專利名稱：一種立體道路收費(fèi)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路收費(fèi)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的道路收費(fèi)系統(tǒng)一般為單層，在車流量較大的情況下，一般采用擴(kuò)大占地面 積來增加收費(fèi)島以提高車輛的通行速度。但是隨著用地的日益緊張，如果收費(fèi)系統(tǒng)兩側(cè)的 用地受到限制無法增加收費(fèi)島，將很有可能導(dǎo)致收費(fèi)系統(tǒng)超飽和，排隊(duì)長度超出收費(fèi)系統(tǒng) 范圍，即使近期采用電子收費(fèi)模式(ETC)，以期提高收費(fèi)速度，但由于排隊(duì)長度過長，ETC車 輛偏少，形成ETC收費(fèi)車輛與人工收費(fèi)車輛混行排隊(duì)，也無法發(fā)揮電子收費(fèi)作用。顯然，傳 統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)平面布置形式主要存在的問題有1、占地面積大，增加土地征用成本，不利于 項(xiàng)目的推動(dòng)；2、受周圍土地使用情況控制，收費(fèi)島個(gè)數(shù)設(shè)置的靈活性較差。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種節(jié)約土地面積的道路收費(fèi)系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)約土 地面積的道路收費(fèi)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種立體道路收費(fèi)系統(tǒng)，包括與行車道在同 一平面的地面收廣場，其特征是所述地面收費(fèi)廣場之上增設(shè)有至少一層立體收費(fèi)廣場； 各所述立體收費(fèi)廣場通過匝道與所述行車道連接。較佳的，所述匝道的曲線元由直線段組成。較佳的，所述匝道設(shè)置在所述行車道的中心線附近，延伸方向與所述行車道的方 向相同。較佳的，所述匝道包括并列設(shè)置的兩條。較佳的，所述立體收費(fèi)廣場設(shè)置在所述地面收費(fèi)廣場的正上方。較佳的，上下層收費(fèi)廣場之間設(shè)置有支撐立柱。較佳的，所述支撐立柱的數(shù)量與下層收費(fèi)島的數(shù)量相同，位置與收費(fèi)島的位置對(duì) 應(yīng)。較佳的，各所述立體收費(fèi)廣場之間設(shè)置有連接道路。較佳的，所述立體收費(fèi)廣場為小車收費(fèi)廣場。本實(shí)用新型的有益效果是1、減少收費(fèi)系統(tǒng)占地范圍，節(jié)約土地征用成本。2、有效地提高了收費(fèi)系統(tǒng)處道路的通行速度，收費(fèi)島個(gè)數(shù)的設(shè)置也更為靈活。以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說 明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的1-1剖視圖；圖3是圖1的2-2剖視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1、圖2和圖3所示，一種立體道路收費(fèi)系統(tǒng)，包括與行車道1在同一平面的地 面收費(fèi)廣場2，以及地面收費(fèi)廣場2正上方的第一立體收費(fèi)廣場3，第一立體收費(fèi)廣場3通 過并列設(shè)置的兩條第一匝道4與行車道1連接。第一匝道4的曲線元由直線段組成，并設(shè) 置在行車道1的中心線附近，延伸方向與行車道1的方向相同。如圖3所示，本實(shí)施例中，地面收費(fèi)廣場2上共設(shè)置有11個(gè)收費(fèi)島5，第一立體收 費(fèi)廣場3上共設(shè)置有10個(gè)收費(fèi)島5，兩層合計(jì)共設(shè)置有21個(gè)收費(fèi)島，在滿足同樣數(shù)量收費(fèi) 島布置的條件下，立體收費(fèi)系統(tǒng)較傳統(tǒng)單層收費(fèi)系統(tǒng)布置形式用地減少40%以上。而如在 單層收費(fèi)系統(tǒng)用地范圍不變的情況下，這樣的結(jié)構(gòu)則可多設(shè)置90%左右收費(fèi)島，可大大提 高車輛的通行速度，ETC收費(fèi)車輛混行排隊(duì)時(shí)間也能有效的減少，車輛的通行效率可提高 1.5倍以上。在其他具體實(shí)施方式
中，各收費(fèi)廣場上收費(fèi)島的數(shù)量可根據(jù)具體情況確定，而達(dá) 到基本相同的技術(shù)效果。如圖3所示，地面收費(fèi)廣場2和第一立體收費(fèi)廣場之間設(shè)置有支撐立柱7進(jìn)行支 撐，支撐立柱7的數(shù)量與下層收費(fèi)島5的數(shù)量相同，位置與收費(fèi)島5的位置對(duì)應(yīng)。從車輛爬坡能力的角度考慮，第一立體收費(fèi)廣場3為小車收費(fèi)廣場，因此在第一 立體收費(fèi)廣場3處盡量多的設(shè)置電子收費(fèi)通道。收費(fèi)系統(tǒng)工作時(shí)，若地面收費(fèi)廣場2出現(xiàn)擁堵時(shí)，司機(jī)可通過第一匝道4直接進(jìn)入 第一立體收費(fèi)廣場3通過收費(fèi)系統(tǒng)。實(shí)施例2 如圖4所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1所不同的是，在第一立體收費(fèi)廣場3之上還設(shè)置 有第二立體收費(fèi)廣場6。第二立體收費(fèi)廣場6通過第二匝道與行車道連接。本實(shí)施例的其 他結(jié)構(gòu)和工作原理與實(shí)施例1相同。在其他具體實(shí)施方式
中，第二立體收費(fèi)廣場6也可與第一立體收費(fèi)廣場3之間修 建連接道路，從而使司機(jī)在進(jìn)入第一立體收費(fèi)廣場3后仍可選擇是否通過第二立體收費(fèi)廣 場進(jìn)入下游行車道。在其他具體實(shí)施方式
中，第二立體收費(fèi)廣場6也可僅通過與第一立體收費(fèi)廣場3之 間設(shè)置有的連接道路與行車道1連接，而不單獨(dú)設(shè)置第二匝道，以達(dá)到基本相同的技術(shù)效果。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無 需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中 技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可 以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種立體道路收費(fèi)系統(tǒng)，包括與行車道(1)在同一平面的地面收費(fèi)廣場O)，其特 征是所述地面收費(fèi)廣場( 之上增設(shè)有至少一層立體收費(fèi)廣場(3)；各所述立體收費(fèi)廣場 (3)通過匝道(4)與所述行車道(1)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的立體道路收費(fèi)系統(tǒng)，其特征是所述匝道的曲線元由直線 段組成。
3.如權(quán)利要求2所述的立體道路收費(fèi)系統(tǒng)，其特征是所述匝道(4)設(shè)置在所述行車 道(1)的中心線附近，延伸方向與所述行車道(1)的方向相同。
4.如權(quán)利要求3所述的立體道路收費(fèi)系統(tǒng)，其特征是所述匝道(4)包括并列設(shè)置的 兩條。
5.如權(quán)利要求1至4任一所述的立體道路收費(fèi)系統(tǒng)，其特征是所述立體收費(fèi)廣場(3) 設(shè)置在所述地面收費(fèi)廣場O)的正上方。
6.如權(quán)利要求1至4任一所述的立體道路收費(fèi)系統(tǒng)，其特征是上下層收費(fèi)廣場之間 設(shè)置有支撐立柱(7)。
7.如權(quán)利要求6所述的立體道路收費(fèi)系統(tǒng)，其特征是所述支撐立柱(7)的數(shù)量與下 層收費(fèi)島(5)的數(shù)量相同，位置與收費(fèi)島(5)的位置對(duì)應(yīng)。
8.如權(quán)利要求1至4任一所述的立體道路收費(fèi)系統(tǒng)，其特征是各所述立體收費(fèi)廣場 之間設(shè)置有連接道路。
9.如權(quán)利要求1至4任一所述的立體道路收費(fèi)系統(tǒng)，其特征是所述立體收費(fèi)廣場(3) 為小車收費(fèi)廣場。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種立體道路收費(fèi)系統(tǒng)，包括與行車道(1)在同一平面的地面收費(fèi)廣場(2)，所述地面收費(fèi)廣場(2)之上增設(shè)有至少一層立體收費(fèi)廣場(3)；各所述立體收費(fèi)廣場(3)通過匝道(4)與所述行車道(1)連接。這種收費(fèi)系統(tǒng)能減少占地范圍，節(jié)約土地征用成本，并有效地提高收費(fèi)系統(tǒng)處道路的通行速度，收費(fèi)島個(gè)數(shù)的設(shè)置也更為靈活。
文檔編號(hào)G07B15/00GK201876921SQ20102061802
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者張方方, 徐一峰, 童毅, 蔣珮瑩 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院