專利名稱：行駛狀況記錄器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及行駛狀況記錄器，該行駛狀況記錄器對(duì)發(fā)生事故時(shí)或突發(fā)危險(xiǎn)事件(指雖未
發(fā)生事故但可能發(fā)生事故的事件，日文匕亇!i八:v卜)時(shí)的前后一定期間的車輛的工作狀 態(tài)和周圍狀況等進(jìn)行記錄，以在事后能很好地進(jìn)行導(dǎo)致這樣的情況發(fā)生的原因解析等。
背景技術(shù)：
最近，開發(fā)了車輛搭載型行駛狀況記錄器，其對(duì)行駛中的車輛(汽車)的外部和內(nèi)部的 影像自動(dòng)進(jìn)行記錄，能在事后對(duì)事故和突發(fā)危險(xiǎn)事件等時(shí)的客觀情況進(jìn)行分析，例如為了根 據(jù)日常行駛的事后分析來采取事故預(yù)防對(duì)策或在發(fā)生事故時(shí)獲取事故原因的客觀證據(jù)和有助 于查明事故原因等，在出租車等上也有搭載這種行駛狀況記錄器的趨勢(shì)。
具體而言，這樣的行駛狀況記錄器搭載在車輛上，在其存儲(chǔ)器中按時(shí)序依次存儲(chǔ)有行駛 中的外部圖像數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)等狀況數(shù)據(jù)，通過參照該存儲(chǔ)器內(nèi)的 狀況數(shù)據(jù)來進(jìn)行事后分析。
然而，以往在記錄(向存儲(chǔ)器中存儲(chǔ))上述狀況數(shù)據(jù)時(shí)，已知使用以下方式將行駛中 的所有的狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，直到存儲(chǔ)器存滿為止；所謂的環(huán)緩沖存儲(chǔ)器方式， 一旦存儲(chǔ)器 存滿以后，從舊的狀況數(shù)據(jù)開始依次改寫成新的數(shù)據(jù)；當(dāng)車輛的加速度(減速度)顯示為一 定以上的數(shù)值時(shí)，認(rèn)為發(fā)生了突發(fā)危險(xiǎn)事件和事故、異常等，僅將其前后一定期間的狀況數(shù) 據(jù)從臨時(shí)存儲(chǔ)器記錄到事后分析用的非易失性存儲(chǔ)器等內(nèi)(參照專利文獻(xiàn)l)等。
然而，上述現(xiàn)有的行駛狀況記錄器在未發(fā)生事故和突發(fā)危險(xiǎn)事件的通常行駛下的狀況數(shù) 據(jù)也作了記錄，對(duì)事后分析會(huì)帶來困難。即，對(duì)上述前兩種情況來說，因?yàn)槭菍?duì)狀況數(shù)據(jù)全 部作了記錄，因此對(duì)于事故這樣的從時(shí)間上可以特定的情況暫且不談，但對(duì)于突發(fā)危險(xiǎn)事件 這樣的差點(diǎn)發(fā)生事故時(shí)的狀況數(shù)據(jù)在事后就非常難以抽取。
若是后者，盡管可以利用加速度來進(jìn)行一定程度的篩選，但加速度傳感器還是會(huì)對(duì)單純 的開門關(guān)門和駕駛員的駕駛喜好帶來的急加減速等進(jìn)行反應(yīng)，從而獲取較多不需要的狀況數(shù) 據(jù)，在事后甄別這樣的不需要的狀況數(shù)據(jù)非常麻煩。
另一方面，只選擇重要度高的狀況數(shù)據(jù)保存在記錄介質(zhì)內(nèi)的行駛狀況記錄器一般使用加 速度數(shù)據(jù)作為其檢測(cè)觸發(fā)信號(hào)，當(dāng)加速度為一定大小以上時(shí)，將包括檢測(cè)到該加速度的時(shí)刻 在內(nèi)的前后吋間段的狀況數(shù)據(jù)保存在記錄介質(zhì)內(nèi)(參照專利文獻(xiàn)l)。
然而，若將加速度數(shù)據(jù)作為檢測(cè)觸發(fā)信號(hào)來對(duì)狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇取舍的話，存在錯(cuò)過記 錄加速度小的輕度的接觸事故等的相關(guān)狀況數(shù)據(jù)的問題。
專利文獻(xiàn)l:閂本特開平5 — 197858號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛搭載型行駛狀況記錄器，不僅對(duì)事故時(shí)的狀 況數(shù)據(jù)而且對(duì)突發(fā)危險(xiǎn)事件這樣的差點(diǎn)發(fā)生事故的狀況數(shù)據(jù)也能容易地進(jìn)行事后分析，有助 于預(yù)防事故；提供一種行駛狀況記錄器，能沒有遺漏地記錄與事故相關(guān)的狀況數(shù)據(jù)。
用于解決問題的手段
艮卩，本發(fā)明的車輛搭載型行駛狀況記錄器，其特征在于，包括數(shù)據(jù)接收部，其對(duì)表示 車輛的工作狀態(tài)和周圍狀況、操作狀況等的數(shù)據(jù)即狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行接收；數(shù)據(jù)管理部，其根據(jù) 接收到的狀況數(shù)據(jù)內(nèi)容將該狀況數(shù)據(jù)分類為預(yù)先確定好的多個(gè)分區(qū)之--，并存儲(chǔ)在設(shè)定于存 儲(chǔ)器規(guī)定區(qū)域內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中。
在此，分區(qū)既可與例如事故、突發(fā)危險(xiǎn)事件等推定己發(fā)生的事實(shí)和現(xiàn)象對(duì)應(yīng)，也可與記 錄重要度對(duì)應(yīng)，也可是它們的組合或其他分區(qū)方式。另外，分類是指將狀況數(shù)據(jù)分開存儲(chǔ)在 設(shè)定于狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的文件夾(分區(qū))的動(dòng)作或?qū)Ω鳡顩r數(shù)據(jù)付予與分區(qū)對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)符 的動(dòng)作等。
對(duì)于究竟是事故還是突發(fā)危險(xiǎn)事件的判斷、記錄重要度的判斷，只要復(fù)合地使用以下數(shù) 據(jù)作為狀況數(shù)據(jù)即可，這些數(shù)據(jù)是表示作用于車輛的加速度的加速度數(shù)據(jù)、表示車輛位置 的位置數(shù)據(jù)、表示車輛速度的速度數(shù)據(jù)、表示車輛的制動(dòng)器是否在起作用的制動(dòng)器數(shù)據(jù)、表 示車門開閉狀態(tài)的車門開閉數(shù)據(jù)、表示是否從車輛側(cè)電源進(jìn)行供電的主電源狀態(tài)數(shù)據(jù)等。
也就是說，根據(jù)多個(gè)狀況數(shù)據(jù)的內(nèi)容的組合屬于預(yù)先確定的幾個(gè)基準(zhǔn)中的哪一個(gè)，就能 從該狀況數(shù)據(jù)的內(nèi)容自動(dòng)地進(jìn)行分類、記錄。
具體而言，例如，沒有剎車但車輛急速停止時(shí)，發(fā)生了事故的可能性極大，將此前后的 狀況數(shù)據(jù)例如作為"事故"及"最重要"這樣的分區(qū)即可，或一定以上的加速度持續(xù)了一定 期間以上，此后在車門等沒有開閉的情況下重新行駛，則存在突發(fā)危險(xiǎn)事件的可能性，將其 前后的狀況數(shù)據(jù)例如作為"突發(fā)危險(xiǎn)事件"及"重要"這樣的分區(qū)進(jìn)行記錄即可。
因此，采用這樣的構(gòu)成，狀況數(shù)據(jù)在記錄時(shí)能自動(dòng)分類，因而事后分析非常容易而且準(zhǔn) 確。即使存儲(chǔ)器存滿了，只要自動(dòng)刪去、改寫重要度較低的數(shù)據(jù)，就不會(huì)刪去重要的數(shù)據(jù)， 能有效地使用存儲(chǔ)器。
另一方面，以往在出租車等中，預(yù)先將這樣的狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在可拆裝式的非易失性存儲(chǔ) 器(CF存儲(chǔ)卡等)中，例如在下班后將該存儲(chǔ)器從記錄器本體拔出，安裝在車輛調(diào)配中心的 中心計(jì)算機(jī)上，就可進(jìn)行將狀況數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到該中心計(jì)算機(jī)內(nèi)的存儲(chǔ)器中這樣的作業(yè)，但若發(fā) 生忘了該作業(yè)這樣的人為錯(cuò)誤時(shí)，有時(shí)CF存儲(chǔ)卡等的狀況數(shù)據(jù)在下一次乘車時(shí)就會(huì)被改寫。
為了解決上述問題，最好具有通信裝置，當(dāng)車輛處于可與設(shè)置在車輛以外的其他場(chǎng)所的 中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行無線通信的特定場(chǎng)所時(shí)，該通信裝置將所述狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部?jī)?nèi)的狀況數(shù)據(jù)進(jìn) 行無線發(fā)送。
盡管與上述記錄判斷時(shí)的數(shù)據(jù)重復(fù)，但作為對(duì)事故或突發(fā)危險(xiǎn)事件的內(nèi)容進(jìn)行事后分析 來說特別有效的狀況數(shù)據(jù)，可列舉出表示作用于車輛的加速度的加速度數(shù)據(jù)、表示車輛位置 的位置數(shù)據(jù)及表示車輛外部映像的運(yùn)動(dòng)圖像數(shù)據(jù)。
為了更準(zhǔn)確地判斷是否是事故或突發(fā)危險(xiǎn)事件，作為狀況數(shù)據(jù)最好還至少包括以下數(shù)據(jù) 的一個(gè)或全部，這些數(shù)據(jù)是表示車輛速度的速度數(shù)據(jù)、表示車輛的制動(dòng)器是否在起作用的 制動(dòng)器數(shù)據(jù)、表示車門丌閉狀態(tài)的車門丌閉數(shù)據(jù)、表示是否從車輛側(cè)電源進(jìn)行供電的主電源 狀態(tài)數(shù)據(jù)。
此外，本發(fā)明的車輛搭載型行駛狀況記錄器，其特征在于，包括對(duì)車輛的狀況進(jìn)行檢 測(cè)的檢測(cè)裝置；對(duì)是否有事故發(fā)生后駕駛員操作車輛而發(fā)生的選擇信號(hào)進(jìn)行判定的數(shù)據(jù)管理 部；以及存儲(chǔ)車輛的狀況數(shù)據(jù)的狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，當(dāng)所述數(shù)據(jù)管理部判定為出現(xiàn)了所述選擇 信號(hào)時(shí)，所述狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部選擇并存儲(chǔ)所述選擇信號(hào)出現(xiàn)前后的車輛的狀況數(shù)據(jù)。在此， 事故發(fā)生后駕駛員操作車輛而產(chǎn)生的選擇信號(hào)是指駕駛員在意識(shí)到事故發(fā)生后可能采取的諸 如車門的開閉、拉動(dòng)手剎、關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)等行動(dòng)而產(chǎn)生的信號(hào)。
通常，不管事故大小， 一旦車輛發(fā)生事故，駕駛員就會(huì)打開車門走到車外來確認(rèn)損害情 況。因此，若是具有如此構(gòu)成的行駛狀況記錄器，利用該駕駛員的行動(dòng)，將車輛車門的開閉 作為用于選擇、取舍狀況數(shù)據(jù)的判定基準(zhǔn)，因此能高精度地檢測(cè)出以加速度大小為判定基準(zhǔn) 時(shí)容易遺漏記錄的輕度的接觸事故，能記錄該狀況數(shù)據(jù)。
另外，發(fā)生了車輛事故時(shí)，駕駛員在打開車門之前通常會(huì)拉動(dòng)手剎。因此，將拉動(dòng)手剎 這一動(dòng)作取代車門的開閉，或與車門的開閉一起作為用于選擇狀況數(shù)據(jù)的判定基準(zhǔn)，也能高 精度地檢測(cè)出輕度的接觸事故。
另外，在確認(rèn)了車輛事故的損害情況后，當(dāng)判斷為事故處理需要花費(fèi)時(shí)間時(shí)，駕駛員會(huì) 關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)。因此，將關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)這一動(dòng)作作為用于選擇狀況數(shù)據(jù)的判定基準(zhǔn)，也能高 精度地檢測(cè)出輕度的接觸事故。
然而，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)這樣的情況只是單純地為了休息或乘坐人員更換而拉動(dòng)手剎，關(guān) 掉點(diǎn)火開關(guān)，打開車門，駕駛員下車。因此，最好具有手動(dòng)開關(guān)，在需要停止將車輛的狀況 數(shù)據(jù)向所述狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部?jī)?nèi)存儲(chǔ)時(shí)，通過使手動(dòng)開關(guān)動(dòng)作而發(fā)出解除信號(hào)，以便在這樣的 記錄必要性低的時(shí)候，可根據(jù)駕駛員的判斷來停止?fàn)顩r數(shù)據(jù)的保存。
另外，為了在發(fā)生輕微的接觸事故等時(shí)，防止?fàn)顩r數(shù)據(jù)的記錄遺漏，也可通過駕駛員的 判斷來記錄狀況數(shù)據(jù)，為此具有能發(fā)出"對(duì)狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)"這一指示信號(hào)的手動(dòng)開關(guān)、 對(duì)所述手動(dòng)開關(guān)的接通斷開進(jìn)行判定的數(shù)據(jù)管理部，當(dāng)所述數(shù)據(jù)管理部判定為所述手動(dòng)開關(guān) 為接通時(shí)，使所述狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部存儲(chǔ)車輛的狀況數(shù)據(jù)。
發(fā)明的效果
綜上所述，采用本發(fā)明，在記錄狀況數(shù)據(jù)時(shí)能自動(dòng)分類，可非常容易且準(zhǔn)確地進(jìn)行事后 分析。而且，即使在存儲(chǔ)器的容量滿了以后也可將重要度低的數(shù)據(jù)自動(dòng)刪去進(jìn)行改寫，這樣 就不會(huì)刪去重要的數(shù)據(jù)，能有效地使用存儲(chǔ)器。而且，將事故發(fā)生時(shí)駕駛員采取的可能性高 的行動(dòng)作為選擇、取舍狀況數(shù)據(jù)的判定基準(zhǔn)，因此能高精度地檢測(cè)出以加速度大小為判定基 準(zhǔn)時(shí)容易遺漏記錄的輕度的接觸事故，能沒有遺漏地記錄與事故相關(guān)的狀況數(shù)據(jù)。


圖l是表示將本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器安裝在汽車上時(shí)的主視示意圖。
圖2是從車內(nèi)側(cè)看該實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器時(shí)的立體圖。 圖3是從車外側(cè)看該實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器時(shí)的立體圖。 圖4是該實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器的構(gòu)成示意圖。 圖5是該實(shí)施形態(tài)的信息處理裝置的功能方框圖。 圖6是本發(fā)明的第二實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器的功能方框圖。 圖7是表示該實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器的動(dòng)作的流程圖。 (符號(hào)說明)
1行駛狀況記錄器801數(shù)據(jù)接收部
802臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部
804數(shù)據(jù)管理部
具體實(shí)施例方式
第l實(shí)施形態(tài)
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。
如圖1等所示，本實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器l是用于對(duì)發(fā)生事故時(shí)或突發(fā)危險(xiǎn)事件時(shí)等 的前后一定期間內(nèi)的汽車車輛V的工作狀態(tài)和周圍狀況等進(jìn)行記錄的裝置，包括單一的外殼 2;保持在該外殼2內(nèi)的檢測(cè)裝置3、通報(bào)裝置4、輸入裝置5、通信裝置6、拆裝式記錄裝置7、 信息處理裝置8、輔助電源9等。行駛狀況記錄器1可利用具有規(guī)定熱傳導(dǎo)性的粘著墊21粘貼在 前擋風(fēng)玻璃W的任意部位上使用。
下面對(duì)各部分進(jìn)行說明。
如圖2、圖3所示，外殼2大致呈雞蛋形，幾乎全部由金屬(鎂合金)形成，在其一部分上 設(shè)有由平面剖切雞蛋形的一部分而形成的大致橢圓形的平面部2A，利用具有粘結(jié)性及彈性的 大致呈橢圓帶狀的粘著墊21將該平面部的外周緣部粘貼在車輛的前擋風(fēng)玻璃上。
如圖4所示，檢測(cè)裝置3用于對(duì)車輛的工作狀態(tài)和周圍狀況、操作狀況等進(jìn)行檢測(cè)，輸出 用于表示其內(nèi)容的狀況數(shù)據(jù)，在此，至少使用作為攝像裝置的CCD照相機(jī)31、加速度傳感器32、 作為位置傳感器的GPS接收機(jī)33這三種。
CCD照相機(jī)31是用于拍攝車外狀況、輸出用于表示該圖像的狀況數(shù)據(jù)(在此是運(yùn)動(dòng)圖像數(shù) 據(jù)，當(dāng)然也可是靜止圖像數(shù)據(jù))的設(shè)備，因而圖像接收面31a露出與前擋風(fēng)玻璃W相對(duì)的外殼 平面部2A。該圖像接收面31a可動(dòng)，可根據(jù)在前擋風(fēng)玻璃W上的安裝位置設(shè)定在所需的攝像方 向上。
加速度傳感器32例如利用壓電電阻效應(yīng)構(gòu)成，對(duì)作用于車輛V的一維至三維(例如三維時(shí) 是前后、左右、上下)的加速度進(jìn)行檢測(cè)，輸出用于表示該加速度的狀況數(shù)據(jù)(加速度數(shù)據(jù))。 在此，加速度有時(shí)也可是絕對(duì)值，也可包括減速度。
GPS接收機(jī)33用于例如捕捉來自多個(gè)衛(wèi)星(人造衛(wèi)星)的電波、對(duì)搭載有行駛狀況記錄器 1的汽車V的位置進(jìn)行檢測(cè)、輸出用于表示該位置的狀況數(shù)據(jù)(位置數(shù)據(jù))，例如一部分露出所 述外殼平面部2A。
作為狀況數(shù)據(jù)此外還有從汽車V的車速傳感器(未圖示)發(fā)送來的車速數(shù)據(jù)、表示車門開 閉狀態(tài)的車門開閉數(shù)據(jù)、表示合上/放開制動(dòng)器的制動(dòng)器數(shù)據(jù)等，這些數(shù)據(jù)通過連接器CN接收。
而且，本行駛狀況記錄器l通常從車輛蓄電池(車輛側(cè)電源，未圖示)通過所述連接器CN 供電而動(dòng)作，但在來自該車輛蓄電池的供電因某種原因停止時(shí)(沖撞事故等導(dǎo)致該蓄電池?fù)p 傷時(shí))，自動(dòng)切換至輔助電源9，該輔助電源9至少提供在所述一定期間內(nèi)動(dòng)作所需的電力。由此，可記錄車輛的狀況數(shù)據(jù)。是否是從車輛蓄電池供電作為狀況數(shù)據(jù)之一的主電源狀態(tài)數(shù)據(jù) 輸入后述的信息處理裝置8。
如圖2所示，通報(bào)裝置4包括在外殼平面部2A的相反側(cè)露出的發(fā)光體LED41;內(nèi)置在外殼 2內(nèi)的蜂鳴器或揚(yáng)聲器等聲音輸出體(未圖示)等。當(dāng)從數(shù)據(jù)管理部804傳來由加速度傳感器 33檢測(cè)到的加速度超過了規(guī)定的基準(zhǔn)這樣的判定結(jié)果時(shí)，利用光或聲音等將此情況通知駕駛 員。
輸入裝置5在此是指在外殼平面部2A的相反側(cè)露出的按鈕開關(guān)(手動(dòng)開關(guān))。
通信裝置6在此是指內(nèi)置在外殼2內(nèi)、通過設(shè)置在車輛調(diào)配中心的中心計(jì)算機(jī)(未圖示) 和電波來收發(fā)各種數(shù)據(jù)的無線局域網(wǎng)用的硬件。
拆裝式記錄裝置7在此是指可取出地安裝在外殼2的側(cè)方開口的切槽2b內(nèi)的CF存儲(chǔ)卡，將 存儲(chǔ)在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)按需進(jìn)行記錄。
信息處理裝置8內(nèi)置在外殼2內(nèi)，如圖4所示，從結(jié)構(gòu)上來看是具有CPU81、內(nèi)部存儲(chǔ)器82 (例如非易失性存儲(chǔ)器)、1/0緩沖電路(有時(shí)也包括AD轉(zhuǎn)換器)83等的所謂計(jì)算機(jī)電路。如 圖5所示，所述CPU81按照存儲(chǔ)在內(nèi)部存儲(chǔ)器82的規(guī)定區(qū)域內(nèi)的程序進(jìn)行動(dòng)作，對(duì)所述各裝置 進(jìn)行控制和信息處理，發(fā)揮作為數(shù)據(jù)接收部801、臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802、狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803、 數(shù)據(jù)管理部804、判定基準(zhǔn)參數(shù)存儲(chǔ)部805等的功能。
數(shù)據(jù)接收部801用于以一定的釆樣時(shí)間按時(shí)序不斷接收有關(guān)車輛V的工作狀態(tài)和周圍狀況 等的數(shù)據(jù)即所述狀況數(shù)據(jù)，將該接收到的狀況數(shù)據(jù)不斷地寫入臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802內(nèi)，而該臨 時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802設(shè)定在內(nèi)部存儲(chǔ)器82的規(guī)定區(qū)域內(nèi)。 一旦該臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802的容量滿了
以后，從舊的數(shù)據(jù)開始依次刪去，將新的狀況數(shù)據(jù)寫入其中。
數(shù)據(jù)管理部804對(duì)存儲(chǔ)在所述臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)的內(nèi)容是否滿足規(guī)定條件
進(jìn)行判斷，僅在滿足該規(guī)定條件時(shí)將其前后一定期間內(nèi)的車輛狀況數(shù)據(jù)從所述臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 部802轉(zhuǎn)送到狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803中，而該狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803設(shè)置在內(nèi)部存儲(chǔ)器82或/及拆裝 式記錄裝置7的規(guī)定區(qū)域內(nèi)。
對(duì)是否滿足規(guī)定條件的判斷在此使用與各狀況數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)地設(shè)置好的判斷基準(zhǔn)參數(shù)。該判 斷基準(zhǔn)參數(shù)預(yù)先存儲(chǔ)在判斷基準(zhǔn)參數(shù)存儲(chǔ)部805內(nèi)，而該判斷基準(zhǔn)參數(shù)存儲(chǔ)部805設(shè)置在內(nèi)部
存儲(chǔ)器的規(guī)定區(qū)域內(nèi)。
將各狀況數(shù)據(jù)的值(內(nèi)容)按判斷基準(zhǔn)參數(shù)例如進(jìn)行二值化。具體而言，將加速度(減 速度)是否超過規(guī)定的判斷基準(zhǔn)值、加速度是否持續(xù)了一定期間以上、車門是否處于打開狀 態(tài)、是否從蓄電池供電、車速是否在規(guī)定的上限速度以上、車速是否在規(guī)定的下限速度以下、是否實(shí)施了制動(dòng)等全部進(jìn)行二值化。
此后，對(duì)它們實(shí)施AND/OR等的邏輯運(yùn)算，從其結(jié)果來判斷是否滿足規(guī)定條件，由于狀況 數(shù)據(jù)的種類和內(nèi)容的不同存在兩種情況與其他狀況數(shù)據(jù)的內(nèi)容結(jié)合起來進(jìn)行綜合判斷；僅 靠單一的狀況數(shù)據(jù)的內(nèi)容來判斷是否滿足規(guī)定條件。例如，本實(shí)施形態(tài)中，若沒有從蓄電池 供電，就能以該單一事項(xiàng)立即判斷滿足了規(guī)定條件，對(duì)于車門開著，同樣也能以該單一事項(xiàng) 立即判斷滿足了規(guī)定條件。另一方面，對(duì)于加速度而言，只有在超過規(guī)定的判斷基準(zhǔn)值且該 狀態(tài)持續(xù)一定期間以上這樣兩個(gè)事項(xiàng)得到滿足時(shí)才判斷為滿足了規(guī)定條件。
在本實(shí)施形態(tài)中，當(dāng)數(shù)據(jù)管理部804的功能如下判斷為滿足了規(guī)定條件時(shí)(判斷為突發(fā) 危險(xiǎn)事件或事故等時(shí))，通過通報(bào)裝置4利用光或聲音將該情況告訴駕駛員，該判斷是否正確， 例如可通過駕駛員對(duì)所述按鈕開關(guān)5的接通/斷開操作產(chǎn)生的輸入數(shù)據(jù)(這也是狀況數(shù)據(jù)之一) 進(jìn)行確認(rèn)。即使沒有來自通報(bào)裝置4的通知，駕駛員也可主動(dòng)地按下按鈕開關(guān)5來輸入發(fā)生突 發(fā)危險(xiǎn)事件或事故等的情況。
只有在駕駛員判斷為發(fā)生了突發(fā)危險(xiǎn)事件或事故等的情況而按下按鈕開關(guān)5，接收到表示 該情況的輸入數(shù)據(jù)后才從臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802向狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803轉(zhuǎn)送一定期間的狀況數(shù) 據(jù)。臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802和狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803的不同之處在于，前者不考慮狀況數(shù)據(jù)的內(nèi)容， 只是將它們臨時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)，而后者基本上不改寫狀況數(shù)據(jù)，登記性地進(jìn)行存儲(chǔ)，要改寫時(shí)， 在將狀況數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到其他記錄裝置(例如拆裝式記錄裝置7)后方可進(jìn)行。
另外，本實(shí)施形態(tài)中，所述數(shù)據(jù)管理部804還具有如下功能對(duì)規(guī)定條件的內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí) 從而進(jìn)行更新的學(xué)習(xí)功能；對(duì)存儲(chǔ)在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)按狀況的種類和重要度 進(jìn)行分類的分類功能；將狀況數(shù)據(jù)通過通信裝置6自動(dòng)發(fā)送給中心計(jì)算機(jī)(未圖示)的自動(dòng)發(fā) 送功能。
學(xué)習(xí)功能是指當(dāng)"滿足了所述規(guī)定條件"這一判斷與來自駕駛員的正確與否的輸入不一 致時(shí)、通過將其進(jìn)行反饋來掌握駕駛員的駕駛習(xí)慣、對(duì)規(guī)定條件進(jìn)行更新的功能，具體而言， 對(duì)判斷基準(zhǔn)參數(shù)的值或AND/OR等的邏輯運(yùn)算公式加以更新。例如，對(duì)于經(jīng)常急剎車的駕駛員， 通過該學(xué)習(xí)功能，將加速度的判斷基準(zhǔn)參數(shù)的值從默認(rèn)值逐漸增大，從而將通常會(huì)判斷為突 發(fā)危險(xiǎn)事件的狀況視作通常的行駛，可消除無用的數(shù)據(jù)的積蓄。
數(shù)據(jù)分類功能是指將應(yīng)該記錄的一定期間內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)按其記錄時(shí)的內(nèi)容進(jìn)行加權(quán)、并 進(jìn)行分類、整理存儲(chǔ)在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803內(nèi)的與記錄重要度對(duì)應(yīng)的文件夾(分區(qū))內(nèi)的功能， 該記錄重要度例如為"最重要"、"重要"、"普通"。作為一例，在沒有進(jìn)行剎車的情況下車輛 V突然停止時(shí)，發(fā)生了事故的可能性極大，將其前后一定期間的狀況數(shù)據(jù)例如記錄在"最重要"
這一文件夾內(nèi)。另外，駕駛員主動(dòng)按下按鈕開關(guān)5進(jìn)行輸入時(shí)也記錄在"最重要"這一文件夾 內(nèi)。此外，例如一定以上的加速度持續(xù)了一定期間以上，此后在車門等沒有開閉的情況下重 新行駛，則存在突發(fā)危險(xiǎn)事件的可能性，將其前后的狀況數(shù)據(jù)例如記錄在"重要"這一文件 夾內(nèi)。
在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803的容量滿了時(shí)等，自動(dòng)刪除比新的狀況數(shù)據(jù)重要度低的原有狀況數(shù) 據(jù)，記錄該新的狀況數(shù)據(jù)。
自動(dòng)發(fā)送功能例如對(duì)于出租車和公共汽車等來說特別有效。也就是說，具有該功能，當(dāng) 車輛V處于車輛調(diào)配中心等特定場(chǎng)所時(shí)，其無線電路可自動(dòng)或手動(dòng)打開，通過通信裝置6將存 儲(chǔ)在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)與車輛V或駕駛員的標(biāo)識(shí)符相關(guān)聯(lián)地向該車輛調(diào)配中心 的中心計(jì)算機(jī)發(fā)送。
采用如此構(gòu)成的本實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器l，利用數(shù)據(jù)分類功能將狀況數(shù)據(jù)按重要度 自動(dòng)地進(jìn)行分類，并存儲(chǔ)在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803內(nèi)，在該作了分類的狀態(tài)下將狀況數(shù)據(jù)例如發(fā) 送給中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行解析，就可非常順利地進(jìn)行事后分析。而且，即使在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803 的容量滿了以后也可按重要度高的狀況數(shù)據(jù)予以保留，能有效地使用存儲(chǔ)器。
另外，將認(rèn)為是事故或突發(fā)危險(xiǎn)事件的情況與各狀況數(shù)據(jù)所表示的多個(gè)內(nèi)容綜合起來進(jìn) 行判斷，只有在這時(shí)才將其前后一定期間內(nèi)的一系列的狀況數(shù)據(jù)正式地進(jìn)行存儲(chǔ)(記錄)，與 將所有的狀況數(shù)據(jù)都進(jìn)行存儲(chǔ)或僅從狀況數(shù)據(jù)中的單一的內(nèi)容進(jìn)行判斷相比，能準(zhǔn)確地省去 無用的狀況數(shù)據(jù)，可高效地利用存儲(chǔ)器。而且，由于省去了無用的數(shù)據(jù)，因而能得到容易進(jìn) 行事后分析的效果。
此外，針對(duì)駕駛員的特性單獨(dú)地學(xué)習(xí)其在事故或突發(fā)危險(xiǎn)事件時(shí)的駕駛習(xí)慣，據(jù)此逐漸 更新作為判斷基準(zhǔn)的規(guī)定條件數(shù)據(jù)，與將該規(guī)定條件數(shù)據(jù)統(tǒng)一設(shè)定的情況相比可排除無用的 狀況數(shù)據(jù)，并且不會(huì)遺漏地取得事故或突發(fā)危險(xiǎn)事件時(shí)的狀況數(shù)據(jù)。
此外，當(dāng)車輛V處于特定場(chǎng)所時(shí)能利用自動(dòng)發(fā)送功能將狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)
自動(dòng)地發(fā)送到其他中心計(jì)算機(jī)予以保存，這樣不僅可防止拆裝式記錄裝置7的忘記拔出引起的 狀況數(shù)據(jù)的丟失，有時(shí)還可省去拆裝式記錄裝置7。 (第二實(shí)施形態(tài))
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。不過，對(duì)與上述實(shí)施形態(tài)的構(gòu)成要素 相同或?qū)?yīng)的構(gòu)成要素標(biāo)上同一符號(hào)。
本實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器l與所述第一實(shí)施形態(tài)的設(shè)備構(gòu)成基本相同，但在本實(shí)施形 態(tài)中，數(shù)據(jù)管理部804具有判定部8041和數(shù)據(jù)移送部8042。另外，作為輸入裝置的手動(dòng)開關(guān)5
由手動(dòng)開關(guān)A51和手動(dòng)開關(guān)B52構(gòu)成。
本實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器1的構(gòu)成要素詳細(xì)如圖6所示，包括檢測(cè)車輛狀況的檢測(cè)
裝置3類，即對(duì)車輛周圍的狀況進(jìn)行攝影的攝像裝置31、對(duì)車輛的位置進(jìn)行檢測(cè)的GPS接收機(jī) 33、以及對(duì)作用于車輛的加速度進(jìn)行檢測(cè)的加速度傳感器32，接收這些檢測(cè)裝置3所檢測(cè)到的 數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)接收部801，將從數(shù)據(jù)接收部801送來的數(shù)據(jù)臨時(shí)存儲(chǔ)的臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802，對(duì)臨 時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802中存儲(chǔ)著的狀況數(shù)據(jù)中是否包含車門11的開閉、拉動(dòng)手剎、關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)13 而產(chǎn)生的選擇信號(hào)進(jìn)行判定的判定部8041，用于對(duì)與在判定部8041成為判定基準(zhǔn)的選擇信號(hào) 相關(guān)的參數(shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)的判定基準(zhǔn)參數(shù)存儲(chǔ)部805，當(dāng)判定部8041判斷為狀況數(shù)據(jù)中包含 選擇信號(hào)時(shí)將該情況向駕駛員通報(bào)的通報(bào)裝置4，當(dāng)駕駛員從通報(bào)裝置4知道了通報(bào)后認(rèn)為不 需要保存該狀況數(shù)據(jù)時(shí)操作的手動(dòng)開關(guān)A51，盡管沒有從通報(bào)裝置4接受到通報(bào)但駕駛員認(rèn)為 應(yīng)該保存該狀況數(shù)據(jù)時(shí)操作的手動(dòng)開關(guān)B52，按照來自判定部8041的指示將存儲(chǔ)在臨時(shí)數(shù)據(jù)存 儲(chǔ)部802內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行移送的數(shù)據(jù)移送部8042，用于存儲(chǔ)從數(shù)據(jù)移送部8042移送來的狀況 數(shù)據(jù)的狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803，將存儲(chǔ)在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)發(fā)送到外部的通信裝 置6，對(duì)存儲(chǔ)在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄的拆裝式記錄裝置7，輔助電源9。
而且數(shù)據(jù)接收部801也從內(nèi)置在車輛內(nèi)的車速儀10、車門ll、手剎12、點(diǎn)火開關(guān)13接收數(shù) 據(jù)，這些數(shù)據(jù)通過連接器CN接收。另外，該連接器CN也可用作電源用的連接器。
下面對(duì)各部分詳細(xì)敘述。攝像裝置31例如是可拍攝運(yùn)動(dòng)圖像的CCD照相機(jī)等。GPS接收機(jī) 33是根據(jù)從人造衛(wèi)星送來的信號(hào)來檢測(cè)其所搭載的車輛的位置的設(shè)備。加速度傳感器32例如 利用壓電電阻效應(yīng)構(gòu)成，對(duì)作用于車輛V的一維至三維(例如三維時(shí)是前后、左右、上下)的 加速度進(jìn)行感應(yīng)。
臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802是按時(shí)序?qū)σ韵聰?shù)據(jù)依次進(jìn)行存儲(chǔ)的設(shè)備，當(dāng)容量滿了以后不斷進(jìn)行 改寫，這些數(shù)據(jù)是內(nèi)置在行駛狀況記錄器1內(nèi)的檢測(cè)裝置3類所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)；從車速儀IO、 車門ll、手剎12、點(diǎn)火開關(guān)13發(fā)出的數(shù)據(jù)。
判定部8041用于對(duì)臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802中存儲(chǔ)著的狀況數(shù)據(jù)中是否包含車門11的開閉、拉 動(dòng)手剎、關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)13而產(chǎn)生的選擇信號(hào)進(jìn)行判定，并在含有選擇信號(hào)時(shí)將該判定結(jié)果傳 遞給通報(bào)裝置4。
通報(bào)裝置4用于在從判定部8041接收到"狀況數(shù)據(jù)中包含選擇信號(hào)"這一信息后將該情況 利用光或聲音等通知駕駛員，其包括在外殼CA的表面露出的發(fā)光體LED171;內(nèi)置在外殼CA 內(nèi)的蜂鳴器或揚(yáng)聲器等聲音輸出體(未圖示)等。
手動(dòng)開關(guān)5是設(shè)置在外殼CA表面的按鈕開關(guān)，當(dāng)通報(bào)裝置4發(fā)出光或聲音等向駕駛員通知
"狀況數(shù)據(jù)中包含選擇信號(hào)"這一信息時(shí)，若駕駛員認(rèn)為這選擇信號(hào)僅僅是因休息或更換乘 坐人員而產(chǎn)生的，沒有必要保存該狀況數(shù)據(jù)，則可接通手動(dòng)開關(guān)A51，將"停止將該狀況數(shù)據(jù) 向狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803存儲(chǔ)"這一指示即解除信號(hào)傳遞給判定部8041。
判定基準(zhǔn)參數(shù)存儲(chǔ)部805用于存儲(chǔ)在判定部8041進(jìn)行判定時(shí)成為判定基準(zhǔn)的參數(shù)的數(shù)據(jù)， 而該判定部8041用于對(duì)狀況數(shù)據(jù)中是否包含由于車門11的開閉、拉動(dòng)手剎、關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)13 所產(chǎn)生的選擇信號(hào)進(jìn)行判定。
數(shù)據(jù)移送部8042用于按照來自判定部8041的指示將原來存儲(chǔ)在臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802內(nèi)的 車輛狀況數(shù)據(jù)移送到狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803中。當(dāng)判定部8041判定狀況數(shù)據(jù)中含有選擇信號(hào)時(shí)， 從判定部8041向數(shù)據(jù)移送部8042發(fā)出如下的指示信號(hào)，即將原來存儲(chǔ)在臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802 內(nèi)的車輛狀況數(shù)據(jù)移送到狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803中。不過，當(dāng)從手動(dòng)開關(guān)A51向判定部8041發(fā)出
"停止保存"這樣的指示即解除信號(hào)時(shí)，就不會(huì)發(fā)出將車輛的狀況數(shù)據(jù)移送到狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 部803中的指示信號(hào)。
狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803用于將通過數(shù)據(jù)移送部8042接收到的原來存儲(chǔ)在臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802 內(nèi)的車輛狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。
拆裝式記錄裝置7例如是可拆裝地安裝在外殼CA的側(cè)方開口的切槽2b內(nèi)的CF卡、硬盤等， 根據(jù)需要對(duì)存儲(chǔ)在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。
通信裝置6使用無線局域網(wǎng)等，如搭載本實(shí)施形態(tài)的行駛狀況記錄器l的車輛是出租車等 營業(yè)車輛時(shí)，將存儲(chǔ)在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)向辦公室等發(fā)送。
輔助電源9的作用在于，通常行駛狀況記錄器l接受搭載在車輛上的蓄電池的供電，但若 因沖撞事故等該蓄電池?fù)p傷時(shí)，輔助電源9向行駛狀況記錄器1供電，從而可使其記錄車輛的 狀況數(shù)據(jù)。
手動(dòng)開關(guān)B52的作用在于，因某種原因從狀況數(shù)據(jù)中沒有檢測(cè)到選擇信號(hào)時(shí)，或駕駛員在 意識(shí)到發(fā)生了事故后不久，駕駛員通過自己接通手動(dòng)開關(guān)B52，向判定部8041發(fā)出"將狀況數(shù) 據(jù)存儲(chǔ)在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803中"的指示信號(hào)。手動(dòng)開關(guān)B52在圖2中未圖示。
這些數(shù)據(jù)接收部801、臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802、數(shù)據(jù)移送部8042、狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803、判定 部8041及判定基準(zhǔn)參數(shù)存儲(chǔ)部805利用信息處理裝置8構(gòu)成。該信息處理裝置8具有CPU81、內(nèi) 部存儲(chǔ)器82、 AD轉(zhuǎn)換器83等。按照設(shè)定在內(nèi)部存儲(chǔ)器82的規(guī)定區(qū)域內(nèi)的程序使CPU81和其外圍 設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作，從而作為數(shù)據(jù)接收部801、臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802、狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803、數(shù)據(jù)管 理部804 (判定部8041及移送部8042)及判定基準(zhǔn)參數(shù)存儲(chǔ)部805發(fā)揮作用。上述信息處理裝 置8既可是通用的也可是專用的。
以下對(duì)如此構(gòu)成的行駛狀況記錄器l的動(dòng)作進(jìn)行說明。
連續(xù)攝影得到的圖像數(shù)據(jù)等車輛狀況數(shù)據(jù)首先存儲(chǔ)在臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802內(nèi)， 一旦新的狀 況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部802內(nèi)，如圖7所示，判定部8041對(duì)該狀況數(shù)據(jù)中是否含有選擇 信號(hào)進(jìn)行判定(步驟S1)， 一旦判定為狀況數(shù)據(jù)中含有選擇信號(hào)時(shí)，判定部8041向通報(bào)裝置4 發(fā)出信號(hào)讓其通知駕駛員，通報(bào)裝置4利用光或聲音等向駕駛員通報(bào)"檢測(cè)到了選擇信號(hào)"這 一情況(步驟S2)。接到通報(bào)的駕駛員若認(rèn)為該選擇信號(hào)僅僅是因休息或乘坐人員更換所引起 的時(shí)，接通手動(dòng)開關(guān)A51，但若該選擇信號(hào)確實(shí)是接觸事故等引起的話，則手動(dòng)開關(guān)A51不會(huì) 接通。判定部8041對(duì)手動(dòng)開關(guān)A51是否被接通進(jìn)行判定(步驟S3)，當(dāng)判定為手動(dòng)開關(guān)A51沒有 被接通(保持?jǐn)嚅_)時(shí)，例如對(duì)于圖像數(shù)據(jù)，在作為運(yùn)動(dòng)圖像或一秒之間30幀等的靜止圖像 連續(xù)攝影得到的圖像中，將出現(xiàn)了選擇信號(hào)的時(shí)刻的前后數(shù)十秒的圖像數(shù)據(jù)移送到數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 部803，存儲(chǔ)在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803內(nèi)(步驟S4)。對(duì)存儲(chǔ)在狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)
的時(shí)間長度可任意地設(shè)定。
采用這樣的本實(shí)施形態(tài)，由于將事故發(fā)生時(shí)駕駛員采取的可能性大的行動(dòng)作為判定基準(zhǔn) 來選擇取舍狀況數(shù)據(jù)，因此能高精度地檢測(cè)出以加速度大小為判定基準(zhǔn)時(shí)容易遺漏記錄的輕 度的接觸事故，能記錄該狀況數(shù)據(jù)。另外，僅僅因休息或乘坐人員更換而產(chǎn)生選擇信號(hào)時(shí)， 通過接通手動(dòng)開關(guān)A51來解除，從而可避免對(duì)不需要的數(shù)據(jù)的保存。
本發(fā)明并不限定于所述實(shí)施形態(tài)。例如，行駛狀況記錄器所取得的狀況數(shù)據(jù)中也可包含 踩踏剎車的時(shí)間、踩踏時(shí)間長度、踩踏次數(shù)等制動(dòng)器信息和信號(hào)裝置的動(dòng)作信息等。
狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部也可不按重要度對(duì)狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，單純地按順序存儲(chǔ)狀況數(shù)據(jù)。
判定部8041所作的判定不局限于有無選擇信號(hào)，也可將加速度、速度、來自主電源(蓄 電池)的供電停止等適當(dāng)?shù)亟M合來作為是否應(yīng)該記錄狀況數(shù)據(jù)的判定基準(zhǔn)。另外，也可通過 將多個(gè)事項(xiàng)引起的參數(shù)組合使用，將狀況數(shù)據(jù)按重要度分類，劃分為狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部803的重 要性高的文件夾(例如最重要文件夾(存儲(chǔ)部A))和重要性低的文件夾(例如普通文件夾(存 儲(chǔ)部B))等進(jìn)行存儲(chǔ)。
當(dāng)然本發(fā)明能在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明能提供一種車輛搭載型行駛狀況記錄器，不僅對(duì)事故時(shí)的狀況數(shù)據(jù)而且對(duì)突發(fā)危 險(xiǎn)事件這樣的差點(diǎn)發(fā)生事故的狀況數(shù)據(jù)也能容易地進(jìn)行事后分析，有助于預(yù)防事故；還能提 供一種行駛狀況記錄器，能高精度地選擇、記錄與事故相關(guān)的狀況數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求
1.一種車輛搭載型行駛狀況記錄器，其特征在于，包括數(shù)據(jù)接收部，其對(duì)表示車輛的工作狀態(tài)和周圍狀況、操作狀況等的數(shù)據(jù)即狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行接收；數(shù)據(jù)管理部，其根據(jù)接收到的狀況數(shù)據(jù)內(nèi)容，將該狀況數(shù)據(jù)分類為預(yù)先確定好的多個(gè)分區(qū)之一，并存儲(chǔ)在設(shè)定于存儲(chǔ)器規(guī)定區(qū)域內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛搭載型行駛狀況記錄器，其特征在于， 所述分區(qū)按記錄重要度設(shè)定。
3. 如權(quán)利要求l所述的車輛搭載型行駛狀況記錄器，其特征在于，還具有通信裝置，當(dāng)車輛處于可與設(shè)置在車輛以外的其他場(chǎng)所的中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行無線通 信的特定場(chǎng)所時(shí)，該通信裝置將所述狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部?jī)?nèi)的狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行無線發(fā)送。
4. 如權(quán)利要求l所述的車輛搭載型行駛狀況記錄器，其特征在于，作為狀況數(shù)據(jù)至少包括表示作用于車輛的加速度的加速度數(shù)據(jù)、表示車輛位置的位置數(shù) 據(jù)及表示車輛外部影像的運(yùn)動(dòng)圖像數(shù)據(jù)。
5. 如權(quán)利要求4所述的車輛搭載型行駛狀況記錄器，其特征在于，作為狀況數(shù)據(jù)還至少包括以下數(shù)據(jù)的一個(gè)或全部，這些數(shù)據(jù)是表示車輛速度的速度數(shù) 據(jù)、表示車輛的制動(dòng)器是否在起作用的制動(dòng)器數(shù)據(jù)、表示車門開閉狀態(tài)的車門開閉數(shù)據(jù)、表 示是否正在從車輛側(cè)電源進(jìn)行供電的主電源狀態(tài)數(shù)據(jù)。
6. —種行駛狀況記錄器，其特征在于，包括 對(duì)車輛的狀況進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)裝置；對(duì)是否有事故發(fā)生后由于駕駛員操作車輛而產(chǎn)生的選擇信號(hào)進(jìn)行判定的數(shù)據(jù)管理部；以及存儲(chǔ)車輛的狀況數(shù)據(jù)的狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，當(dāng)所述數(shù)據(jù)管理部判定為產(chǎn)生了所述選擇信號(hào)時(shí)，所述狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部選擇并存儲(chǔ)所述 選擇信號(hào)出現(xiàn)前后的車輛的狀況數(shù)據(jù)。
7. 如權(quán)利要求6所述的行駛狀況記錄器，其特征在于，所述選擇信號(hào)是由于開閉車門而產(chǎn)生的。
8. 如權(quán)利要求6所述的行駛狀況記錄器，其特征在于，所述選擇信號(hào)是由于拉動(dòng)手剎而產(chǎn)生的。
9. 如權(quán)利要求6所述的行駛狀況記錄器，其特征在于，所述選擇信號(hào)是由于關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)而產(chǎn)生的。
10.如權(quán)利要求6所述的行駛狀況記錄器，其特征在于，具有手動(dòng)開關(guān)，當(dāng)要停止車輛的狀況數(shù)據(jù)向所述狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部?jī)?nèi)存儲(chǔ)時(shí)，通過使所述 手動(dòng)開關(guān)動(dòng)作而發(fā)出解除信號(hào)。
11. 一種行駛狀況記錄器，其特征在于，包括-對(duì)車輛的狀況進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)裝置；發(fā)出"存儲(chǔ)車輛的狀況數(shù)據(jù)"這樣的指示信號(hào)的手動(dòng)開關(guān)； 對(duì)所述手動(dòng)開關(guān)的接通斷開情況進(jìn)行判定的數(shù)據(jù)管理部；以及 存儲(chǔ)車輛的狀況數(shù)據(jù)的狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，當(dāng)所述數(shù)據(jù)管理部判定為所述手動(dòng)開關(guān)接通時(shí)，所述狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部存儲(chǔ)所述手動(dòng)開關(guān) 接通前后的車輛的狀況數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明能提供一種車輛搭載型行駛狀況記錄器，不僅對(duì)事故時(shí)的狀況數(shù)據(jù)而且對(duì)突發(fā)危險(xiǎn)事件這樣的差點(diǎn)發(fā)生事故的狀況數(shù)據(jù)也能容易地進(jìn)行事后分析，而且有助于預(yù)防事故。本發(fā)明的車輛搭載型行駛狀況記錄器，包括數(shù)據(jù)接收部，其對(duì)表示車輛的工作狀態(tài)和周圍狀況、操作狀況等的數(shù)據(jù)即狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行接收；數(shù)據(jù)管理部，其根據(jù)接收到的狀況數(shù)據(jù)內(nèi)容將該狀況數(shù)據(jù)分類為預(yù)先確定好的多個(gè)分區(qū)之一，并存儲(chǔ)在設(shè)定于存儲(chǔ)器規(guī)定區(qū)域內(nèi)的狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中。
文檔編號(hào)G07C5/00GK101176121SQ20068001625
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2006年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月1日
發(fā)明者上坂博二, 橋本明浩, 片山硬, 石倉理有 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人日本汽車研究所;株式會(huì)社堀場(chǎng)制作所