專利名稱：智能車載終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車載終端，尤其涉及一種智能車載終端。
背景技術(shù)：
目前，通用的車載終端主要有兩種手動按鍵報(bào)站器和GPStelobalPositioning System，全球定位系統(tǒng))自動報(bào)站器，這兩種設(shè)備基本是用單片機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛報(bào)站 這一基本功能，也有部分設(shè)備可以使用2G(secondgeneration，表示第二代移動通訊技術(shù)) 無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸基本的定位數(shù)據(jù)。然而，通用的智能車載終端，也即報(bào)站器一般都不具備 音視頻監(jiān)控、車內(nèi)信號采集、射頻卡數(shù)據(jù)采集等系統(tǒng)功能，只能通過疊加其他設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。隨著公交信息化的不斷發(fā)展，智能公交監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，對車 載設(shè)備的要求不再僅限于報(bào)站和位置監(jiān)控這一基本功能，而是要求車載設(shè)備作為智能公交 系統(tǒng)的終端，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集及本地監(jiān)督管理功能，不但可以同時(shí)采集車輛各種數(shù)據(jù)，包括位 置、速度、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、車門狀態(tài)、行駛里程、駕駛員信息以及車內(nèi)和車外的音視頻信息等， 處理和傳輸?shù)杰浖到y(tǒng)，為智能公交系統(tǒng)提供全面的數(shù)據(jù)，而且可以實(shí)現(xiàn)本地視頻回放，為 公交監(jiān)督管理部門提供更加科學(xué)高效的監(jiān)督手段。為了達(dá)到上述目的，現(xiàn)有技術(shù)中提供了如下兩種方案其中一種方案是通過疊加安裝多種車載設(shè)備，如帶通信模塊的GPS自動報(bào)站器、 車載移動錄像機(jī)、車輛行駛記錄儀等，各設(shè)備以自己的系統(tǒng)為核心獨(dú)立工作，最終以人工匯 總各設(shè)備數(shù)據(jù)的方式，實(shí)現(xiàn)公交所需運(yùn)營數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。盡管這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)為智能公交 系統(tǒng)提供全面的數(shù)據(jù)，但大規(guī)模公交運(yùn)營需要車輛實(shí)時(shí)的動態(tài)數(shù)據(jù)作為調(diào)度管理依據(jù)，而 人工匯總各設(shè)備數(shù)據(jù)的方式，仍然處于粗廣型的工作模式，不但加重了工作人員的勞動強(qiáng) 度，而且效率低下，不利于公交資源的高效利用。另外，對于事故分析更是需要車內(nèi)外音視 頻信息、車輛運(yùn)行狀態(tài)信息、車輛位置信息的實(shí)時(shí)統(tǒng)一。疊加的多種設(shè)備各具有獨(dú)立的系 統(tǒng)，不受同一系統(tǒng)時(shí)鐘的制約，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息的統(tǒng)一及互動性。另外一種方案是利用相關(guān)的通信接口技術(shù)，把安裝在公交車內(nèi)的多種設(shè)備連接在 一起，以具有通信模塊的設(shè)備為中心設(shè)備，實(shí)現(xiàn)信息的互動。同樣的，在這種解決方案下，各 設(shè)備的系統(tǒng)環(huán)境不盡相同、系統(tǒng)處理速度不同，不能很好的完成多種功能的實(shí)時(shí)協(xié)同工作； 各種設(shè)備利用通信連接線實(shí)現(xiàn)互通，而通信連接線對于空間輻射狀況要求較高，公交車內(nèi) 復(fù)雜的發(fā)動機(jī)環(huán)境能夠?qū)ζ洚a(chǎn)生一定的干擾，往往對設(shè)備之間的通信造成較高的故障率， 以致丟失運(yùn)營數(shù)據(jù)；各設(shè)備具有獨(dú)立的電源管理模塊，不利于整體的穩(wěn)定性，而且加重了車 輛電瓶的負(fù)擔(dān)。另外，多種設(shè)備安裝時(shí)的多電源供電施工，以及設(shè)備之間多條通信線的布線 施工，對公交車體造成一定的安全隱患，而且多設(shè)備的安裝，對于空間并不寬裕的公交車空 間而言更是一種負(fù)擔(dān)。因此，在車載終端領(lǐng)域，急需一種全新的智能車載終端設(shè)備，以滿足日益增長的公 交智能化需求。實(shí)用新型內(nèi)容[0009]本實(shí)用新型提供了一種智能車載終端，以解決智能公交對車載終端的要求，為智 能公交監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用提供切實(shí)可行的方案。本實(shí)用新型的上述目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種智能車載終端，所述終端包括控制裝置，包括主控模塊和多個功能模塊，所述主控模塊與所述多個功能模塊相 連，用于控制所述多個功能模塊協(xié)調(diào)工作，所述多個功能模塊包括GPS定位模塊，與所述 主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，進(jìn)行車輛定位，車速檢測；無線通信模塊， 與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，與調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行雙向通信，所述雙 向通信包括IP語音通話、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、調(diào)度短信接收和/或?qū)崟r(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)上傳；功放模 塊，與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，進(jìn)行語音報(bào)站及車內(nèi)外喊話； 音視頻壓縮模塊，與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，對獲取到的車內(nèi) 外音視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼和壓縮，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外攝像頭視頻的實(shí)時(shí)監(jiān)控；音視頻解壓模塊，與 所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，對所述音視頻壓縮模塊壓縮后的音 視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行解壓縮，以實(shí)現(xiàn)本地音視頻回放；多個外設(shè)接口模塊，與所述主控模塊相耦 合，用于在所述主控模塊的控制下，獲取車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)及行車狀態(tài)數(shù)據(jù)及與外圍設(shè)備進(jìn)行 通信；人機(jī)交互裝置，與所述控制裝置相連，用于對所述智能車載終端進(jìn)行參數(shù)設(shè)置、車 內(nèi)攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控、視頻檢索與回放的監(jiān)控或手動操作；電源裝置，與所述控制裝置及所述人機(jī)交互裝置相連，用于對所述智能車載終端 進(jìn)行供電。本實(shí)用新型的智能車載終端為智能公交提供了切實(shí)可行的方案，為智能公交的實(shí) 際運(yùn)營提供了可靠的車載終端，提高了城市公交的運(yùn)營效率，增強(qiáng)了智能公交對車載終端 的功能，系統(tǒng)功能可擴(kuò)展性大，為以后公交車載終端的升級帶來便利，節(jié)約了人力資源，能 夠有效減少重復(fù)投資帶來的浪費(fèi)。
此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分， 并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定。在附圖中圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的智能車載終端的組成框圖；圖2為圖1所示實(shí)施例的控制裝置的組成框圖；圖3為圖2所示實(shí)施例的終端設(shè)備的主控模塊的電路示意圖；圖4為圖2所示實(shí)施例的終端設(shè)備的功放模塊的電路示意圖；圖5為圖2所示實(shí)施例的終端設(shè)備的視頻壓縮解壓模塊的電路示意圖；圖6為圖1所示實(shí)施例的人機(jī)交互裝置的組成框圖；圖7為圖1所示實(shí)施例電源裝置的組成框圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的智能車載終端的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例的車載終端的人機(jī)交互部分的界面顯示示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例
5和附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)說明。在此，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說 明用于解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種智能車載終端的組成框圖，請參照圖1，該智 能車載終端主要包括控制裝置11、人機(jī)交互裝置12以及電源裝置13，其中控制裝置11包括主控模塊和多個功能模塊，其中，主控模塊與多個功能模塊相 連，用于控制該多個功能模塊的協(xié)調(diào)工作，而該多個功能模塊在主控模塊的控制下，進(jìn)行報(bào) 站服務(wù)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)通信、安全監(jiān)控等功能。以下將做詳細(xì)說明。人機(jī)交互裝置12與控制裝置11相連，用于對該智能車載終端進(jìn)行參數(shù)設(shè)置、車內(nèi) 攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控、視頻檢索與回放的監(jiān)控或手動操作等。其中，該人機(jī)交互裝置12與控制 裝置11的主控模塊相連，在該主控模塊的控制下完成上述功能。電源裝置13，與控制裝置11和人機(jī)交互裝置12相連，用于對該智能車載終端進(jìn)行
{共 ο圖2為圖1所示實(shí)施例的智能車載終端的控制裝置的組成框圖，請參照圖2，該控 制裝置11包括主控模塊21和多個功能模塊，其中主控模塊21可以采用基于ARMll內(nèi)核的高性能嵌入式處理器和具有多線程工作 特性的嵌入式LINUX實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)對本實(shí)施例的智能車載終端的所有功能 模塊的管理與協(xié)調(diào)，使得所有功能模塊由同一個系統(tǒng)控制、受同一個時(shí)鐘制約，實(shí)現(xiàn)智能 公交系統(tǒng)對車載終端功能的實(shí)時(shí)統(tǒng)一性要求。例如，該主控模塊21可以通過圖3所示的電 路圖來實(shí)現(xiàn)，但本實(shí)施例并不以此作為限制。在本實(shí)施例中，主控模塊21利用高性能的嵌入式LINUX操作系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)功能 的可擴(kuò)展性，如倒車?yán)走_(dá)一體化、到站時(shí)后門視頻監(jiān)控、異常開關(guān)門報(bào)警、設(shè)備遠(yuǎn)程升級維 護(hù)等，豐富了該主控模塊21可以實(shí)現(xiàn)的功能。多個功能模塊可以包括以下的功能模塊，以滿足智能公交系統(tǒng)對車載終端設(shè)備的 要求，具體的功能模塊包括GPS定位模塊221，與所述主控模塊21相耦合，用于在所述主控模塊21的控制下， 進(jìn)行車輛定位、車速檢測等，進(jìn)而通過主控模塊21的控制進(jìn)行自動報(bào)站服務(wù)、超速報(bào)警提 示服務(wù)等，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例的智能車載終端的報(bào)站服務(wù)功能。例如，該GPS定位模塊221可 以通過現(xiàn)有的應(yīng)用于帶通信模塊的GPS自動報(bào)站器的GPS定位模塊來實(shí)現(xiàn)，但本實(shí)施例并 不以此作為限制。無線通信模塊222，與所述主控模塊21相耦合，用于在所述主控模塊21的控制下， 與調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行雙向通信，例如IP語音通話、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、調(diào)度短信接收、實(shí)時(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù) 上傳等，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例的智能車載終端與調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信功能。例如，該無線通信模 塊222可以通過現(xiàn)有的無線通信設(shè)備，例如可視手機(jī)的無線通信來實(shí)現(xiàn)，但本實(shí)施例并不 以此作為限制。其中，調(diào)度系統(tǒng)可以是公交調(diào)度中心的智能調(diào)度后臺系統(tǒng)，該公交調(diào)度中心利用 該智能調(diào)度后臺系統(tǒng)掌握整個公交系統(tǒng)的車輛情況。功放模塊223，與所述主控模塊21相耦合，用于在所述主控模塊21的控制下，進(jìn)行 語音報(bào)站及車內(nèi)外喊話，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例的智能車載終端的報(bào)站服務(wù)的功能。例如，該功放 模塊223可以通過現(xiàn)有的應(yīng)用于車載設(shè)備的功放模塊來實(shí)現(xiàn)，例如通過圖4所示的電路圖來實(shí)現(xiàn)，但本實(shí)施例并不以此作為限制。 音視頻壓縮模塊224，與所述主控模塊21相耦合，同時(shí)與設(shè)置于該車輛的音視頻 采集裝置，例如攝像頭相連，用于在所述主控模塊21的控制下，對音視頻采集裝置獲取的 音視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼和壓縮，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外攝像頭視頻的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能及本實(shí)施例的智能 車載終端的數(shù)據(jù)采集功能，同時(shí)節(jié)省存儲裝置的存儲空間。例如，該音視頻壓縮模塊224可 以通過現(xiàn)有的應(yīng)用于車載移動錄像機(jī)的視頻采集模塊來實(shí)現(xiàn)，但本實(shí)施例并不以此作為限 制。 音視頻解壓模塊225，與所述主控模塊21相耦合，用于在所述主控模塊111的控制 下，對所述音視頻壓縮模塊224壓縮后的音視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行解壓縮，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例的智能 車載終端的本地錄像存儲和本地音視頻回放的功能。其中，該音視頻壓縮模塊224/音視頻解壓模塊225可以采用先進(jìn)的硬件壓縮/解 壓縮技術(shù)實(shí)現(xiàn)音視頻的錄像存儲、本地音視頻回放，例如通過圖5所示的電路圖來實(shí)現(xiàn)。在 本實(shí)施例中，視頻格式可以遵循先進(jìn)的H. 264標(biāo)準(zhǔn)，以在3G無線網(wǎng)絡(luò)下實(shí)現(xiàn)IP語音通話、 遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等功能。多個外設(shè)接口模塊226，與所述主控模塊21相耦合，用于在所述主控模塊21的 控制下，實(shí)現(xiàn)與車載LED屏、刷卡機(jī)等外圍設(shè)備的通信，并獲取車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)及行車狀態(tài)數(shù) 據(jù)，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例的智能車載終端的安全監(jiān)控的功能。例如，該多個外設(shè)接口模塊226 可以通過現(xiàn)有的應(yīng)用于車輛行駛記錄儀的數(shù)據(jù)采集模塊來實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例并不以此作為限 制。其中，與該外設(shè)接口模塊226連接的外圍設(shè)備包括設(shè)置于車輛上的傳感器、車載 LED屏、刷卡機(jī)等，但本實(shí)施例并不以此作為限制。其中，該外設(shè)接口模塊226對應(yīng)的外設(shè)接口的類型可以為以下接口類型的任意組 合CAN總線接口、RS485接口、RS232接口、傳感器接口，以滿足公交系統(tǒng)對硬件設(shè)備的后續(xù) 升級要求。上述只是舉例說明，本實(shí)施例并不以此作為限制。在一個實(shí)施例中，該控制裝置11還可以包括存儲硬盤23，與主控模塊21相耦合，用于存儲所述音視頻壓縮模塊224壓縮后的 音視頻數(shù)據(jù)。在一個實(shí)施例中，該控制裝置11還可以包括SD (Secure Digital MemoryCard，安 全數(shù)碼卡)卡等，與主控模塊21相連，用于協(xié)助所述主控模塊21完成各類信息的存儲、緩 沖等，例如車載終端采集的車輛定位信息、上傳或下發(fā)的短信、車輛開關(guān)門等車輛實(shí)時(shí)運(yùn)營 狀況信息等。圖6為圖1所示實(shí)施例的智能車載終端的人機(jī)交互裝置12的組成框圖，請參照圖 6，該人機(jī)交互裝置12包括顯示模塊61、射頻刷卡模塊62、語音合成模塊63以及按鍵模塊 64，其中顯示模塊61，與主控模塊21相耦合，用于在主控模塊21的控制下，顯示所述音視 頻解壓模塊225解壓后的視頻畫面，或者用于顯示多個外設(shè)接口模塊226獲取的車輛運(yùn)營 數(shù)據(jù)及行車狀態(tài)數(shù)據(jù)等。上述只是舉例說明，本實(shí)施例并不以此作為限制。射頻刷卡模塊62，與主控模塊21相耦合，用于在主控模塊21的控制下，進(jìn)行射頻 卡片識別或考勤管理。例如公交卡的信息讀取或員工卡的身份識別等。[0052]語音合成模塊63，與主控模塊21相耦合，用于在主控模塊21的控制下，進(jìn)行文本 到語音的文本報(bào)讀。例如調(diào)度短信、下發(fā)通知的報(bào)讀等。按鍵模塊64，與主控模塊21相耦合，用于在主控模塊21的控制下，獲取使用者手 動操作輸入的信息，完成使用者手動操作的功能。其中，顯示模塊61、射頻刷卡模塊62、語音合成模塊63以及按鍵模塊64都可以通 過現(xiàn)有技術(shù)的手段實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。在本實(shí)施例中，人機(jī)交互裝置12可以設(shè)置于一個獨(dú)立的外殼內(nèi)，通過航空插頭與 控制裝置11相連。其中，人機(jī)交互裝置12可以通過兩端帶有防水、屏蔽的航空插頭與主機(jī) 部分(控制裝置11與電源裝置13)連接，實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例的智能車載終端整體的分體式結(jié) 構(gòu)。圖7為圖1所示實(shí)施例的智能車載終端的電源裝置13的組成框圖，請參照圖7， 該電源裝置13包括一個電源模塊71，用于為整個智能車載終端運(yùn)行提供穩(wěn)定的電源，可以 采用現(xiàn)有的電源模塊來實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。本實(shí)施例的智能車載終端由于使用同一個電源模塊供電，減少了裝車施工時(shí)的繁 瑣和電源安全隱患。在本實(shí)施例中，電源裝置13可以設(shè)置于一個電源模塊盒內(nèi)，控制裝置11可以設(shè)置 于一個硬件模塊盒內(nèi)，而該電源模塊盒和該硬件模塊盒呈抽屜式結(jié)構(gòu)設(shè)置于本實(shí)施例的智 能車載終端的主機(jī)外殼內(nèi)，方便了設(shè)備后期維護(hù)和設(shè)備模塊檢修。其中，主機(jī)外殼全部采用高強(qiáng)度的合金型材，外殼兩邊的安裝定位孔方便了固定， 保證了本實(shí)施例的智能車載終端的外殼硬度強(qiáng)、不易變形，且合金材質(zhì)熱傳導(dǎo)性較好，對設(shè) 備的正常運(yùn)行起到很好的散熱功能。另外，在本實(shí)施例的智能車載終端的主機(jī)外殼上，還可 以配有防盜鎖，以便安全可靠的把主機(jī)內(nèi)的各模塊穩(wěn)定地固定在主機(jī)殼體內(nèi)。其中，電源裝置13和控制裝置11可以利用對稱的兩個高速接插件，通過主機(jī)內(nèi)部 側(cè)面的立板實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定連接，電源裝置13為整個設(shè)備運(yùn)行提供穩(wěn)定的電源，控制裝置11作為 ITS主機(jī)完成設(shè)備所有功能的運(yùn)行。本實(shí)施例的智能車載終端的所有功能模塊融合到一個硬件模塊盒內(nèi)，大大降低了 外界環(huán)境對設(shè)備的輻射干擾；各功能模塊與主控模塊(主系統(tǒng))之間的接口都可以設(shè)置在 同一張電路板，即做到功能模塊的相互協(xié)作又利于整體功能的按需配置。本實(shí)施例的智能車載終端在整體結(jié)構(gòu)上，由于全部采用模塊式設(shè)計(jì)，可以方便設(shè) 備的維護(hù)更換和系統(tǒng)升級。另外，本實(shí)施例的智能車載終端采用的高質(zhì)量接插件也保證了 GPS定位模塊與無線通信模塊之間能夠安全穩(wěn)定的連接，專業(yè)設(shè)計(jì)的抽屜式結(jié)構(gòu)把控制裝 置和電源裝置獨(dú)立地固定在主機(jī)合金型材內(nèi)，也滿足了設(shè)備外接線與設(shè)備連接的防水、屏 蔽要求。為使本實(shí)施例的智能車載終端的功能和應(yīng)用更加清楚易懂，
以下結(jié)合附圖對本 實(shí)施例的智能車載終端進(jìn)行進(jìn)一步說明，相同之處在此不再贅述。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的智能車載終端的結(jié)構(gòu)示意圖，請參照圖8，該智能 車載終端包括兩大部分，一部分為主機(jī)部分81，一部分為人機(jī)交互部分82，其中，主機(jī)部分 81包括了電源裝置和控制裝置，電源裝置為整個設(shè)備運(yùn)行提供穩(wěn)定的電源，控制裝置作為 該設(shè)備的ITS主機(jī)，包含了主控模塊和多個功能模塊，完成該設(shè)備所有功能的運(yùn)行和協(xié)調(diào)，該電源裝置和控制裝置呈抽屜式結(jié)構(gòu)設(shè)置于主機(jī)外殼內(nèi)。人機(jī)交互部分82通過兩端帶有 防水、屏蔽的航空插頭與主機(jī)部分81相連，實(shí)現(xiàn)該設(shè)備整體的分體式結(jié)構(gòu)，如圖9所示，該 人機(jī)交互部分82的顯示面板則包括了顯示屏91、操作按鍵92、射頻接觸區(qū)93、揚(yáng)聲器區(qū)94寸。 本實(shí)用新型的智能車載終端為智能公交提供了切實(shí)可行的方案，為智能公交的實(shí) 際運(yùn)營提供了可靠的車載終端，提高了城市公交的運(yùn)營效率；增強(qiáng)了智能公交對車載終端 的功能，系統(tǒng)功能可擴(kuò)展性大，為以后公交車載終端的升級帶來便利，節(jié)約了人力資源，能 夠有效減少重復(fù)投資帶來的浪費(fèi)。
權(quán)利要求一種智能車載終端，其特征在于，所述終端包括控制裝置，包括主控模塊和多個功能模塊，所述主控模塊與所述多個功能模塊相連，用于控制所述多個功能模塊協(xié)調(diào)工作，所述多個功能模塊包括GPS定位模塊，與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，進(jìn)行車輛定位，車速檢測；無線通信模塊，與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，與調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行雙向通信，所述雙向通信包括IP語音通話、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、調(diào)度短信接收和/或?qū)崟r(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)上傳；功放模塊，與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，進(jìn)行語音報(bào)站及車內(nèi)外喊話；音視頻壓縮模塊，與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，對獲取到的車內(nèi)外音視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼和壓縮，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外攝像頭視頻的實(shí)時(shí)監(jiān)控；音視頻解壓模塊，與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，對所述音視頻壓縮模塊壓縮編碼后的音視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行解壓縮，實(shí)現(xiàn)本地音視頻回放；多個外設(shè)接口模塊，與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，獲取車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)及行車狀態(tài)數(shù)據(jù)及與外圍設(shè)備進(jìn)行通信；人機(jī)交互裝置，與所述控制裝置相連，用于對所述智能車載終端進(jìn)行參數(shù)設(shè)置、車內(nèi)攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控、視頻檢索與回放的監(jiān)控或手動操作；電源裝置，與所述控制裝置及所述人機(jī)交互裝置相連，用于對所述智能車載終端進(jìn)行供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能車載終端，其特征在于，所述多個外設(shè)接口模塊對應(yīng)的 外設(shè)接口為以下接口類型的任意組合CAN總線接口、RS485接口、RS232接口、傳感器接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能車載終端，其特征在于，所述控制裝置還包括存儲硬盤，與所述主控模塊相耦合，用于存儲所述音視頻壓縮模塊壓縮后的音視頻數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能車載終端，其特征在于，所述主控模塊為ARMll內(nèi)核、嵌 入式Linux實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的嵌入式處理器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能車載終端，其特征在于所述電源裝置設(shè)置于一個電源模塊盒內(nèi)，所述控制裝置設(shè)置于一個硬件模塊盒內(nèi)，所 述電源模塊盒和所述硬件模塊盒呈抽屜式結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述智能車載終端的主機(jī)外殼內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能車載終端，其特征在于，所述人機(jī)交互裝置包括顯示模塊，與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，顯示所述音視頻解 壓模塊解壓后的視頻畫面；射頻刷卡模塊，與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，進(jìn)行射頻卡片 識別或考勤管理；語音合成模塊，與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，進(jìn)行文本到語 音的文本報(bào)讀；按鍵模塊，與所述主控模塊相耦合，用于在所述主控模塊的控制下，獲取使用者手動操作輸入的信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的智能車載終端，其特征在于，所述人機(jī)交互裝置設(shè)置于一個 獨(dú)立的外殼內(nèi)，通過航空插頭與所述控制裝置的主控模塊相連。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種智能車載終端，包括控制裝置，包括主控模塊和多個功能模塊，所述主控模塊用于控制所述多個功能模塊協(xié)調(diào)工作，所述多個功能模塊用于在所述主控模塊的控制下進(jìn)行報(bào)站服務(wù)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)通信、安全監(jiān)控；人機(jī)交互裝置，與所述控制裝置相連，用于對所述智能車載終端進(jìn)行參數(shù)設(shè)置、車內(nèi)攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控、視頻檢索與回放的監(jiān)控或手動操作；電源裝置，與所述控制裝置及所述人機(jī)交互裝置相連，用于對所述智能車載終端進(jìn)行供電。本實(shí)用新型的智能車載終端提高了城市公交的運(yùn)營效率，增強(qiáng)了智能公交對車載終端的功能，為以后公交車載終端的升級帶來便利，節(jié)約了人力資源，能夠有效減少重復(fù)投資帶來的浪費(fèi)。
文檔編號G07C1/10GK201749569SQ201020184308
公開日2011年2月16日 申請日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者張世強(qiáng), 欒豐, 沈進(jìn)華, 郝健 申請人:大連智達(dá)科技有限公司