專利名稱：一種基于rfid電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及集裝箱管理技術(shù)，更具體地說，涉及一種基于RFID電子封條的集裝箱 管理系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
電子封條(electronic seal，eSeal 或 electronic lock, elock)為物流管理提供 了便利并加強(qiáng)了物流管理的安全性，特別是邊防控制、海關(guān)清關(guān)(customclearance)等操 作。目前，已有一些技術(shù)應(yīng)用在相關(guān)領(lǐng)域，描述如下1、無線監(jiān)控系統(tǒng)，集成了無線跟蹤以及諸如GPS(global positioningsystem)的 通信技術(shù)和無線技術(shù)(例如，GPRS(General Packet Radio Service)、Wi-Fi (Wireless Fidelity))。該系統(tǒng)用于執(zhí)行有效的物流運(yùn)作管理。然而，由于該系統(tǒng)僅僅提供位置信息， 因此不能阻止偷竊和非法的開啟(unseal)操作。2、有源電子封條(必eal或elock)，包括集成有射頻識別技術(shù)(例如，有源RFID芯 片)的電子鎖和監(jiān)控電子封條與集裝箱狀態(tài)的傳感器(sensor)。它可以為用戶提供較安全 的資產(chǎn)監(jiān)控能力。但是，仍存在以下缺陷首先，該設(shè)備一般不能將物質(zhì)資產(chǎn)的位置報告給 后端系統(tǒng)；再者，由于RFID標(biāo)簽和傳感器一直處于工作狀態(tài)，該設(shè)備需消耗相對多的電能， 內(nèi)置的電池不能滿足需要長途運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備；另外，由于不同的制造商都有各自的數(shù)據(jù)格式 導(dǎo)致了數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，那么，收集的信息不能得到有效的共享和監(jiān)控。3、無源電子封條使用無源RFID芯片，不內(nèi)設(shè)傳感器。雖比上述有源電子封條便 宜，但是僅能提供有限的功能，比如自動識別功能和封條的基本特性。然而，無源電子封條 不能重復(fù)使用，而且不能為授權(quán)用戶提供加鎖和解鎖功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中的電子封條不安全、功耗大、不適 合長距離運(yùn)輸以及不能重復(fù)使用的缺陷，提供一種基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng) 和方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種基于RFID電子封條的集裝箱 管理系統(tǒng)，包括RFID電子封條、傳感設(shè)備、控制裝置；所述控制裝置，與RFID電子封條和傳感設(shè)備通信連接，用于向RFID電子封條下達(dá) 密封或開啟指令、向傳感設(shè)備獲取集裝箱的狀態(tài)信息；所述RFID電子封條，安裝在集裝箱上并與控制裝置和傳感設(shè)備通信連接，用于 依據(jù)控制裝置下達(dá)的命令密封或開啟集裝箱并返回集裝箱的狀態(tài)信息至控制裝置；所述 RFID電子封條包括用于數(shù)據(jù)交換的第一通信模塊、第一電源供應(yīng)單元；所述傳感設(shè)備，與控制裝置和RFID電子封條通信連接，用于監(jiān)控集裝箱的狀態(tài)信 息，并依據(jù)控制裝置的請求返回狀態(tài)信息至控制裝置；所述傳感設(shè)備包括用于數(shù)據(jù)交換的 第二通信模塊、第二電源供應(yīng)單元；
所述RFID電子封條和所述傳感設(shè)備每次完成操作后自動進(jìn)入休眠狀態(tài)。在本發(fā)明提供的基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)中，所述RFID電子封條，包 括RFID標(biāo)簽、存儲器、用于數(shù)據(jù)交換的第一通信模塊、電動機(jī)械鎖和第一電源供應(yīng)單元；所 述RFID標(biāo)簽包括集裝箱識別信息和RFID電子封條的狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息包括開啟狀 態(tài)、密封狀態(tài)、安全狀態(tài)；所述傳感設(shè)備包括數(shù)據(jù)采集接口、用于數(shù)據(jù)交換的第二通信模塊和第二電源供應(yīng) 單元；所述控制裝置包括RFID讀寫模塊和第三通信模塊。在本發(fā)明提供的基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)中，所述第一通信模塊、第 二通信模塊以及第三通信模塊的數(shù)據(jù)格式為XML格式；所述RFID標(biāo)簽工作的頻帶包括以下 任一種低頻(LF)、高頻(HF)或超高頻(UHF)。在本發(fā)明提供的基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)中，所述RFID電子封條 (100)和傳感設(shè)備(300)上設(shè)置有開關(guān)，控制裝置上設(shè)置有磁體；所述磁體通過開關(guān)喚醒處 于休眠狀態(tài)的RFID電子封條和傳感設(shè)備。在本發(fā)明提供的基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)中，所述第一通信模塊和 所述第二通信模塊為低功耗ZigBee模塊；所述第一電源供應(yīng)單元和所述第二電源供應(yīng)單 元為非接觸可充電電池。本發(fā)明還提供了一種基于RFID電子封條的集裝箱管理方法，包括將用于監(jiān)控集裝箱狀態(tài)信息并依據(jù)控制裝置的請求返回狀態(tài)信息至控制裝置的 傳感設(shè)備安裝于集裝箱內(nèi)，并將用于依據(jù)控制裝置下達(dá)的命令密封或開啟集裝箱并返回集 裝箱的密封狀態(tài)至控制裝置的RFID電子封條安裝于集裝箱上；通過控制裝置向RFID電子封條下達(dá)密封指令并將密封狀態(tài)信息反饋至集裝箱車 輛管理系統(tǒng)，所述密封狀態(tài)信息包括密封成功信息、密封失敗信息；RFID電子封條每次完 成操作后自動進(jìn)入休眠狀態(tài)；由傳感設(shè)備監(jiān)控集裝箱的狀態(tài)信息，并將狀態(tài)的變化反饋至集裝箱車輛管理系 統(tǒng)；傳感設(shè)備每次完成操作后自動進(jìn)入休眠狀態(tài)；當(dāng)授權(quán)用戶發(fā)出開啟RFID電子封條命令時，由控制裝置向RFID電子封條下達(dá)開 啟指令并將開啟狀態(tài)信息反饋至集裝箱車輛管理系統(tǒng)，所述開啟狀態(tài)信息包括開啟成功信 息、開啟失敗信息；卸載并初始化所述傳感設(shè)備和所述RFID電子封條。在本發(fā)明提供的基于RFID電子封條的集裝箱管理方法中，所述RFID電子封條，包 括RFID標(biāo)簽、存儲器、用于數(shù)據(jù)交換的第一通信模塊、電動機(jī)械鎖和第一電源供應(yīng)單元；所 述RFID標(biāo)簽包括集裝箱識別信息和RFID電子封條的狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息包括開啟狀 態(tài)、密封狀態(tài)、安全狀態(tài)；所述傳感設(shè)備包括數(shù)據(jù)采集接口、用于數(shù)據(jù)交換的第二通信模塊 和第二電源供應(yīng)單元；所述控制裝置包括RFID讀寫模塊和第三通信模塊。在本發(fā)明提供的基于RFID電子封條的集裝箱管理方法中，所述第一通信模塊、第 二通信模塊、第三通信模塊的數(shù)據(jù)格式為XML格式；所述RFID標(biāo)簽工作的頻帶包括以下任 一種低頻(LF)、高頻(HF)或超高頻(UHF)。在本發(fā)明提供的基于RFID電子封條的集裝箱管理方法中，所述RFID電子封條和所述傳感設(shè)備上設(shè)置有開關(guān)，所述控制裝置上設(shè)置有磁體；所述磁體通過開關(guān)喚醒處于休 眠狀態(tài)的RFID電子封條和傳感設(shè)備。在本發(fā)明提供的基于RFID電子封條的集裝箱管理方法中，所述第一通信模塊和 所述第二通信模塊為低功耗ZigBee模塊；所述第一電源供應(yīng)單元和所述第二電源供應(yīng)單 元為非接觸可充電電池。實施本發(fā)明的技術(shù)方案，具有以下有益效果本發(fā)明可提供足夠的信息，包括集裝 箱封條信息、傳感器數(shù)據(jù)以及用于集裝箱跟蹤和監(jiān)控的全球定位數(shù)據(jù)。長使用壽命的電源 管理技術(shù)以及基于RFID電子封條設(shè)備和傳感設(shè)備的電源的獨立供應(yīng)解決了功耗(power consumption)問題。統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式(XML)使得數(shù)據(jù)能夠有效的交換和共享。而且，RFID 電子封條設(shè)備和傳感設(shè)備的數(shù)量可以定制的(tai lor-made)，并且可根據(jù)不同的用戶進(jìn)行 不同的組合配置。對于集裝箱來說至少需要一個基于RFID電子封條設(shè)備，對于傳感器和 GPS來說，至少需要一個傳感設(shè)備。所以，基于模塊化的設(shè)計使得成本和配置非常靈活。


下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖2是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的基于RFID電子封條的集裝箱管理方法流程示意 圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對 本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。本發(fā)明集成了多種技術(shù)，例如基于RFID電子封條技術(shù)、傳感器技術(shù)、全球?qū)Ш郊?術(shù)(例如，GPS)。主要包括三個設(shè)備RFID電子封條、傳感設(shè)備和控制裝置，每一設(shè)備使用低 功耗技術(shù)模塊化實現(xiàn)。而且每一模塊均可以與其他模塊通信。數(shù)據(jù)交換以XML格式進(jìn)行， 使得數(shù)據(jù)可在不同的平臺上傳輸、監(jiān)控和共享。圖1是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示 意圖。如圖1所示，集裝箱管理系統(tǒng)包括RFID電子封條100、傳感設(shè)備300、控制裝置200、 集裝箱車輛管理系統(tǒng)400、具有GPS功能的集裝箱車輛500?？刂蒲b置200用于向RFID電 子封條100下達(dá)密封或開啟指令、向傳感設(shè)備300獲取集裝箱的狀態(tài)信息；RFID電子封條 100用于依據(jù)控制裝置200下達(dá)的命令密封或開啟集裝箱并返回集裝箱的狀態(tài)信息至控制 裝置200 ；傳感設(shè)備300用于采集集裝箱的狀態(tài)信息，并依據(jù)控制裝置的請求返回狀態(tài)信息 至控制裝置200。RFID電子封條100包括RFID標(biāo)簽、用于存儲事件日志的存儲器、用于數(shù)據(jù)交換的 第一通信模塊(例如但不限于GPRS、ZigBee)、電動機(jī)械鎖(electro-mechanical lock)和 電源供應(yīng)單元(例如但不限于電池)。RFID標(biāo)簽可以是有源或無源的，工作的頻帶可以是 低頻(LF)、高頻(HF)或超高頻(UHF)。RFID標(biāo)簽包括用于識別集裝箱的特有信息以及電子封條的狀態(tài)數(shù)據(jù)。由于基于RFID電子封條設(shè)備在密封和解密封(開啟)操作的過程中不 會被破壞，所以所述基于RFID電子封條設(shè)備能夠被重復(fù)使用。傳感設(shè)備300，包括傳感器的數(shù)據(jù)收集接口(例如但不限于溫度傳感器、紅外傳感 器)、用于數(shù)據(jù)交換和傳輸?shù)牡诙ㄐ拍K以及電源供應(yīng)單元(例如電池)。傳感設(shè)備300 可通過例如但不限于標(biāo)準(zhǔn)連接接口(例如RS232或USB)安裝在帶有GPS支持設(shè)備的汽車 的儀表板(dashboard)上。傳感設(shè)備300的功能主要包括1)能夠與計算機(jī)交換數(shù)據(jù)(例如環(huán)境參數(shù))；2)能夠與電子封條交換數(shù)據(jù)；3)能夠發(fā)送和轉(zhuǎn)發(fā)信息給其他傳感設(shè)備；4)具有診斷(diagnosis)功能。
控制裝置200可以是例如但不限于手持設(shè)備，包括RFID讀寫模塊和第三通信模塊 (例如、GPRS、ZigBee)，與RFID電子封條設(shè)備通信并下達(dá)密封和開啟的指令。能夠與集裝 箱車輛管理系統(tǒng)400交換來自RFID電子封條設(shè)備和傳感設(shè)備的數(shù)據(jù)。RFID電子封條100、傳感設(shè)備300、控制裝置200通過無線通信來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互。 RFID電子封條100和控制裝置200的通信通過RF(radiofrequency，射頻)通信來實現(xiàn)。傳感設(shè)備300和具有GPS功能的集裝箱車輛500之間的通信通過有線接口(例如 但不限于USB、RS232)來實現(xiàn)，也可通過無線通信來實現(xiàn)(例如但不限于Zigbee)。集裝箱車輛管理系統(tǒng)400與其他設(shè)備的通信是通過例如但不限于互聯(lián)網(wǎng)/GPRS來 實現(xiàn)。RFID電子封條100和傳感設(shè)備300使用以下技術(shù)來達(dá)到長使用壽命，適用于長 距離運(yùn)輸包括低功耗ZigBee模塊、非接觸電池充電(noncontactbattery charging)、將 RFID電子封條從休眠狀態(tài)激活的觸發(fā)喚醒機(jī)制。為了達(dá)到額外的低功耗，設(shè)備應(yīng)當(dāng)長時間 處于深度休眠模式。應(yīng)該在短時間內(nèi)被喚醒和完成工作。功耗依賴于休眠時間和工作時間 比率。休眠時間從幾分鐘到1小時或更多，工作時間一般是10-100mS。通常情況下，由于 RFID電子封條100和傳感設(shè)備300處于休眠模式，當(dāng)控制裝置(例如但不限于手持設(shè)備) 期望與RFID電子封條100和傳感設(shè)備300通信時必須等待較長時間。因此，在RFID電子 封條設(shè)備100和傳感設(shè)備300上設(shè)置增加了振動開關(guān)(reedswitch)，在手持設(shè)備上增設(shè)磁 鐵，使得需要時立刻啟動RFID電子封條100和傳感設(shè)備300。操作完成之后，RFID電子封 條100和傳感設(shè)備300能夠自動休眠。所以本發(fā)明的技術(shù)方案使得電池的可能工作時間從 幾天擴(kuò)展到超過半年。此處所述的振動開關(guān)和磁鐵的位置視具體情況來定，本發(fā)明并不限 于此。RFID電子封條100和傳感設(shè)備300無需工作時，還可設(shè)置一定的時間間隔使其在 此時間段內(nèi)處于深度休眠模式，此時間間隔結(jié)束可自動喚醒，開始工作，在操作完成之后， 又能自動進(jìn)入休眠狀態(tài)。本實施例中，將電子封條和傳感器分設(shè)在兩個基于模塊的設(shè)備中，而不是嵌入單 個芯片。兩個基于模塊的設(shè)備具有各自的電源供應(yīng)單元和通信功能?；谀K化的設(shè)計可 為用戶提供和調(diào)整更多靈活的成本和配置功能，例如如果用戶僅需要使用電子封條，那么 可以刪減傳感設(shè)備。集裝箱車輛管理系統(tǒng)400通過GPS的全球定位可以監(jiān)控具有GPS功能 的集裝箱車輛500的位置和狀態(tài)，從而可以安全有效的運(yùn)輸。
圖2是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的基于RFID電子封條的集裝箱管理方法流程示意 圖。每一次運(yùn)輸集裝箱時使用RFID電子封條的步驟包括Si、將傳感設(shè)備安裝于集裝箱內(nèi)，并將RFID電子封條安裝于集裝箱上；傳感設(shè)備 用于采集和監(jiān)控集裝箱狀態(tài)信息并依據(jù)控制裝置的請求返回狀態(tài)信息至控制裝置，RFID電 子封條用于依據(jù)控制裝置下達(dá)的命令密封或開啟集裝箱并返回集裝箱的密封狀態(tài)至控制直οS2、通過控制裝置向RFID電子封條下達(dá)密封指令并將密封狀態(tài)信息反饋至集 裝箱車輛管理系統(tǒng)，所述密封狀態(tài)信息包括密封成功信息、密封失敗信息；RFID電子封條 (100)每次完成操作后自動進(jìn)入休眠狀態(tài)；S3、由傳感設(shè)備監(jiān)控集裝箱的狀態(tài)信息，并將狀態(tài)的變化反饋至集裝箱車輛管理 系統(tǒng)；傳感設(shè)備(300)每次完成操作后自動進(jìn)入休眠狀態(tài)；S4、當(dāng)授權(quán)用戶需要開啟RFID電子封條時，由控制裝置向RFID電子封條下達(dá)開 啟指令并將開啟狀態(tài)信息反饋至集裝箱車輛管理系統(tǒng)，所述開啟狀態(tài)信息包括開啟成功信 息、開啟失敗信息；S5、卸載并初始化所述傳感設(shè)備和所述RFID電子封條。當(dāng)再有使用需求時，重復(fù)進(jìn)行以上步驟即可。RFID電子封條、傳感設(shè)備、控制裝置通過例如但不限于無線通信來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交 互。RFID電子封條和控制裝置的通信通過例如但不限于RF&adiofrequency，射頻)通信 來實現(xiàn)。傳感設(shè)備300和具有GPS功能的集裝箱車輛500之間的通信通過有線接口(例如 但不限于USB、RS232)來實現(xiàn)，也可通過無線通信來實現(xiàn)(例如但不限于Zigbee)。集裝箱車輛管理系統(tǒng)400與其他設(shè)備的通信可通過例如但不限于互聯(lián)網(wǎng)/GPRS來 實現(xiàn)。RFID電子封條和傳感設(shè)備使用以下技術(shù)來達(dá)到長使用壽命，適用于長距離運(yùn)輸 包括低功耗ZigBee模塊、非接觸電池充電(noncontact batterycharging)、將RFID電子封 條從休眠狀態(tài)激活的觸發(fā)喚醒機(jī)制。為了達(dá)到額外的低功耗，設(shè)備應(yīng)當(dāng)長時間處于深度休 眠模式。應(yīng)該在短時間內(nèi)被喚醒和完成工作。功耗依賴于休眠時間和工作時間比率。休眠 時間從幾分鐘到1小時或更多，工作時間一般是10-100mS。通常情況下，由于RFID電子封 條100和傳感設(shè)備處于休眠模式，當(dāng)控制裝置(例如但不限于手持設(shè)備)期望與RFID電子 封條和傳感設(shè)備通信時必須等待較長時間。因此，在RFID電子封條設(shè)備和傳感設(shè)備上設(shè)置 增加了振動開關(guān)(reed switch)，在手持設(shè)備上增設(shè)磁鐵，使得需要時立刻啟動RFID電子 封條和傳感設(shè)備。操作完成之后，RFID電子封條和傳感設(shè)備能夠自動休眠。所以本發(fā)明的 技術(shù)方案使得電池的可能工作時間從幾天擴(kuò)展到超過半年。此處所述的振動開關(guān)和磁鐵的 位置視具體情況來定，本發(fā)明并不限于此。RFID電子封條和傳感設(shè)備無需工作時，還可設(shè)置一定的時間間隔使其在此時間段 內(nèi)處于深度休眠模式，此時間間隔結(jié)束可自動喚醒，開始工作，在操作完成之后，又能自動 進(jìn)入休眠狀態(tài)。本實施例中，將電子封條和傳感器分設(shè)在兩個基于模塊的設(shè)備中，而不是嵌入單 個芯片。兩個基于模塊的設(shè)備具有各自的電源供應(yīng)單元和通信功能?；谀K化的設(shè)計可為用戶提供和調(diào)整更多靈活的成本和配置功能，例如如果用戶僅需要使用電子封條，那么 可以刪減傳感設(shè)備。集裝箱車輛管理系統(tǒng)通過GPS的全球定位可以監(jiān)控具有GPS功能的集 裝箱車輛的位置和狀態(tài)，從而可以安全有效的運(yùn)輸。本發(fā)明的技術(shù)方案可提供低功耗的電子封條，使得電子封條能夠適用于長距離運(yùn) 輸；還可提供低功耗的傳感設(shè)備，使其能夠用于監(jiān)控長距離運(yùn)輸?shù)募b箱中環(huán)境的變化。長 使用壽命的電源管理技術(shù)以及基于RFID電子封條設(shè)備和傳感設(shè)備的電源的獨立供應(yīng)解決 了功耗問題。統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式(XML)使得數(shù)據(jù)能夠有效的交換和共享。而且，RFID電子封 條設(shè)備和傳感設(shè)備的數(shù)量可以定制的，并且可根據(jù)不同的用戶進(jìn)行不同的組合配置。基于 模塊化的設(shè)計可為用戶提供和調(diào)整更多靈活的成本和配置功能，例如如果用戶僅需要使 用電子封條，那么可以刪減傳感設(shè)備。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括RFID電子封條 (100)、傳感設(shè)備(300)、控制裝置O00)；所述控制裝置000)，與RFID電子封條(100)和傳感設(shè)備(300)通信連接，用于向RFID 電子封條(100)下達(dá)密封或開啟指令、向傳感設(shè)備(300)獲取集裝箱的狀態(tài)信息；所述RFID電子封條(100)，安裝在集裝箱上并與控制裝置(200)和傳感設(shè)備(300)通 信連接，用于依據(jù)控制裝置(200)下達(dá)的命令密封或開啟集裝箱并返回集裝箱的狀態(tài)信息 至控制裝置O00)；所述RFID電子封條(100)包括用于數(shù)據(jù)交換的第一通信模塊、第一電 源供應(yīng)單元；所述傳感設(shè)備(300)，與控制裝置(200)和RFID電子封條(100)通信連接，用于監(jiān)控集 裝箱的狀態(tài)信息，并依據(jù)控制裝置O00)的請求返回狀態(tài)信息至控制裝置O00)；所述傳感 設(shè)備(300)包括用于數(shù)據(jù)交換的第二通信模塊、第二電源供應(yīng)單元；所述RFID電子封條(100)和所述傳感設(shè)備(300)每次完成操作后自動進(jìn)入休眠狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述RFID電子封條(100)還包括RFID標(biāo)簽、存儲器、電動機(jī)械鎖；所述RFID標(biāo)簽包括 集裝箱識別信息和RFID電子封條(100)的狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息包括開啟狀態(tài)、密封狀 態(tài)、安全狀態(tài)；所述傳感設(shè)備(300)還包括數(shù)據(jù)采集接口 ；所述控制裝置(200)包括RFID讀寫模塊和第三通信模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)，其特征在于，所 述第一通信模塊、第二通信模塊以及第三通信模塊的數(shù)據(jù)格式為XML格式；所述RFID標(biāo)簽 工作的頻帶包括以下任一種低頻(LF)、高頻(HF)或超高頻(UHF)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述 RFID電子封條(100)和傳感設(shè)備(300)上設(shè)置有開關(guān)，控制裝置(200)上設(shè)置有磁體；所 述磁體通過開關(guān)喚醒處于休眠狀態(tài)的RFID電子封條(100)和傳感設(shè)備(300)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一通信模塊和所述第二通信模塊為低功耗ZigBee模塊；所述第一電源供應(yīng)單元和所述第二電源供應(yīng)單元為非接觸可充電電池。
6.一種基于RFID電子封條的集裝箱管理方法，其特征在于，包括將用于監(jiān)控集裝箱狀態(tài)信息并依據(jù)控制裝置O00)的請求返回狀態(tài)信息至控制裝置 (200)的傳感設(shè)備(300)安裝于集裝箱內(nèi)，并將用于依據(jù)控制裝置(200)下達(dá)的命令密封或 開啟集裝箱并返回集裝箱的密封狀態(tài)至控制裝置O00)的RFID電子封條(100)安裝于集 裝箱上；通過控制裝置O00)向RFID電子封條(100)下達(dá)密封指令并將密封狀態(tài)信息反饋至 集裝箱車輛管理系統(tǒng)，所述密封狀態(tài)信息包括密封成功信息、密封失敗信息RFID電子封條 (100)每次完成操作后自動進(jìn)入休眠狀態(tài)；由傳感設(shè)備(300)監(jiān)控集裝箱的狀態(tài)信息，并將狀態(tài)的變化反饋至集裝箱車輛管理系 統(tǒng)；傳感設(shè)備(300)每次完成操作后自動進(jìn)入休眠狀態(tài)；當(dāng)授權(quán)用戶發(fā)出開啟RFID電子封條(100)命令時，由控制裝置Q00)向RFID電子封 條(100)下達(dá)開啟指令并將開啟狀態(tài)信息反饋至集裝箱車輛管理系統(tǒng)，所述開啟狀態(tài)信息包括開啟成功信息、開啟失敗信息；卸載并初始化所述傳感設(shè)備(300)和所述RFID電子封條(100)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于RFID電子封條的集裝箱管理方法，其特征在于，所述RFID電子封條(100)，包括RFID標(biāo)簽、存儲器、用于數(shù)據(jù)交換的第一通信模塊、 電動機(jī)械鎖和第一電源供應(yīng)單元；所述RFID標(biāo)簽包括集裝箱識別信息和RFID電子封條 (100)的狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息包括開啟狀態(tài)、密封狀態(tài)、安全狀態(tài)；所述傳感設(shè)備(300)包括數(shù)據(jù)采集接口、用于數(shù)據(jù)交換的第二通信模塊和第二電源供 應(yīng)單元；所述控制裝置(200)包括RFID讀寫模塊和第三通信模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于RFID電子封條的集裝箱管理方法，其特征在于，所述第一通信模塊、第二通信模塊、第三通信模塊的數(shù)據(jù)格式為XML格式；所述RFID標(biāo) 簽工作的頻帶包括以下任一種低頻(LF)、高頻(HF)或超高頻(UHF)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于RFID電子封條的集裝箱管理方法，其特征在于，所述 RFID電子封條(100)和所述傳感設(shè)備(300)上設(shè)置有開關(guān)，所述控制裝置(200)上設(shè)置有 磁體；所述磁體通過開關(guān)喚醒處于休眠狀態(tài)的RFID電子封條(100)和傳感設(shè)備(300)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于RFID電子封條的集裝箱管理方法，其特征在于，所述第一通信模塊和所述第二通信模塊為低功耗ZigBee模塊；所述第一電源供應(yīng)單元和所述第二電源供應(yīng)單元為非接觸可充電電池。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種基于RFID電子封條的集裝箱管理系統(tǒng)和方法，該管理系統(tǒng)包括RFID電子封條、傳感設(shè)備、控制裝置；控制裝置用于向RFID電子封條下達(dá)密封或開啟指令、向傳感設(shè)備獲取集裝箱的狀態(tài)信息；RFID電子封條用于依據(jù)控制裝置下達(dá)的命令密封或開啟集裝箱并返回集裝箱的狀態(tài)信息至控制裝置；RFID電子封條包括第一通信模塊、第一電源供應(yīng)單元；傳感設(shè)備用于監(jiān)控集裝箱的狀態(tài)信息并依據(jù)控制裝置的請求返回狀態(tài)信息至控制裝置；傳感設(shè)備包括第二通信模塊、第二電源供應(yīng)單元；RFID電子封條和所述傳感設(shè)備每次完成操作后自動進(jìn)入休眠狀態(tài)。本發(fā)明的技術(shù)方案可提供適于長距離運(yùn)輸?shù)牡凸牡碾娮臃鈼l；還可提供低功耗的傳感設(shè)備。
文檔編號G07C11/00GK102044103SQ20091020824
公開日2011年5月4日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者王牧文, 郭少強(qiáng) 申請人:快易通有限公司, 香港理工大學(xué)