專利名稱：手持式通訊設(shè)備交通付費(fèi)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通付費(fèi)系統(tǒng)，尤其涉及一種利用手持式通訊設(shè)備付費(fèi)的電子交 通付費(fèi)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)城市交通快速發(fā)展，全國(guó)大型城市中已有io多個(gè)城市申請(qǐng)修建地鐵和城市
輕軌道路，線路總長(zhǎng)達(dá)430多公里，建設(shè)投資需1000多億元。這些城市中已經(jīng)修建開(kāi)通 的有北京多條地鐵和輕軌線，上海多條地鐵和輕軌線。近期已通過(guò)驗(yàn)收并后續(xù)還有開(kāi)工的 城市包括有深圳，廣州，重慶，杭州，南京，武漢，長(zhǎng)春，沈陽(yáng)等大中城市。但目前由于 我國(guó)在此項(xiàng)技術(shù)上的落后，造成各城市均效仿美國(guó)，日本和韓國(guó)，采用磁票模式運(yùn)營(yíng)。磁 性客票模式發(fā)展于70年代，圍繞磁性客票技術(shù)的自動(dòng)售/檢票系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)用已久，從技術(shù) 上講還是比較成熟的，但其運(yùn)營(yíng)成本較高，阻擾了它的進(jìn)一步推廣，其主要原因有三個(gè) 1，磁票本身成本較高，需要占到票值的比例高，不適合我國(guó)單程票使用，如北京和上海 地鐵常用票價(jià)在2 4元，但是磁票本身的成本可能就要占到一半以上，雖然可采用重復(fù)回 收使用模式，如上海，但其帶來(lái)要對(duì)客票進(jìn)行消毒處理，提供報(bào)銷憑證，客票回收后各站 對(duì)其清空和重新分配問(wèn)題，給運(yùn)營(yíng)商增加了負(fù)擔(dān)；2，自動(dòng)售/檢票系統(tǒng)設(shè)備每天要對(duì)大量 的成千上萬(wàn)的磁票進(jìn)行接觸式讀寫(xiě)，不可避免地要每天投入大量人力物力對(duì)磁頭進(jìn)行消磁 和清洗除塵；3，磁票的自動(dòng)售/檢票設(shè)備造價(jià)高，對(duì)維護(hù)人員要求也高。
因?yàn)榇牌北旧淼某杀靖?，上海推行IC卡交通一卡通付費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)同一張IC卡非接觸 式多次使用，在使用過(guò)程中比較方便，但一卡通的使用也有一些比較麻煩的地方，比如大 量制作IC卡，需要大量的資源，而單張IC卡成本比磁票還高，上海買(mǎi)一張卡本身就需要 30元錢(qián)，而且充值也不是很方便，外出必須記得帶卡。另外就是各地采用的一卡通付費(fèi)系 統(tǒng)并不是完全一樣，因此上海推行與杭州，南京一卡通付費(fèi)系統(tǒng)通行過(guò)程非常漫長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種手機(jī)電子交通付費(fèi)系統(tǒng)，利用手機(jī)實(shí)現(xiàn)支 付交通費(fèi)，解決現(xiàn)有技術(shù)中磁票和IC卡成本高，系統(tǒng)設(shè)備成本高及維護(hù)要求也高的缺陷。技術(shù)方案
手持式通訊設(shè)備交通付費(fèi)系統(tǒng)，包括識(shí)別碼傳送子系統(tǒng)、識(shí)別碼處理子系統(tǒng)和費(fèi)用控制子系統(tǒng)，所述識(shí)別碼傳送子系統(tǒng)為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商給個(gè)人分配的識(shí)別碼傳送到個(gè)人的手持移動(dòng)通訊設(shè)備上，所述識(shí)別碼處理子系統(tǒng)為在交通工具或交通點(diǎn)設(shè)置可認(rèn)定所述識(shí)別碼的設(shè)備，記錄信息至交通運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心，所述費(fèi)用控制子系統(tǒng)為交通運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)所述信息的記錄，核對(duì)費(fèi)用，傳送至移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商對(duì)該識(shí)別碼連接的移動(dòng)號(hào)碼進(jìn)行費(fèi)用收支處理。
所述識(shí)別碼為條形碼。
所述識(shí)別碼傳送子系統(tǒng)包括個(gè)人的移動(dòng)通訊設(shè)備和所在的移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，個(gè)人向移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商申請(qǐng)用于交通支付的識(shí)別碼，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商發(fā)送與移動(dòng)號(hào)碼對(duì)應(yīng)的識(shí)別碼至個(gè)人的移動(dòng)通訊設(shè)備。
所述個(gè)人的移動(dòng)通訊設(shè)備為手機(jī)。
一個(gè)移動(dòng)號(hào)碼可對(duì)應(yīng)多個(gè)識(shí)別碼。
所述認(rèn)定識(shí)別碼的設(shè)備為讀碼器，讀碼器讀取識(shí)別碼后傳送至交通工具或交通點(diǎn)的端點(diǎn)電腦，電腦記錄識(shí)別碼、交通情況和費(fèi)用情況后形成信息傳送至交通運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心。
還包括識(shí)別碼反饋?zhàn)酉到y(tǒng)，由移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)中心將識(shí)別碼和識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的移動(dòng)號(hào)碼的信息反饋至交通運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)中心，交通運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)中心傳送控制信息至數(shù)據(jù)網(wǎng)的端點(diǎn)電腦，端點(diǎn)電腦控制交通工具或交通點(diǎn)的認(rèn)定識(shí)別碼的設(shè)備。
有益效果
本實(shí)用新型公開(kāi)的電子交通付費(fèi)系統(tǒng)利用現(xiàn)在非常普及的個(gè)人手持式通訊設(shè)備，通過(guò)交通運(yùn)營(yíng)和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)的合作，將成熟、低成本、理論可無(wú)限制使用的條形碼技術(shù)應(yīng)用在繁忙的交通付費(fèi)系統(tǒng)上，優(yōu)點(diǎn)很明顯第一，大大降低了設(shè)備的投入；第二，系統(tǒng)擴(kuò)展升級(jí)簡(jiǎn)單，因?yàn)槭褂脳l形碼，變化方便，和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合作，利用了移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)形成編碼資源；第三各地交通支付系統(tǒng)融合方便，個(gè)人的識(shí)別碼與移動(dòng)號(hào)碼對(duì)應(yīng)，無(wú)論在何地產(chǎn)生的交通費(fèi)用都可以通過(guò)使用的移動(dòng)號(hào)碼的費(fèi)用系統(tǒng)支付。


圖1為本實(shí)用新型示意圖。
圖2為本實(shí)用新型個(gè)人乘坐地鐵流程圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
手持式通訊設(shè)備交通付費(fèi)系統(tǒng)，包括識(shí)別碼傳送子系統(tǒng)1，給個(gè)人分配的識(shí)別碼傳送到個(gè)人的手持移動(dòng)通訊設(shè)備上；識(shí)別碼處理子系統(tǒng)2，在交通工具或交通點(diǎn)設(shè)置可認(rèn)定所述識(shí)別碼的設(shè)備和記錄該信息至數(shù)據(jù)中心7;費(fèi)用控制子系統(tǒng)3，通過(guò)所述信息的記錄對(duì)該識(shí)別碼連接的移動(dòng)號(hào)碼進(jìn)行費(fèi)用收支處理。
采用條形碼作為識(shí)別碼，個(gè)人向移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商申請(qǐng)用于交通支付的條形碼，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商發(fā)送與移動(dòng)號(hào)碼對(duì)應(yīng)的條形碼至個(gè)人的移動(dòng)通訊設(shè)備如手機(jī)4或可通過(guò)移動(dòng)無(wú)線號(hào)碼收到
條形碼彩信的其他設(shè)備。
所述識(shí)別碼處理子系統(tǒng)2包括設(shè)置在交通工具或交通點(diǎn)的認(rèn)定識(shí)別條形碼的設(shè)備和交通運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心和數(shù)據(jù)網(wǎng)。認(rèn)定識(shí)別條形碼的設(shè)備為條形碼讀碼器5，讀碼器讀取條形碼后傳送至端點(diǎn)電腦6，電腦記錄識(shí)別碼、交通情況和費(fèi)用情況后形成一條記錄傳送至數(shù)據(jù)中心7。
所述費(fèi)用控制子系統(tǒng)3包括交通運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心7和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心8，交通運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心7對(duì)同一識(shí)別條形碼的所述交通情況和費(fèi)用情況記錄統(tǒng)計(jì)和處理后，轉(zhuǎn)變?yōu)橘M(fèi)用收支記錄傳送至移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心8，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)所述費(fèi)用收支記錄對(duì)識(shí)別條形碼對(duì)應(yīng)的移動(dòng)號(hào)碼產(chǎn)生費(fèi)用處理。
條形碼可有多種分配原則，既可隨機(jī)分配，也可與手機(jī)號(hào)碼匹配或建立一定的聯(lián)系關(guān)系。這樣，如果個(gè)人在異地需要進(jìn)行交通消費(fèi)，即使因?yàn)槿萘康年P(guān)系，每地的編碼原則可能不同，個(gè)人也可在到當(dāng)?shù)貢r(shí)申請(qǐng)一個(gè)當(dāng)?shù)貤l形碼進(jìn)行交通消費(fèi)，因?yàn)椴还茉鯓拥臈l形碼，只要對(duì)應(yīng)于同一個(gè)移動(dòng)號(hào)碼，產(chǎn)生的費(fèi)用都由此移動(dòng)號(hào)碼完成支付。預(yù)付費(fèi)的號(hào)碼直接從費(fèi)用中扣除，后付費(fèi)的號(hào)碼費(fèi)用產(chǎn)生在賬單上。
系統(tǒng)還包括識(shí)別碼反饋?zhàn)酉到y(tǒng)9，由移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)中心8將識(shí)別條形碼和識(shí)別條形碼對(duì)應(yīng)的移動(dòng)號(hào)碼的信息反饋至交通運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)中心7，交通運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)中心7傳送控制信息至數(shù)據(jù)網(wǎng)的端點(diǎn)電腦6，端點(diǎn)電腦6控制交通工具或交通點(diǎn)的讀碼器5發(fā)出不同的聲音，表示通過(guò)或不通過(guò)。如移動(dòng)公司反饋該條形碼的移動(dòng)號(hào)碼為預(yù)付費(fèi)用戶，則在地鐵入口時(shí)可以設(shè)置當(dāng)所剩費(fèi)用低于所需交通費(fèi)用時(shí)，阻止持有該號(hào)碼的人進(jìn)入，或者移動(dòng)公司反饋該條形碼的移動(dòng)號(hào)碼已終止使用，則持有該條形碼的用戶在地鐵入口時(shí)被禁止進(jìn)入。
如附圖2所示，當(dāng)個(gè)人持有條形碼乘坐地鐵的流程圖。在確認(rèn)身份環(huán)節(jié)，依靠識(shí)別碼反饋?zhàn)酉到y(tǒng)9反饋的信息進(jìn)行判定預(yù)付費(fèi)客戶和后付費(fèi)客戶，如是后付費(fèi)客戶，直接進(jìn)站，如為預(yù)付費(fèi)客戶，則判定費(fèi)用余額是否大于等于交通費(fèi)用，如是，則可以通過(guò)，如不是，讀碼器提示，則阻止進(jìn)入。
權(quán)利要求1.手持式通訊設(shè)備交通付費(fèi)系統(tǒng)，包括識(shí)別碼傳送子系統(tǒng)(1)、識(shí)別碼處理子系統(tǒng)(2)和費(fèi)用控制子系統(tǒng)(3)，其特征是所述識(shí)別碼傳送子系統(tǒng)(1)為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商給個(gè)人分配的識(shí)別碼傳送到個(gè)人的手持移動(dòng)通訊設(shè)備上，所述識(shí)別碼處理子系統(tǒng)(2)為在交通工具或交通點(diǎn)設(shè)置可認(rèn)定所述識(shí)別碼的設(shè)備，記錄信息至交通運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心(7)，所述費(fèi)用控制子系統(tǒng)(3)為交通運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心(7)統(tǒng)計(jì)所述信息的記錄，核對(duì)費(fèi)用，傳送至移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心(8)，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商對(duì)該識(shí)別碼連接的移動(dòng)號(hào)碼進(jìn)行費(fèi)用收支處理。
2. 如權(quán)利要求1所述的手持式通訊設(shè)備交通付費(fèi)系統(tǒng)，其特征是所述識(shí)別碼為條形碼。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的手持式通訊設(shè)備交通付費(fèi)系統(tǒng)，其特征是所述識(shí)別碼傳送子系統(tǒng)(1)包括個(gè)人的移動(dòng)通訊設(shè)備和所在的移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，個(gè)人向移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商申請(qǐng)用 于交通支付的識(shí)別碼，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商發(fā)送與移動(dòng)號(hào)碼對(duì)應(yīng)的識(shí)別碼至個(gè)人的移動(dòng)通訊設(shè) 備。
4. 如權(quán)利要求3所述的手持式通訊設(shè)備交通付費(fèi)系統(tǒng)，其特征是所述個(gè)人的移動(dòng)通訊 設(shè)備為手機(jī)(4)。
5. 如權(quán)利要求3所述的手持式通訊設(shè)備交通付費(fèi)系統(tǒng)，其特征是 一個(gè)移動(dòng)號(hào)碼可對(duì)應(yīng)多個(gè)識(shí)別碼。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的手持式通訊設(shè)備交通付費(fèi)系統(tǒng)，其特征是所述認(rèn)定識(shí)別碼的設(shè)備為讀碼器(5)，讀碼器(5)讀取識(shí)別碼后傳送至交通工具或交通點(diǎn)的端點(diǎn)電腦 (6)，電腦(6)記錄識(shí)別碼、交通情況和費(fèi)用情況后形成信息傳送至交通運(yùn)營(yíng)商的數(shù) 據(jù)中心(7)。
7. 如權(quán)利要求1或2所述的手持式通訊設(shè)備交通付費(fèi)系統(tǒng)，其特征是還包括識(shí)別碼反 饋?zhàn)酉到y(tǒng)(9)，由移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)中心(8)將識(shí)別碼和識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的移動(dòng)號(hào)碼的信息 反饋至交通運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)中心(7),交通運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)中心(7)傳送控制信息至數(shù)據(jù)網(wǎng)的 端點(diǎn)電腦(6)，端點(diǎn)電腦(6)控制交通工具或交通點(diǎn)的認(rèn)定識(shí)別碼的設(shè)備。
專利摘要本實(shí)用新型涉及手持式通訊設(shè)備交通付費(fèi)系統(tǒng)，屬于交通系統(tǒng)領(lǐng)域。本系統(tǒng)包括識(shí)別碼傳送子系統(tǒng)(1)，識(shí)別碼處理子系統(tǒng)(2)和費(fèi)用控制子系統(tǒng)(3)，所述識(shí)別碼傳送子系統(tǒng)(1)為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商給個(gè)人分配的識(shí)別碼傳送到個(gè)人的手持移動(dòng)通訊設(shè)備上，所述識(shí)別碼處理子系統(tǒng)(2)為在交通工具或交通點(diǎn)設(shè)置可認(rèn)定所述識(shí)別碼的設(shè)備，記錄信息至交通運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心(7)，所述費(fèi)用控制子系統(tǒng)(3)為交通運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心(7)統(tǒng)計(jì)所述信息的記錄，核對(duì)費(fèi)用，傳送至移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心(8)，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商對(duì)該識(shí)別碼連接的移動(dòng)號(hào)碼進(jìn)行費(fèi)用收支處理。本實(shí)用新型降低了設(shè)備的投入，個(gè)人的識(shí)別碼與移動(dòng)號(hào)碼對(duì)應(yīng)，無(wú)論何地的交通費(fèi)用都可以輕松完成支付。
文檔編號(hào)G07B15/00GK201408443SQ20092000874
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者蔡安琪, 黃蘊(yùn)璐 申請(qǐng)人:上海市第五中學(xué)