專(zhuān)利名稱(chēng)：一種單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有停車(chē)場(chǎng)出、入口管理方法和系統(tǒng)，特別是一種單通道 停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
所謂單通道停車(chē)場(chǎng)是以一條通道作為車(chē)輛出、入口路徑的停車(chē)場(chǎng)，由 于這種停車(chē)場(chǎng)只具有一條通道，而且寬度比較窄，車(chē)輛一旦擁堵難以掉頭， 因此，對(duì)于其出、入口的管理顯得尤為重要。
在單通道停車(chē)場(chǎng)的管理上，現(xiàn)有的設(shè)備廠(chǎng)商基本采用的是在車(chē)場(chǎng)管理 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝紅綠指示燈來(lái)管理單通道停車(chē)場(chǎng)。該停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的設(shè)備 設(shè)置包括設(shè)置于單通道入口處的入口驗(yàn)票裝置、入口攔桿機(jī)、車(chē)輛探測(cè) 裝置，設(shè)置于單通道出口處的出口驗(yàn)票裝置、出口攔桿機(jī)、車(chē)輛探測(cè)裝置， 使用中，當(dāng)入口驗(yàn)票裝置或出口驗(yàn)票裝置驗(yàn)票成功后，同一端的入口攔桿 機(jī)或出口攔桿機(jī)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟；而當(dāng)車(chē)輛行駛到對(duì)端的攔桿機(jī)附近并感應(yīng) 了對(duì)端的車(chē)輛探測(cè)裝置，則對(duì)端的攔桿機(jī)也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。該紅綠指示燈也 分別設(shè)置于單通道的出、入口處，它們通常都是設(shè)置為綠燈顯示，當(dāng)該端 驗(yàn)票裝置驗(yàn)票成功后對(duì)端顯示為紅燈不可放行信號(hào)。
但是，上述系統(tǒng)中紅綠燈指示并未完全與車(chē)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) 起來(lái)，使用時(shí)我們常常會(huì)遇到這樣的狀況當(dāng)有用戶(hù)驗(yàn)票成功，入口紅綠 燈亮綠燈，攔桿機(jī)起桿，用戶(hù)進(jìn)場(chǎng)，與此同時(shí)出場(chǎng)通道口處紅綠燈亮紅燈， 當(dāng)此時(shí)若出口處用戶(hù)未遵守交通規(guī)則，依然闖紅燈，在停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的 驗(yàn)票裝置上驗(yàn)票成功后，出口處攔桿機(jī)依然會(huì)起桿，用戶(hù)可以出場(chǎng)，那么 在這種情況下入場(chǎng)車(chē)輛將與出場(chǎng)車(chē)輛擁堵在單通道中，若后續(xù)還有車(chē)進(jìn)出 場(chǎng)，則擁堵的車(chē)輛將更多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理方法和系 統(tǒng)，主要解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題，可有效地維護(hù)單通道停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛 出、入管理秩序，避免了在通道內(nèi)堵塞的現(xiàn)象。
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理方法，其特征在于當(dāng)入口或出 口任意一端有車(chē)輛要通過(guò)時(shí)，在停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的驗(yàn)票裝置認(rèn)證后，該 端紅綠通行指示裝置顯示綠色可通行指示且攔桿機(jī)開(kāi)啟，同時(shí)對(duì)端的紅 綠通行指示裝置顯示紅色不可通行指示，且系統(tǒng)對(duì)驗(yàn)票裝置上的驗(yàn)票請(qǐng) 求不予認(rèn)證，直至通道中車(chē)輛通過(guò)后才予以認(rèn)證。
所述的單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理方法，其特征在于當(dāng)對(duì)端的 紅綠燈顯示紅色不可通行指示時(shí)，對(duì)端的驗(yàn)票裝置對(duì)驗(yàn)票請(qǐng)求也不予認(rèn) 證，同時(shí)語(yǔ)音系統(tǒng)進(jìn)行語(yǔ)音提示。
一種單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理系統(tǒng)，應(yīng)用于如上所述的方法中，
其特征在于它包括停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)和紅綠通行指示裝置；該停車(chē)場(chǎng)管理 系統(tǒng)包括設(shè)置于單通道入口處的入口驗(yàn)票裝置、入口攔桿機(jī)、車(chē)輛探測(cè)裝 置，設(shè)置于單通道出口處的出口驗(yàn)票裝置、出口攔桿機(jī)、車(chē)輛探測(cè)裝置，
該入口驗(yàn)票裝置和出口驗(yàn)票裝置與管理電腦具有網(wǎng)絡(luò)連接；入口、出口攔 桿機(jī)分別與入口、出口驗(yàn)票裝置連接；車(chē)輛探測(cè)裝置與入口驗(yàn)票裝置相連， 其中車(chē)輛探測(cè)裝置還與入口攔桿機(jī)相連，車(chē)輛探測(cè)裝置與出口驗(yàn)票裝置相 連，其中車(chē)輛探測(cè)裝置還與出口攔桿機(jī)相連；該紅綠通行指示裝置也分別 設(shè)置于單通道的入口和出口并分別與入口驗(yàn)票裝置和出口驗(yàn)票裝置連接。 所述的單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理系統(tǒng)，其特征在于該入口驗(yàn)票 裝置和出口驗(yàn)票裝置通過(guò)RS485通訊卡與管理電腦連接。
所述的單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理系統(tǒng)，其特征在于該入口驗(yàn)票
裝置和出口驗(yàn)票裝置還通過(guò)CAN通訊網(wǎng)絡(luò)連接，并通過(guò)CAN通信網(wǎng)絡(luò)交換 通道的車(chē)輛進(jìn)出信息。
所述的單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理系統(tǒng)，其特征在于該車(chē)輛探測(cè)
裝置由感應(yīng)裝置和檢測(cè)裝置兩部分組成；檢測(cè)裝置通過(guò)感應(yīng)裝置判斷通道 中是否有車(chē)進(jìn)入，驗(yàn)票裝置通過(guò)檢測(cè)裝置判斷車(chē)輛進(jìn)出的方向。
所述的單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理系統(tǒng)，其特征在于該驗(yàn)票裝置
的中央控制單元包含了紅綠通行指示控制功能。


圖1是本發(fā)明系統(tǒng)中各設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明中提供了一種單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理方法和系統(tǒng)，如圖 1，它們是本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示它包括停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng) 和紅綠通行指示裝置；該車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)包括設(shè)置于單通道入口處的入口驗(yàn) 票裝置ll、入口攔桿機(jī)21、車(chē)輛探測(cè)裝置31、 32，設(shè)置于單通道出口處
的出口驗(yàn)票裝置12、出口攔桿機(jī)22、車(chē)輛探測(cè)裝置33、 34，該入口驗(yàn)票 裝置11和出口驗(yàn)票裝置12通過(guò)RS485通訊卡與管理電腦連接，該入口驗(yàn) 票裝置11和出口驗(yàn)票裝置12還通過(guò)CAN通訊網(wǎng)絡(luò)連接；入口、出口攔桿 機(jī)分別與入口、出口驗(yàn)票裝置連接；車(chē)輛探測(cè)裝置31、 32與入口驗(yàn)票裝 置相連，其中車(chē)輛探測(cè)裝置31還與入口攔桿機(jī)相連，車(chē)輛探測(cè)裝置33、 34與出口驗(yàn)票裝置相連，其中車(chē)輛探測(cè)裝置33還與出口攔桿機(jī)相連；該 紅綠通行指示裝置41、 42也分別設(shè)置于單通道的入口和出口并分別與入 口驗(yàn)票裝置11和出口驗(yàn)票裝置12連接。如圖1所示該入口驗(yàn)票裝置11 和出口驗(yàn)票裝置12通過(guò)CAN通信網(wǎng)絡(luò)交換通道的車(chē)輛進(jìn)出信息，采用CAN 的通訊方式保證了數(shù)據(jù)傳輸距離達(dá)10km，此種通訊方式傳輸距離遠(yuǎn)，傳輸
速率快。
另外，該車(chē)輛探測(cè)裝置由感應(yīng)裝置和檢測(cè)裝置兩部分組成。檢測(cè)裝置 通過(guò)感應(yīng)裝置判斷通道中是否有車(chē)進(jìn)入，驗(yàn)票裝置通過(guò)檢測(cè)裝置判斷車(chē)輛 進(jìn)出的方向。
該驗(yàn)票裝置的中央控制單元包含了紅綠通行指示控制功能。
上述系統(tǒng)在使用時(shí)，當(dāng)驗(yàn)票裝置11或12驗(yàn)票或刷卡成功后，同一端 的攔桿機(jī)21或22就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟；而當(dāng)車(chē)輛行駛到對(duì)端的攔桿機(jī)附近的前 一個(gè)并感應(yīng)了對(duì)端的車(chē)輛探測(cè)器探測(cè)裝置感應(yīng)范圍，則對(duì)端的攔桿機(jī)也會(huì) 自動(dòng)開(kāi)啟，當(dāng)車(chē)輛駛離攔桿機(jī)下面的車(chē)輛探測(cè)裝置感應(yīng)范圍時(shí)，攔桿機(jī)自 動(dòng)關(guān)閉。該紅綠通行指示裝置也分別設(shè)置于單通道的出、入口處，它們通 常都是顯示為綠色可通行指示，當(dāng)通道有車(chē)進(jìn)入時(shí)對(duì)端顯示為紅色不可通 行指示。
使用時(shí)，當(dāng)入口或出口任意一端有車(chē)輛要通過(guò)時(shí)，在停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng) 的驗(yàn)票裝置上驗(yàn)票認(rèn)證成功后，該端紅綠通行指示裝置顯示綠色可通行指 示且攔桿機(jī)開(kāi)啟，同時(shí)對(duì)端的紅綠通行指示裝置顯示紅色不可通行指示， 且系統(tǒng)對(duì)驗(yàn)票裝置上的驗(yàn)票請(qǐng)求不予認(rèn)證，直至通道中車(chē)輛通過(guò)后才予以 認(rèn)證。特別是當(dāng)對(duì)端的紅綠通行指示裝置顯示紅色不可通行指示時(shí)，若用
戶(hù)仍在驗(yàn)票裝置上驗(yàn)票認(rèn)證時(shí)語(yǔ)音系統(tǒng)進(jìn)行語(yǔ)音提示(如"請(qǐng)稍候")。
因此，本發(fā)明方法和系統(tǒng)有效地規(guī)范了單通道停車(chē)場(chǎng)中車(chē)輛出入的管理秩 序。
以下是本發(fā)明系統(tǒng)的一個(gè)具體實(shí)施例，該實(shí)施例中-
入口驗(yàn)票裝置克立司帝控制系統(tǒng)(上海)有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為
G-F910的入口驗(yàn)票裝置；
出口驗(yàn)票裝置克立司帝控制系統(tǒng)(上海)有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為 G-F911的出口驗(yàn)票裝置；
攔桿機(jī)克立司帝控制系統(tǒng)(上海)有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為G-F610
的攔桿機(jī)；
車(chē)輛探測(cè)裝置克立司帝控制系統(tǒng)(上海)有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為G-30
的車(chē)輛探測(cè)器；
紅綠通行指示裝置攔桿機(jī)上自帶；也可選擇任意廠(chǎng)家生產(chǎn)的交通指
示紅綠燈產(chǎn)品，無(wú)需指定型號(hào)。
綜上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而己，并非用來(lái)限定本發(fā)明的實(shí)施 范圍。即凡依本發(fā)明申請(qǐng)專(zhuān)利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)為 本發(fā)明的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求
1、一種單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理方法，其特征在于當(dāng)入口或出口任意一端有車(chē)輛要通過(guò)時(shí)，在停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的驗(yàn)票裝置認(rèn)證后，該端紅綠通行指示裝置顯示綠色可通行指示且攔桿機(jī)開(kāi)啟，同時(shí)對(duì)端的紅綠通行指示裝置顯示紅色不可通行指示，且系統(tǒng)對(duì)驗(yàn)票裝置上的驗(yàn)票請(qǐng)求不予認(rèn)證，直至通道中車(chē)輛通過(guò)后才予以認(rèn)證。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理方法， 其特征在于當(dāng)對(duì)端的紅綠燈顯示紅色不可通行指示時(shí)，對(duì)端的驗(yàn)票 裝置對(duì)驗(yàn)票請(qǐng)求也不予認(rèn)證，同時(shí)語(yǔ)音系統(tǒng)進(jìn)行語(yǔ)音提示。
3、 一種單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理系統(tǒng)，應(yīng)用于如權(quán)利要求1 或2所述的方法中，其特征在于它包括停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)和紅綠通行指 示裝置；該停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)包括設(shè)置于單通道入口處的入口驗(yàn)票裝置(11)、入口攔桿機(jī)(21)、車(chē)輛探測(cè)裝置(31)、 (32)，設(shè)置于單通道出 口處的出口驗(yàn)票裝置(12)、出口攔桿機(jī)(22)、車(chē)輛探測(cè)裝置(33)、(34)，該入口驗(yàn)票裝置(11)和出口驗(yàn)票裝置(12)與管理電腦(61) 具有網(wǎng)絡(luò)連接；入口、出口攔桿機(jī)分別與入口、出口驗(yàn)票裝置連接；車(chē) 輛探測(cè)裝置(31)、 (32)與入口驗(yàn)票裝置相連，其中車(chē)輛探測(cè)裝置(31) 還與入口攔桿機(jī)(21)相連，車(chē)輛探測(cè)裝置(33) (34)與出口驗(yàn)票裝 置相連，其中車(chē)輛探測(cè)裝置(33)還與出口攔桿機(jī)(22)相連；該紅綠 通行指示裝置(41)、 (42)也分別設(shè)置于單通道的入口和出口并分別與 入口驗(yàn)票裝置(11)和出口驗(yàn)票裝置(12)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理系統(tǒng)，其 特征在于該入口驗(yàn)票裝置(11)和出口驗(yàn)票裝置(12)通過(guò)RS485 通訊卡(51)與管理電腦(61)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理系統(tǒng)， 其特征在于該入口驗(yàn)票裝置(11)和出口驗(yàn)票裝置(12)還通過(guò)C認(rèn) 通訊網(wǎng)絡(luò)連接，并通過(guò)C腦通信網(wǎng)絡(luò)交換通道的車(chē)輛進(jìn)出信息。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理系統(tǒng)， 其特征在于該車(chē)輛探測(cè)裝置由感應(yīng)裝置和檢測(cè)裝置兩部分組成；檢測(cè) 裝置通過(guò)感應(yīng)裝置判斷通道中是否有車(chē)進(jìn)入，驗(yàn)票裝置通過(guò)檢測(cè)裝置判 斷車(chē)輛進(jìn)出的方向。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理系統(tǒng)，其特征在于該驗(yàn)票裝置的中央控制單元包含了紅綠通行指示控制功
全文摘要
本發(fā)明涉及具有停車(chē)場(chǎng)出、入口管理方法和系統(tǒng)，特別是一種單通道停車(chē)場(chǎng)的出、入口管理方法和系統(tǒng)。當(dāng)入口或出口任意一端有車(chē)輛要通過(guò)時(shí)，在停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的驗(yàn)票裝置上驗(yàn)票認(rèn)證成功后，該端紅綠通行指示裝置顯示綠色可通行指示且攔桿機(jī)開(kāi)啟，同時(shí)對(duì)端的紅綠通行指示裝置顯示紅色不可通行指示，且系統(tǒng)對(duì)驗(yàn)票裝置上的驗(yàn)票請(qǐng)求不予認(rèn)證，直至通道中車(chē)輛通過(guò)后才予以認(rèn)證。本發(fā)明可有效地維護(hù)單通道停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛出、入管理秩序，避免了在通道內(nèi)堵塞的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)G07B15/06GK101201941SQ20071017178
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2007年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者瑋 王 申請(qǐng)人:克立司帝控制系統(tǒng)(上海)有限公司