專利名稱：城市人行道機(jī)動(dòng)車輛臨時(shí)停放智能管理收費(fèi)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于與 分開(kāi)的調(diào)車設(shè)，術(shù)領(lǐng)域，具，及到城市人^it機(jī)動(dòng)
車輛臨時(shí)停放管理收費(fèi)裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，汽車的4頓率越來(lái)越高，城市內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛停 車位的供應(yīng)卻增長(zhǎng)有限，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)大中城市機(jī)動(dòng)車輛停^t、管s^隹的問(wèn)題越來(lái)越 突出。為有效地解樹亭車難的問(wèn)題，許多城市采取禾,有剝牛的人行道實(shí)行機(jī)動(dòng)車 輛臨時(shí)占道停放并收取一定費(fèi)用的辦法。此方法可以有效增加停車位供給，但是配 套的管理收費(fèi)問(wèn)題卻需要很好地解決。目前常用的停車收費(fèi)管理方式有ic卡咪表 計(jì)時(shí)收費(fèi)、投幣收費(fèi)和人工收費(fèi)等方式。咪表計(jì)時(shí)收費(fèi)以及投幣收費(fèi)裝置因管理系 統(tǒng)在露天環(huán)境^ffl，儀器設(shè)備在室外極端氣候環(huán)境下使用，易被侵蝕損壞，甚至易
遭人為破壞，導(dǎo)，營(yíng)和維護(hù)成本費(fèi)用極高；人工收費(fèi)管理方式則存在監(jiān)管困難， 人為因素影響下費(fèi)用易流失等弊端。由于以上城市人行道機(jī)動(dòng)車輛收費(fèi)管理系^^f 存在的弊端，使得城市人t瑰機(jī)動(dòng)糊臨時(shí)停放智能管理實(shí)踐中剤艮大的空間，值 得我們本著降低成本、節(jié)約時(shí)間、提高效率的管理原則，去探索研究一種科學(xué)、合 理、有效的管理系統(tǒng)設(shè)備。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述城市人行道機(jī)動(dòng)車輛臨時(shí)停放人 工收費(fèi)的技術(shù)問(wèn)題，麟一種設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)化離高、生產(chǎn)成本低、工作穩(wěn)定可 靠的城市人行道機(jī)動(dòng)車輛臨時(shí)停放智能管理收費(fèi)裝置。
解決戰(zhàn)技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是它是由至少一個(gè)車位信息接收器、顯 示牌、以太網(wǎng)變壓器、^A式系統(tǒng)、計(jì)^m連接構(gòu)成，車位信息接收器ffl31電纜與 嵌入式系統(tǒng)相連接，^A式系自過(guò)電纜與顯示牌和以太網(wǎng)，器相連接，以太網(wǎng)
變壓器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)線與計(jì)算機(jī)相連接。
本實(shí)用新型的車位信息接收器包括用于接收車位信息的接收電路a 接收電
4路h;信號(hào)處理電路a 信號(hào)處理電路h，該電路中每一個(gè)信號(hào)處理電路的輸入端分 別接接收電路a 接收電路h中相對(duì)應(yīng)一個(gè)電路的輸出端；它具有一個(gè)對(duì)車位信息 接收器進(jìn)行控制的單片機(jī)系統(tǒng)，該單片機(jī)系統(tǒng)的輸入端接信號(hào)處理電路a 信號(hào)處
理電路h;它還包括串口電路，該電路與單片機(jī)系統(tǒng)相連接、輸出端接嵌入式系統(tǒng)5。
本實(shí)用新型的接收電路a為OT在人fi^機(jī)動(dòng)車停放車位上線圈Ll的一端 接二極管Dll的正極和信號(hào)處理電路a的變壓器Tll的初級(jí)線圈的一端、另一端接 二極管D12的正極和信號(hào)處理電路a的OT器Tll的初級(jí)線圈的另一端，二極管Dll 和二極管D12的負(fù)極接地。
本實(shí)用新型的信號(hào)處理電路a為:變壓器Tl 1的初級(jí)線圈的兩端分別接線圈Ll 的兩端， 器Tl 1次級(jí)線圈的一端接二極管D13的正極并通過(guò)電阻R16接集成電 路U11A的反向輸入端4腳、另一端接地，二極管D13的負(fù)極接二極管D14的負(fù)極， 二極管D14的正極接地并通過(guò)電阻Rll接三極管Qll的基極和電阻R12的一端，三 極管Qll的集電極接二極管D13的正極和電容C12的一端，三極管Qll的，極接 電容C12的另一端、電容C13的一端、撥碼開(kāi)關(guān)SW1的1腳和2腳、并通過(guò)電阻R13 接電阻R12的另一端和電容Cll的一端以及電感線圈Lll的一端，撥碼開(kāi)關(guān)SW1的 3腳接電容C14的一端、4腳接電容C15的一端，電容Cll、電容C13、電容C14、 電容C15的另一端接地，電感線圈Lll的另一端接12V電源并通過(guò)電阻R14接集成 電路U11A的同相輸入端5腳，電阻R15的一端接集成電路U11A的同相輸A^ 5腳、 另一端接地，集成電路U11A的輸出端2腳接單片縣統(tǒng)的集成電路U1的1腳；上 述集成電路U11A的型號(hào)為339，集成電路Ul的型號(hào)為P89C51SBPN。
本實(shí)用新型的接收電路b 接收電路h中的任意一個(gè)接收電路與接收電路a相同。
本實(shí)用新型的信號(hào)處理電路b 信號(hào)處理電路h中的任意一個(gè)信號(hào)處理電路與 信號(hào)處理電路a相同。
本實(shí)用新艦用傳感技術(shù)、分布式網(wǎng)絡(luò)測(cè)控技^fn計(jì)鄉(xiāng)繊處理技術(shù)運(yùn)用于
城市泊車管理行業(yè)，其主要功能包，Sit路臨時(shí)停車規(guī)劃、停車位使用信息智能檢測(cè)、 停車費(fèi)用電子支付手段、實(shí)時(shí)頓信息采集、處理和發(fā)布等，主控室通艦道路和 停車場(chǎng)車，行編碼實(shí)現(xiàn)車位信息化。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)4ffi度高、生產(chǎn)成本低、工作穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)，便于有效管理和統(tǒng)籌配置資源,可為用戶提供 多元化的車位查詢、車位預(yù)定難息服務(wù)，提供方便、易行的電子支付手段，為停 車管理者提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的車位使用狀況信息。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中車位信息接收器1的電氣原理方框圖。 圖3是車位信息接收器1的電子線路原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于這 些實(shí)施例。 '
在圖1中，本實(shí)施例的城市人fi^機(jī)動(dòng)^臨時(shí)停放智能管理收費(fèi)裝置由車位 信息接收器l、顯示牌2、計(jì)#1=幾3、以太網(wǎng)'班器4、 ^A^系統(tǒng)5連接構(gòu)成。本 實(shí)施例采用3個(gè)車位信息接收器1，車位信息接收器1的個(gè)數(shù)多少應(yīng)按照人行道機(jī) 動(dòng)車停放車位的面積以及的人摘機(jī)動(dòng)車停放車位的個(gè)棘確定，車位信息接收器1
通過(guò)電纜與^A式系統(tǒng)5相連接，嵌入式系統(tǒng)5為市場(chǎng)上銷售商品，型號(hào)為IP2022， 車位信息接收器1將所接收到人行道機(jī)動(dòng)車停放車位的信息輸出到^A式系統(tǒng)5， 嵌入式系統(tǒng)5通過(guò)電纜與以太網(wǎng)OT器4和顯示牌2相連接，顯示牌2為市場(chǎng)上銷 售商品，型號(hào)為L(zhǎng)12864，太網(wǎng)變壓器市場(chǎng)上銷售商品，型號(hào)為FB2022,以太網(wǎng)變 壓器4通過(guò)網(wǎng)絡(luò)線與計(jì)算機(jī)3相連接。
圖2是本實(shí)用新型的車位信息接收器1的電器原理方框圖。在圖2中，本實(shí)施 例的車位信息接收器1由接收電路a 接收電路h、信號(hào)處理電路a 信號(hào)處理電
路h、單片計(jì)^a系統(tǒng)、串口電路連接構(gòu)成。每一個(gè)接收電路的輸出端分別與一個(gè)
信號(hào)處理電路相連接，接收電路a 接收電路h將接收到人t，機(jī)動(dòng)車停放車位的 信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)分別輸出至瞻號(hào)處理電路a 信號(hào)處理電路h，每個(gè)信號(hào)處理電 路的輸出端接單片機(jī)系統(tǒng)，單片計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與串口電路相連接。
圖3是車位信息接收器1的電子線路原理圖。在圖3中，本實(shí)施例的接收電 路a由線圈Ll、 二極管Dll、 二極管D12連接構(gòu)成。線圈Ll設(shè)置在人《fif機(jī)動(dòng)車 停放車位上，線圈L1的一端接二極管Dll的正極和信號(hào)處理電路a、另一端接二極 管D12的正極和信號(hào)處理電路a， 二極管Dll和二極管D12的負(fù)極接地。本實(shí)施例的信號(hào)處理電路a由集成電路UllA、三極管Qll、 二極管D13、 二極 管D14、電阻R11 電阻R16、電容C11 電容C15、撥碼開(kāi)關(guān)SW1、變壓器Tll、電 感線圈Lll連接構(gòu)成，集成電路U11A的型號(hào)為339。變壓器Tll的初級(jí)線圈的兩端 分別接線圈Ll的兩端，變壓器Tll次級(jí)線圈的一端接二極管D13的正極并通過(guò)電 阻R16接集成電路U11A的反向輸入端4腳、另一端接地，二極管D13的負(fù)極接二 極管D14的負(fù)極，二極管D14的正極接地并通過(guò)電阻Rll接三極管Qll的基極和電 阻R12的一端，三極管Qll的集電極接二極管D13的正極和電容C12的一端，三極 管Qll的皿極接電容C12的另一端、電容C13的一端、撥碼開(kāi)關(guān)SW1的1腳和2 腳、并通過(guò)電阻R13接電阻R12的另一端和電容Cll的一端以及電感線圈Lll的一 端，撥碼開(kāi)關(guān)SW1的3腳接電容C14的一端、4腳接電容C15的一端，電容Cll、 電容C13、電容C14、電容C15的另一端接地，電感線圈Lll的另一端接12V電源 并通過(guò)電阻R14接集成電路U11A的同相輸入端5腳，電阻R15的一端接集成電 路Ul 1A的同相輸入端5腳、另一端接地，集成電路Ul 1A的輸出端2腳接單片機(jī)系 統(tǒng)。
本實(shí)施例的接收電路h由線圈L8、 二極管D81、 二極管D82連接構(gòu)成。接收電 路h的元器件以及元器件的連接關(guān)系與接收電路a完全相同。線圈L8設(shè)置在人行 道機(jī)動(dòng)車停放車位上，線圈L8的兩端接信號(hào)處理電路h。
本實(shí)施例的信號(hào)處理電路h由集成電路U81A、三極管Q81、 二極管D83、 二極 管D84、電阻R81 電阻R86、電容C81 電容C85、撥碼開(kāi)關(guān)SW8、變壓器T81、線 圈L8、電感線翳L81連接構(gòu)成，集成電路U81A的型號(hào)為339。信號(hào)處理電路h的 元器件以及元器件的連接關(guān)系與信號(hào)處理電路a完全相同。，器T81的初級(jí)線圈 的兩端分別接線圈L8的兩端，集成電路U81A的輸出端接單片機(jī)系統(tǒng)。
接收電路b 接收電路g的元器件以及元器件的連接關(guān)系與接收電路a完全相 同，接收電路b 接收電路g的輸出端分別接信號(hào)處理電路b 信號(hào)處理電路g，信 號(hào)處理電路b 信號(hào)處理電路g的元器件以及元器件的連接關(guān)系與信號(hào)處理電路a 完全相同。信號(hào)處理電路b 信號(hào)處理電路g的輸出端分別接單片機(jī)系統(tǒng)。
本實(shí)施例的單片機(jī)系統(tǒng)由集成電路U1、電阻R1、電阻R2、電容C1、電容C2、 電容C3、晶體振蕩器XTAL連接構(gòu)成，集成電路Ul的型號(hào)P89C51SBPN。集成電 路Ul的1腳接集成電路U11A的輸出端2腳、8腳接集成電路U81A的輸出端2腳，集成電路Ul的2腳 7腳分別接信號(hào)處理電路2 信號(hào)處理電路7的輸出端，集成 電路Ul的18腳和19腳接電容C2、電容C3、晶體振蕩器XTAL連接的振蕩電路， 集成電路U1的？腳通過(guò)電阻R2接電容C1的一端和電阻R1的一端、31腳接電 容Cl的另一端和5V電源正極、電阻R1的另一端接地、40腳接5V電源正極、20 腳接地、10腳和11腳接串口電路。
本實(shí)施例的串口電路由集成電路U2、電容C4 電容C7連接構(gòu)成，集成電路U2 的型號(hào)為MAX232ACPE。集成電路U2的11腳接集成電路Ul的11腳、12腳接集成 電路Ul的10腳、1腳和2腳電容C4的兩端、3腳和4腳接電容C5的兩端、2腳接 電容C6的一端、16腳接電容C6的另一端和5V電源正極、6腳接電容C7的一端、 15腳接電容C7的另一端和地，集成電路U2的輸出端13腳和14腳通過(guò)總線接^A 式系統(tǒng)5。
實(shí)施例2
本實(shí)施例采用1個(gè)車位信息接收器1， 1個(gè)車位信息接收器1由接收電路a、信 號(hào)處理電路a、單片機(jī)系統(tǒng)、串口電路連接構(gòu)成。接收電路a、信號(hào)處理電路a、單 片機(jī)系統(tǒng)、串口電路的元器件以及元器件的連接關(guān)系與實(shí)施例l相同。其它零部件 以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1、一種城市人行道機(jī)動(dòng)車輛臨時(shí)停放智能管理收費(fèi)裝置，其特征在于它是由至少一個(gè)車位信息接收器(1)、顯示牌(2)、以太網(wǎng)變壓器(4)、嵌入式系統(tǒng)(5)、計(jì)算機(jī)(3)連接構(gòu)成，車位信息接收器(1)通過(guò)電纜與嵌入式系統(tǒng)(5)相連接，嵌入式系統(tǒng)(5)通過(guò)電纜與顯示牌(2)和以太網(wǎng)變壓器(4)相連接，以太網(wǎng)變壓器(4)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)線與計(jì)算機(jī)(3)相連接。
2、 按照權(quán)利要求1所述的城市人fi^機(jī)動(dòng)車輛臨時(shí)停放智能管理收費(fèi)裝置， 其特征在于所說(shuō)的車位信息接收器(1)包括-用于接收車位信息的接收電路(a) 接收電路(h);信號(hào)處理電路(a) 信號(hào)處理電路(h)，該電路中每一個(gè)信號(hào)處理電路的輸 入端分別接接收電路(a) 接收電路(h)中相對(duì)應(yīng)一個(gè)電路的輸出端；它具有一個(gè)對(duì)車位信息接收器(1)進(jìn)行控帝啲單片機(jī)系統(tǒng)，該單片機(jī)系統(tǒng)的 輸入端接信號(hào)處理電路(a) 信號(hào)處理電路(h);它還包括串口電路，該電路與單片機(jī)系統(tǒng)相連接、輸出端接駄式系統(tǒng)(5)。
3、 按照權(quán)利要求2所述的城市人行道機(jī)動(dòng)車輛臨時(shí)停放智能管理收費(fèi)裝置， 其特征在于所說(shuō)的接收電路(a)為設(shè)置在人纟瑰機(jī)動(dòng)車停放車位上線圈Ll的一 端接二極管Dll的正極和信號(hào)處理電路(a)的變壓器Tll的初級(jí)線圈的一端、另 一端接二極管D12的正極和信號(hào)處理電路(a)的變壓器Tll的初級(jí)線圈的另一端， 二極管Dll和二極管D12的負(fù)極接地。
4、 按照權(quán)利要求2或3所述的城市人纟fit機(jī)動(dòng)車輛臨時(shí)停放智能管理收費(fèi)裝 置，其特征在于所說(shuō)的信號(hào)處理電路(a)為變壓器Tll的初級(jí)線圈的兩端分別 接線圈Ll的兩端，變壓器Tll次級(jí)線圈的一端接二極管D13的正極并通過(guò)電阻R16 接集成電路U11A的反向輸入端4腳、另一端接地，二極管D13的負(fù)極接二極管D14 的負(fù)極，二極管D14的正極接地并通過(guò)電阻Rll接三極管Qll的基極和電阻R12的 一端，三極管Q11的集電極接二極管D13的正極和電容C12的一端，三極管Q11的 ，極接電容C12的另一端、電容C13的一端、撥碼開(kāi)關(guān)SW1的1腳和2腳、并通 過(guò)電阻R13接電阻R12的另一端和電容Cll的一端以及電感線圈Lll的一端，撥碼 開(kāi)關(guān)SW1的3腳接電容C14的一端、4腳接電容C15的一端，電容Cll、電容C13、電容C14、電容C15的另一端接地，電感線圈Lll的另一端接12V電源并通過(guò)電 阻R14接集成電路U11A的同相輸入端5腳，電阻R15的一端接集成電路U11A的同 相輸入端5腳、另一端接地，集成電路U11A的輸出端2腳接單片機(jī)系統(tǒng)的集成電 路U1的1腳;，集成電路U11A的型號(hào)為339，集成電路U1的型號(hào)為P89C51SBPN。
5、 按照權(quán)利要求2所述的城市人fi^機(jī)動(dòng)車柳臨時(shí)停放智能管理收費(fèi)體， 其特征在于:所說(shuō)的接收電路(b) 接收電路(h)中的任意一個(gè)接收電路與接收 電路(a)相同。
6、 按照權(quán)利要求2所述的城市人fi^機(jī)動(dòng)車輛臨時(shí)停放智能管理收費(fèi)裝置， 其特征在于:所說(shuō)的信號(hào)處理電路(b) 信號(hào)處理電路(h)中的任意一個(gè)信號(hào)處 理電路與信號(hào)處理電路(a)相同。
專利摘要一種城市人行道機(jī)動(dòng)車輛臨時(shí)停放智能管理收費(fèi)裝置，它是由至少一個(gè)車位信息接收器、顯示牌、以太網(wǎng)變壓器、嵌入式系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)連接構(gòu)成，車位信息接收器通過(guò)電纜與嵌入式系統(tǒng)相連接，嵌入式系統(tǒng)通過(guò)電纜與顯示牌和以太網(wǎng)變壓器相連接，以太網(wǎng)變壓器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)線與計(jì)算機(jī)相連接。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)化程度高、生產(chǎn)成本低、工作穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)，便于有效管理和統(tǒng)籌配置資源，可為用戶提供多元化的車位查詢、車位預(yù)定等信息服務(wù)，提供方便、易行的電子支付手段，為停車管理者提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的車位使用狀況信息。
文檔編號(hào)G07B15/06GK201266394SQ20082022164
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者華 孫, 馬榮貴 申請(qǐng)人:西安方元市場(chǎng)研究有限責(zé)任公司