專利名稱：公交移動(dòng)售票裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公共交通領(lǐng)域，尤其是關(guān)于一種在公交車輛上售票的 裝置。
技術(shù)背景目前國內(nèi)的公交車輛的售票方式主要有如下幾種l)售票員人工售票；2)投幣機(jī)投幣；3)刷卡機(jī)交費(fèi)，公交車輛使用的車票統(tǒng)一格式且統(tǒng)一印刷， 車票一般僅有票價(jià)、序號(hào)及車次等信息。該種售票方式具有如下缺點(diǎn)1) 車票可以二次出售，從而給公交公司帶來經(jīng)濟(jì)損失；2)由于車票格式統(tǒng)一，所以可利用舊票替代而逃票，對(duì)于分段收費(fèi)的情況，會(huì)出現(xiàn)購票站數(shù)與實(shí)際乘坐站數(shù)不同而逃票的情況，給公交公司帶來經(jīng)濟(jì)損失；3)公交公司財(cái)務(wù) 人員與售票員每天都要對(duì)賬結(jié)賬，而當(dāng)前采取的都是全人工對(duì)帳，就需要 大批財(cái)務(wù)人員進(jìn)行繁瑣的點(diǎn)數(shù)與核對(duì)，不僅效率低而且難免出現(xiàn)誤差；4) 企業(yè)與個(gè)人利用往年的車票進(jìn)行抵扣稅，也給國家稅收造成損失。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能有 效減少公交公司經(jīng)濟(jì)損失和國家稅收損失的公交移動(dòng)售票裝置。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該公交移動(dòng)售票裝置包 括用于提供系統(tǒng)時(shí)間的時(shí)間單元、用于接收按鍵操作的輸入單元、用于根 據(jù)按鍵操作生成具有起始站名和時(shí)間的車票信息的控制單元及用于打印出 記載有車票信息的車票的打印單元，該打印單元、時(shí)間單元及輸入單元均 與控制單元連接。所述的控制單元與用于存儲(chǔ)程序和數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元連接。所述的控制單元與刷卡單元連接。所述的控制單元與無線通信單元雙向通信，該無線通信單元與公交公 司的服務(wù)器雙向通信。本發(fā)明的有益效果是，l)由于打印出的車票上記載有起始站名和時(shí)間 等信息，可以有效避免車票的二次出售及便于對(duì)售票工作進(jìn)行監(jiān)督，能有效防止可能產(chǎn)生的乘客購票站數(shù)不全及利用舊票替代的逃票行為，減少了 公交公司的額外損失；2)杜絕公司及個(gè)人利用過期公交車票進(jìn)行抵扣稅行 為，減少了國家的稅務(wù)損失。

圖1是本實(shí)施方式公交移動(dòng)售票裝置的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2是本實(shí)施方式公交移動(dòng)售票裝置售票時(shí)的流程圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)施方式公交移動(dòng)售票裝置安裝在公交車輛上，其包括 控制單元、存儲(chǔ)單元、時(shí)間單元、輸入單元及打印單元，該存儲(chǔ)單元、時(shí)間單元、輸入單元及打印單元均與控制單元連接。該存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)程 序、數(shù)據(jù)及完成程序、數(shù)據(jù)的高速存取。該時(shí)間單元用于提供系統(tǒng)時(shí)間。 該輸入單元具有多個(gè)按鍵，其用于接收各種按鍵操作。該打印單元用于打 印車票。該控制單元用于協(xié)調(diào)、控制各個(gè)單元。該輸入單元接收第一按鍵操作和第二按鍵操作；控制單元響應(yīng)該第一、 第二按鍵操作，并獲取該第一、第二按鍵操作所分別對(duì)應(yīng)的起始車站信息 和到達(dá)車站信息；控制單元從時(shí)間單元獲取時(shí)間信息，并根據(jù)上述起始車 站信息、到達(dá)車站信息及時(shí)間信息生成車票信息，該車票信息包括起始車 站站名、到達(dá)車站站名、車費(fèi)及上車時(shí)間，并將該車票信息輸出到打印單 元，打印單元即打印出載有該車票信息的車票。該按鍵操作由公交車輛上 的售票員執(zhí)行，第一按鍵操作和第二按鍵操作均為針對(duì)一個(gè)乘客的售票操 作，該起始車站即為該乘客上車時(shí)的車站，該到達(dá)車站即為乘客預(yù)計(jì)下車 時(shí)的車站。該輸入單元具有多個(gè)數(shù)字按鍵，數(shù)字按鍵的數(shù)目可以根據(jù)該次公交車 輛所經(jīng)過的車站的數(shù)目確定，如有十個(gè)車站則對(duì)應(yīng)有十個(gè)數(shù)字按鍵，分別 用標(biāo)記有1一10的數(shù)字按鍵來對(duì)應(yīng)十個(gè)車站，售票員只需要記住數(shù)字按鍵和 車站之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系即可。該控制單元可以為具有多個(gè)管腳的芯片，數(shù)字 按鍵與管腳對(duì)應(yīng)連接，當(dāng)按下數(shù)字按鍵時(shí)，即有高電平或低電平信號(hào)通過 該數(shù)字按鍵對(duì)應(yīng)的管腳輸入到該芯片，該芯片根據(jù)該有電平輸入的管腳即 可得到該數(shù)字按鍵對(duì)應(yīng)的車站信息。對(duì)于每一個(gè)乘客，第一按鍵操作即獲 取起始車站信息，第二次按鍵操作即獲取到達(dá)車站信息。該車站信息的獲 取可有如下兩種方式l)在控制單元內(nèi)置或?qū)懭氲某绦蛑?，預(yù)先確定好管腳 電平變化與車站信息之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，某個(gè)管腳有電平變化，即可獲取其對(duì)應(yīng)的車站信息；2)在存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)數(shù)字按鍵與車站信息對(duì)應(yīng)關(guān)系的表單， 控制單元響應(yīng)按鍵操作后，即可通過該表單査找出對(duì)應(yīng)的車站信息。該打 印單元可采用小型高速打印機(jī)，以提高出票的效率?，F(xiàn)舉例說明如何利用該公交移動(dòng)售票裝置進(jìn)行售票某趟車共有二十 五個(gè)站點(diǎn)，則用l-25數(shù)字按鍵來對(duì)應(yīng)。乘客上車后確認(rèn)起始車站與到達(dá)車站 時(shí)，售票員只需按下起始車站和到達(dá)車站對(duì)應(yīng)的數(shù)字按鍵，打印機(jī)即可打 印出載有起始車站名、到達(dá)車站名、車費(fèi)及上車時(shí)間等信息的車票。如104 路公交的第10站是興華賓館站，第18站是景田北站，如果乘客是在興華賓 館站上車，那就按數(shù)字鍵IO，到達(dá)站是景田北站，那就再按18，打印出來 的結(jié)果就是興華賓館站一景田北站。該公交移動(dòng)售票裝置還可包括刷卡單元和無線通信單元，該刷卡單元 與控制單元連接，該控制單元通過無線通信單元與公交公司的服務(wù)器進(jìn)行 雙向通信。該刷卡單元用于供乘客通過公交卡進(jìn)行刷卡繳費(fèi)。控制單元響 應(yīng)第一按鍵操作和第二按鍵操作后，即生成相應(yīng)的車費(fèi)信息，并將該車費(fèi) 信息寫入刷卡單元，乘客刷卡操作時(shí)，即可扣除相應(yīng)的車費(fèi)?？刂茊卧?成的車票信息可保存在存儲(chǔ)單元中，并通過無線通信單元發(fā)送到位于公交 公司內(nèi)的服務(wù)器上。如圖2所示，本實(shí)施方式公交移動(dòng)售票裝置的售票過程包括如下步驟 a)響應(yīng)第一按鍵操作并獲取起始車站信息；b)響應(yīng)第二按鍵操作并獲取到達(dá) 車站信息；c)獲取系統(tǒng)時(shí)間信息，根據(jù)起始車站信息、到達(dá)車站信息和系統(tǒng) 時(shí)間信息生成車票信息，該車票信息包括起始車站站名、到達(dá)車站站名、 車費(fèi)及上車時(shí)間；c)通過打印單元打印出記載有車票信息的車票。為了防止售票員忘記按到站車站對(duì)應(yīng)的數(shù)字按鍵，上述的步驟a)中還包 括:獲取第一按鍵操作的第一操作時(shí)間；在步驟a)和步驟b)之間還包括步驟 d):在設(shè)定時(shí)長內(nèi)，如控制單元未響應(yīng)到第二次按鍵操作，則控制單元通過 提示單元進(jìn)行聲光提示，并結(jié)束程序而返回到步驟a);否則進(jìn)入步驟b)。為了便于售票員和公交公司財(cái)務(wù)進(jìn)行對(duì)帳工作，該售票方法還包括步驟d):將車票信息無線傳輸?shù)轿挥诠还緝?nèi)的服務(wù)器上。為了解決售票員誤操作(如按錯(cuò)數(shù)字按鍵)，該售票方法還包括如下步驟如控制單元響應(yīng)到誤操作按鍵操作，則程序結(jié)束并返回到步驟a)。另外，為了簡化售票員的操作，售票員可在公交到站之前，按下該車 站對(duì)應(yīng)的數(shù)字按鍵，然后再按下確認(rèn)鍵，將該車站默認(rèn)為本站上車的所有乘客的起始車站，這樣乘客上車時(shí)，只需要按下到達(dá)車站對(duì)應(yīng)的數(shù)字按鍵 即可，從而對(duì)于每一個(gè)乘客，可以減少一次按鍵操作，提高了出票效率， 減輕了售票員的勞動(dòng)強(qiáng)度。本公交移動(dòng)售票裝置具有如下有益效果-1) 由于打印出的車票上記載有起始站站名、到達(dá)站站名、車費(fèi)和出票 時(shí)間等信息，可以有效避免車票的二次出售及便于對(duì)售票工作進(jìn)行監(jiān)督， 可以有效減少公交公司的損失，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益；2) 由于車票上記載有起始站站名、到達(dá)站站名、車費(fèi)和出票時(shí)間等信 息，便于查票，能有效防止可能產(chǎn)生的乘客購票站數(shù)不全及利用舊票替代 的逃票行為，避免了公交公司的額外損失。3) 售票數(shù)據(jù)無線發(fā)送到公交公司的服務(wù)器，每天售票員在與公交公司 財(cái)務(wù)人員進(jìn)行結(jié)賬時(shí)，只要將服務(wù)器里的當(dāng)天交易總數(shù)與售票員售出的錢 票總數(shù)進(jìn)行核對(duì)即可，對(duì)賬與結(jié)賬快捷，可為公交公司大量減少財(cái)務(wù)人員， 從而節(jié)省大量的工資開支。4) 杜絕公司及個(gè)人利用過期公交車票進(jìn)行抵扣稅行為，減少國家的稅 務(wù)損失。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種公交移動(dòng)售票裝置，其特征在于包括用于提供系統(tǒng)時(shí)間的時(shí)間單元、用于接收按鍵操作的輸入單元、用于根據(jù)按鍵操作生成具有起始站名和時(shí)間的車票信息的控制單元及用于打印出記載有車票信息的車票的打印單元，該打印單元、時(shí)間單元及輸入單元均與控制單元連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交移動(dòng)售票裝置，其特征在于所述的控 制單元與用于存儲(chǔ)程序和數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交移動(dòng)售票裝置，其特征在于所述的控 制單元與刷卡單元連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的公交移動(dòng)售票裝置，其特征在 于所述的控制單元與無線通信單元雙向通信，該無線通信單元與公交公 司的服務(wù)器雙向通信。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種公交移動(dòng)售票裝置，它包括用于提供系統(tǒng)時(shí)間的時(shí)間單元、用于接收按鍵操作的輸入單元、用于根據(jù)按鍵操作生成具有起始站名和時(shí)間的車票信息的控制單元及用于打印出記載有車票信息的車票的打印單元，該打印單元、時(shí)間單元及輸入單元均與控制單元連接。由于打印出的車票上記載有起始站名和時(shí)間等信息，可以有效避免車票的二次出售及便于對(duì)售票工作進(jìn)行監(jiān)督，能有效防止可能產(chǎn)生的乘客購票站數(shù)不全及利用舊票替代的逃票行為，減少了公交公司的額外損失；杜絕公司及個(gè)人利用過期公交車票進(jìn)行抵扣稅行為，減少了國家的稅務(wù)損失。
文檔編號(hào)G07B1/00GK201100892SQ20072012162
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月16日
發(fā)明者洪 王 申請(qǐng)人:洪 王