專利名稱：一種自動(dòng)檢票機(jī)扇門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)檢票機(jī)扇門裝置，尤其是一種軌道交通車站自動(dòng)檢票機(jī) 的剪切式扇門裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，地鐵逐漸成為人們出行的重要交通工具之一。地鐵 普遍采用自動(dòng)檢票進(jìn)站方式，乘客穿行速度慢時(shí)，其自動(dòng)檢票機(jī)扇門可能會(huì)關(guān)閉而擠痛或 擠傷乘客。同時(shí)，在斷電的情況下，自動(dòng)檢票機(jī)扇門需自動(dòng)處于開啟狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在扇門受到外力、夾到異物或斷電時(shí)能自動(dòng)處于開 啟狀態(tài)的自動(dòng)檢票機(jī)扇門裝置。本實(shí)用新型的具體方案是一種自動(dòng)檢票機(jī)扇門裝置，包括同軸設(shè)置的主動(dòng)臂和 扇門臂，主動(dòng)臂的驅(qū)動(dòng)裝置和安裝在扇門臂上的扇門，扇門臂上裝有彈簧，彈簧的彈力方向 與扇門開啟方向相同，還包括設(shè)置在扇門臂上的彈子裝置和設(shè)置在主動(dòng)臂上的彈子擋塊， 彈子裝置包括彈子座，以及安裝在彈子座中的壓簧和彈子，彈子伸出彈子座；彈子擋塊頭部 呈棱角形，其兩斜面分別朝向扇門開啟方向和關(guān)閉方向，彈子與扇門開啟方向的斜面相抵。 所述彈簧可以選用拉簧、壓簧或扭簧等，優(yōu)選扭簧。為了減小主動(dòng)臂擺動(dòng)至工作位置過程中受到的阻力，所述扇門開啟方向斜面的坡 度小于扇門關(guān)閉方向斜面的坡度。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步揭示，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括依次連接的電動(dòng)機(jī)、蝸桿減 速器、曲柄和連桿，曲柄與連桿、連桿與主動(dòng)臂分別通過柱銷連接。為了限定扇門臂開啟的極限，減小斷電開啟時(shí)扇門臂的沖擊，所述扇門臂上還裝 有緩沖件，扇門處于開啟狀態(tài)時(shí)，緩沖件與底座接觸。本實(shí)用新型裝置通過調(diào)整彈子擋塊頭部斜面的坡度和彈子裝置中壓簧的彈力，實(shí) 現(xiàn)對(duì)扇門臂的受力極限的設(shè)定，即扇門關(guān)閉過程中受到外力或夾到異物時(shí)，扇門臂脫離主 動(dòng)臂的力值。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，扇門在受到外力、夾到異物以及斷電時(shí)，能夠自動(dòng)開啟， 安全性能優(yōu)異。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的左視圖。圖3是本實(shí)用新型的后視圖。圖4是圖1的A-A旋轉(zhuǎn)剖視放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-4所示的自動(dòng)檢票機(jī)扇門裝置，包括底座6，扇門組件1，主動(dòng)臂204，驅(qū)動(dòng) 裝置，彈子裝置110和彈子擋塊203。扇門組件1包括扇門101，扇門臂102，扭簧8，扭簧限 位螺栓7和緩沖件103，扇門臂102與扇門101通過螺釘連接，扭簧限位螺栓7旋入扇門臂 102的凸塊上，緩沖件103安裝在扇門臂102凸塊下端；扇門臂102通過轉(zhuǎn)軸9安裝在底座 6上，并可繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧8套在轉(zhuǎn)軸9上，扭簧8 —端插入底座6中，另一端搭在扭簧 限位螺栓7上。彈子裝置110包括彈子座113，彈子118，壓簧114，預(yù)緊螺釘111，緊定螺帽 112和連接板119，彈子座113內(nèi)設(shè)有一貫通的空腔，彈子118和壓簧114置于空腔內(nèi)，然后 安裝緊定螺帽112和預(yù)緊螺釘111 ；彈子118伸出彈子座113，在外力作用下可壓入彈子座 113內(nèi)；彈子座113通過內(nèi)六角圓柱頭螺釘115、平墊圈116和彈性墊圈117與連接板119 緊固連接，連接板119安裝在扇門臂102上。主動(dòng)臂204安裝在轉(zhuǎn)軸9上，并可繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn) 動(dòng)，彈子擋塊203焊接在主動(dòng)臂204上，彈子擋塊203的頭部呈棱角形，其兩斜面分別朝向 扇門開啟方向和關(guān)閉方向，扇門開啟方向斜面記為斜面B，扇門關(guān)閉方向斜面記為斜面C， 斜面B的坡度小于斜面C的坡度。驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)3，蝸桿減速器4，曲柄207和連桿 206，蝸桿減速器4安裝在蝸桿減速器底座5上，蝸桿減速器底座5與底座6利用螺釘連接， 電動(dòng)機(jī)3與蝸桿減速器4直接連接，曲柄207與蝸桿減速器4的輸出軸固連，連桿206與曲 柄207通過第一柱銷208連接；連桿206與主動(dòng)臂204通過第二柱銷205連接。工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)3通過蝸桿減速器4依次帶動(dòng)曲柄207、連桿206，從而牽引主動(dòng)臂 204，使主動(dòng)臂204繞轉(zhuǎn)軸9擺動(dòng)。初始狀態(tài)時(shí)扇門臂102處于開啟狀態(tài)，主動(dòng)臂204向扇 門臂102擺動(dòng)，彈子擋塊203的斜面B與彈子118相抵，由于斜面B的坡度小，在斜面B的 作用下，彈子擋塊203將彈子118壓入彈子座113，彈子擋塊203越過彈子裝置110的阻擋 使主動(dòng)臂204達(dá)到工作位置，斜面C與彈子118相抵；然后主動(dòng)臂204向關(guān)閉方向擺動(dòng)，由 于斜面C的坡度大，斜面C與彈子118的阻力足以克服扭簧8的彈力，主動(dòng)臂204帶動(dòng)扇門 臂102轉(zhuǎn)動(dòng)，扇門關(guān)閉。在關(guān)閉過程中遇到外力或夾到異物、并超過扇門臂102的受力極限時(shí)，在斜面C的 作用下，彈子擋塊203將彈子118壓入彈子座113中，彈子擋塊203越過彈子裝置110的阻 擋使主動(dòng)臂204與扇門臂102分離，扇門臂102在扭簧8的扭力作用下克服重力作用迅速 達(dá)到開啟狀態(tài)，避免擠痛或擠傷乘客。當(dāng)斷電時(shí)，電動(dòng)機(jī)3失電，蝸桿減速器4可反向轉(zhuǎn)動(dòng)，在扭簧8的扭力作用下迫使 扇門臂102連同主動(dòng)臂204向開啟方向擺動(dòng)，轉(zhuǎn)至緩沖件103與底座6相碰，被限位在開啟 狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)斷電開啟。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)檢票機(jī)扇門裝置，包括同軸設(shè)置的主動(dòng)臂和扇門臂，主動(dòng)臂的驅(qū)動(dòng)裝置和 安裝在扇門臂上的扇門，扇門臂上裝有彈簧，彈簧的彈力方向與扇門開啟方向相同，其特征 在于還包括設(shè)置在扇門臂上的彈子裝置和設(shè)置在主動(dòng)臂上的彈子擋塊，彈子裝置包括彈 子座，以及安裝在彈子座中的壓簧和彈子，彈子伸出彈子座；彈子擋塊頭部呈棱角形，其兩 斜面分別朝向扇門開啟方向和關(guān)閉方向，彈子與扇門開啟方向的斜面相抵。
2.按權(quán)利要求1所述的自動(dòng)檢票機(jī)扇門裝置，其特征在于所述扇門開啟方向斜面的 坡度小于扇門關(guān)閉方向斜面的坡度。
3.按權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)檢票機(jī)扇門裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置包括依 次連接的電動(dòng)機(jī)、蝸桿減速器、曲柄和連桿，曲柄與連桿、連桿與主動(dòng)臂分別通過柱銷連接。
4.按權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)檢票機(jī)扇門裝置，其特征在于所述扇門臂上還裝有 緩沖件，扇門處于開啟狀態(tài)時(shí)，緩沖件與底座接觸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)檢票機(jī)扇門裝置，包括同軸設(shè)置的主動(dòng)臂和扇門臂，主動(dòng)臂的驅(qū)動(dòng)裝置和安裝在扇門臂上的扇門，扇門臂上裝有彈簧，彈簧的彈力方向與扇門開啟方向相同，還包括設(shè)置在扇門臂上的彈子裝置和設(shè)置在主動(dòng)臂上的彈子擋塊，彈子裝置包括彈子座，以及安裝在彈子座中的壓簧和彈子，彈子伸出彈子座；彈子擋塊頭部呈棱角形，其兩斜面分別朝向扇門開啟方向和關(guān)閉方向，彈子與扇門開啟方向的斜面相抵。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，扇門在受到外力、夾到異物以及斷電時(shí)，能夠自動(dòng)開啟，安全性能優(yōu)異。
文檔編號(hào)G07B11/00GK201908266SQ201020686980
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者牛國(guó)柱, 王向宏, 王飛雁 申請(qǐng)人:南京東大智能化系統(tǒng)有限公司, 南京理工大學(xué)