通過微處理器對計額儲值區(qū)的數(shù)據(jù)進行讀寫。
實施例4上文中已經(jīng)描述了各種具體的實施例，但是，本發(fā)明不限于上文中的這些具體實施例，實際上，現(xiàn)有的收費標準與上述的實施例中描述的不同，例如收費標準可能是“10公里以內(nèi)1元，10公里以外時每10公里內(nèi)加1元”，即1-10公里算起步價1元，距離小于等于20公里且大于10公里時計價2元，距離小于等于30公里且大于20公里時計價3元，依此類推，這里沒有最高限價，且起步價a＝1.0，對于這種情況，車站IC卡讀寫器的第一付費模塊執(zhí)行付費的額度為max[Round(x-y)，a]，其中x為起點站對應的費用，y為終點站對應的費用，函數(shù)Round為進位取整函數(shù)(在此也將其稱為收費標準函數(shù)R)，比如Round(1.1)＝2，a為起步價格；或者車站IC卡讀寫器的第一付費模塊執(zhí)行付費的額度為max[Round(A-y)，a]，其中A＝max(x，a)，x為起點站對應的費用信息，y為終點站對應的費用信息，函數(shù)Round為進位取整函數(shù)(在此也將其稱為收費標準函數(shù)R)，a為起步價格。
當然，前述收費標準也可能為“10公里以內(nèi)1元，10公里以外時每5公里內(nèi)加0.5元”等等。類似地，可以根據(jù)相應的收費標準函數(shù)R(x-y)或R(A-y)來進行付費，該收費標準函數(shù)R可以根據(jù)具體情況來具體選擇。
在乘客下車后沒有刷卡付費的情況下，當乘客下次乘車時，車載IC卡讀寫器中的第二付費模塊判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果不存在，則執(zhí)行補付費用，該補付費用額度為min{max[R(x)，a]，b}或者min{max[R(A)，a]，b}，R為收費標準函數(shù)。
具體地，當收費標準為“10公里以內(nèi)1元，10公里以外時每10公里內(nèi)加1元”時，上述補付費用額度可通過Round(A)獲得，在這種情況下，第二付費模塊可直接根據(jù)IC卡中存儲的第一乘車信息即費用A來執(zhí)行補付費用。
實施例5類似于前述實施例，在車載IC卡讀寫器的存儲單元中預先存儲圖5中的費用及檢驗碼表、車次(線路)725、起步價a＝1.0等數(shù)據(jù)信息。同時，由于一個車站可能有多條不同的線路?？壳彝痪€路的往程和返程可能?？客卉囌纠绫本┱?，因此，如圖6中所示，以車站站名為基礎，根據(jù)原始的公交線路數(shù)據(jù)為每一車站生成車站線路信息表，并將該車站的線路信息表存儲在對應的車站IC卡讀寫器中。
在此，該車站線路信息表中可包括在一個車站?？康乃芯€路的信息(可包括同一線路的往、返)，當然其也可以包括所有車站的相關(guān)信息，對于不同車站的車站IC卡讀寫器，選擇調(diào)用相應車站的線路信息。當車站IC卡讀寫器在執(zhí)行付費時，對于不同線路的不同收費標準，第一付費模塊可以通過調(diào)用預先存儲的不同收費標準函數(shù)來計算付費額度，該付費額度＝min{max[R(x-y)，a]，b}，其中x為起點站對應的費用信息，y為終點站對應的費用信息，函數(shù)R為收費標準函數(shù)，a為起步價格，b為最高限價；或者該付費額度＝min{max[R(A-y)，a]，b}，其中A＝max(x，a)，x為起點站對應的費用信息，y為終點站對應的費用信息，函數(shù)R為收費標準函數(shù)，a為起步價格，b為最高限價。此外，圖6中所示的車站線路信息表只是示例性的，其還可包括其它參數(shù)例如每公里單價，也可省略某些次要參數(shù)等等。
為了防止乘客在同一車輛上多次刷卡而被額外地扣除費用，同時也為了方便乘務員檢票，本實施例與前述實施例不同的是車載IC卡讀寫器還包括防誤付費模塊，該防誤付費模塊可判斷乘客是否在該車輛上已經(jīng)刷卡，即當乘客刷卡時，該防誤付費模塊先進行判斷，如果乘客已經(jīng)在該車輛上刷卡，那么就不再進行其它操作了，但可以在車載IC卡讀寫器的顯示單元上顯示卡內(nèi)余額和/或此次刷卡付費0元等，如果乘客在該車輛上還沒有刷卡，則執(zhí)行其它的操作，即第二付費模塊判斷是否要補付費用以及將第一乘車信息寫入IC卡中，并顯示卡內(nèi)余額和/或此次付費額度為0。此外，對于再次在該車輛上刷卡的情況，可以進行相應的聲光提示，比如可以選擇與刷卡失敗類似的提示，對于在該車輛上第一次刷卡的情況，則可以進行刷卡成功的聲光提示，以此來進行區(qū)別。
具體地，上述防誤付費模塊進行判斷的依據(jù)例如可以是IC卡中存儲中的最大乘車費用A大于等于讀寫器中生成的最大乘車費用A且IC卡中存儲的車次、檢驗碼與讀寫器中的匹配嗎？如果否，則執(zhí)行其它操作，如果是，則不執(zhí)行其它操作，而是顯示卡內(nèi)余額等。另一種判斷依據(jù)可以是設定同一車輛上的車載IC卡讀寫器采用相同編號且寫入IC卡中的第一乘車信息包括機器編號，當乘客刷卡時，判斷此次刷卡之前是否已經(jīng)在同一編號的讀寫器上刷卡了，即IC卡中記錄的機器編號是否等于此次刷卡對應的機器編號，如果是，則說明已經(jīng)在該車輛上刷卡了，如果不是，則表示乘客上車后還沒有刷卡。當然，判斷依據(jù)并不限于此，其可以是各種各樣的。
此外，司機在通過鍵盤或其它裝置更替車載IC卡讀寫器中的站號時，可以將該站號對應的最大乘車費用A顯示在顯示單元中，以方便乘客監(jiān)督。
此外，在車載IC卡讀寫器上刷卡時，可以判斷乘客IC卡內(nèi)的余額是否出現(xiàn)透支，如果已經(jīng)透支，則可提示系統(tǒng)或乘務員以做出適當處理。
此外，車站IC卡讀寫器還可包括時間控制模塊，該時間控制模塊用于約束乘客在規(guī)定的時間內(nèi)付費，其可根據(jù)起點和終點之間的里程來確定乘客下車后的刷卡付費時限，比如當乘客付費的額度對應10公里內(nèi)的路程時，設定乘客正常的付費時限為[T上，T上+T0)，其中T上為乘客的上車時間，T0為10公里路程可能需要的最大時間，例如2小時。這里，對于不同的距離，設置不同的付費時限。當在該時限內(nèi)刷卡付費時，根據(jù)起點和終點執(zhí)行付費，在該時限外刷卡時，則按照前述的補付費用額度來付費或者不執(zhí)行付費。此外，該刷卡時限不限于根據(jù)起點和終點之間的里程來確定，也可以直接設定為T。
以上描述了本實施例與前述實施例的不同部分，對于其相同部分，在此不做詳細描述。
本發(fā)明并不限于上述的優(yōu)選實施例，在本發(fā)明的教導下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以做出各種組合、變形或替換，這些都包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。例如本發(fā)明可以與一卡通分系統(tǒng)結(jié)算中心、一卡通清算中心配合起來，實現(xiàn)整個一卡通系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，其包括IC卡；車載IC卡讀寫器，其包括第二付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在乘客入口附近，其中第二付費模塊判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果沒有，則補付費用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中；車站IC卡讀寫器，其包括第一付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在車站上，第一付費模塊至少判斷IC卡是否沒有付費，如果還沒有付費，則執(zhí)行付費，該微處理器用于將從起點到終點的乘車信息存儲在存儲單元中，同時對IC卡進行“已付費”標記。
2.一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，其包括IC卡；車載IC卡讀寫器，其包括第二付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在乘客入口附近，其中第二付費模塊判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果沒有，則補付費用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中，該第一乘車信息至少包括車次和檢驗碼；車站IC卡讀寫器，其包括第一付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在車站上，第一付費模塊至少判斷車次是否匹配、校驗碼是否匹配且IC卡是否沒有付費，如果車次匹配、校驗碼匹配且還沒有付費，則執(zhí)行付費，該微處理器用于將從起點到終點的乘車信息存儲在存儲單元中，同時對IC卡進行“已付費”標記。
3.一種公共交通一卡通分系統(tǒng)，其包括IC卡；車載IC卡讀寫器，其包括第二付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在乘客入口附近，其中第二付費模塊判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果沒有，則補付費用，該微處理器用于計算最大乘車費用并將第一乘車信息寫入IC卡中，該第一乘車信息至少包括最大乘車費用、車次和檢驗碼；車站IC卡讀寫器，其包括第一付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在車站上，第一付費模塊至少判斷車次是否匹配、校驗碼是否匹配且IC卡是否沒有付費，如果車次匹配、校驗碼匹配且還沒有付費，則執(zhí)行付費，該微處理器用于將從起點到終點的乘車信息存儲在存儲單元中，同時對IC卡進行“已付費”標記。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的公共交通一卡通分系統(tǒng)，其中車載IC卡讀寫器還包括防誤付費模塊，該防誤付費模塊用于防止乘客在車上誤付費；和/或車站IC卡讀寫器還包括時間控制模塊，該時間控制模塊用于約束乘客在規(guī)定的時間內(nèi)付費。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的公共交通一卡通分系統(tǒng)，其中還包括一卡通分系統(tǒng)結(jié)算中心，其中通過以太網(wǎng)或RS232/485串口通信的方式將乘車信息記錄傳送到上位PC機，上位PC機定時將乘車信息記錄傳送到到分系統(tǒng)結(jié)算中心；或者通過易于攜帶的紅外采集裝置或大容量的IC卡采集乘車信息記錄，并通過采集站傳輸?shù)揭豢ㄍǚ窒到y(tǒng)結(jié)算中心。
6.一種實現(xiàn)權(quán)利要求1-5中任一公共交通一卡通分系統(tǒng)的方法，其中包括如下步驟在車上設置車載IC卡讀寫器；在車站上設置車站IC卡讀寫器。
7.一種配合使用的車載IC卡讀寫器和車站IC卡讀寫器，其中車載IC卡讀寫器，其包括第二付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在乘客入口附近，其中第二付費模塊判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果沒有，則補付費用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中；車站IC卡讀寫器，其包括第一付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在車站上，第一付費模塊至少判斷IC卡是否沒有付費，如果還沒有付費，則執(zhí)行付費，該微處理器用于將從起點到終點的乘車信息存儲在存儲單元中，同時對IC卡進行“已付費”標記。
8.一種配合使用的車載IC卡讀寫器和車站IC卡讀寫器，其中車載IC卡讀寫器，其包括第二付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在乘客入口附近，其中第二付費模塊判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果沒有，則補付費用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中，該第一乘車信息至少包括車次和檢驗碼；車站IC卡讀寫器，其包括第一付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在車站上，第一付費模塊至少判斷車次是否匹配、校驗碼是否匹配且IC卡是否沒有付費，如果車次匹配、校驗碼匹配且還沒有付費，則執(zhí)行付費，該微處理器用于將從起點到終點的乘車信息存儲在存儲單元中，同時對IC卡進行“已付費”標記。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8的一種配合使用的車載IC卡讀寫器和車站IC卡讀寫器，其中車載IC卡讀寫器還包括防誤付費模塊，該防誤付費模塊用于防止乘客在車上誤付費；和/或車站IC卡讀寫器還包括時間控制模塊，該時間控制模塊用于約束乘客在規(guī)定的時間內(nèi)付費。
10.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的公共交通一卡通系統(tǒng)或方法或裝置，其中第一付費模塊執(zhí)行付費的額度為min{max[R(x-y)，a]，b}，第二付費模塊執(zhí)行的補付費用額度為min{max[R(x)，a]，b}，其中x為起點站對應的費用，y為終點站對應的費用，R為收費標準函數(shù)，a為起步價格，b為最高限價；或者第一付費模塊執(zhí)行付費的額度為min{max[R(A-y)，a]，b}，第二付費模塊執(zhí)行的補付費用額度為min{max[R(A)，a]，b}或R(A)，其中A＝max(x，a)，x為起點站對應的費用信息，y為終點站對應的費用信息，R為收費標準函數(shù)，a為起步價格，b為最高限價。
全文摘要
一種公共交通一卡通分系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法以及車載IC卡讀寫器和車站IC卡讀寫器，其中該公共交通一卡通分系統(tǒng)包括IC卡；車載IC卡讀寫器，其包括第二付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在乘客入口附近，其中第二付費模塊判斷IC卡內(nèi)是否存在“已付費”標記，如果沒有，則補付費用，該微處理器用于將第一乘車信息寫入IC卡中；車站IC卡讀寫器，其包括第一付費模塊、微處理器和存儲單元，且其安裝在車站上，第一付費模塊至少判斷IC卡是否沒有付費，如果還沒有付費，則執(zhí)行付費，該微處理器用于將從起點到終點的乘車信息存儲在存儲單元中，同時對IC卡進行“已付費”標記。
文檔編號G07B15/06GK1904945SQ200610087240
公開日2007年1月31日 申請日期2006年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月14日
發(fā)明者劉秋元 申請人:劉秋元