專利名稱:無線車載鎖油電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及車輛防盜系統(tǒng),更具體地說,涉及一種無線車載鎖油電系統(tǒng)。
技術(shù)背景現(xiàn)在市面上銷售的車載防拆盒產(chǎn)品都是采用有線連接的方法控制。其原 理是當汽車的防盜器被拆走時,防拆盒失去了外部控制信號,于是防拆盒將 驅(qū)動控制鎖油路的常閉繼電器,斷開汽車的油路和電路,使汽車無法啟動。 但是,如果盜車賊沿著防拆盒的輸入控制線,就會很容易找到防拆盒和鎖油 電常閉繼電器的安裝位置,輕而易舉的將鎖油電常閉繼電器破壞,使防拆功 能失效。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于,針對現(xiàn)有技術(shù)的上述鎖油電繼電器易發(fā) 現(xiàn)的缺陷,提供一種無線車載鎖油電系統(tǒng),可將鎖油電節(jié)點隱蔽在不易發(fā)現(xiàn) 處,以防車輛被盜。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種無線車載鎖油電 系統(tǒng),包括遙控發(fā)射器、安裝在車輛中的防盜主機及多個鎖油電節(jié)點;所述 防盜主機包括用于接收所述遙控發(fā)射器發(fā)射的第一頻率信號的高頻接收電 路、用于處理所接收的第一頻率信號的第一處理電路及用于向所述多個鎖油 電節(jié)點發(fā)射第二頻率信號的低頻發(fā)射電路;所述多個鎖油電節(jié)點包含用于接 收第二頻率信號的低頻接收電路、用于處理所接收的第二頻率信號的第二處 理電路及用于根據(jù)所述第二處理電路的輸出控制所述車輛油路、電路接通/關(guān) 斷的開關(guān)電路。在本發(fā)明所述的無線車載鎖油電系統(tǒng)中,所述遙控發(fā)射器中包括用于編4
碼所述發(fā)射的第一頻率信號的編碼器,所述防盜主機中的第一信號處理電路 包括解碼模塊。在本發(fā)明所述的無線車載鎖油電系統(tǒng)中,所述第二頻率信號為穿透性強、空間傳播功率衰減大的125KHz的低頻信號。在本發(fā)明所述的無線車載鎖油電系統(tǒng)中,所述第一頻率信號的頻率范圍 為300 MHz -900 MHz。在本發(fā)明所述的無線車載鎖油電系統(tǒng)中,所述第一頻率信號的頻率為 315MHz或433MHz。在本發(fā)明所述的無線車載鎖油電系統(tǒng)中,所述低頻發(fā)射電路包括型號為 TC4421的大功率驅(qū)動芯片。在本發(fā)明所述的無線車載鎖油電系統(tǒng)中,所述低頻接收電路包括型號為 MCP2030的模擬前端器件。在本發(fā)明所述的無線車載鎖油電系統(tǒng)中,所述第二處理電路包括型號為 PIC16F57的CMOS單片機。在本發(fā)明所述的無線車載鎖油電系統(tǒng)中,所述開關(guān)電路包括電阻R1、 R2、 R3、 R4、 NPN三極管Ql、 PNP三極管Q2及繼電器K;其中,NPN三極管Ql 的基極通過第三電阻R3與所述第二處理電路的一輸出端相連,NPN三極管 Ql的發(fā)射極與所述第二處理電路的的另一輸出端相連,第四電阻R4連接在 NPN三極管的基極和發(fā)射極之間;NPN三極管的集電極通過第一 電阻Rl與PNP 三極管Q2的基極相連,PNP三極管Q2的集電極通過第二電阻R2接地,PNP 三極管Q2的發(fā)射極與繼電器K的輸入端,繼電器K的另一輸入端與12V電源 相連。實施本發(fā)明的無線車載鎖油電系統(tǒng),可以采用無線方式控制鎖油電開關(guān), 使得鎖油電開關(guān)更加隱蔽,不易發(fā)現(xiàn),從而有效保護車輛,防止不法分子的 盜竊行為。另外,由于采用了穿透性強、空間傳播功率衰減大的低頻信號來 控制鎖油電開關(guān),其有效作用半徑較小(約2米),不會對其它產(chǎn)品造成同頻 干擾。
下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明,附圖中圖1是本發(fā)明無線車載鎖油電系統(tǒng)的示意框圖;圖2是本發(fā)明無線車載鎖油電系統(tǒng)中遙控發(fā)射器的示意框圖;圖3是本發(fā)明無線車載鎖油電系統(tǒng)中遙控防盜主機的示意框圖;圖4是本發(fā)明無線車載鎖油電系統(tǒng)中鎖油電節(jié)點的示意框圖;圖5是根據(jù)本發(fā)明一實施例的防盜主機中低頻發(fā)射電路的原理圖;圖6是根據(jù)本發(fā)明一實施例的鎖油電節(jié)點的電路原理圖。
具體實施方式
針對現(xiàn)有技術(shù)中有線防拆盒的缺點,本發(fā)明提供了一種無線鎖油電系統(tǒng)。如圖1所示,本發(fā)明的無線車載鎖油電系統(tǒng)100由一個遙控防盜主機300 (包 括高頻接收端和低頻發(fā)射端)、 一個遙控發(fā)射器200 (高頻發(fā)射端)和多個鎖 油電節(jié)點401、 402……40n (低頻接收端)組成。其中,高頻信號的頻率范圍 可以是300 MHz -900 MHz,作為優(yōu)選可以是315MHz或433MHz。低頻信號的 頻率為125KHz。圖2、圖3、圖4分別示出了本發(fā)明的無線車載鎖油電系統(tǒng)中遙控發(fā)射器 200、遙控防盜主機300及鎖油電節(jié)點400的構(gòu)成示意圖。如圖2所示,本發(fā)明的無線車載鎖油電系統(tǒng)中的遙控發(fā)射器200上設置 有輸入按鍵202、編碼器204及高頻發(fā)射模塊206。其中,按鍵202中可包括 油/電路切斷、接通功能按鍵,當撳動該按鍵時,由編碼器204輸出一個帶有 ID信息的編碼信號,該編碼信號通過高頻發(fā)射模塊206處理后以高頻無線信 號的形式向外發(fā)射。如圖3所示,本發(fā)明的無線車載鎖油電系統(tǒng)中的遙控防盜主機300包括 高頻接收電路302、第一信號處理電路304及低頻發(fā)射電路306。其中,高頻 接收電路302接收遙控發(fā)射器200所發(fā)出高頻信號(第一頻率)并進行前端處 理然后傳送到第一信號處理電路304中。第一信號處理電路304對接收到的 信號進行解碼及ID識別,并根據(jù)處理結(jié)果輸出控制信號到低頻發(fā)射電路306?;谠摽刂菩盘?,低頻發(fā)射電路306向鎖油電節(jié)點發(fā)射低頻信號(第二頻率), 以控制鎖油電開關(guān)電路的切斷/接通。如圖4所示,本發(fā)明的無線車載鎖油電系統(tǒng)中的鎖油電節(jié)點400包括低 頻接收電路402、第二信號處理電路404及開關(guān)電路406。低頻接收電路402 對接收到的低頻信號進行處理后,向第二信號處理電路404輸出信號。根據(jù) 接收到的信號,第二信號處理電路404向開關(guān)電路406發(fā)出控制信號,控制 鎖油電開關(guān)電路的切斷/接通。圖5是根據(jù)本發(fā)明一實施例的防盜主機中低頻發(fā)射電路部分的原理圖。 在本實施例中,低頻發(fā)射電路中采用了型號為TC4421的大功率驅(qū)動芯片,使 用電感Ll和電容C2組成LC振蕩電路,發(fā)射125KHz的低頻信號。圖6是根據(jù)本發(fā)明一實施例的鎖油電節(jié)點的電路原理圖。如圖所示,在 本實施例中,第二信號處理電路包括U2,選用MICROCHIP公司的型號為 PIC16F57的單片機。低頻接收電路中包括U3,采用型號為MCP2030的模擬前 端器件,它完成鎖油電信號(低頻信號)的接收。U4是電源轉(zhuǎn)換電路,完成+12V 到VCC變換。電阻R1、 R2、 R3、 R4、 NPN三極管Q1、 PNP三極管Q2及繼電器K組成開 關(guān)電路。其中,NPN三極管Q1的基極通過第三電阻R3與所述第二處理電路 的一輸出端相連,NPN三極管Q1的發(fā)射極與所述第二處理電路的的另一輸出 端相連,第四電阻R4連接在NPN三極管的基極和發(fā)射極之間;NPN三極管的 集電極通過第一電阻Rl與PNP三極管Q2的基極相連,PNP三極管Q2的集電 極通過第二電阻R2接地,PNP三極管Q2的發(fā)射極與繼電器K的輸入端,繼 電器K的另一輸入端與12V電源相連。其工作原理是,Ql、 Q2組成鎖油電的 伺服電路。當?shù)诙盘柼幚黼娐?即U2)發(fā)出鎖油電信號(即CUT0IL1/CUT0IL2 開關(guān)信號)后,經(jīng)過Q1/Q2驅(qū)動后,再驅(qū)動伺服繼電器K,使K的常閉點斷開, 從而完成鎖油電功能。本發(fā)明的無線車載鎖油電系統(tǒng)中,遙控防盜主機具有工頻無線電信號接 收功能,能接收遙控發(fā)射器發(fā)出的設防和撤防等指令。遙控防盜主機接收到 車主發(fā)出的設防信號后,即會向各節(jié)點發(fā)出鎖油電指令,這樣,汽車將失去動力而無法啟動。當車主發(fā)出撤防信號時,遙控防盜主機將發(fā)出解鎖指令, 汽車恢復動力。遙控防盜主機通過頻段為125Khz的低頻信號遙控多個鎖油電節(jié)點,它們 之間的通訊是單向的。現(xiàn)在大多數(shù)無線遙控產(chǎn)品,只能采用工頻范圍的無線 電信號(300Mhz——900Mhz)。這個頻段具有發(fā)射距離遠,信號穿透性差等特 點,而且由于大多數(shù)無線產(chǎn)品都采用這一頻段,因此很容易受到外界的同頻 干擾,或者受到盜車賊的惡意同頻干擾,造成無線防拆鎖油電系統(tǒng)的暫時失 效。而低頻125K的無線電信號與工頻無線電信號相比,具有穿透性高、空間 傳播功率衰減大等特點。可是,衰減大的缺點在無線防拆鎖油電系統(tǒng)的應用 中,卻成了優(yōu)點。由于發(fā)射和接收端之間安裝位置限制在車內(nèi),因此無線防 拆盒的遙控距離只需在半徑2米的范圍內(nèi),這樣也不會對其他產(chǎn)品造成同頻 干擾。
權(quán)利要求
1、一種無線車載鎖油電系統(tǒng),包括遙控發(fā)射器、安裝在車輛中的防盜主機及多個鎖油電節(jié)點;其特征在于,所述防盜主機包括用于接收所述遙控發(fā)射器發(fā)射的第一頻率信號的高頻接收電路、用于處理所接收的第一頻率信號的第一處理電路及用于向所述多個鎖油電節(jié)點發(fā)射第二頻率信號的低頻發(fā)射電路;所述多個鎖油電節(jié)點包含用于接收第二頻率信號的低頻接收電路、用于處理所接收的第二頻率信號的第二處理電路及用于根據(jù)所述第二處理電路的輸出控制所述車輛油路、電路接通/關(guān)斷的開關(guān)電路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無線車載鎖油電系統(tǒng),其特征在于,所述遙控 發(fā)射器中包括用于編碼所述發(fā)射的第一頻率信號的編碼器,所述防盜主機中 的第一信號處理電路包括解碼模塊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的無線車載鎖油電系統(tǒng),其特征在于,所述第二 頻率信號為穿透性強、空間傳播功率衰減大的125KHz的低頻信號。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的無線車載鎖油電系統(tǒng),其特征在 于,所述第一頻率信號的頻率范圍為300 MHz -900 MHz。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無線車載鎖油電系統(tǒng),其特征在于,所述第一 頻率信號的頻率為315MHz或433MHz。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的無線車載鎖油電系統(tǒng),其特征在于,所述低 頻發(fā)射電路包括型號為TC4421的大功率驅(qū)動芯片。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的無線車載鎖油電系統(tǒng),其特征在于,所述低頻 接收電路包括型號為MCP2030的模擬前端器件。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的無線車載鎖油電系統(tǒng),其特征在于,所述第二 處理電路包括型號為PIC16F57的CMOS單片機。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至3、 6至8中任一項所述的無線車載鎖油電系統(tǒng), 其特征在于,所述開關(guān)電路包括電阻Rl、 R2、 R3、 R4、 NPN三極管Ql、 PNP 三極管Q2及繼電器K;其中,NPN三極管Q1的基極通過第三電阻R3與所述 第二處理電路的一輸出端相連,NPN三極管Q1的發(fā)射極與所述第二處理電路的的另一輸出端相連,第四電阻R4連接在NPN三極管的基極和發(fā)射極之間; NPN三極管的集電極通過第一電阻Rl與PNP三極管Q2的基極相連,PNP三極 管Q2的集電極通過第二電阻R2接地,PNP三極管Q2的發(fā)射極與繼電器K 的輸入端,繼電器K的另一輸入端與12V電源相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及無線車載鎖油電系統(tǒng),包括遙控發(fā)射器、安裝在車輛中的防盜主機及多個鎖油電節(jié)點;防盜主機包括用于接收所述遙控發(fā)射器發(fā)射的第一頻率信號的高頻接收電路、用于處理所接收的第一頻率信號的第一處理電路及用于向所述多個鎖油電節(jié)點發(fā)射第二頻率信號的低頻發(fā)射電路;多個鎖油電節(jié)點包含用于接收第二頻率信號的低頻接收電路、用于處理所接收的第二頻率信號的第二處理電路及用于根據(jù)第二處理電路的輸出控制所述車輛油路、電路接通/關(guān)斷的開關(guān)電路。本發(fā)明無線車載鎖油電系統(tǒng)采用無線方式控制鎖油電開關(guān),使得鎖油電開關(guān)更加隱蔽,不易發(fā)現(xiàn),從而有效保護車輛,防止不法分子的盜竊行為。
文檔編號G07C9/00GK101221669SQ20071012532
公開日2008年7月16日 申請日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者夏含信 申請人:深圳市賽格導航科技股份有限公司