專利名稱：車載射頻識(shí)別電子卡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種射頻識(shí)別電子卡，特別是涉及一種用于車輛管理、可 顯示與語音提示、可保存車輛行駛記錄、電池使用壽命長、信息不丟失、地理 環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、可擴(kuò)展的車載射頻識(shí)別電子卡。
背景技術(shù)：
車載射頻識(shí)別電子卡可廣泛應(yīng)用于多種用途的車輛管理，如高速公路(路 橋)不停車收費(fèi)管理、車牌防偽識(shí)別管理、公交電子站牌及智能化管理、車輛 編組調(diào)度管理、智能停車場管理、汽車和車輛自動(dòng)抄號(hào)識(shí)別管理、車輛定點(diǎn)識(shí) 別/監(jiān)控/考核管理、車輛進(jìn)出管理、車流量統(tǒng)計(jì)管理、口岸出入境車輛査驗(yàn)管 理、違章車輛和駕照査驗(yàn)管理、車輛規(guī)費(fèi)稽查管理、油站"自助加油"管理、 交警巡邏考勤管理等。目前這些用于車輛管理的車載射頻識(shí)別電子卡，主要存 在以下缺陷1、 無LED或LCD指示。2、 無蜂鳴器或揚(yáng)聲器提示。3、 車輛行駛記錄無法保存。4、 無車輛行駛感測功能，極為耗電。5、 無太陽能電池作補(bǔ)充，ETC電池使用壽命短。6、 無ETC電池電量探測功能，車輛信息易丟失。7、 無433 MHz/920 MHz/2.45 GHz頻段的組合應(yīng)用，需道閘或合適地理環(huán) 境支持。8、 不具擴(kuò)展能力。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有的應(yīng)用于車輛管理的車載射頻識(shí)別電子卡 無指示與提示、車輛行駛記錄無法保存、電池使用壽命短、信息易丟失、需道 閘或合適地理環(huán)境支持、不具擴(kuò)展能力等缺陷，提供一種可顯示與語音提示、 可保存車輛行駛記錄、電池使用壽命長、信息不丟失、地理環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、可 擴(kuò)展的車載射頻識(shí)別電子卡。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種車載射頻識(shí)別電子卡，安裝于汽車上，包括 內(nèi)置天線、調(diào)制與解調(diào)模塊、數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊、供電模塊以及包含上 述各個(gè)部件的外殼，還包括顯示模塊、語音模塊以及車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊， 所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊與顯示模塊、語音模塊以及車輛行駛記錄存儲(chǔ)模 塊連接。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)1在于還包括車輛行駛感測模塊，所述車輛行 駛感測模塊與所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊連接。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)2在于所述供電模塊由太陽能電池、ETC電池、 太陽能電池與ETC電池自動(dòng)切換電路組成，所述供電模塊與所述調(diào)制與解調(diào)模 塊、數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊、顯示模塊、語音模塊、車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊 以及車輛行駛感測模塊連接。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述供電模塊由太陽能電池、ETC電 池、太陽能電池與ETC電池自動(dòng)切換電路組成，所述供電模塊與所述調(diào)制與解調(diào)模塊、數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊、顯示模塊、語音模塊、車輛行駛記錄存儲(chǔ) 模塊以及車輛行駛感測模塊連接。作為上述技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)在于所述供電模塊還包括采集ETC電 池電量信息的ETC電池電量探測電路，所述ETC電池電量探測電路與所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊連接。優(yōu)選地，所述內(nèi)置天線以及調(diào)制與解調(diào)模塊工作于433 MHz頻段，還工作 于920 MHz頻段和/或2. 45 GHz頻段。優(yōu)選地，所述調(diào)制與解調(diào)模塊是一個(gè)可以在所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊 控制下分時(shí)工作于433 MHz頻段或920 MHz頻段或2. 45 GHz頻段的調(diào)制與解調(diào) 電路。優(yōu)選地，所述調(diào)制與解調(diào)模塊由二個(gè)或三個(gè)分別工作于433 MHz頻段以及 920 MHz頻段和/或2.45 GHz頻段的調(diào)制與解調(diào)電路組成。內(nèi)置天線以及調(diào)制與解調(diào)模塊工作于433腿z頻段，還工作于920 MHz頻 段和/或2.45 GHz頻段，使車載射頻識(shí)別電子卡既可在無閘口、無通道且有建 筑物阻擋的復(fù)雜地理環(huán)境下與基站保持通訊，又可在近距離范圍內(nèi)識(shí)別車輛的 出、入方向。作為上述技術(shù)方案的再進(jìn)一步改進(jìn)在于還包括有線通訊接口，所述有線 通訊接口與所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊連接并與同一車輛上的其他車載電子 設(shè)備進(jìn)行通訊和/或取電；所述的顯示模塊是LED和/或LCD及其驅(qū)動(dòng)電路；所 述的語音模塊是蜂鳴器和/或揚(yáng)聲器及其驅(qū)動(dòng)電路。通過本實(shí)用新型的顯示模塊、語音模塊、車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊、車輛行 駛感測模塊、供電模塊、調(diào)制與解調(diào)模塊以及有線通訊接口，具有如下有益效: 果可顯示與語音提示、可保存車輛行駛記錄、電池使用壽命長、信息不丟失、 地理環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、可擴(kuò)展等優(yōu)點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。其中圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所述，本實(shí)用新型由內(nèi)置天線、調(diào)制與解調(diào)模塊、數(shù)字信號(hào)處理與 控制模塊、供電模塊、顯示模塊、語音模塊、車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊、車輛行駛感測模塊、有線通訊接口組成。其中，顯示模塊可以但不僅限于是LED和/或 LCD及其驅(qū)動(dòng)電路。 一種較經(jīng)濟(jì)與省電的實(shí)施方式為采用紅、綠二個(gè)LED燈進(jìn)行 指示，可顯示多種狀態(tài)，如紅燈關(guān)閉綠燈關(guān)閉、紅燈點(diǎn)亮綠燈關(guān)閉、紅燈關(guān)閉 綠燈點(diǎn)亮、紅燈閃爍綠燈關(guān)閉、紅燈關(guān)閉綠燈閃爍等。LED和/或LCD所顯示的 指示信息可定制，并可通過安置于地面的車載射頻識(shí)別基站與安置于車輛上的 所述車載射頻識(shí)別電子卡進(jìn)行無線雙向信息交互實(shí)現(xiàn)無線配置或更新。對于語音模塊可以但不僅限于蜂鳴器和/或揚(yáng)聲器及其驅(qū)動(dòng)電路。其中一種 較經(jīng)濟(jì)與省電的實(shí)施方式為采用蜂鳴器，可發(fā)出多種提示音，如一聲長鳴、急 促短鳴等。蜂鳴器和/或揚(yáng)聲器所發(fā)出的語音信息可定制，并可通過安置于地面 的車載射頻識(shí)別基站與安置于車輛上的所述車載射頻識(shí)別電子卡進(jìn)行無線雙向 信息交互實(shí)現(xiàn)無線配置或更新。車輛行駛記錄包括所述車載射頻識(shí)別電子卡接收到的安置于地面的車載射 頻識(shí)別基站的編號(hào)以及接收日期與時(shí)間等。 一定數(shù)量的車輛行駛記錄可存儲(chǔ)在 所述車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊中，并可被安置于地面的車載射頻識(shí)別基站無線查 詢獲取。例如，安置于地面的某一個(gè)車載射頻識(shí)別基站的無線接收功能失效， 安置于車輛上的所述車載射頻識(shí)別電子卡接收到該車載射頻識(shí)別基站的編號(hào)以 及接收日期與時(shí)間后，存儲(chǔ)在所述車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊中，當(dāng)行駛到無線接 收功能正常的另一個(gè)車載射頻識(shí)別基站時(shí)，存儲(chǔ)在所述車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊 中的車輛行駛記錄即可被此車載射頻識(shí)別基站所接收。所述車載射頻識(shí)別電子卡在工作范圍內(nèi)既可無線接收來自安置于地面的車載射頻識(shí)別基站的信息，也 可向車載射頻識(shí)別基站無線發(fā)送信息。為了減少電子卡的耗電量，提高電池的使用時(shí)間，本實(shí)用新型增加了車輛行駛感測模塊控制。所述車輛行駛感測模塊通過機(jī)械、光學(xué)、MEMS等傳感器感測出車輛行駛所產(chǎn)生的車輛振動(dòng)信號(hào)，并傳送給所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊， 所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊由此分別實(shí)施休眠、待機(jī)和工作三種模式的數(shù)據(jù) 處理與控制，以最大程度地節(jié)約用電。(1) 休眠模式所述車輛行駛感測模塊感測不到車輛振動(dòng)信號(hào)，表明車輛 出于未行駛的靜止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)所述車載射頻識(shí)別電子卡以較長的時(shí)間間隔無線 接收來自安置于地面的車載射頻識(shí)別基站的喚醒信息，耗電小。(2) 待機(jī)模式所述車輛行駛感測模塊感測到車輛振動(dòng)信號(hào)，表明車輛出 于行駛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，但所述車載射頻識(shí)別電子卡尚未接收到來自安置于地面的 車載射頻識(shí)別基站的喚醒信息。此時(shí)所述車載射頻識(shí)別電子卡仍以較長的時(shí)間 間隔無線接收來自安置于地面的車載射頻識(shí)別基站的喚醒信息，耗電仍小。(3) 工作模式所述車輛行駛感測模塊感測到車輛振動(dòng)信號(hào)，表明車輛出 于行駛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，且所述車載射頻識(shí)別電子卡已接收到來自安置于地面的車 載射頻識(shí)別基站的喚醒信息。此時(shí)所述車載射頻識(shí)別電子卡以較快的時(shí)間間隔 與安置于地面的車載射頻識(shí)別基站進(jìn)行無線雙向信息交互，耗電大。所述供電模塊由太陽能電池、ETC電池、太陽能電池與ETC電池自動(dòng)切換電路組成，向所述調(diào)制與解調(diào)模塊、數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊、顯示模塊、語音 模塊、車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊以及車輛行駛感測模塊供應(yīng)直流電源。所述車載射頻識(shí)別電子卡通過自備的太陽能電池與ETC (Electronic Toll Collection) 電池供電，無需外部供電。首先由太陽能電池進(jìn)行供電，當(dāng)太陽能電池電量不足時(shí)，通過太陽能電池與ETC電池自動(dòng)切換電路自動(dòng)切換到ETC電池供電，當(dāng) 太陽能電池充電恢復(fù)足夠電量后，又通過太陽能電池與ETC電池自動(dòng)切換電路 自動(dòng)切換到太陽能電池供電。所述ETC電池電量探測電路采集ETC電池電量信號(hào)，并傳送給所述數(shù)字信 號(hào)處理與控制模塊，且可通過安置于地面的車載射頻識(shí)別基站與安置于車輛上 的所述車載射頻識(shí)別電子卡進(jìn)行無線雙向信息交互實(shí)現(xiàn)無線電量告警。所述有線通訊接口包括RS232、 USB等，可與同一車輛上的其他車載電子設(shè) 備，如PDA、 AV (后視視頻監(jiān)控)、GPS、 GPRS等，進(jìn)行通訊和/或取電，以此增 強(qiáng)本實(shí)用新型的擴(kuò)展能力。
權(quán)利要求1、一種車載射頻識(shí)別電子卡，安裝于汽車上，包括內(nèi)置天線、調(diào)制與解調(diào)模塊、數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊、供電模塊以及包含上述各個(gè)部件的外殼，其特征在于還包括顯示模塊、語音模塊以及車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊，所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊與顯示模塊、語音模塊以及車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載射頻識(shí)別電子卡，其特征在于還包括車輛 行駛感測模塊，所述車輛行駛感測模塊與所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載射頻識(shí)別電子卡，其特征在于所述供電模塊由太陽能電池、ETC電池、太陽能電池與ETC電池自動(dòng)切換電路組成，所述供電模塊與所述調(diào)制與解調(diào)模塊、數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊、顯示模塊、語音模 塊、車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊以及車輛行駛感測模塊連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載射頻識(shí)別電子卡，其特征在于所述供電模塊還包括采集ETC電池電量信息的ETC電池電量探測電路，所述ETC電池電量 探測電路與所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載射頻識(shí)別電子卡，其特征在于所述內(nèi)置天 線以及調(diào)制與解調(diào)模塊工作于433 MHz頻段，還工作于920 MHz頻段和/或2. 45 GHz頻段。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載射頻識(shí)別電子卡，其特征在于所述調(diào)制與 解調(diào)模塊是一個(gè)可以在所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊控制下分時(shí)工作于433 MHz 頻段或920 MHz頻段或2.45 GHz頻段的調(diào)制與解調(diào)電路。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載射頻識(shí)別電子卡，其特征在于所述調(diào)制與 解調(diào)模塊由二個(gè)或三個(gè)分別工作于433 MHz頻段以及920 MHz頻段和/或2. 45 GHz 頻段的調(diào)制與解調(diào)電路組成。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載射頻識(shí)別電子卡，其特征在于還包括有線通訊接口 ，所述有線通訊接口與所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1 8任意一項(xiàng)所述的車載射頻識(shí)別電子卡，其特征在于所述的顯示模塊是LED和/或LCD及其驅(qū)動(dòng)電路。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載射頻識(shí)別電子卡，其特征在于所述的語音模塊是蜂鳴器和/或揚(yáng)聲器及其驅(qū)動(dòng)電路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于車輛管理的車載射頻識(shí)別電子卡，安裝于汽車上，包括內(nèi)置天線、調(diào)制與解調(diào)模塊、數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊、供電模塊以及包含上述各個(gè)部件的外殼，其特征在于還包括顯示模塊、語音模塊以及車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊，所述數(shù)字信號(hào)處理與控制模塊與顯示模塊、語音模塊以及車輛行駛記錄存儲(chǔ)模塊連接。具有可顯示與語音提示、可保存車輛行駛記錄、電池使用壽命長、信息不丟失、地理環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、可擴(kuò)展等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G07B15/06GK201174141SQ20082009214
公開日2008年12月31日 申請日期2008年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月13日
發(fā)明者丁曉云, 斧 張, 王玉璘 申請人:深圳鼎識(shí)科技有限公司