專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)超速記錄儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具，如汽車(chē)、輪船、火車(chē)等用的附屬部件，尤其 是如汽車(chē)等交通工具的超速記錄儀。
背景技術(shù)：
隨著高速公路、高等級(jí)公路的大量建成和通車(chē)，汽車(chē)的運(yùn)行速度已經(jīng)大大提 高，人們出行更加方便。但，由于汽車(chē)運(yùn)行速度的提高，由汽車(chē)引起的交通事故 已大量增加，其中的重大、特大交通安全事故明顯增多，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了重大威脅。根據(jù)事故的統(tǒng)計(jì)，有超過(guò)80%的交通安全事故是由于超速而引 起的，"超速"已經(jīng)成為高速公路發(fā)生重特大事故的主要矛盾。在汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程 中，超速的危害是廣大駕駛員都知道的，可就有相當(dāng)部分的駕駛員不遵守或長(zhǎng)期 不遵守，釀成了一次又一次的血淋淋的交通安全事故。針對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中的超 速，交通管理部門(mén)出臺(tái)了很多個(gè)管理措施和管理方法，但效果都不明顯，其中的 大部分措施最后都流于形式，沒(méi)有起到應(yīng)有的作用。在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)有多種記錄汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)參數(shù)記錄儀，如GPS 定位系統(tǒng)、汽車(chē)行駛記錄儀等，記錄速度、油量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)，特別是車(chē) 速記錄儀，對(duì)車(chē)速進(jìn)行監(jiān)控和記錄，在超速時(shí)提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛、注意安全。 如名稱(chēng)為"汽車(chē)行駛狀態(tài)記錄儀"、專(zhuān)利號(hào)為ZL95209708.7的實(shí)用新型專(zhuān)利文件所 公開(kāi)的技術(shù)方案，能將汽車(chē)行駛過(guò)程中的汽車(chē)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)通過(guò)速度傳感器轉(zhuǎn)化 成速度信號(hào)，監(jiān)控和記錄汽車(chē)行駛過(guò)程中的瞬時(shí)速度，利于管理或事故原因分析。 而名稱(chēng)為"機(jī)動(dòng)車(chē)行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)"、專(zhuān)利號(hào)為ZL02269111.1的實(shí)用新型專(zhuān)利文件所公開(kāi)的技術(shù)方案，其速度取樣信號(hào)輸入端接速度表傳動(dòng)軟軸，輸出端接 數(shù)據(jù)處理部分。數(shù)據(jù)處理部分由單片機(jī)、地址鎖存器、程序存儲(chǔ)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、 時(shí)鐘電路組成，它們分別通過(guò)總線相互連接，并通過(guò)總線與擴(kuò)展接口連接，能了 解汽車(chē)行駛情況、進(jìn)行事故評(píng)判提供可靠的依據(jù)。但，現(xiàn)有技術(shù)中的上述行駛狀態(tài)信息記錄儀，其速度信號(hào)一般都來(lái)源于發(fā)動(dòng) 機(jī)或轉(zhuǎn)軸等，需要與汽車(chē)原有的速度檢測(cè)探頭(傳感器)相連接，或直接在發(fā)動(dòng) 機(jī)箱體上鉆孔而設(shè)置速度檢測(cè)傳感器，改動(dòng)較大，沒(méi)有汽車(chē)修造廠的配合是很難 用上的，嚴(yán)重限制了該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用；而且，影響該速度檢測(cè)信號(hào)的因素較多， 導(dǎo)致該速度檢測(cè)信號(hào)常常不準(zhǔn)確，不能提供準(zhǔn)確的汽車(chē)行駛情況信息，使駕駛者 和相關(guān)人員不能準(zhǔn)確了解汽車(chē)行駛情況、進(jìn)行事故評(píng)判等。而現(xiàn)有技術(shù)中廣泛只用的"雷達(dá)測(cè)速儀"則由于人為的原因，不能365天(一 年)每天全天候測(cè)試，使用受到很大的限制。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)行駛狀態(tài)信息記錄儀的上述不足，提供一種 不依靠汽車(chē)行駛過(guò)程中的汽車(chē)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)或曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)等信號(hào)，直接計(jì)算汽車(chē)行駛過(guò) 程中的瞬時(shí)速度，并記錄包括該瞬時(shí)速度在內(nèi)的汽車(chē)行駛狀態(tài)信息的記錄儀器。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案汽車(chē)超速記錄儀，包括記錄儀本體，其特征在于 在記錄儀本體內(nèi)設(shè)置有加速度傳感器和微處理器，加速度傳感器與微處理器電連 接；微處理器上設(shè)置有向外輸出數(shù)據(jù)的通訊接口；更進(jìn)一步的特征是設(shè)置顯示器與微處理器的輸出端連接。 本實(shí)用新型的超速記錄儀，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn) 1、不與汽車(chē)直接連接，不采用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、速度表傳動(dòng)軟軸等傳統(tǒng)的 信息源連接方式，更不需要在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上鉆孔以而設(shè)置速度檢測(cè)傳感器等，使用非常方便，經(jīng)濟(jì)適用。2、 能有效計(jì)算汽車(chē)行駛過(guò)程中的瞬時(shí)速度，并存儲(chǔ)在微處理器內(nèi)，或通過(guò) 通訊接口向外輸出；通過(guò)該信息，駕駛者和相關(guān)人員能準(zhǔn)確了解汽車(chē)行駛情況、 進(jìn)行事故評(píng)判等。3、 該裝置能真正做到任意時(shí)間全程監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行速度，讓廣大駕駛員進(jìn)一 步樹(shù)立安全意識(shí)和法律意識(shí)，從而有效降低公路中因超速而引起的特大車(chē)禍的發(fā) 生。


圖l是本實(shí)用新型記錄儀結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖； 圖2是本實(shí)用新型記錄儀電連接方框圖.具體實(shí)施方式
如圖1中，l一記錄儀本體，2—加速度傳感器，3—微處理器，4—通訊接口 ； 本實(shí)用新型的超速記錄儀，包括記錄儀本體l，在記錄儀本體l內(nèi)設(shè)置有加速度傳感器2和微處理器3，加速度傳感器2與微處理器3電連接。微處理器3上設(shè)置有向外輸出數(shù)據(jù)的通訊接口 4 。本實(shí)用新型的加速度傳感器2，其測(cè)量原理基于牛頓第二定律作用在物體上的力等于該物體的質(zhì)量乘以加速度。即加速度作用在敏感質(zhì)量上形成慣性力，測(cè)量該慣性力，就間接測(cè)量載體受到的加速度。在慣性空間加速度傳感器無(wú)法區(qū) 分慣性力和萬(wàn)有引力，因此加速度傳感器的輸出反映的是單位檢測(cè)質(zhì)量所受的慣性空間的合力。在地球表面，萬(wàn)有引力中地球引力占的比重最大， 一般記為lg; 地球以外的天體引力場(chǎng)引起的加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地球引力場(chǎng)引起的加速度，故，完 全可以忽略太陽(yáng)、月亮和其他星球引力場(chǎng)的影響。在運(yùn)載體上安裝加速度傳感器用于導(dǎo)航制導(dǎo)時(shí)，當(dāng)運(yùn)載體運(yùn)動(dòng)變化時(shí)加速度 傳感器則測(cè)量出載體相對(duì)慣性空間的加速度，經(jīng)過(guò)一次積分運(yùn)算即可得運(yùn)載體相 對(duì)于慣性空間的速度，經(jīng)過(guò)二次積分運(yùn)算可得到運(yùn)載體相對(duì)于慣性空間的運(yùn)行距 離?，F(xiàn)有技術(shù)中，加速度傳感器的種類(lèi)較多，如按敏感信號(hào)方式分類(lèi)，可分為微 型電容式加速度傳感器\微型半導(dǎo)體壓阻式加速度傳感器\微型壓電式加速度傳 感器和微型隧道電流型加速度傳感器，按照結(jié)構(gòu)分類(lèi)，可分為梳齒式微機(jī)械加速 度傳感器V'蹺蹺板"擺式微機(jī)械加速度傳感器和"三明治"擺式微機(jī)械加速度傳感器。表面加工梳齒式電容加速度傳感器，最典型的產(chǎn)品是美國(guó)AD公司的ADXL系列 微機(jī)械加速度傳感器，1993年，AD公司就推出基于汽車(chē)方面的ADXL50加速度計(jì)， 測(cè)量范圍是土50g; 1996年，AD公司又推出了第二代加速度計(jì)產(chǎn)品ADXL05，測(cè)量 范圍是土5g。本實(shí)用新型的加速度傳感器2是現(xiàn)有技術(shù)的加速度計(jì)(加速度傳感器)，作為 現(xiàn)有技術(shù)，在此不作詳述。本實(shí)用新型的微處理器3，是現(xiàn)有技術(shù)中的可編程芯片，能進(jìn)行邏輯運(yùn)算， 對(duì)輸入數(shù)據(jù)按內(nèi)部運(yùn)算程序的要求進(jìn)行處理，并保存數(shù)據(jù)或向外輸出該數(shù)據(jù)信 息。微處理器3，作為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作詳述。通訊接口4是現(xiàn)有的卡式接口或USB接口等，通過(guò)與外接裝置相連接，起到向 外接裝置傳輸數(shù)據(jù)、信息等的作用。如圖2中，5—顯示器，6—語(yǔ)音報(bào)警器，7—打印裝置；8—收費(fèi)站終端設(shè)備;在本實(shí)用新型的超速記錄儀，可以增加顯示器5，顯示器5與微處理器3的輸 出端連接，用以顯示相關(guān)信息；可以增加語(yǔ)音報(bào)警器6，語(yǔ)音報(bào)警器6與微處理器 3的輸出端連接，待超出預(yù)先設(shè)置的速度范圍后，立即發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警，提醒駕駛 員注意或減速；可以增加打印裝置7與微處理器3的輸出端連接，用以打印相關(guān)信6息。在本實(shí)用新型的超速記錄儀，其內(nèi)的速度標(biāo)準(zhǔn)值，可以由公路管理部門(mén)或公 交運(yùn)輸部門(mén)設(shè)定，根據(jù)不同的道路、車(chē)型、不同的載重等情況，該速度標(biāo)準(zhǔn)值會(huì)有不同；設(shè)定該速度標(biāo)準(zhǔn)值后，汽車(chē)一旦超過(guò)設(shè)定的速度標(biāo)準(zhǔn)值，微處理器3 就會(huì)記錄超速發(fā)生的時(shí)刻、超速時(shí)的速度、次數(shù)等，同時(shí)發(fā)出超速報(bào)警，警告駕 駛員所駕車(chē)輛已經(jīng)超速，非常直觀方便。在本實(shí)用新型的超速記錄儀，可以由高速公路管理部門(mén)象發(fā)放車(chē)輛繳費(fèi)卡一 樣，在車(chē)輛進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)，收費(fèi)站工作人員將經(jīng)過(guò)收費(fèi)站終端設(shè)備8啟動(dòng)和設(shè)置 的超速記錄儀統(tǒng)一發(fā)放給駕駛員，并由駕駛員置于車(chē)內(nèi)方便合適的位置。當(dāng)車(chē)輛 行駛時(shí)，該超速記錄儀檢測(cè)、計(jì)算車(chē)輛行駛速度，當(dāng)車(chē)速超過(guò)設(shè)定的速度標(biāo)準(zhǔn)值 時(shí)，裝置將自動(dòng)記錄該車(chē)超速發(fā)生的時(shí)刻、超速時(shí)的速度、超速持續(xù)時(shí)間和超速 次數(shù)等。待車(chē)輛駛出高速公路收費(fèi)站時(shí)，駕駛員交出該裝置，在出站口的收費(fèi)站 終端設(shè)備8上立即顯示出該車(chē)在高速路上超速行駛的真實(shí)情況，公路管理部門(mén)就 能作出相應(yīng)處理，把高速公路的管理水平提高到一個(gè)新的層面。收費(fèi)站終端設(shè)備 8與本實(shí)用新型的超速記錄儀相匹配，相互能夠接受、傳輸、顯示數(shù)據(jù)等即可。
權(quán)利要求1. 汽車(chē)超速記錄儀，包括記錄儀本體(1)，其特征在于在記錄儀本體(1)內(nèi)設(shè)置有加速度傳感器(2)和微處理器(3)，加速度傳感器(2)與微處理器(3)電連接；微處理器(3)上設(shè)置有向外輸出數(shù)據(jù)的通訊接口(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)超速記錄儀，其特征在于該記錄儀還包括顯 示器(5)，顯示器(5)與微處理器(3)的輸出端連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)超速記錄儀，其特征在于該記錄儀還包 括語(yǔ)音報(bào)警器(6)，語(yǔ)音報(bào)警器(6)與微處理器(3)的輸出端連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)超速記錄儀，其特征在于該記錄儀還包 括打印裝置(7)，打印裝置(7)與微處理器(3)的輸出端連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車(chē)超速記錄儀，包括記錄儀本體，其特征在于在記錄儀本體內(nèi)設(shè)置有加速度傳感器和微處理器，加速度傳感器與微處理器電連接；微處理器上設(shè)置有向外輸出數(shù)據(jù)的通訊接口；設(shè)置顯示器與微處理器的輸出端連接；本實(shí)用新型的超速記錄儀，不與汽車(chē)直接連接，不采用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、速度表傳動(dòng)軟軸等傳統(tǒng)的信息源連接方式，使用非常方便，經(jīng)濟(jì)適用；能有效計(jì)算汽車(chē)行駛過(guò)程中的瞬時(shí)速度，并存儲(chǔ)在微處理器內(nèi)，或通過(guò)通訊接口向外輸出；通過(guò)該信息，駕駛者和相關(guān)人員能準(zhǔn)確了解汽車(chē)行駛情況、進(jìn)行事故評(píng)判等；該裝置能真正做到任意時(shí)間全程監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行速度，讓廣大駕駛員進(jìn)一步樹(shù)立安全意識(shí)和法律意識(shí)，從而有效降低公路中因超速而引起的特大車(chē)禍的發(fā)生。
文檔編號(hào)G07C5/00GK201111168SQ20072012503
公開(kāi)日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月23日
發(fā)明者干 楊 申請(qǐng)人:干 楊